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运 输 组 织 学复习纲要第一章1什么是运输组织？P5答：（1）概念：运输组织是在运输企业的生产和经营实践中发展起来的关于运输资源进行科学、经济、合理配置和利用的理论和技术。从运输企业生产组织管理、社会化生产要求、系统整体优化、资源合理配置利用。2简述旅客运输生产过程及其组织工作的基本要求。P8 答：旅客运输服务对象的运输流程可以简单描述为：（1）旅客获得乘坐交通工具的凭证；（2）旅客从始发地港、站登乘交通工具开始运输；（3）旅客在途中运输，包括中转和换乘；（4）旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。（办理凭证、开始、途中、终止）基本要求：1）旅客运输市场调查和旅客运输需求预测分析；了解不同旅客群体（客流）的数量、流向、流程、流时、旅行服务需求及其变化，分析各种运输方式的市场占有率； 2）根据市场需求开发有竞争力的、满足不同层次需求的多样化旅客运输产品和运输服务； 3）合理运用运输技术设备、能源和人力资源； 4）提供方便的客票预订和发售服务、良好的候车（船、机）环境和旅客乘降服务，安全、快速、舒适的运载工具；旅行途中优质规范的餐饮、卫生和文娱服务，信息服务、各种延伸服务，旅客投诉和理赔服务。 5）运输过程的监控和调度指挥，保证旅客和行李包裹安全、迅速和方便的输送。 6）运输活动的安全、技术和经济考核、统计分析和管理。3简述货物运输生产过程及其组织工作的基本要求。P11 答：货运业务主要在货运港站进行，一般分为发送作业、途中作业、到达作业。（1）发送作业：货物在始发港站的各项货运工作称为发送作业。（提交运单、货运受理、货物检查、货物装运、填制票据。）（2）途中作业：货物在运送途中发生的各项作业统称为途中作业。（货物交接、货物中转）（3）到达作业：货物在到达站发生的各项货运作业统称为到达作业，主要包括货运票据的交接、货物卸车、保管和交付等内容。（装卸准备、卸货作业、货物保管、货物交付、货运理赔）基本要求：1）货物运输市场调查和运输需求预测分析；2）根据市场需求开发有竞争力的优质货物运输产品和运输服务；3）组织货源货流，制定运输生产计划和运载工具运用计划，合理运用运输技术设备的运输能力。4）提供信息服务和其他延伸服务；5）运输过程的监控和调度指挥，安全、高效、经济、有序的实现货物输送，运载工具的运行过程和在货运站（港、机场）的技术作业过程。 6）运输活动的安全、技术和经济考核、统计分析和管理。4简述交通运输流组织及其基本要求。P12 答：为保证安全、畅通、效率、秩序;对运输对象及其所相成的交通运输流的疏导、调节和管理。6项要求：交通运输流组织的主要任务：（1）管理、调节和控制交通运输需求（2）调节控制运载工具的运行速度（3）规范运载工具的运行路径（4）调整及控制运载工具运行顺序（5）组织交通运输场站作业过程（6）编制公共交通运输服务时刻表 保证：交通运输安全、效率、秩序5简述交通场站工作组织。P13 交通场站是旅客和货物运输的始发、终到和中转地点。其生产过程包括： 生产准备过程 基本生产过程 辅助生产过程 生产服务过程主要任务：改进工艺流程、保证作业安全、提高作业效率、压缩运载工具在站停留时间,主要是非生产停留时间。6什么是运输流程再造概念？P13 以信息社会下的业务流程再造理念为基础，为有效的改善运输系统绩效，对现有运输流程重新分析、设计、改造。7运输市场构成要素。 P18 答：构成运输市场的要素主要包括：运输需求者（用户）、运输供给者（企业）、运输中介者（代理）、政府（监管）8什么是运输管制？运输管制有哪些手段和方法？ P24，25 政府对运输企业行为所制定的规定，包括行业进入、退出管制，费率管制 ，安全管制。 运输管制的措施大致可以分为五种类型： 1）报酬率管制：指受管制的业主在管制者所认定的合理报酬率的限制下追求最大利润2）营运比管制：对独占者的总收入与运营费用的差额设定一合理比率3）价格管制：确定价格上限或价格下限4）数量管制：限制企业数量和运营规模5）服务品质管制：确定应达到的服务标准9.现代交通运输系统的结构与特征 答：1）现代交通运输系统的结构：现代交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式构成的立体化综合系统，由运载工具、运输线路和运输经营管理系统组成。2）现代交通运输系统的特征（1）从社会特征看，生产过程的运输是社会物质资料生产过程中的一个组成部分，而流通过程的运输则是社会流通领域的专业化运输。（2）从技术特征看，交通运输系统的运行鲜明地呈现出人流、物流、交通流和信息流四位一体的特征，交通通道和运载工具的相互作用，不可分离，固定设备、活动设备和运输组织三者综合形成运输能力。（3）从市场特征看，是运输企业、用户、中介机构（运输代理）和政府之间的相互作用，运输企业提供运输服务，组织并实现运输过程；用户提出运输需求，通过需求的变化影响运输企业的生产组织和资源配置；运输代理是用户与运输企业的联系媒介，通过运输代理，实现用户对运输方式的合理选择，不仅获得高效方便的服务而且降低了流通成本；政府则是运输市场的监督者与管理者。（4）从产品特征看，运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。从运输过程开始到结束，运输对象（人和物）的基本属性没有改变，改变的只是其空间位置。运输产品边生产、边消费，既不能存储，也不能调拨。运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。第二章1什么是运输需求？运输需求具有什么特征？P44 答：运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。运输需求的特征：1）广泛性2）多样性3）派生性4）规律性5）不平衡性：体现在时间、空间和方向上。6）部分可替代性2影响运输需求的因素有哪些？P46，47答：（1）影响旅客运输需求的主要因素：1）经济发展水平2）居民消费水平3）人口数量4）运输服务价格5）运输服务质量 （2）影响货物运输需求的主要因素：1）经济因素2）政治、体制、政策因素3）技术因素4）运输网的布局与运输能力5）市场价格因素3运输需求预测与运量预测区别与联系.P49-50答：（1）“运输需求”与“运输量”是两个不同的概念。运输需求是社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要；而运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实现的货物与旅客的空间位移量。 （2）社会经济生活中的货物与旅客空间位移是通过运输量的形式反映出来的。运输量的大小与运输需求的水平有十分密切的关系，但运输量本身并不能完全反应社会对运输的需求。运输需求能否实现要取决于运输供给的状况，在运输能力完全满足需求的状况下，运输量可以基本反映运输需求。（3）由右图可以形象看出运输需求的真正实现，即运输量的形成是受运输供给制约的。 （4）在运输能力满足需求的情况下，运量预测尚可以代表对运输需求量的预测；而在运输能力严重不足的情况下，不考虑运输能力限制的运量预测结果，就难以反映经济发展对运输的真正需求。 4. 什么是运输需求管理？P62答：通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求减少或在在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。5简述运输需求管理的目标、内容及手段。P63-65答：（1）目标： 1）减少交通源的发生； 2）较少出行过程中出行时空消耗； 3）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡。 （2）基本原则： 1）对运输需求实行有效的调节； 2）使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限度内，求得现实的运输供需平衡； 3）抑制需求与增加供给不是相互矛盾的，而应互为补充、相互促进； 4）需求管理应与先进的道路交通管理及交通运输综合管理有机融合，相辅相成，实行“头尾并重”的双向管理战略模式。（3）内容主要包括通过实施时差出勤等措施，在时间上分散运输需求；通过向出行者提供交通情报和拥挤、事故状况，促使运输需求在空间上分散化；通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通；实施各种综合措施，促进轿车的有效利用对策（如轿车合Car-pooling等）以及通过城市规划、交通规划等对交通发生源进行调整。运输需求管理的内容可以从交通出行的几个阶段来说明：1）在出行产生阶段，尽量减少出行的产生;2）在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移;3）在出行方式选择阶段，将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移，从而在一定程度上减少出行中的时空消耗;4）在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移，从而在空间上均衡路网载荷，并在一定程度上减少了出行的时空损耗;5）在时间选择阶段，将出行由交通拥挤的时段向非拥挤的时段转移，从而在时间上均衡路网载荷，并在某种程度上减少了出行中的时空损耗.（4）运输需求管理的主要手段：1）改善运输系统外部环境2）价格手段 3）非价格调节管理手段：机动车保有量，车辆使用的控制与引导 4）技术手段6. 分析我国实行运输需求管理的可行性及必要性。答： 近年来，我国城市的机动车拥有量不断增加，路网上的交通量越来越大，而道路建设则增长缓慢。另外，铁路、航空等运输方式运能的不足也比较严重。这种供求关系的不平衡，在相当长的时期内不会有根本改变。因此，将运输需求管理作为综合解决我国交通运输问题的基本对策之一，对解决我国的交通拥挤、交通事故、环境污染以及交通能源等问题，具有重要意义。7简述目前常用的运输需求管理对策的基本思想及其适用条件。P66-70答：目标、内容、手段见上面。对策：（1）机动车保有与使用的控制：对机动车的保有及使用进行控制，是运输需求管理的一项基本措施，它在一定程度上削减了交通源的产生，对改善交通状况（尤其是城市交通）具有重要意义。具体包括：1）车辆定额配给制 2）车辆拥有税 3）车库要求 4）车辆的标准与等级 5）燃料和相应的车辆使用税（2）各种机动车交通削减政策： 1）交通安宁政策2）地区禁行3）单双号行驶法 4）限制线路或指定线路5）货车交通控制（3）错时出行政策：在时间上分散了交通需求，有效地均衡了交通需求在路网上的时间分布，减少了出行的时空消耗。在城市中实行错时出勤，错开上班流的早、晚高峰，对缓解城市交通拥挤也起着重要作用。（4）共乘措施 包括两方面内容：1）促进公共交通：通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通；2）轿车合乘：指通过轿车合乘等方法来促进轿车的有效利用。（5）价格策略：1）合理调整各种运输方式的票价 2）区域收费：（1）线路收费制度（2）区域许可证制度（3）电子化道路收费系统 3）停车收费 重点。利用交通政策的导向作用，运用一定的管理手段和技术，影响交通参与者对运输方式、时间、地点、路线的选择行为，减少运输需求总量或促进交通时间空间分布均衡化，保持供需平衡，实现交通结构合理。第三章1.什么是交通运输通道？运输通道与运输线路有何区别和联系? P75答：（1）对通道概念的几种理解：1）通道是连结和覆盖源地与目的地的客货流密集地带的具有一条以上的交通运输线，担负重要而大量的客货运输任务；（运输量）2）通道一般由平行的不同运输方式的交通运输线互相配合、补充，共同提供交通运输服务，因而具有很强的吸引力；（多线路）3）通道不仅包括各种交通运输线，而且包括机场、港站枢纽及相应的配套服务设施，现代化通道是水陆空并举的立体通道系统。（多设施）（2）通道与交通运输网的区别和联系：1）在形式上：通道是连接客货交通流的密集带，呈线型结构；运网则是相关交通线路与枢纽的集合，呈网状结构。2）在功能上：通道构成运网的骨干，连结运网的主要枢纽和集散点，通过与运网的联系，聚散强大的交通流。功能：1）是国家或区域交通运输系统的骨干，是根本上解决国家或区域的交通问题的首要条件；2）通道能实现交通运输结构合理化，以较少的社会劳动消耗获得社会运力供给的较快增长。3）通道为建立交通运输信息系统和发展联合运输提供有利条件。4）通道有利于提高整个交通运输系统的经济和社会效益。2.交通枢纽在交通运输组织中有何作用？枢纽有哪些类型？P88-90答：交通运输枢纽（简称枢纽）是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是地处两条及其以上干线运输的交汇点，是实现运输过程所必须的各项设备的综合体。功能：1）枢纽是多种运输方式干线的汇集点，是大量客货流的中转、换乘、换装和集散点，是各种运输方式的衔接和联运的主要基地2）枢纽也是同种运输方式的多条干线的衔接点，是进行客货作业、设备技术作业及设备运营及维修的重要基地。3）枢纽与城市的形成和发展相互促进4）保证完成四种主流作业，即直通作业、中转枢纽地方作业和城市对外联系的相关作业分类：1）按地理位置分（1）陆路运输枢纽（2）滨海运输枢纽（3）通航江河沿岸运输枢纽2）按承担的客货运输业务分（1）中转枢纽：以办理直通或中转客货运业务为主，地方运量比重很小（2）地方性枢纽：以办理地方作业为主，中转运量比重很小（3）混合枢纽：有大量地方作业，同时办理相当数量的直通或中转客货运业务3）按交通运输方式分（1）铁路公路枢纽（2）水路公路枢纽（3）水路铁路公路枢纽（4）综合交通运输枢纽4）按主要交通运输干线与场站的空间分布形态分（1）终端式枢纽（2）伸长式枢纽（3）辐射形枢纽（4）辐射环形枢纽（5）辐射半环形枢纽3.值乘制度和乘务计划的概念。P98 答：乘务员所固定所属，他们的工作称为值乘，包括轮乘制、包乘制；乘务计划：乘务员值乘内容的安排称为乘务计划，它是根据运输任务和其他一些乘务规则进行的，由计划人员安排的对乘务人员工作时间安排。包括单次值勤计划和月度值勤计划。4.运载工具的合理配置要考虑哪些因素？P96 答：1）需求的特殊性：当某种运输需求只能由专用运载工具运送时，必须开发、利用专用运载工具满足需求的特殊性. 2）效率：专用运载工具适合于特定运输需求的货物的运输；通用运载工具对一般运输对象的适应性较好，但对一些有特殊要求的运输对象运输效率较低，甚至是无法运输. 3）数量.采用通用运载工具可以运送，但当需求量达到一定规模的时候，可考虑规划使用专用运载工具. 4）质量.采用通用运载工具和专用运载工具均可以完成的某类运输对象，当采用专用运载工具时运输质量较高，可考虑规划、采用专用运载工具.5）协调：主要是指和线路等其他技术基础、条件等相协调。其他技术条件很高，而运载工具技术等级较低，则不能充分发挥其他条件的优势；相反也不能发挥运载工具的技术优势。5.影响交通产品规划的因素有哪些？ P105 答：1）运输需求：是指在一定时期内，社会经济生活对人与货物的空间位移所提出的有支付能力的需要. 分为旅客运输需求和货物运输需求。 2）运输供给：（1）运输供给是指运输生产者在某一时刻能够提供的各种运输产品和运输服务的数量和质量。（2）影响运输供给的因素有:技术、运输成本 、政策与管理。（3）运输供给分析主要是根据各运输方式本身的特点和现有的设备条件、人员情况和组织方法，正确估计能够提供哪些类型的产品，满足哪些类型的运输需求，甚至还要分析，进行哪些类型的改进（设备和组织方法），才能更好地满足运输需求。 3）竞争因素：（1）竞争因素分析主要分析、研究不同运输方式或同种方式不同企业中其他竞争者能够提供的产品类型、技术经济条件、在竞争中的优势和不足等等，从而确定自身的产品策略，综合规划本行业的产品类型等，以期在竞争中取得满意的效果；（2）竞争分析主要采取两个步骤，一是准确地分析竞争者，了解竞争者；二是制订适当的竞争策略。6. 交通时刻表的含义是什么？其在运输组织有什么作用? P108答：1）含义：交通时刻表主要表示运载工具（铁路列车、航班班机、公路客车及公交汽车等）在站点出发、到达或通过时刻和停车时间的表格。 2）作用：（1）对于运输产品的消费者来说，时刻表表示了运输企业向社会提供的运输服务能力和运输产品详细目录；（2）对于运输生产者来说，时刻表就是运输生产的一个具体的综合性计划，运输企业内部就是围绕着时刻表的顺利实现而安排各部门的生产。7. 编制交通时刻表时主要考虑哪些因素？P112 答：首先考虑的是社会运输需求，方便旅客。其次考虑经济合理地利用运输设备。再次，考虑与车站（空港）工作的协调。 第四章1.运输能力的概念，无效能力的概念。P120 答：运输能力的概念：在一定的设备条件、交通方式、控制条件和环境条件下，单位时间内（一昼夜或一小时）能够生产的运输产品数量。运输能力是运输生产过程中，通过固定设备和活动设备以及运输组织三者的相互作用而体现的。其中，运输线路内的各种固定设备所形成的最终通过能力是理论上可能实现的最大运输能力。在运输能力中总是存在不能被利用的部分，称为无效能力。而实际被利用的能力，称为实际有效能力。 2.影响运输能力的因素有哪些? P120 答：主要的影响因素有：1）设备条件：指运输生产过程中使用的各种设备，各种设备条件，决定了运输的数量和运输服务的质量2）交通条件：指交通特征。它包括交通流中的流向、流量、流时、流距等交通组成以及交通量在交通网上的分方向分布等。3）控制条件：指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。其中交通信号的设置地点、形式和预定时对通行能力的影响最大。其他重要交通控制还包括各种交通管制。 4）环境条件：主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通系统内部环境条件。3.什么是道路服务水平？ P142 答：服务水平是在各种交通量条件下，在给定车道或行车道上发生的各种行驶状态的无数组合中，评价某一状态时的速度与旅行时间、交通中断、行动的自由、安全性、行车的舒适性和行车费用等多种因素影响的定性尺度。服务水平反映了道路可向使用者所能提供的综合效果。 4.道路平面交叉口直行车道设计通行能力计算公式及其含义。P131 答： （1）一条直行车道的设计通行能力计算公式 式中：一条直行车道的设计通行能力，pcu/h； 信号灯周期，s； 信号每周期内的绿灯时间，s； 绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间（s），如无本地实例数据，可采用2.3s； 直行或右行车辆通过停车线的平均时间，s/pcu；折减系数，可用0.9。（2）直右车道通行能力计算公式 式中：一条直右车道的设计通行能力，pcu/h。 （3）直左车道设计通行能力计算公式 式中：一条直左车道的设计通行能力，pcu/h； 直左车道中左转车所占比例。 （4）直左右车道设计通行能力计算公式 式中：一条直左右车道的设计通行能力，pcu/h。5.道路路段基本通行能力公式的含义及影响因素 P140答： 式中：基本通行能力； 车辆长度，中国标准载货车长度为8m； 反应距离m； 制动距离m； 安全距离m，一般取3m； 驾驶员反应时间，一般取1.52.5s； 道路纵坡，上坡取，下坡取。 轮胎与路面间的纵向附着系数；轮胎与路面间的纵向附着系数与轮胎花纹、路面粗糙度、平整度、表面湿度、行车速度等因素有关。影响道路通行能力的主要因素有车道宽度、侧向余宽宽、纵坡、视距、沿途条件以及交通条件等。另外，路面使用质量尤其是不平整度对通行能力有较大的影响；气候尤其是雨、雪、雾以及台风等对通行能力有时也有较大的影响。通行能力和服务水平的各种关系及参数值均是在路面使用质量良好及气候正常情况下得出的。第五章1.旅客运输组织的基本原则和发展趋势。 答：（1）旅客运输组织遵循原则：1）从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各种方针政策 2）保证旅客运输安全。 3）不断提高旅客运输服务质量。 4）提高旅客运输的经济效益。 5）发展各种交通工具的联合运输。（2）旅客运输发展趋势 ：1）不断提高旅客运输速度 ：公路快速客运、铁路提速和高速化2）大型客运港（站）综合现代化：具有多功能的综合服务网、成为城市综合运输网的主要集散地、具有现代化的运营管理系统、具有现代化的服务管理系统（客运闭路电视监视系统、客运多回路多信源广播系统、客运自动引导显示系统、旅客资讯系统）3）发展联合运输服务4）大容量运输方式重新受到重视2城际客流有何特点？P164 答：1）时间上不平衡，但方向上大体平衡2）一定运距的客流较大比例倾向于选择某一种运输方式，即不同的运输方式根据其自身技术经济特点有其优势吸引范围。3.城际客运运班和运班计划的概念。P166-171答：运班：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行。班次：指在单位时间内，通常以一天或个星期为单位，运行的运班数(包括去程和回程)。4城市公共交通的客流特征。P177-179 答：1）方向上的客流特征：双向型 、单向型 2）断面上的客流特征：凸型 、平型 、 斜型 、 凹型 、不定型 3） 时间上的客流特征：季节性变化 、节假日变化 、昼夜变化5城市常规公共交通线网有哪些特征？P181答：1）线路长度：指公交企业设置的固定营运线路的长度，不包括临时行驶的线路长度。 2）非直线系数（1）：指行车路线起迄点间的实际里程与两点间的空间距离之比，用以表示公交路线走向与乘客实际需求在空间上的符合程度。 3）公共交通网密度 ：指每单位城市用地面积中，所拥有的公共交通线路长度。（该长度仅指公共交通路线的中心长度之和，不是全部路线长度之和）6城市公共交通车站应如何规划和布局？P182 答：线网各营运线路上专为乘客乘降设置的停车地点，称为公共交通车站。按其在线路上设置车站的位置可分为设在线路途中的中间站和设在线路两端的始末站。1）公共交通客流特征：a 方向上的客流特征 ：双向型 、单向型 b 断面上的客流特征 ： 凸型 、平型 、 斜型 、 凹型 、不定型 c 时间上的客流特征 ：季节性变化 、节假日变化 、昼夜变化 2）公共交通线网特征：a、线路长度：指公交企业设置的固定营运线路的长度 b、非直线系数（1）：指行车路线起迄点间的实际里程与两点间的空间距离之 c、公共交通网密度 ：指每单位城市用地面积中，所拥有的公共交通线路长度 3）公共交通车站规划布局 a、平均站距的确定需要综合考虑下列出行因素：乘客出行时间的节约车辆营运速度的提高客流的主要集散地点城市街道的实际条件城市交通管制等。实践中多采用经验公式确定平均站距 b、站址的选择 需要综合考虑下列出行因素：方便乘客乘车、换乘，宜设在乘客较多的地点和交叉路口附近；设在交叉路口附近时，一般不宜过交叉路口，以减少信号灯影响所造成的速度损失；便于车辆起动、加速，不宜设在上坡路段 ；上下行间一道路运行时，在不影响道路畅通的前提下，尽可能使上、下行车站面相相邻；下述地点不宜设站：道路转弯处、涵洞、桥梁、陡坡、消防栓旁、铁路道口、危险地段、路口及大型建筑物门前等。4）公共交通换乘站 公共交通的换乘方式主要有两种：停车场换乘、乘车换乘换乘站的设置有两种常见情形：一是轨道交通站，如地铁；二是多条公共汽车线路的交汇点，比较明显的是同为多条公共汽车线路的始末站或相邻，象北京的北太平庄等。实践中，换乘站系统的建设主要有两种模式：一种以轨道交通为中心，围绕主要轨道交通站设置，多出现在拥有较大轨道交通系统的城市。另一种是围绕公共汽车线路的主要交汇点设置，通常是在一些服务范围不同的公共汽车线路的交汇点第六章1试述货物运输组织的基本原则。P200 答：负责运输、计划运输、均衡运输、合理运输、直达运输、集中化运输2什么是货物运输合理化？货运合理化与哪些因素有关？重点。P206-207 答：一定产销联系下，采取有效的运输组织措施，力求货物的运输量、运程、流向和中转环节合理，保证充分、有效和节约地使用运输能力，以最小运力消耗、最少的费用支出、最快的速度，均衡、及时、质量良好完成各种物资运输任务。合理运输的五要素：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用3什么是积载？什么是配载？对积载和配载有哪些基本要求？P211-215答：配载：为具体运班（车次、航次）选配货载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。解决：运什么，有多少。 积载：则指对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理的安排。解决：怎样装，装载位置 积配载的基本要求：（1）充分利用运输工具的装载能力（2）确保运输工具的强度不受破坏（3）保证运输工具的适度稳性和操纵性（4）保持运输工具的合理重心位置（5）保证货物的运输质量 4.什么是货物装卸工艺？装卸工艺设计应遵循哪些基本原则？P217 答：装卸工艺是指港站装卸货物的方法。即按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，按一定的操作过程，以合理和经济的原则完成货物在不同运输工具之间的换装作业的方法。其主要内容包括装卸作业的操作方法、作业技术标准和规范以及维护工艺纪律的生产组织程序。装卸设计的基本原则：（1）尽量满足加快车（船、机）周转、货物疏运、安全优质地完成装卸任务的要求，并结合具体情况进行多方案的技术、经济分析。（2）各环节通过能力应根据船舶流、车流、货物流的密度和分布规律相互适应。（3）装卸机械化系统应根据装卸工艺的要求选型，尽量减少机械设备的类型和规格。（4）尽量简化工艺流程，减少操作环节，提高机械化、自动化水平。 (5) 根据有关标准、规范的要求保证作业安全，保护工人健康，减轻劳动强度和改善劳动条件。5载运工具载重量利用有哪些指标？如何提高载运工具载重量利用水平？ 答：载重量利用指标：静载重（t车机船）、动载重、静载重利用率、载运工具的生产率 提高载运工具的载重量利用 ：（1）合理调配使用载运工具 考虑因素： 提高载运工具的平均静载重 提高有载动载重 减少空率方法：载运工具与货物配合 载运工具种类流向适合货物流向 （2）巧装满载 改善货物包装及其状态，通过机械打包、包装准化、机械解体等方法使货物的比重和状态与通用运输工具相适应。 货物轻重配装；合理装载货物；正确测定货物的体积，防止亏吨 制定载运工具的技术装载标准6从配送实施形态角度阐述什么是配送？配送有哪些功能要素？P225,P227答：按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。 功能7要素：备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达服务、配送加工。7什么是货物联合运输？联合运输与传统的分段运输有何区别？什么是货物多式联运？P231答：在一个完整的货物运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间衔接和协调组织。 联合运输与传统的单一方式、单程运输有较大区别，其基本特征主要有：全程性、简便性、通用性、代理性、协同性。多式联运是指两种及其以上的运输方式参与的联合运输组织形式，在运输条件、运送条件、换装条件、费用清算和事故理赔方面，需有各方均能适用的规章制度。8比较协作式多式联运和衔接式多式联运的组织特点。重点 P233-234答：多式联运运输组织方式 （1）协作式联运（2）衔接式联运（1）协作式多式联运的组织者是在各级主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室。货物全程运输计划由该机构制定，如左上。 在这种组织体制下，全程运输组织是建立在统一计划、统一技术作业标准、统一运行图和同意考核标准基础上的，而且在接收货物运输、中转换装、货物交付等业务中使用的技术装备、衔接条件等也需要在统一协调下同步建设或协调解决，并配套运行以保证全程运输的协同性。协作式联运一般为保证指令性计划调拨物资、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物资的运输在国家计划指导下的联运合同运输。（2）衔接式联运一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输，这类联运是企业经营行为。联运企业不具备指令性计划的权威性，在全程运输不同运输区段衔接组织工作中，只能采用由本人或其委托人的代理人从前一区段的承运人手中接收货物，再与下一区段站的承运人订立该区段运输合同，并把货物交给承运人的方式完成运输衔接工作，使运输继续进行。在这类联运中，组织完成联运各区段间的运输衔接的是联运经营人，而不是指令性计划的安排。 这一类联合运输是国际间货物联运的基本形式，是市场体制下的联运。示意图如右上。第七章1什么是交通运输流？道路交通流的要素及其相互关系。P240,241-246 答：在公路、铁路、航空及水运各种交通方式中连续运行的交通工具，往往表现出某些类似流体的特征，称为交通运输流。要素：流量、速度、密集度 关系：1）速度流量2）速度密度3）流量密度2.绘制并解析交通流量、速度、密度关系二维正交投影图答：3简述单车道车辆跟驰模型原理。P252 答：单车道交通车辆尾随模型假定车辆间距，即从0到大约100至125米范围内的车辆之间存在关联性，并为这种组合提供一种明确的形式。模型假定尾随车辆中每个司机都是人车路系统中主动的、可预测的控制元素。这些任务被定义为精神运动或感知运动技能，因为它们对连续的系列刺激需要做出连续的反应动作。 分析跟驰车辆驾驶员的反应，可将反应过程归结为以下三个阶段： 感知阶段：驾驶员通过视觉搜集相关信息，包括前车的速度及加速度、车间距离（前车车尾与后车车头之间的距离，不同于车头间距）、相对速度等；决策阶段：驾驶员对所获信息进行分析，决定驾驶策略；控制阶段：驾驶员根据自己的决策和头车及道路的状况，对车辆进行操纵控制。线性跟驰模型是在对驾驶员反应特性分析的基础上，经过简化得到的。车辆跟驰模型的重要性：1）提供了一个相对普通驾驶任务的数学模型；2）为更好理解驾驶任务提供了一定的科学基础；3）提供了一种分析车队局部和渐进稳定性的方法和便于分析交通流量的其它特性；4）提供了单车道交通流量关于道路通过能力估计的稳定状态的描述；5）为发展先进的自动车辆控制系统提供了一个阶段性里程碑。 4简述列车追踪间隔模型原理。 P255 答：在不同条件下保证追踪列车安全运行的最小间隔时间叫做追踪列车间隔时间。 追踪间隔时间与列车速度、列车长度、闭塞分区数量、闭塞分区长度、车站办理作业时间和司机确认信号时间等因素有关5.道路交通流主要的管理方法？P263-271 答：1）交叉口管理：进口拓宽、进口渠化、信号配时优化、交叉口转向限制 2）干线交通管理：单向交通管理（固定式、定时式、可逆性、车种性）、变向交通管理（方向性、非方向性）、变更中间线、专用车道、限制车速、禁行交通管理 3）停车管理：禁、限、准、指 4）区域管理：区域信号控制系统、智能化区域控制系统6什么是铁路车流组织，车流径路的种类有哪些？P274-275 答：车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，它规定车流由发生地向目的地运送的组织制度，货物列车编组计划是车流组织的具体体现。 车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。7 什么是列车编组计划？P276 答：车流组织的具体体现，行车组织基础性技术文件，在路网站间合理分配列车解编任务，全路统一技术作业过程；是运输计划和列车运行图的重要联系环节，编制运行图的基础；调节疏导车流，保证运输畅通的工具；铁路技术改造的基本依据。体现产、供、销联系，铁路与国民经济联系的环节。第八章1. 简述交通场站的设备合理分工需要考虑的因素。P286-287 答：（1）交通运输流的特点：1）交通运输流的特点是影响设备合理分工的主要因素之一。2）由于不同性质的交通运输流，其运输作业的环节及过程有较大的区别，按照其各自不同的特征，考虑设备的合理分工，有助于更好的发挥设备作用。3）交通运输流还在很大程度上决定着设备的合理布局与分工，如交通枢纽规划与布局，就需要根据通过及枢纽内交通运输流的不同特点，确定枢纽内各种场站设施的数量、位置及分工等。 （2）作业的特点：1）作业的特点是影响设备合理分工的重要因素2）考虑作业的特点，对于实现专门化和集中化作业，保证平行作业与流水作业，减少运输过程中不必要的转移和等待，提高作业的效率和设备的利用水平，保障运输的安全，都具有积极的作用。 （3）设备运用和劳动组织的特点：设备的合理分工，还需要考虑设备运用和劳动组织的特点。这在专业性比较强的车站表现比较明显。 （4）信息流及其管理的特点：设备的合理分工，应该符合信息流采集、传递、处理等的特点，有助于方便和加强管理。2. 交通场站技术设备作业方案的内容及编制原则。重点。P288-289 答：内容：（1）作业对象：包括作业对象的性质、特点，作业涉及范围，需要完成的任务与形式等。 （2）作业目标：要达到的目的，评价作业完成质量的标准 （3）作业过程：包括作业流程、具体作业办法、作业关键环节指定、作业时间、交接班办法、设备维护管理办法等。 （4）效果评价：对作业方案效果进行技术经济的分析评价。 原则：（1）平行性原则：组织不同工序进行平行作业，尽可能压缩作业总时间；（2）流水性原则：组织相互衔接的上、下工序之间的顺畅和“无缝”联结，尽可能消除工序之间的非生产等待时间；（3）系统性原则：优化人力、机械和设备等资源配置，采用先进的技术和劳动组织，实现紧密作业，通过压缩关键工序的作业时间，实现压缩作业总时间的目的；（4）节律性原则：统筹安排生产和非生产时间，考虑交接班、设备和机具整备、工作人员吃饭等的实际需求，保证工作张弛适度，有节奏地进行。（5）均衡性原则：在保证完成工作任务的前提下，尽可能均衡班次、工组的工作负荷，均衡利用运输资源和设备能力；（6）全局性原则：场站作业方案是整个运输系统的局部作业方案，应遵循系统整体的运输工作计划和调度指挥的要求，保证系统全局的安全、畅通和有序，必要时，需牺牲局部保证全局。3.场站生产活动流线的概念。P289 答：概念：运输对象和运载工具的集散活动产生的流动过程和流动路线。4. 汽车客运站的生产流线组织。P298 答：客运站的流线从流动方向上可分为进站和出站两大流线，而从流线性质上又可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。 组织原则与技术要求：（1）正确处理人流、车流、行包流三者的关系，避免互相交叉和干扰，保证分区明确；（2）流线的组织，要力求简捷、明确、通畅，不迂回，尽量缩短流线的距离，并能使各种流线自成体系又有机地联系在一起；（3）旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织，又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强，灵活便捷的特点；（4）站前广场内各种流线较为复杂，应采用适当的分流方式。如可采用前后分流或左右分流。前后分流是把人流、车流分别组织在站前广场前后两个部分。前部行驶，停靠车辆，上下旅客；后部为旅客活动区域。左右分流是车流、人流沿站前广场横向分布，人流右边进站，左边出站，车流按流量、流向分别组织不同的区段，达到人车分流，互不干扰的目的；（5）发送行包流线与到达行包流线应分开设置，并尽量避免行包流线与旅客流线的交叉；（6）车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置，入口位于出口之前，以减少车辆流线的交叉干扰。（7）根据站前广场的地形特点与站内流线的情况，处理好各种流线与城市交通流线的衔接问题，避免相互交叉干扰。5. 以铁路系统为例，简要说明技术作业场站运输流程与组织办法。P302-306 答：技术站办理的货物列车和货车，技术站办理的