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第四单元 第二节 交通运输布局 第二节 交通运输布局 （第一课时）【考试内容与要求】考点：交通运输线、站点的区位因素交通运输线、站点的区位因素【重点与难点】交通运输线、站点的区位因素【考点梳理与拓展】考点一：交通运输线的区位因素1、交通运输线路的最基本类型：铁路、 和水运航道、 、管道等。2、交通运输线区位选择的影响因素及其发展变化 。各种交通线路建设与发展中都会受到_、 、 的影响和制约。长期以来,_是交通运输线区位选择的最重要因素。随着现代科技的进步，_对交通运输的影响变得越来越重要。3、交通运输线区位选择的基本原则：自然条件有利，技术条件可行，经济上 。【活动一】阅读以下材料回答问题：材料一：青藏铁路，是中国新世纪四大工程之一。青藏铁路格尔木至拉萨段，2001年6月开建，2006.7月1日建成通车，最初入藏铁路方案主要有四种：方案造价及总投资桥隧长度面临的主要技术问题施工条件青藏铁路1289万元/Km和139.2亿元总长30.6Km最长隧道1210Km冻土问题 (已基本解决)自然条件优越有利施工滇藏铁路3952万元/Km和653.8亿元总长710.65Km 最长隧道1210Km地震断层、滑坡等自然灾害 不具备上述条件川藏铁路3985万元/Km和767.9亿元总长819.24Km最长隧道19500Km崩塌 、地热等自然灾害 不具备上述条件甘藏铁路3003万元/和638.4亿元总长438.69Km最长隧道8800Km泥石流、雪害等自然灾害 不具备上述条件材料二：格尔木至拉萨段地处青藏高原腹地，全线处于海拔3000米以上，其中海拔高度大于4000米以上的地段960公里，而多年冻土地段550公里，沿线人烟稀少，气候变化无常。铁路建设面临着生态脆弱、多年冻土、高寒缺氧三大世界性难题，还有滑坡、地震、风沙、雷电、强日照、泥石流等频发自然灾害，需要科学家们的持续努力，需要相关科技的高度发展。材料三：青藏铁路的建成通车，结束了西藏自治区不通铁路的历史，形成了铁路、公路和航空的立体化交通，改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。（1）阅读材料一说说在进西藏铁路线的四套预定方案中最终采用修筑青藏方案的原因?（2）阅读材料二说说青藏铁路建设中遇到的主要障碍？归纳影响铁路建设的自然区位因素。（3） 阅读材料三归纳青藏铁路建设的意义。4、影响交通运输线的区位因素交通运输线的区位选择合理布局_提高运输能力促进_ 技术水平巩固_ _国防自然因素社会经济因素决定性 因素可能性 因素有一定程度的制约作用依靠科技进步进行改造气候_ 图1【经典例题1】到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，图1显示我国某段高速铁路景观。据此完成1-2题。1.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是（ ）A.地形 B.地质 C.气候 D.水文2.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了（ ）A.减少噪音扰民 B.较少占用耕地C.缩短运营里程 D.保护野生动物考点二：交通运输站点的区位因素 1、交通运输站点类型：指交通线上的 、汽车站、 、机场和交通枢纽等，它是交通运输过程中的重要环节。2、交通运输站点的特征和功能(1)铁路一般_，车站_。(2)汽车 .(3)港口是拥有自己的服务区，即 。港口一般通过 、 或河道等与腹地内的广大地区相联系。 (4)航空港即机场，对 要求高，占地面积广，设备齐全。港口功 能：供_出入和停泊，供_、_集散区位因素自然因素_条件_条件_条件经济因素：_条件社会因素：_依托陆域条件： 港阔水深风 浪小潮差小岸上开阔平坦，腹地广大经济发达空间组成：由一定面积的_和_组成水域条件：3、阅读P97页内容，填写下图：【活动二】阅读p97页知识窗“上海港”思考:1、 试从自然因素角度分析上海港发展的优、劣势条件。2、试从社会经济角度分析上海港口发展的区位条件。【活动三】阅读P99页活动，回答相关问题。【经典例题2】读右图，完成13题。1.图中甲、乙、丙、丁四处港口，条件最好的 （ ）A.甲 B.乙 C.丙 D.丁2.图中甲、乙、丙、丁四处港口，最容易发生泥沙淤积的是()A.甲 B.乙 C.丙 D.丁3.图中甲、乙、丙、丁四处，最适合建盐场的是 ()A.甲 B.乙 C.丙 D.丁【知识运用】1.下列关于交通运输的叙述，正确的是 （ ）A.自然因素是影响铁路区位的决定性因素 B.上海港是一个海港兼作河港C.航空港和城市的距离越近越好D.若干条交通干线在重要的客、货流集散地衔接，形成了各种交通运输设施的综合体叫综合交通枢纽2、关于影响交通运输线区位选择各因素的叙述，错误的是 （ ）A长期以来，自然因素是影响交通运输线区位选择的最重要因素B技术的进步可能会增加自然因素对交通运输线建设的制约作用 C影响交通运输线建设的主导区位因素是随时代而变化的D社会经济因素对交通运输线