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消防车等效荷载分析 一 问题的由来1 荷载规范GB50010 2002条文汽车通道及停车库 1 单向板楼盖 板跨不小于2m 客车4kN m2消防车35kN m2 2 双向板楼盖和无梁楼盖 柱网尺寸不小于6m 6m 客车2 5kN m2消防车20kN m2 2 荷载规范GB50010 2002 2006年版 条文汽车通道及停车库 1 单向板楼盖 板跨不小于2m 客车4kN m2消防车35kN m2 2 双向板楼盖 板跨不小于6m 6m 和无梁楼盖 柱网尺寸不小于6m 6m 客车2 5kN m2消防车20kN m2 二 设计取值及审查意见 如果是小于6mx6m板跨的双向板 怎么样取值呢 荷载取值为20kN m2 按2006版荷载规范是偏小的 也就会认为是不安全的 而设计中多数是这样的板 如果按规范的另一取值则为35kN m2 在做梁板设计时会因荷载较大而变得困难 配筋会偏大 三 解决办法 1 有些地方工程师提出了一种解决方案建议用10 理由如下 一部消防车的最大重量为32吨 其平面尺寸2 5M 8 0M 即每平方米的重量 这个值相当于把消防车密密密麻麻排在结构板上 毫无空隙 如果空隙一米 则 显然 这是按荷重等效的结果 取值的理由不够充分 2 另一种方案是规范提出来的 根据板中弯矩等效的原则定出来的 这是比较合理的 但计算较为繁琐 消防车的平面尺寸 消防车的排列方式 单向板1 行驶方向平行于支座 2 行驶方向垂直于支座 消防车的动力效应 1 车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用 主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应 动和系数与楼面覆土厚度等因素有关 汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数如下覆土厚度 m 0 250 400 600 65 0 70动力系数1 301 201 071 041 00注 覆土厚度不为表中数值时 其动力系数可按线性内插法确定 2 表4 1 1中第8项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上的等效均布活荷载 对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用 3 荷载规范 条文说明中指出 对20 30t的消防车 可按最大轮压为60kN作用在0 6mx0 2m的局部面积上的条件确定 为此 应按规范的图示确定汽车纵横方向的排列间距 计算方法 1 设计楼板可以直接采用本表数据 2 设计楼面梁 1 对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋可乘以0 8的折减系数 2 对单向板楼盖的主梁可乘以0 6的折减系数 3 对双向板楼盖的梁可乘以0 8的减系数 3 设计墙 柱和基础时 1 对单向板楼盖可乘以0
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