增长系数法.doc

_10增长系数法的联系原始表格平均系数法OD123现状值将来值fo14228162228414282324410404现状值8141032将来值16284084fd224第一次迭代后OD123合计Fo1846180.888889241612320.875361216341.176471合计18323484Fd0.8888890.8751.176471第二次迭代后OD123合计Fo17.1111113.5277786.19607816.834970.95040323.5277781412.3088229.83660.93844536.19607812.3088218.8235337.328431.071569合计16.8349729.836637.32843Fd0.9504030.9384451.071569第三次迭代后OD123合计Fo16.758423.3317176.26414916.354290.97833723.33171713.1382312.3704528.84040.9708636.26414912.3704520.1707238.805321.030787合计16.3542928.840438.80532Fd0.9783370.970861.030787在误差允许范围内底特律法第一次迭代后G0=32/84=0.380952OD123合计Fo16.0952383.0476196.09523815.23811.0523.04761912.1904812.1904827.428571.02083336.09523812.1904824.3809542.666670.9375合计15.238127.4285742.6666785.33333Fd1.051.0208330.9375第二次迭代后G0=85.3/84=1.015873OD123合计Fo16.8266673.3185196.09523816.240420.98519623.31851912.9053511.8518528.075720.99730336.09523811.8518521.7687139.71581.007156合计16.2404228.0757239.715884.03194Fd0.9851960.9973031.007156在误差允许范围内原始表格OD123现状值将来值fo14228162228414282324410404现状值8141032将来值16284084fd224Lj0.40.3888890.357143福莱特法第一次迭代后OD123合计Fo16.43.1555566.05714315.61271.02480723.15555612.4444411.9365127.536511.01683236.05714311.9365122.8571440.850790.979173合计15.612727.5365140.85079Fd1.0248071.0168320.979173在误差允许范围内福尼斯法第一次迭代后OD123合计Fo184416224168282381616404合计20362884第二次迭代中间表OD123合计16.43.1111115.71428615.225423.212.4444411.4285727.0730236.412.4444422.8571441.70159合计162840Fd0.80.7777781.428571第二次迭代后OD123合计Fo16.7256053.2693916.005004161.05087623.30956812.8705411.81989281.0342436.13885511.9366621.92448400.959196合计16.1740328.076639.74937第三次迭代后OD123合计16.6532393.2604726.04286715.9565823.27395812.8354311.8944128.003836.07280311.904122.0627240.03962合计162840Fd0.989240.9972721.006305求发生系数Fo1.0027210.9998640.99901满足要求11 增长系数法 优点：（1）结构简单，易于使用，不需要小区之间的距离和时间（2）可以用于小时或日交通量的预测，也可获得各种目的的OD交通量（3）对于变化较小的OD表非常有效（4）预测铁路车站间的OD分布非常有效。只需将增加部分表加到现状OD表即可。 缺点：（1）必须有所有小区的OD交通量（2）对象地区发生较大变化时，方法不适用（3）交通小区之间的交通量值较小时不适用（4）选择计算方法时，利用过去的OD表预测现状OD表，比较精度（5）将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。重力模型法 优点：（1）直观上容易理解（2）能考虑路网的变化和土地利用对出行产生的影响（3）特定小区间的OD交通量为零时也能预测（4）能比较敏感的反应小区之间行驶时间变化的情况 缺点（1）模型尽管考虑路网和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行方式，跟实际情况存在一定的偏差（2）一般，人们的出行距离分布在全区域并非定值，而重力模型将其视为定值（3）小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，但重力模