我国航空航天事业的现状及前景.docx

姓名：张晓亮 学身份证号码国航空航天事业的现状及未来的前景与展望新中国成立以来，我国的航空航天事业在政府的支持下不断发展，目前我国的航天航空事业在国际上已经占有一定的重要地位。中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平。1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空，这是中国发射的第一颗人造卫星；1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家；1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试；2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空；2005年10月12日，航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号飞船再次飞上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空实验后安全返回地面；2007年10月24日18时05分，搭载着我国首颗探月卫星嫦娥一号的长征三号甲运载火箭在西昌卫星发射中心三号塔架点火成功发射；2008年9月25日神舟七号发射升空，并实现中国首次太空出仓活动；2010年10月1日18时59分57秒，“嫦娥二号”在西昌卫星发射中心发射升空，并获得了圆满成功。我国的航空事业起步很晚，但是经过我国科研工作者的不懈努力，也取得了辉煌的成就。初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机；歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力；歼-12轻型战斗机是我国第一种完全依靠本国技术力量进行设计和制造的喷气战斗机。它摆脱前苏联系列飞机的设计格局，为我国独立自主研制战斗机奠定了良好基础；运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机；直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端；歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机，长期守卫我国领空；歼-10将是我国第一种自行设计的、装备部队使用的第三代战斗机，第一种自行设计的、真正兼有空优/对地双重作战能力的作战飞机我国航空航天经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航空航天科技队伍，二十一世纪将是世界航天活动蓬勃发展的新世纪，我们航空航天人应该百尺竿头，更进一步。我国航空航天的发展大多走的是仿制的道路，一个航空航天大国需要的是创新，自主创新能力是国家竞争力的核心。一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动。所以国家要多培养创新型人才，加强预先研究和技术基础建设，集中力量攻克重大关键技术，掌握核心技术，形成自主知识产权。同时加强技术基础建设，扩大国际合作，继续保持中国航空航天事业的发展势头。我国的科研单位大多是行政化管理，缺失有效的管理机制，所以要加强科学管理，提高质量和效益，针对航天活动投资大、风险大、技术密集、系统复杂等特点，运用系统工程等现代管理手段，加强科学管理，提高系统质量，降低系统风险，提高综合效益。一个国家的航空航天的发展离不开广大的人民群众，国家有关部门应该普及航空航天知识，宣传航空航天事业，动员社会各界力量支持航空航天事业的发展。随着我国社会主义市场经济体制的初步建立和不断完善，通过宏观调控引导中国航空航天活动的发展方向，推动航空航天领域中重大技术的研究开发和系统集成，促进航空航天科技在经济、科技、文化和国防建设等方面的应用，深化航空航天科技工业的改革，实现航空航天事业的持续发展。我相信我国的航空天航天会有一个光明的未来！ 但是成功并不能掩盖存在的问题，有专家评价过，中国的航天水平与世界先进水平的差距是10-15年，我国在民用飞机的发展上仍然是一片空白，在军用航空技术方面，我过的军用运输机还停留在改进运8的水平，轰炸机还停留在改进轰6的水平，战斗机还只是第三代水平美国的第四代战斗机已经服役，我国与世界先进水平的差距有20年-30年。那么，我国航空航天事业发展的落后与差距到底是哪些因素造成的呢？我认为主要有一下几点：1.历史遗留因素：第二次工业革命时期，以内燃机为动力的飞机飞上了蓝天，发达国家的目光已经聚集到了电力的应用、内燃机和新交通工具的创制和新通讯手段的发明上。而中国在19世纪70年代到20世纪初这一时期内正处于国破家亡的时代，政局的动乱和列强的侵略使得当时的中国无暇顾及航空航天事业的发展。当时的发达国家已经在这一领域开始起步了，而中国仍然是一片空白。2.国家的重视程度不够：新中国成立后，我国的航空工业依然是零基础，到文革时期已经可以防治超音速战斗机，自行研制喷气式教练机，但是改革开放以后，我国的航空却有很长一段时间的停滞状态，尤其是八九十年代，我国的航空航天几乎没有任何发展，虽然此时中国的经济受益于改革开放取得了飞跃性的进步，但是中国的科学事业却止步不前。这与政府的重视程度不够是有直接关系的。3.经费不足：在航空航天的研究方面需要大量的经费，航空航天的研究是一个不断摸索的过程，飞机的研制需要做许多实验，像风洞试验就需要特有的环境条件，而我国许多风洞实验都要拿去俄罗斯做，这就需要巨额的费用。飞机的的制造需要很多原材料，而在探索阶段，难免不会有原材料的浪费。这都需要巨大的经费支撑。没有足够的经费，在航空航天方面的研究是无法取得进展的。4.人才缺失：航空航天事业的发展需要高端的专业人才，而我国目前的人才状况不容乐观。专业人才的缺失，使得研制团队人员紧张，无法高质量的完成大量的设计任务。还有就是人才额待遇问题，工资过低使得留不住人才。5.人才培养的制度：国家从计划经济向市场经济转变后；教育也随之步入了市场化发展的轨道，虽说国家实行了九年义务制教育，投入了不少的教育经费；但对高等教育高额的门槛让很多品学兼优的寒门学子望而却步，很多工薪阶层包括农村的学子在享受到九年义务教育之后就过早地当上了打工族；相对说国家有助学贷款，但政策也没有让多少寒门学子能享受；但对经济条件较好的富贵子弟；也许是条件的优越，不管成绩如何也都能进入大学混上一个文凭，如果在国内达不到某大学的分数线花点钱也可进入；有的干脆通过中介渠道直接到国外留学几年，毕业后有的直接办了外籍留在国外，部份回国的也算是海归派留学生了；但对这些在市场化机制中没有条件进入高等教育深造的学子埋没后有没有人才，还有花钱凭关系进入大学弄到大学文凭后进入社会的是不是人才；大家去寻思了。中国有上千首的大学，大学的扩建与建设如雨后春笋不断壮大；每年进入大学的新生与毕业生有五六百万之多，按理说中国每年都要创造上百万的优秀人才；但事情真如此如愿吗。中国的豪门学府不外呼清华北大等几所，近十年时间国家对这几所名校的投入上百亿之多；中国教育界也想把它建设世界一流的大学，但对于今年世界对大学的综合评比中，中国没有一首大学进入世界前十名。中国是一个大国，按理应该有一二首大学进入世界前十应该才是正常的；为什么没有一所大学能进，其原因不外呼现在中国学校的校风，鼓乐齐鸣，在娱乐界到有不少名贵学子一夜成名；再在国家反贪污受贿的行动中，大学里贪污受贿、权色交易，学术不是为了学术；被异化直接成为了赢利手段。按道理说学校应该说是洁净的地方；出现这些庸俗现象那社会还有什么信任可言？按复旦大学校长所说的是：知识分子的特点，应该是有强烈的社会责任感，学术应该是有使命的，每一个从事学科基础研究的人都是在为这个学科的发展尽自己的力量。所谓的“钱学森之问”，不出大师，实际上就是缺少为学术而学术的人；当社会出现各种问题，国家处在转型时期时，学者们应当研究清楚，我们该往哪里走。中国历史上，包括“五四”、“两弹一星”，都是学者在关键时刻作的贡献。我们的肩上承担着民族文化的积淀、传承和发展，对世界优秀文化吸收的责任；只有大学有如此综合的功能。大学如果有所失范的话，那么对国家的毒害性就非常大。所以我真诚希望所有大学的领导，包括国家的领导人看到这一点，否则过分功利化的倾向会把大学引向歧途。航空航天的发展不仅受到全球紧急增长、正是稳定、国际贸易改善、产业技术变革等因素的综合影响，还受到航空公司盈利能力、航空航天产品的价格、环境等因素的约束。虽然我国的航空航天事业的发展存在很多的问题而且现状其实并不是十分乐观，但是我国航空航天事业的发展前景确实值得期待的。1.首先，我国的航空航天事业的发展现在处于国际领先地位。虽然不是名列前茅，但是却还是有着一定的实力的。举个例子，2009年，中国航空工业集团公司在财富杂志公布的世界500强中名列第426位，是中国首家跻身世界500强的军控企业，在航空航天与防务板块位居全球第11位。从新中国成立到今天，我国的航空航天事业已经去得了受世界瞩目的成就，应该充分利用已有的有利条件，基于已有的基础，继续发展我们的航空航天事业。2.其次，改革开放的大环境有利于航空航天事业的发展，尤其在我国加入世界贸易组织之后，更是机遇与挑战并存。一方面市场的全面开放有利于航空航天器制造业吸引外国资本和技术，有利于对引进技术的消化吸收、系统集成与模仿创新，从而促进国外先进技术在国内企业的扩散与外溢以及中国企业技术能力的迅速提高。另一方面中国的企业迫切需要技术投入，长期来看，源于竞争压力的技术内在需求将有助于中国航空航天器制造业技术能力的提高。但