架桥机在大型曲线预制梁桥上应用与研究(新).doc

内部资料注意保管架桥机在大型曲线预制梁桥上应用与研究 中石化中原建设工程有限公司二一五年十月九日目 录一 项目概述11.1 项目来源及须解决的问题11.2 确立施工新技术21.3 研究内容与技术路线4 1.3.1 研究内容4 1.3.2 技术路线5二 取得的主要成果52.1 架桥机过孔的施工技术研究52.2 架桥机在曲线桥上边板架设的技术研究122.3 架桥机在纵坡4%以上的下坡作业时稳定安全技术保障252.4 本项目取得的主要成果31三 现场应用及效益分析313.1 现场应用313.2 经济效益分析31四 结论和认识334.1 现场应用334.2 关键题目创新34一 项目概述1.1 项目来源及须解决的问题在中石化石油工程建设有限公司的大力支持下，中原建设工程有限公司于2014年，中标承建沙特海米斯费舍尔立交桥工程，合同金额超过3700万美元。该立交桥共分3层，下层是双向6车道的环形道路；中层是双向6车道的khalid跨线桥，5跨，桥长130m；上层是双向6车道的sultan跨线桥，23跨，桥长582.5m。（详见费舍尔立交桥效果图）费舍尔立交桥（核心部分）效果图为了安全、快速、优质、高效地组织工程施工，公司项目部组织各类工程技术人员，在开工前认真学习合同文件（包括技术规范、工程图纸），并对工程现场地质、水文、交通、资源等条件进行了详细勘察。经过充分分析与论证，认为影响该工程最终通车的主要工作环节集中在于khalid桥和sultan桥的上部结构。2个桥共28跨，392片梁，如何缩短392片梁的施工工期以及如何解决梁的存放问题，成为关键性问题。开发一套适应性较强的大型曲线预制梁桥的施工新技术成为本项目成功的关键。1.2 确立施工新技术 1.2.1 现场情况分析 费舍尔项目属于城市立交桥，因此我们必须保证周围交通的畅通，而且至少2车道，所以能给予我们放置预制场的场地非常有限。经现场勘查以及合理安排，我们的预制场，设置在sultan桥桥台以西的主道上，预制场区最大能保证36片梁的同时施工，存放区可以放置24片。而我们的工期为俩年， 392片梁，扣除桥面铺装和护栏的施工时间，就要求我们至少保证平均一周10片梁，然而现场梁的预制及存放能力又限制着我们必须3周吊装一次，才有可能在工期内完成施工。 1.2.2 确定施工新方法我们选择在预制场放置2台桁吊，主要负责梁场的钢筋加工，模板的安装，梁的张拉，灌浆以及起梁；在吊梁期间，我们选择将A1P1作为启动平台，以便喂梁，由桁吊负责将25m梁拉至A1P1平台处拉梁车上，运至吊装现场，再由架桥机负责安装就位。1）原地预制：优点：灵活、便捷。缺点：占用较大场地。现场调查情况：我们必须保证交通部门的双车道通行，无法满足该场地需求。2）汽车吊：优点：技术难度低、灵活、速度快。缺点：成本较大。现场调查情况：成本太高，无法满足项目部要求。3）桁吊：优点：安全系数高、便捷、成本较低。缺点：俩侧需要占用场地设置道轨。现场调查情况：现场被3条道路阻断，无法连续铺设道轨，无法满足需求。架桥机选型架桥机一般按照纵向主梁形式可以分为单导梁和双导梁架桥机；按照架桥机走行方式可以分为步履式架桥机和轮轨式架桥机；按照架桥机过孔方式可以分为悬臂过孔式架桥机和辅助导梁式架桥机。双导梁式架桥机由双主导梁、支腿、吊梁小车、走向机构、横移机构、电控系统组成。主导梁采用三角桁架形式。三角桁架主梁基本杆件轻、易于加工、经济性好，主梁采用销式连接，易于安装和拆卸。 结论：选用HDJH40/150II（A）型架桥机 1.2.3 主要施工技术难题 选择架桥机吊装，就必须解决3个关键性施工技术难题：1架桥机过孔。属于主梁空载悬臂式纵向移位，行走时重心很高，且轴重很大，极易发生倾覆。 图为架桥机过孔2架桥机在曲线桥上的边板架设。属于架桥机吊起边梁沿悬臂式横移道轨横向平移走位，重心很高，且轴重很大，极易发生倾覆。3架桥机在纵坡4%以上的下坡作业时稳定安全技术保障措施。1.3 研究内容与技术路线 1.3.1 研究内容 （一） 架桥机过孔的施工技术研究 （二） 架桥机在曲线桥上的边板架设的技术研究 （三） 架桥机在纵坡4%以上的下坡作业时稳定安全技术保障措施的技术研究 1.3.2 技术路线（1）现场调查；（2）施工方法的选定；（3）发现难点： 1、架桥机过孔； 2、边板吊装： 3、纵坡4%，下坡安全系数较低。（4）抗倾覆力学计算。（5）对架桥机主要部件进行力学模拟实验分析。（6）对架桥机材质进行第三方验证。（7）方案确定。二 取得的主要成果2.1 架桥机过孔的施工技术研究 2.1.1 架桥机过孔的施工技术原理和工艺流程 1.技术原理架桥机过孔，无异于利用杠杆原理，控制杠杆一端的重心，让杠杆保持平衡。施工前，首先要根据桥的曲线、纵横坡、斜度来选择合理支架体系，调整前后支腿高度，一般是前端比后端略高，尽量保持平衡，主梁纵向坡度控制在0.5%内，而且伸缩筒尽量不要伸出太长；控制横移道轨的水平度，控制在0.5%内。过孔时最好一次完成不可中途停机，前后天车尽量向后放置，和配重梁起到配重作用，配重梁与卷扬机钢丝绳必须拉紧，不能吊离台车，特别注意是上坡或下坡时，随着后支靠近中托，必须随时观察钢丝绳的松紧的程度，随时调节卷扬机，钢丝绳必须拉紧。副前支腿与前支腿配合时，要充分考虑盖梁宽度，以及副前支腿与前支腿的摆放位置，如，我们盖梁较窄，宽度仅2m，留出落梁的位置1.1m，副前支腿与前支腿靠紧时外边间距1m，导致福前支腿会有10cm悬空，受力面积不足，极易发生安全事故。因此要选择分步前行，不可一次到位，先让前副支腿到达盖梁中间顶面，调平、支撑受力，用倒链与立柱交叉拉紧固定，然后再移动前支腿，到达临时位停止。再将副前支腿与前支腿配合就位，以前支腿超过墩柱中心线且不影响落梁为准。 2.工艺流程 新工艺技术流程与传统的工艺流程在形式上并没有多大区别，但新工艺技术是为了克服传统工艺的弊端和制约因素而开发的，其研究的重点主要在支架体系、模板体系以及砼浇筑工艺的开发研究上。新工艺技术要求支架体系既安全又灵活多变，既能适应曲线现浇桥又能满足直线现浇桥梁的需要。模板体系要刚柔并际，能够随梁体线形变化而改变。砼浇筑工艺应便捷高效，尽量减少施工过程中对模板和支架体系的附加作用力。 道轨、主梁坡度调整固定道轨与前支腿 悬空前副支腿启动卷扬机，移动导梁主梁与导梁同步移动前副支腿一次就位前支腿、前副支腿同时就位坡度调整后支腿就位空载试验 图一 架桥机过孔施工工艺流程框图 2.1.2 架桥机过孔研究 1.架桥机设计荷载 (一）垂直荷载配重梁（包括內灌砼）/2+后支腿（单个）=4.9t天车15.7/2=7.85t主梁单列0.58t/m前支腿部分（前支腿，18m前支道轨，0.5t枕木）/2=10.58/2=5.29t导梁单列=8.0t导梁全长30m副前支腿（单个）=1.1t活载冲击系数取：1.2不均匀系数取：1.1（二）水平荷载1.风荷载设计取工作状态最大风力，风压为7级风的最大风压： q1=19kg/m2b. 非工作计算状态风压，设计为11级的最大风压; q2=66kg/m2 2.架桥纵向倾覆稳定性计算架桥机纵向稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，如图上：配重梁+后支腿：P1=4.9t 力矩：L1=23m天车：P2=15.7/2=7.85t力矩：L2=19m L2=21m主梁前段自重（单列）：P3=0.58*11=6.38t 力矩：L3=11/2=5.5m主梁后段自重（单列）：P4=0.58*23=13.34t 力矩：L4=23/2=11.5m前支腿部分：P5=10.58/2=5.29t 力矩：L5=11m导梁（单列）：P6=8t 力矩：L6=27-15=12mP7为风荷载，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面均按实体计算，作用在轨道处；P7=CKnqAi =1.21.3966(0.7+0.584+0.245+2.25+0.3+0.7+0.8+1.5) 12.9=10053kg=10.05tL7=11m副前支腿（单个）：P8=1.1t 力矩：L8=27mW稳：P1*L1+P2*L2+P2*L2+P4*L4 =4.9*23+7.85*19+7.85*21+13.34*11.5=580.11 t.mW倾：P3*L3+P5*L5+P6*L6+P8*L8+P7*L7 =6.38*5.5+5.29*11+8*12+1.1*27+10.05*11=329.53t.m架桥机纵向抗倾覆安全系数n=W稳/W倾 =580.11/(329.53*1.1)=1.61.3 可) 结论：架桥机稳定性符合规范要求 2.1.3 过孔方案设计与施工 过孔前首先测量中托摆放重心线距前桥墩中心距离为27m，有指挥者统一指挥进行过孔，同时前、中、后各站一人进行过孔观察，并明确各自的责任及注意事项。遇坡、弯、斜桥过孔时，应在尾部增加配重以保证安全。 （一）a、检查电器操作系统是否正常以及各机械部件转向是否正确； b、使用水准仪测量主梁的水平度，要求主梁纵向坡度不大于0.5%； c、使用水准仪测量中托横移轨道的水平度，要求横向坡度不大于0.5%；d、使用横移轨挂具将横移轨道与前支腿下横梁固定，启动前支腿和后拖轮油缸，收起前后支腿，使其底部悬空；e、调整前副支腿高度与前盖梁支座顶部同高，或高10cm； f、调整前支腿高度使前支横移轨道底部比前盖梁支座顶部高20cm； （二）启动卷扬机，导梁匀速前进，当导梁前端距主梁前端16m时停下（事先在导梁16m处做好标记）； （三）a、启动中托上轮箱电机正转，天车下轮箱电机反转，主梁与导梁同步匀速前进，天车反向同步运行。同时两天车开至桥机最尾部配重后。 当前副支腿到达前桥墩中心处停下；b、调整前副支腿高度，使主梁纵向坡度不大于0.5%；c、用钢丝绳配合倒链交叉斜拉前副支腿；（四）后支腿与前天车配合，将后托迁移至指定位置。前天车返回桥机后部。（五）启动中托上轮箱电机正转，伸缩卷扬机反转，主梁沿导梁匀速前进，天车反向同速运行，前支部分到达盖梁顶部临时位后停止。（六）前支腿与前副支腿配合，前移大约1m。（前支腿要过桥墩中心线，且不影响落梁）；（七）收缩后托与主梁脱离。用U型螺栓将主梁与中托固定。调整并固定前副支腿使主梁纵向坡度不大于0.5%；（八）对架桥机进行全面检查，并进行数次的空载横移，纵移试验，一切顺利后，过孔完成。注意事项：（1） 导梁伸缩时注意观察是否有窜动现象，导梁窜动是桥机过孔的不安全因素之一，窜动的主要原因多为钢丝绳较松导致，将绳拉紧固定即可。（2） 在架桥机过孔或者架梁的整个过程中，主梁必须保持水平，主梁纵向坡度应满足不大于0.5%，要用水准仪测量，不能目测，特别是桥梁有纵坡时，目测误差极大。（3） 主梁过孔时必须派专人站在前桥墩处观察前副支腿是否发生位移、变形，特别是前桥台较窄时，前副支腿要与桥墩设法固定，否则一旦窜动超出前桥墩，将酿成重大事故。2.2 架桥机在曲线桥上边板架设的技术研究 2.2.1 边板架设的施工技术原理和工艺流程 1.技术原理 架桥机在曲线桥与直线桥上架设梁板的区别在于，平行四边形和正方形的区别。曲线桥上架设梁板时，受到角度因素影响，如果不事先调整前后中拖轮角度，前后中拖轮就会发生严重错位，当架设中板时，由于存在边板空间，可以临时占用边板位置调整角度，放置中板。但是在架设边板时，前后中拖轮严重错位，将会有1个中拖轮过过多悬空在边板外面，导致架桥机重心上移外倾，受力极不均匀，发生横向倾覆等重大安全事故。因此，我们选择左右两幅分段安装架设梁板，每半幅调整一次角度，以单侧边板角度为主。 架桥机采用主梁为主要的承载受力单元，单元间采用型钢和钢板焊接而成。预制梁及提升小车的重量均由主梁承担。在架设边梁时,与其内侧相邻的两片梁都不准架，应等到边梁架好后，再架这两片中板。 首先用运梁平车配合提升小车将预制梁移至架桥机内部，横移大梁至待安装边梁的位置（主梁下弦与垫石边线位于一条垂直线上）,同时提升小车放置主梁最内边，目的是保持架桥机的重心内移下沉。然后架桥机的外侧支腿横移到待安装边梁位置的中心，将梁高度下移，降至距盖梁垫石45cm高度处落下(此时架桥机整体结构受力仍在内侧，较为安全稳定）。为了增大架桥机横向抗倾系数，我们用倒链将内侧主梁与墩柱锁死，增加内侧的抗倾受力W抗，最后再后用天车上的横移机构将梁片横向移出，进行落梁就位。 2.工艺流程架桥机架梁、安装施工工艺流程墩台顶面铺横移轨道架梁准备拼装架桥机铺设轨道架桥机过孔落梁至横移拖船架桥机天车提梁纵移天车梁体过孔安放横移拖船拖拉横移至设计位置千斤顶起梁并拆走拖船安放支座落 梁架完一孔全桥架设完毕选 梁装 梁运至架桥机天车下（喂梁）天车横移至设计位置 本孔中梁边梁 2.2.2 室内、中间实验及结果 室内方面：由于架桥机所面临的工作环境和受力情况较为复杂，用常规的方法只能以简化方式对主梁结构从总体上作粗略的分析，很难精确了解主粱具体部经的受力状态。在这种情况下，只能在设计中使用较大的安全系数来保证主梁的安全可靠，这样就会增加制造成本，甚至会造成材料的浪费。若使用有限元分析法，则可对主梁在工作过程中出现的各种情况进行理论分析和数值模拟，从而可较准确、直观地得到主梁各部分的应力、应变等参数的分布情况。在设计阶段通过大量的分析计算得到关于结构改进的可行方案，使设计、制造一次完成，进而达到缩短设计周期、提高工作效率、节约成本的目的。 用有限元法对这种三角桁架式架桥机进行分析，验证三角桁架式架桥机能否架设25m，32.5m系列T梁片；研究架桥机在纵移、喂梁及架边粱三种典型工况下进行了静力学分析和在主梁各部分的应力、应变等参数的分布情况；架设25m T梁架桥机是最常用的一种，对其进行分析，研究它的动态特性，探讨同类架桥机的性能分析方法。1、工况的选择 在对主梁结构进行静力分析时，应该选取主梁可能面临的最不利的工况进行分析，得出主梁在这些工况下的应变，应力和变形，从而考察主梁在这些工况下的强度及刚度是否能够满足使用的要求。架桥杭的工况有很多种，但归结起来就只有两大类，一类是空载工况，第二类是承载工况。我们将从这两类工况中选择几种架桥机面临的最不利的工况进行分析。架桥机的平车在吊梁启动和停止时，会对架桥机产生一个瞬时的纵向冲击，也属于不利工况。（1） 悬臂纵移工况 架桥机在冲跨时，整个架桥机要从一个桥墩延伸至另一个桥墩，此时，架桥机后面加一个配重，架桥枫的前端处于完全悬空状态，架桥机主要靠中支腿支撑，由于架桥机主梁有一定的重量，且架桥机的前支腿也有一定的自重，中支腿附近主梁会承受较大的弯矩作用，主梁前端刚度的大小更决定架桥机的纵移工作状态，所以，这时主梁将处于不利状态。 主梁后端荷载计算：两天车作为配重放在主梁的后端，每个天车及吊具自重等效为载荷P天车=65000N，重量均匀分布在4个行走车轮上，每个车轮承载16250N。施加在与天车车轮接触处的横向单排三角桁架的节点上，每个节点应施加的荷载16250N；T梁重80t，自重502740N，由前天车吊起一端作为配重，使架桥机前端完全悬空，然后架桥机进行整体前移。而从实际考虑，天车吊着配重，只是为了让架桥机前端翘起，相娄于在主粱的后端加一个y向的约束，使架桥机后端不能延y向移动。所以主梁后端载荷不应施加，只要约束后端X、Y、Z、RotZ的自由度即可。 计算结果：悬臂纵移工况主梁的加载模型如图3-6所示，位移云图如图3-7所示，等效应力云图如图3-8所示：轴向应力图如图3-9所示：（2） 架设边梁工况 架桥机在架边梁的时候，要把梁片沿着架桥机的横向移出，进行落梁就位，所以此时，架桥机部分悬空，架桥机会处于偏心状态，即架桥机的靠外侧的主梁比里侧主梁受力大，对架桥机单侧主梁非常不利。 主梁受力计算： 天车起吊的T梁重=800000N，天车自重P车=65000N，架设边梁时，T梁中心线与三角桁架主梁中心线的偏离距离约为1.1m，取动载冲击系数K=12。梁的横向受力模型如图3-22所示： 图3-22架边粱工况 由MA=0得：P右L一(KP梁2+P车)Ll=0， 即P右4.2一(1.2x8000002+78500)x1.0=0 解得：P右=132976N P左=(KP梁2+P车)一PX=558500N 故与天车每个轮接触处的主梁的受力分别为： (1)左边三角桁架主梁上与天车每个轮接触处的主梁处受力为： P左轮=P左2=5585002=279250N (2)右边三角桁架主梁上与天车每个轮接触处的主梁处受力为： P右轮=P右2=1329762=66488N计算结果： 架边梁工况中主梁的加载模型如图3-23所示，位移云图如图3-24所示，等效应力云图如图3-25所示：轴向应力图如图3-26所示，局部等效应力云图如图3-27所示：2、结果分析与结论(1) 主梁的最大位移为28.412mm，发生在悬臂工况中，位于主梁的最前端。梁的许用挠度应在(1/250)一1/800)*L之间取值，由于架桥机属于重载，故取架桥机许用挠度为（1400)*L。主梁前端悬臂一段总长L=30m，所以，其许用挠度为fc=（1400)*L=（1400)x30=0.075m=75mm。架桥机的最大挠度为fmax=28.412mm75mm，说明架桥机刚度满足要求。(2) 主梁的最大应力值为142MPa，发生在架边梁工况中，位于前支腿处的主梁的下弦杆上。主梁材料为16Mn，许用应力为16Mn=230MPa，max=142MPa16Mn，所以满足强度要求。3、中间实验主梁是架桥机的主要工作部件，其结构强度、刚度及施工过程中的稳定性必须有充分保证。2015年4月我们雇佣第三方检测单位对HDJH40/150II（A）检查，进行强度和力学性能检验。 实验结果表明：主梁在150t负荷下未见破坏，刚度和强度满足要求，说明其材料以及焊接质量良好（上图为检验报告）。 2.2.3 边板架设方案设计与施工 架桥机在曲线桥上架设边板时，由于配置的横移轨道无法满足工况，因此，我们无法一次性架设桥梁，我们中间需要横移一次轨道，以以便于调整角度。首先根据弯曲半径调整架桥机斜角，将两列主梁前后相对于横移道轨的位置调整，转向法兰具有转向功能能调整角度（转向法兰位于中托里），满足使用要求。这时，前支腿、中托轮箱、提升小车、上横梁、前框架等随之做好相应的调整。无论弯桥还是直桥，前后的横移轨道，位置没有改变，必须是平行的。 （一）使用前，我们还需要现场做二个试验，一个为静载试验，即先起升额定荷载，再起升1.25倍额定荷载离地面100mm处，悬停10分钟后卸去负荷，检查架桥机主梁是否有残余变形，反复数次后，主梁不再有残余变形，不得将静载载荷用于动载。桥机每转场一次，都必须反复重新进行此类静载试验，否则不得投入使用。另一种为动载试验，即以1.1倍额定载荷使提升小车在5m范围内慢速反复运转，和制动机构及电器控制应灵敏、准确可靠，主梁震动正常，机构运转平稳。卸载后各机构和主梁无损伤和永久变形。桥机每转场一次，都必须反复重新进行此类动载试验，否则不得投入使用。 （二）用运梁炮车配合提升小车将预制梁喂到架桥机内部。 （三）两台提升小车提着预制梁纵向喂梁大约到位后，桥机横移至次边梁位置。 （四）将预制梁放下距支座45cm处，检查调整预制梁横向、纵向角度，使其到位。 （五）架桥机大车横移至边梁位置(提前在横移轨道上标记好，一般悬空1m)，同时，提升小车提着预制梁横向内移，使其一直保持在次边梁位置。 （六）架桥机大车到位后，用倒链将大梁两端与立柱锁死，待一切准备就绪后，将提升小车横移至提升小车钢丝绳距主梁下炫时停下，此时预制梁到位，落下预制梁到边梁位置。图为架设边板时，架桥机大车就位后，靠提升小车横移钢丝绳使边梁就位2.3 架桥机在纵坡4%以上的下坡作业时稳定安全技术保障措施 2.31 一般防范措施 预制梁喂梁、架设或架桥机过孔时，操作人员只服从总指挥人员的口令，由专人指挥。多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。 1、主梁过孔运行时，设专人观察和监听各电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后作配重。 2、无论是上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点约高于后支点。 3、架桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力点的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施。 4、运梁轨道及架桥机横移轨道枕木应垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。 5、架桥机中所使用的所有支垫必须牢固可靠，必须采用接触面摩擦系数大的优质杂木，严禁用钢板直接支垫。 6、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置铁挡（或限位装置），以确保架桥机的安全。 7、在吊装T梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊T梁，。 8、在操作过程中，设专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，立即通知总指挥采取相应措施，并停车检查，排除故障。未找出原因，不能开车。 9、架桥机正在吊运T梁中，如遇停电或电气故障，T梁无法放下时，操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位。地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。 10、每次梁落到位后，要立即稳固措施，连接板钢筋要焊好、焊牢。 11、架桥机架梁作业时，每安装一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题立即停止工作，及时处理后方能继续作业，不允许机械及电气设备带故障工作。 12、操作人员要做到十不吊： （1）指挥信号有误或不明确 ； （2）超负荷； （3）预制梁上有人； （4）安全装置不灵； （5）下大雨 ； （6）能见度低、视线不好(尤其是夜间)； （7）起重钢丝绳滑槽； （8）预制梁被挂住； （9）预制梁紧固不牢； （10）风力超过六级。图为配重梁，内部灌满混凝土，以增加自身重量图为u型卡，为了防止吊梁时，主梁滑动触发安全事故 2.32 重点防范措施1、架桥机大车横移至边梁位置(提前在横移轨道上标记好，一般悬空1m)时，在横移轨道两端做好标记，另外焊上轨道挡板，为了防止架桥机操作手操作失误，当轮轴横移超过挡板时，就会触发限位器立即使大车断电。2、在架设边梁时，在横移轨道的内侧，用钢筋将轨道和桥面梁板的预埋钢筋焊接一起，防止架设边梁时，轨道重心上浮，侧翻。3、由于桥面纵坡相对较大，4%纵坡，跨度25m，高差1m，我们除了使用中拖部分的液压油泵顶起部分高度，还需要在横移轨道下面垫上枕木（间距小于30cm），以便调整主梁的纵坡小于0.5%，但是枕木过高，又会引起工作状态的不稳定性，导致副前支腿来回窜动，引发安全事故。所以我们会用钢丝绳配合倒链交叉斜拉前副支腿，使其固定，防止滑动。4、在喂梁时，由于桥面纵坡相对较大，4%纵坡，有可能会引起拉梁炮车失控，自己下滑或者后滑，为了防止此类事故的发生，我们除了每次使用前对炮车的刹车系统进行检查维修外，在喂梁时，会增加2名员工，跟随炮车前行，同时在炮车轮胎下，放置10cmx10cm方木，控制使其与炮车同步前行，以作备用刹车之需。图为横移轨道画好的标记，以及防止操作失误，所焊的挡板图为限位器，触碰挡板可使架桥机立即断电，一种自我保护装置图为为了防止架设边梁时，架桥机悬空，导致轨道重心上浮，所增加的一道防范措施图为过孔后，用钢丝绳配合倒链将横移轨道与立柱拉紧锁死2.4 本项目取得的主要成果（1） 通过架桥机纵向以及横向倾覆稳定性计算，得出结论，即导梁伸出16米时，架桥机车横移悬空1米时，稳定性最高，工作效率最高，以此为依据，指定可靠可行的技术施工方案。（2） 采用有限元分析软件ANSYS，对三脚桁架架桥机进行理论分析和数值模拟，从而对三脚桁架主梁进行了刚度和强度校核，同时较准确、直观地得到主梁各部分的应力、应变等参数的分布情况。在设计阶段通过大量的分析计算得到关于结构改进的可行方案，使设计、制造一次完成，进而达到缩短设计周期、提高工作效率、节约成本的目的。（3） 理论上，通过对施工、技术原理的分析，找出施工中，关键的控制点，配合理论上计算结果，制定更加严谨可靠的技术施工方案。