桥梁工程模拟3.doc

桥梁工程模拟3一、名词解释（25分）：1桥梁建筑高度：上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离。2荷载横向分布系数：表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数。3. 承载能力极限状态设计：承载能力极限状态设计着重体现桥涵结构的安全性，是以塑性理论为基础，有两种作用效应组合，即基本组合和偶然组合。4. 桥 台：桥台一般设置在桥梁的两端，除了支承桥跨结构外，它又是衔接两岸接线路堤的构筑物，挡土护岸，承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。5. 斜拉桥合理成桥状态：指斜拉桥在施工完成后，在所有恒载作用下，各构件受力满足某种理想状态，如梁、塔弯曲应变能最小。二、选择题（20分）：1. 对于行车道板厚度应不小于10cm的要求是为了（ D ）。A. 方便模板的制作； B. 方便钢筋的布置；C. 保证板的刚度； D. 保证混凝土的浇筑质量2. 整体式板桥一般做成( A )截面。A. 实体式等厚度的矩形； B. 实体式变厚度的矩形；C. 空心式等厚度的矩形； D. 空心式变厚度的矩形3. 整体式钢筋混凝土板桥承重板的计算单元是（ B ）。A. 整体承重板； B. 1m宽板带；C. 荷载有效分布宽度的板； D. 行车道宽度的板4. 梁式桥与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的( B )最大。A. 剪力；B. 弯矩；C. 扭矩；D. 支座反力5. 拱不同于梁和柱的地方是它在竖向荷载作用下具有（D ）。A. 弯矩；B. 剪力；C. 轴向压力；D. 水平推力6. 下面几种桥型中只有（ A ）才属于圬工拱桥。A. 双曲拱桥；B. 箱型拱桥；C. 桁架拱桥；D. 刚架拱桥7. 在地基比较差的地区修建拱桥时，最好修建（ D ）。A. 空腹式拱；B. 无铰拱；C. 两铰拱；D. 三铰拱8. 装配式混凝土板桥的块件之间设置横向连接，其目的是（ C ）。A. 减少车辆震动； B. 增加行车道的美观；C. 增强板桥的整体性； D. 避免块件之间横桥方向的水平位移9. 实腹式拱桥，若不计弹性压缩的影响，拱轴线与结构重力压力线相重合，此时拱圈在结构重力作用下各个截面（ D ）。A. 有轴向力和弯矩，但无剪力； B. 有轴向力和剪力，但无弯矩；C. 有轴向力，也有弯矩和剪力； D. 有轴向力，但无弯矩和剪力10. 斜板桥在荷载作用下，在钝角处产生较大的( B )。A. 正弯矩和扭矩；B. 负弯矩和扭矩；C. 正弯矩；D. 正弯矩和剪力11. 钢筋混凝土受弯构件在梁腹两侧的纵向防裂钢筋布置应（ C ）。A. 上密下疏；B. 上下均匀；C. 下密上疏；D. 集中排列12. 在桥梁计算中计算梁的变形(通常指竖向挠度)，以确保桥梁结构具有足够的( D )。A. 强度；B. 稳定性；C. 耐久性；D. 刚度13. 在水流和桥梁正交的河中，重力式桥墩身的平面形状通常做成（D ）。A. 矩形；B. 正方形；C. 椭圆形；D. 圆端形或尖端形14. 重力式U形桥台主要是依靠（ B ）来保持其稳定。A. 自身重力和两侧锥形护坡填土重力； B. 自身重力和桥台内填土重力；C. 自身重力和上部结构重力； D. 自身重力和基础襟边上填土重力15. 下列筋中不能用来抵抗剪力的是( C )。A. 竖向预应力筋； B. 纵向预应力筋；C. 横向预应力筋； D. 普通弯起筋16. 桥梁的偶然作用不包括( D )。A. 地震作用； B. 船只或漂流物撞击力；C. 汽车撞击作用； D. 台风作用17. 对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的( D )时，可以不设预拱度。A. 1/600；B. /1300；C. 1/1000；D. 1/160018. 关于斜拉桥和悬索桥叙述错误的是：( B )A. 都属超静定结构；B. 主梁都是偏心受压构件；C. 斜拉桥可通过调整斜拉索的拉力大小进行主梁内力调整，悬索桥则无法办到；D. 两者结构刚度有较大的差别19. 主要承重结构以受压为主的桥梁是（ B ）。A. 梁式桥 B. 拱式桥 C. 悬索桥 D. 斜拉桥20. 大跨径斜拉桥一般采用的施工方法是（ A ）。A. 逐段悬臂平衡施工 B. 逐孔施工 C. 顶推法施工 D. 转体施工三、思考题（40分）：1. 什么是车道荷载与车辆荷载，它们在桥梁结构计算中是如何加载的？答：汽车荷载是由车道荷载和车辆荷载组成的。其中车道荷载是由均布荷载和集中荷载组成的，其数值与公路等级和桥梁跨径有关；车辆荷载为一辆总重550KN的标准车，公路I级和公路II级汽车荷载均采用相同的车辆荷载标准值。车道荷载与车辆荷载在桥梁结构计算中的加载方式：车道荷载用于桥梁结构的整体计算，车辆荷载桥梁结构的局部加载（比如桥面板计算）、涵洞、桥台、挡土墙土压力等的计算。但是在各计算项目中车道荷载与车辆荷载的作用效应不得叠加。2. 根据图示拱跨结构，简述如何解决不等跨分孔导致的相邻孔恒载推力不相等问题。答：（1）采用不同的矢跨比（2）采用不同的拱脚标高（3）调整拱上建筑的恒载重量（4）采用不同类型的拱跨结构（5）设计成体型不对称的或加大尺寸的桥墩和基础来加以解决3. 盖梁的计算需要考虑哪些问题？答：要点主要如下四点（可根据课本的内容适当扩展）：（1）计算图式；（2）外力计算；（3）内力计算；（4）配筋验算。 4. 简述T型刚构桥、连续梁桥和连续刚构桥三种结构的主要优缺点及其比较？答案：T型刚构桥 优点：受力简单，施工方便，由于支点负弯矩的存在，跨中正弯矩显著减小，结构具有较大的跨越能力。缺点：构带挂梁的桥型在混凝土的长期收缩徐变作用下和汽车荷载的冲击力作用下，T构悬臂梁端会发生下挠，从而导致悬臂端与挂梁之间易形成折角，增大冲击作用，使伸缩缝的处理和养护较困难；而在T构带铰的桥型中，由于铰的存在，使铰的左右两侧主梁变形不一致，难于调整，引起行车不平顺；施工过程中有时还需强迫合拢；当T构两边温度变化不同时，易产生不均匀变形，引起较大次内力。此两种T型刚构桥目前均已较少采用。连续体系梁桥优点：结构刚度大、变形小、伸缩缝少、抗震性能好、行车舒适。缺点：等截面连续梁桥为超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感；变截面连续梁桥采用大跨度预应力混凝土连续梁桥采用悬臂法施工时，存在墩梁临时固结和体系转换的工序，结构稳定性应予以重视，施工较为复杂；此外，主墩需要布置大型支座，存在养护上甚至更换上的麻烦。连续刚构桥优点：主梁保持连续，梁墩固结，上、下部结构共同承受荷载，减小了墩顶负弯矩。保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点，又保持了T构不需设大吨位支座的优点，同时避免了连续梁(存在临时固结和体系转换)和T构(伸缩缝)两者的缺点，养护工作量小。施工稳固性好，减少或避免边跨梁端搭架灌注。缺点：对地基承载力要求高。主墩抗推刚度过大时，中跨梁体产生过大的温降拉力而对结构受力不利。梁墩联接处应力复杂。四、计算题（15分）：1. 装配式钢筋混凝土简支板桥，设计车道荷载公路I级，计算跨径l为20m，某号板的跨中汽车与车道荷载横向分布系数m=0.517，汽车的冲击系