安全设施是公路上不可缺少的基本设施.doc

安全设施是公路上不可缺少的基本设施，对发挥公路的效能、预防和减少交通事故的发生有着十分重要的作用。自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对于安全设施的认识也有了很大的提高。我国的高速公路安全设施设计主要包括以下内容：标志、标线及突起路标、护栏、隔离栅、视线诱导设施、桥梁防抛网、防撞桶、里程牌、百米桩及公路界碑。护栏作为道路安全设施的主要组成部分，其重要性也越来越引起人们的重视。我国的公路工程技术标准具有我国的特色，由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值较陡，也就是说相对的增加了路侧的危险性，在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇比较密集，下穿主线通道较多，这就意味着要抬高路堤高度，从而也增加了路侧的危险性。除了路堤高度较高、边坡较陡之外，中央分隔带、路缘带、路肩等宽度与国外相比也偏向下限值，这就要求我们更要加强公路护栏的设置。一、护栏的作用及其设计条件护栏既要防止失控车辆冲出路外碰撞路外的障碍物或其他设施，或冲过中央分隔带闯入对向车道引起更大的交通事故，同时还要能使车辆回复到正常行驶方向，对司乘人员的损伤最小，并且要能起到诱导视线的作用。公路护栏一般分为柔性护栏、半刚性护栏及刚性护栏，柔性护栏一般指的是缆索护栏，刚性护栏一般指的是水泥混凝土护栏，半刚性护栏一般指的是梁式护栏。梁式护栏是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞，梁式护栏具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，其损坏部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，能与道路线形相协调，外形美观。其中波形梁护栏是近期国内外应用最为广泛的。不同国家在选择和决定护栏的设计原则时，都要结合本国的道路交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。设置于公路路基上的护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级，中央分隔带护栏有Am、Sm两级，每一种防撞等级的护栏所适用的公路等级及其设计条件见表1。路基护栏设计条件设施地点防撞等级适 用 范 围设 计 条 件车辆碰撞速度（km/h）车辆的质量（t）碰撞角度（o）车辆加速 度（g）最大冲入距离（m）立柱埋于土中立柱埋于混凝土中路侧护栏A高速公路、一级公路601015小于4g小于1.2小于0.3S路侧特别危险需要加强保护的路段80小于4g小于1.2小于0.3中央分隔带护栏Am高速公路、一级公路601015小于4g小于1.2小于0.3Sm中央带内有重要构造物需加强保护路段801015小于4g小于1.2小于0.3设置于桥梁上的护栏按防撞等级划分为PL1、PL2、PL3三级，每一防撞等级的护栏应避免在相应设计条件下的失控车辆越出，其防撞等级及相应的设计条件见表2。设施地点防撞等级适 用 范 围设 计 条 件车辆碰撞速度（km/h）车辆的质量（t）碰撞角度（o）碰撞力（KN）Z=0mZ=0.30.6m路侧及中央分隔带 PL1一般公路跨越高速公路、汽车专用一级公路802.02012085705010.015PL2高速公路、汽车专用一级公路7010.015200160125PL3桥外特别危险需要重点保护的特大桥8014.015360280230二、护栏的设置原则护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着积极的作用，但同时，护栏本身也是一种障碍物，他的设置也是有条件的，通常是以设置护栏和不用设置护栏保护的相对危险性比较后做出判断的。只有正确的设计，才能实现护栏的功能和目标。1.路侧护栏的设置原则路侧护栏主要分为路堤护栏和障碍物护栏两种。路侧护栏的最小设置长度为70米，两段护栏之间相距小于100米时，宜在该两路段之间连续设置。夹在两填方路段之间长度小于100米的挖方路段，应和两端填方路段的护栏相连续。在路侧护栏设计中，凡符合下列情况之一者，必须设置护栏：A.道路边坡坡度i和路堤高度h在图1的阴影范围之内的路段。B.与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段。C.高速公路或汽车专用一级公路在距路基坡脚1.0米范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段。D.高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧。凡符合下列情况之一者，应设置护栏：A.道路边坡坡度i和路堤高度h在图1的虚线以上区域的路段。B.高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1.0米范围内，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时。C.与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段。D.路基宽度发生变化的渐变段。E.曲线半径小于最小半径的路段。F.服务区、停车区或公共汽车停靠站处的变速车道区段，交通分、合流的三角地带所包括区段。G.大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分。H.导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏的地方。 在需要设置路侧护栏的路段，大、中桥侧采用钢筋混凝土组合式护栏，在土路基段及小桥、通道、涵洞上采用波形梁钢板护栏。一般路侧护栏在土路基段采用普通型钢板护栏，立柱间距为4.0米，在小桥、通道及设有挡土墙的路段采用加强型钢板护栏，立柱间距2.0米。路侧护栏立柱采用1404.5钢管，横梁为310853毫米变截面波形梁，护栏高度一般采用60厘米，当护栏立柱位于构造物上时，立柱应采用迫紧器连接。2.中央分隔带护栏的设置原则 高速公路、汽车专用一级公路均应设置中央分隔带护栏，当中央分隔带宽度大于10米时，可不设护栏。在路基采用分离式断面时，靠中央分隔带一侧按路侧设置护栏，上、下行路基高差大于2.0米时，可只在路基较高一侧设置。 中央分隔带护栏全部采用波形梁钢板护栏，构造上有分设型和组合型两种，分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中央带内的构造物较多，并在中央分隔带下埋有管线的路段，组合型护栏适用于中央分隔带宽度较窄，中央带内构造物不多或埋设管线较少的路段。一般中央分隔带护栏在土路基段采用普通型，立柱间距为4.0米，在有构造物的路段采用加强型，立柱间距2.0米。中央分隔带护栏立柱为1144.5钢管，横梁为310853毫米变截面波形梁，护栏高度一般采用60厘米。在中央分隔带开口处设置活动护栏。三、一般公路上护栏的设置一般公路上，在一些急弯、高边坡、高挡墙等危险路段，虽然有的设置了混凝土墙式护栏、护柱一类的防护措施，但因其基础都未作任何处理，大多数只能起到警示作用，根本起不到防护的作用，特别是在一些山区公路上，汽车冲出路外造成重大交通事故的事情屡有发生。为此，在一般山区公路特别危险的路段，也应设置波形梁钢板护栏。例如，在西万公路秦岭段，自从增设了波形梁钢板护栏后，该路段的交通事故发生率明显下降。不光是山区公路，在高速公路分离式立交、跨线桥、通道被交线及地方道路上纵坡比较大的路段，路侧也应设钢板护栏，以防止车辆冲出路侧或与桥墩碰撞。正在建设的靖边安塞高速公路，在分离式立交、通道被交线路堤高度较高、纵坡较陡的路段，地方道路一侧临河等比较危险的路段均设置了路侧钢板护栏。护栏好比是一条公路的“安全带”，要使这条“安全带”更加安全，还需要我们的研究、设计人员在这方面投入更多的力量。随着高等级公路不断向山岭重丘区延伸，许多山区公路穿行于陡崖峭壁、深沟大壑之间，设置安全、有效的护栏就成了一个亟待解决的课题。我国的公路护栏研究应该说还处于初级阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结构、新材料的研发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏过渡段形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式，防撞垫的研究开发等等。相信在不久的将来，新型的，更加安全有效的护栏会成为公路上一道靓丽的风景。关于合理设置城市道路交通隔离护栏的建议发布日期：2012-11-08信息来源：江东区政府浏览次数： 1544字号： 大 中 小 色调调节： 届次十届人大第一次会议编号131类型综合案由关于合理设置城市道路交通隔离护栏的建议提案人陈为民承办部门江东交警大队协办部门正文随着我区经济社会的快速发展，我区城市道路的车流量日益增加，道路通行能力亟待提高，由于道路拥挤造成的交通事故也不在少数。为此，道路交管部门在许多道路上安装了交通隔离护栏。安装护栏固然是保证车辆通行安全一项举措，然而，文明出行、交通秩序是靠交通参与人行为规范而产生的，仅靠隔离护栏等交通设施难以实现。而且，护栏也带了了许多问题：第一，车辆机动性和主动选择性大大降低，在交通高峰和遇到事故时，难以通过，降低了道路利用率。那种前车出故障，后车只能跟在后面傻等的现象时有发生；第二，驾驶员的行车视线受到影响，因撞上护栏或视线受阻而发生交通事故屡见不鲜；第三，护栏安装过度和维修成本较高，增加了大量的投资和财政支出；第四，道路交通隔离护栏影响了城市道路的景观，损害了城市形象。为此，我建议：第一，减少设置隔离护栏，尽量通过白实线和虚线相结合的标识标线和通过视频监控设施加大监控力度来促使驾驶员规范驾驶；第二，人行斑马线通道两侧的隔离栏希望能适当降低，并增加加装LED灯的警示标志牌，以增强驾驶员的行车视线和夜间行车的安全；第三，设置隔离护栏要考虑老、幼、病、残、孕等弱势群体的出行；第四，对市中心区一些老路进行改造和扩宽，随着私家车数量的高速增长，解决江东区的道路的顺畅和安全，需要从根本上去解决问题；第五，加强交通法规的广泛宣传和对交通秩序的强化管理，使遵守交通规则深入人心；同时加大对交通违法行为的查处和惩罚力度，进一步规范非机动车、行人交通行为，营造安全、有序、畅通的良好交通环境。办理结果关于区十届人大一次会议第131号建议的答复陈为民代表：您在2012年区十届人大一次会议上提出的“关于合理设置城市道路交通隔离护栏”的建议收悉，非常感谢你对我们公安交通管理工作的关心和支持，现就您提出的建议答复如下：一、目前隔离栏设置情况江东辖区现已设置的机非护栏或者中心隔离栏的地方原先都是禁止性的实线（双黄线、实线、导流线等），这些禁止性标线本来就是禁止机动车（左转，跨越）行驶的，但由于在现阶段市民交通意识相对薄弱，经常出现因违反交通标志标线随意跨越、变更车道、转弯、调头而影响其他车辆通行的行为，这些行为常常造成车辆滞留、堵塞，严重的会造成交通事故。为了保障市民的出行安全、畅通，减少交通事故的发生，大队在充分论证调研的基础上报市交通警察局审核同意，有选择性的在道路部分区域设置了隔离护栏。二、隔离栏设置尽可能人性化在下阶段日常交通管理工作中，我们会积极采纳您的建议，更多考虑道路条件，有选择性的安装交通护栏，以及对护栏的高度要考虑驾驶视线遮挡、特殊群体出行安全及LED灯等细节问题。同时，还要考虑交通护栏的坚固与美观的结合。三、积极向有关部门反映您的建议对中心城区一些背街小巷改造、道路拓宽这是城市规划建设等相关部门的职责，我们会将您的意见建议积极向有关部门进行反映，使他们在道路改造建设中能够合理采纳。四、加强交通宣传，强化交通管理广泛开展交通安全法规的宣传教育是我们加强交通管理的重要手段，大队会运用各种方式、采用各种手段、利用各种平台进行交通安全宣传，切实提高大家遵守交通法规、文明交通、安全交通的意识。同时，大队会把疏堵保畅作为工作重点，强化交通秩序的管理，加大对交通违法行为的查处力度，进一步规范行车、停车秩序，努力营造文明、安全、有序的道路交通环境，确保市民出行安全。江东交警大队2012年06月06日联系人：江东交警大队胡彬联系电话栏越高文明程度越低交警符慧林：隔离护栏的高度，目前尚没有统一的国家标准。可以肯定的是:护栏高了，可以有效的防止行人跨越，但道路中间长距离树立一条高高的人造隔离带，给人感觉过于生硬，不易与道路周边环境和谐搭配，而且隔离护栏太高，看似给翻越护栏的行人制造了障碍，增加了翻越护栏的难度，但在护栏开口处，容易阻碍机动车驾驶员的视线，看不到从道路另一侧横过马路的行人，也容易引发道路交通事故，从这个角度来说，增加了正常横过马路的行人发生交通事故的概率；护栏低了，虽然感觉较人性化，但图方便翻越的人会自然增加，也不利于交通安全。隔离护栏的高度，其实是护栏的隔离作用、保护作用、导向作用、美化作用的取舍结果，从另一个角度说，它也反映了一个城市交通参与者的交通文明程度的高低。隔离护栏越低，对交通参与者的自律性要求就越高，因此，一位交通专家说：“城市隔离护栏不是越高越多越好，护栏越高说明交通环境越不文明，只有隔离护栏全部取消了，才算是真正的文明！”“设置中央隔离护栏，不仅能防止过往车辆发生对向冲突，而且车辆乱掉头、行人乱穿马路的现象也得到遏制。”交警部门负责人说。道路护栏的重要性护栏作为公路上的基本安全设施，对公路上的交通安全起着积极的作用，但同时，护栏本身也是一种障碍物，他的设置也是有条件的，通常是以设置护栏和不用设置护栏保护的相对危险性比较后做出判断的.只有正确的设计，才能实现护栏的功能和目标.1.路侧护栏的设置原则路侧护栏主要分为路堤护栏和障碍物护栏两种.路侧的最小设置长度为70米，两段护栏之间相距小于100米时，宜在该两路段之间连续设置.围墙护栏夹在两填方路段之间长度小于100米的挖方路段，应和两端填方路段的护栏相连续.在路侧护栏设计中，凡符合下列情况之一者，必须设置护栏：A.道路边坡坡度i和路堤高度h在图1的阴影范围之内的路段.B.与铁路、公路相交，车辆有可能跌落到相交铁路或其他公路上的路段.C.高速公路或汽车专用一级公路在距路基坡脚1.0米范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的路段.D.高速公路互通式立体交叉进、出口匝道的三角地带及匝道的小半径弯道外侧.凡符合下列情况之一者，应设置护栏：A.道路边坡坡度i和路堤高度h在图1的虚线以上区域的路段.B.高速公路或汽车专用一级公路在距土路肩边缘1.0米范围内上海环氧地坪，有门架结构、紧急电话、上跨桥的桥墩或桥台等构造物时.C.与铁路、公路平行，车辆有可能闯入相邻铁路或其他公路的路段.D.路基宽度发生变化的渐变段.E.曲线半径小于最小半径的路段.F.服务区、停车区或公共汽车停靠站处的变速车道区段，围墙护栏交通分、合流的三角地带所包括区段.G.大、中、小桥两端或高架构造物两端与路基连接部分.H.导流岛、分隔岛处认为需要设置护栏为规范市区道路交通隔离护栏的设置管理，保障道路交通安全、畅通有序，提升城市道路管理水平，近日，我市制定出台安庆市城市道路交通隔离护栏设置管理暂行办法(以下简称办法)。办法规定，今后道路中心交通隔离护栏在设置时，应不留断口连续设置，但在学校、幼儿园、医院、养老院和行人过街量大的路段应保留行人过街通道，行人过街通道的间距应大于350米，特殊情况下不得小于150米。设置道路中心隔离护栏的道路应同时设置机动车掉头点，机动车掉头可在靠近路口设置掉头车道或利用路口掉头信号灯，也可根据道路实际情况在路段开设掉头专用护栏缺口进行。新建、改建道路的交通隔离护栏由道路建设主体单位与道路工程同步规划设计、同步建设施工、同步竣工验收、同步投入使用，所涉及的资金列入建设道路的投资估算;其他须设置交通隔离护栏的已建道路，由公安交通部门报经政府同意后按相关规定程序实施。设置道路交通隔离护栏，应由专业规划设计资质的单位进行设计，并经规划、建设和公安交管部门进行方案评审，科学制定建设标准和设置内容。记者了解到，道路交通隔离护栏设置原则上市区双向六车道以上道路设置的中心隔离护栏高为1.3米，双向四车道以上道路设置的中心隔离护栏高为1.1米，路口设置的中心隔离护栏渐变段高为0.7米;机动车道、非机动车道和人行道设置的隔离护栏高为0.7米。对于已设置交通隔离护栏的道路，涉及公共服务、公共安全等部门或医疗急救、工程救险、超大型小区及交通组织等因特殊需要确须开设缺口的，由提出需求的单位、个人向公安交管部门进行申请，经实地勘察后，根据实际道路交通流量和安全情况，做出改设移动式隔离护栏、增设隔离护栏开口或不予开设隔离带开口等决定关于规范设置道路护栏缺口的建议 道路护栏作为交通隔离设施，在分隔交通流，保证车辆、行人安全、有序通行等方面发挥了重要作用。但是，由于我市城区多处交通护栏缺口在设置上不尽合理，仍存在一些交通安全隐患。如人流、车流量大的工农路，路段上的护栏缺口过于密集，不到一公里的路段上就开启护栏缺口十几处（其中有一部分缺口是路边商户自行开启的）。尤其是与胜利路交汇的工农路北端，道路护栏不到两米就有一个缺口，人车混行，人不避车，车不让人，此位置还有一所小学，极易造成交通事故。我市其他路段如南岗四路、解放路等也同样存在这种现象。为使城市交通更加规范有序，营造一个平安放心的出行环境，特建议：一、市有关部门应综合行人便利、保障交通安全畅通、有序等因素，进一步合理规范道路交通隔离护栏设置。明确规定护栏缺口间隔的长度和要求，设置护栏缺口时，应辅有人行横道线。二、对全市道路护栏设置和维护情况进行一次安全检查。对于路边商户擅自开启的护栏缺口要坚决封堵，并对擅拆护栏的商户进行处罚。为有效防止行人横穿公路，规范车辆秩序，营造更加安全、畅通、文明的道路交通秩序，保障市民出行安全，九龙大道（全线）于1月中旬起增设交通隔离护栏。截止2月6日，交通隔离护栏已全部安装完毕，人行斑马线也已划设完工。增设护栏遏制交通乱象 交警部门提醒市民应自觉遵守交通规则2010-04-10 20:56作者：来源：梧州日报讯（记者 陈贻泽） 梦之岛时代广场至新兴二路路段增设交通护栏后，过往行人、车辆随意穿行停放的乱象得到一定遏制，但近日记者走访发现，不少从珠宝路往新兴二路的车主依旧贪图方便逆向行驶。对此，公安交警部门提醒市民，要严格按照交通规则行驶，以免发生交通堵塞等事故。近日，交警部门在珠宝路靠近梦之岛时代广场路口中央双实线增设了铁护栏和禁止左转弯标志牌，使该路段的通行秩序有明显改善。对于增设护栏的举措，许多市民都表示赞同，认为在这样车流人流密集且附近路口比较多的路段设置栏杆，能有效遏制违章行车行为，对于维持交通畅顺起到很好的作用。显然，护栏的设置在很大程度上缓解了该路段的交通拥堵压力，但仍有部分车主无视铁护栏和禁止左转弯标志牌违规行驶。4月9日下午6时许，正值下班高峰期，记者在梦之岛时代广场到新兴二路的中国邮政储蓄银行门口路段看到，大部分过往车辆都能按照交通规则行驶，但不时有从珠宝路往新兴二路行驶的摩托车逆行左转，在密集的车流人流中穿梭，险象环生。更有部分市民从护栏接口处的缝隙穿行过马路，给本已顺畅的交通造成了一定的堵塞。而这样的乱象在已经设置了交通护栏的太阳广场路段也时有发生。“能否用栏杆将道路封死，这样就可以杜绝行人车辆逆向穿行。”对于部分市民的提议，市公安局交警支队有关负责人表示，道路护栏应在规范车辆通行秩序的要求内灵活设置，将道路封死对机动车的正常行驶和停靠多有不利。因此，交警部门也会对城市交通设施的使用情况进行经常性巡查，及时发现问题并作出调整。但是，要保证道路通行顺畅，仅靠交警部门的执法管理远远不够，主要还得依靠公众自觉遵守交通规则。增设中央交通护栏 缓解拥堵市民过街不便2010-10-31 09:26 申明 字号： 核心提示： 三峡新闻网 消息 (三峡晚报) （记者申明通讯员汪正涛）连日来，为缓解望洲岗一带的交通拥堵问题，交警部门在路面中央安装交通护栏（本报近期报道），同时也让一些市民感到了几丝不方便。交警部门表示，已经根据实际情况，设置了过街通道，希望市民养成良好的交通习惯。 市民王女士反映，昨日上午8点多，在望洲岗夹湾路口，由于路中央设置了护栏，不少老人提着菜篮子，在该处翻越护栏，由于该路段车速较快，非常危险。据王女 三峡新闻网消息 (三峡晚报) （记者申明通讯员汪正涛）连日来，为缓解望洲岗一带的交通拥堵问题，交警部门在路面中央安装交通护栏（本报近期报道），同时也让一些市民感到了几丝不方便。交警部门表示，已经根据实际情况，设置了过街通道，希望市民养成良好的交通习惯。市民王女士反映，昨日上午8点多，在望洲岗夹湾路口，由于路中央设置了护栏，不少老人提着菜篮子，在该处翻越护栏，由于该路段车速较快，非常危险。据王女士了解，当天早上7点多，还有不少学生在此翻护栏。王女士说，两边的过街通道还有一定距离，能否在夹湾路口增设一个过街通道呢？夜明珠交警中队指导员龙健介绍，增设护栏，本意是缓解交通拥堵。夹湾路不设人行过街通道，有三个原因：一是在夹湾路口两端50米左右，分别有望洲岗天桥和葛洲坝五公司门前人行横道；二是该路段居民小区大多位于夹湾路市场一侧；三是设置行人过街通道，再加上周边的公汽站，形成人车争道局面，既不安全，又影响道路通行效关于主干道增设交通隔离护栏问题与网友商榷关于主干道增设交通隔离护栏问题与网友商榷fficeffice / 各位网友：全市主干道交通隔离护栏建设工作自4月底实施后，引起了广大市民和热心网友的广泛关注，很多网友提出了一些好的建议和意见，也有网友提出了质疑和批评。做为全市交通管理部门，首先感谢网友对全市交通管理工作的关注和支持，同时，借助这个平台与网友就隔离护栏建设进行沟通、交流、商榷，尽可能把工作做细、做实，满足绝大多数市民的安全出行。原因：机动车随意掉头、非机动车行人乱穿行等交通陋习大量存在，造成交通堵点。目前，我市市区建成面积达100平方公里，市区常住人口45万人，全市机动车保有量9.34万辆，车辆随意掉头、不按规定车道行驶，非机动车行人随意横穿、逆行等交通违法行为屡见不鲜，给道路行车安全带来极大隐患，由此引发交通事故频发，严重影响了城市文明创建工作。根据创建全国文明城市考核体系中主干道交通流量、通行能力、平均车速、机动车和行人守法率等重要考核指标，为提高我市主干道路的通行能力，提高机动车和行人遵章守法率，2011年4月下旬，逐步在全市北京路、长江路、石城大道、淮河大道、义安大道，以及金山路、铜官大道、铜都大道路段统一增设中心隔离护栏约2万米。商榷：护栏高度、掉头点等热点问题一是关于护栏高度的设置。在此之前，市区长江中路、石城大道和义安大道部分路段设置了中心隔离护栏，而这些路段的护栏高度均不能对行人造成有效隔离，部分市民放着几十米外的人行过街设施不走，偏要铤而走险翻越护栏，造成护栏形同虚设，未起到原有效果。其中，长江路育合大酒店路口、长江二路路口护栏更是屡遭人为破坏。 增设交通隔离护栏前，我们先后借鉴了扬州、宿迁和合肥等城市的经验，并严格按照公安部标准，将此次护栏初设在ffice:smarttags /1.3米，主要就是让行人难以翻越，避免行人横穿道路现象发生。伴随着市民素质的逐步提高，护栏的高度将逐步降低，直至最后部分路段用双黄线替代护栏。二是关于增加护栏高度影响视觉通透性问题。新设的交通护栏，我们将逐步在路口实行渐变式梯状，并完善黄闪警示灯、导头标志灯交通设施，达到美化环境和安全行车的统一。三是关于车辆掉头点的问题。按照道路交通安全法规定，道路上的双黄线严禁机动车压占，我们俗称“高压线”。目前，现有的护栏使“高压线”作用提到了空前的提升，掉头点实际上比以往增多，只是护栏让行车秩序更加规范，以往可以随意转弯、掉头，压占双黄实线的地方，现在不可以了。我们也考虑了部分市民出行尚不能适应，这就需要一个文明行车的环境和自己的适应期。随着隔