商用车电驱动系统发展规划PPT课件.pptx

商用车电驱动系统发展规划2015 2017 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 Page 2 内容提要 财建134快览 2017 2018年在2016基础上降20 2019 2010年在2016基础上降40 国家补贴退坡速度大于动力系统成本下降速度 2016年国家补贴额度趋近动力系统成本 2017年以后将低于动力系统成本 系统成本 效率是竞争的主要要素 产业政策 购车补贴大幅退坡 成本压力增大 2016年补贴标准 详见财建 2015 134号 胡萝卜政策逐渐退出 Page 3 行业动态 竞争即将进入白热化 Page 4 行业动态 竞争即将进入白热化 Page 5 传统车 串联混合动力 增程插电 在线充电纯电动 直联混联混合动力 皮带轮混联混合动力 AMT并联混合动力 手动并联混合动力 混联插电 并联插电 快充纯电动 慢充纯电动 节能25 40 节能50 以上 零排放 2009 2012主力产品 2013 2015主力产品 节能客车 新能源客车 行业动态 纯电驱动技术方向明确 燃料电池 H2 Page 6 行业动态 技术趋势 Page 7 电机驱动技术永磁与异步电机并存 发电机和新型驱动结构电机永磁将占据主流地位 轮边驱动和轮毂电机驱动技术将得到快速发展 储能技术普通磷酸铁锂电池继续得到发展 各种功率型电池将得到快速发展和进步 有取代超级电容的技术潜力和可能 网络控制技术整车控制与远程监控 大数据平台相融合 智能控制成为可能 诊断功能得到快速发展与强化 Page 8 市场形势 近两年市场情况 2013 2014年分用途的纯电动客车推广情况 2013 2014年插电式客车分用途推广数量 市场形势 市场预测 预测依据 大中型客车根据总的数量及历史推广情况 主要基于历史数据结合未来政策预测 轻型客车 专用车呈现爆发式增长 无轨电车系统根据历史经验推测 2015 2020年商用车系统市场需求预测 Page 9 Page 10 内容提要 没有独立的 自主的 专门的 高效的电机技术研发及生产制造能力 电机技术及产品在2 3年的时间内提升缓慢 从效率 功率密度 成本等指标上均落后于竞争对手 该格局还在持续制约电机技术及产品的核心竞争力快速提升 急需建成电池PACK先进的研发及生产配套能力 以实现新的利润增长点 技术至高点 电池PACK占电池系统成本的近一半 其技术水平直接影响储能系统的性能 宇通 松正均具备自己的PACK能力 缺乏先进机械传动研发及配套能力 对于新能源汽车传动形式上的先进技术及产业能力无法突破 如 AMT能力 当前AMT传动几乎占半壁江山 绿控 松正已具备 电动桥能力 传动的技术制高点和终极方向 比亚迪 宇通 福田 核心技术不全 Page 11 Page 12 急需的永磁电机产品的开发状态 内部开发进度均晚于外部开发进度原因 不适合行业小 快 灵特点 核心技术不全 电机能力不足问题尤为突出 系统集成综合能力较强 各种动力系统构型均开发出相关产品 但缺乏细致深入研究 其性能均未做到极致 在市场竞争中不能形成绝对优势 离 新能源客车动力系统首选供应商 的战略定位还有较大差距 辅助电气浅尝则止 仅停留在应用层面 没有进一步优化创新以实现在细节处先人一步 而宇通 松正均在这方面细致钻研并取得突破 核心技术不尖 Page 13 Page 14 试验资源严重不足 试验资源与试验能力相对不足的问题日益凸显 已成为制约企业发展的短板主要体现在 试验台位数量无法满足实际试验的需求 试验台主要设备方案落后 设备的指标无法满足试验指标的需求 可靠性和环境适应性测试 验证手段不足 无产品的耐久性和寿命研究测试 验证能力 缺少产品舒适性测试 验证手段 关键部件的测试能力不足 人力资源不足 管理机制不灵活 由于人力资源 设备资源 研发资源及组织结构体制等投入的缺乏 以及组织结构体制的约束 公司与行业内竞争对手的生产能力差距在拉大 资源不足已对产业发展形成制约 Page 15 内容提要 Page 16 定位 十三五末 公司实现动力系统的行业技术引领 打造国内新能源客车行业领导品牌 目标 2020年销售收入100亿元 净利润5亿元 含内部配套 大中型客车 8000台 50亿元轻客及专用车 10000台 30亿元电驱动系统及关键零部件 50000台 套 20亿元 战略目标 系统做强 节能效果 产品质量 产品线全面程度 成本控制能力 技术持续进步及领先能力 五个第一 实施措施 加大加快人力资源投入 高精尖人才引进先进试验资源先进加工制造资源优化核心技术组织结构灵活的激励机制 行业第一 近两年超常规跨越式发展总体思想 自我完善 投资不少于一亿元 人员数增加一倍以上 外部并购 寻找优势资源 补齐增强 三电 技术及产业化能力 总体思路 Page 17 总体目标 传动总成 Page 18 总体目标 控制技术 Page 19 总体目标 控制总成 Page 20 总体目标 储能总成 Page 21 总体目标 插电式动力系统 Page 22 总体目标 纯电动动力系统 Page 23 Page 24 内容提要 Page 25 1 电控系统 主要技术路线 实物标准化 系列化 跟踪 理念集成 高速 大数据 中央控制总成 技术平台化 数据化智能化 标准化寿命设计 机电产品一体化高速电机 减速箱 整车控制器 电路板标准化 中央控制总成驱动电机电机控制器系列化 轮毂电机桥 轮边电机桥 多相电机 SiC逆变器60kW L 大数据 Page 26 中央控制总成 电机控制器 辅助逆变 辅助DC DC 整车控制 绝缘检测 配电 Tpower2015 D 双电机控制集成 适用8 13米纯电 插电 混合Tpower2015 S 单电机控制集成 适用6 7米纯电 插电 混合Tpower2015 T 无轨电车用 1 电控系统 中央控制总成 Page 27 2006 第一代无轨电车 DKQ107大功率 DKQ101中功率 2009 2015 2017 滚动升级随电路板升级 系列化电机控制器 2011 DKQ108全新电路板无轨电车 TVN7试制大功率 2012 2014 DKQ108A批量推广 TVN7批量 400 600试制中功率 2015年7月400 600批量中功率 2017大功率升级2018 2019切换 汽车级 自主IGBT 1 电控系统 独立电机控制器 Page 27 动力电池 2 储能系统 Page 28 2 5 3 5吨物流 3 5T 6m 4T 6m4 5T 6 8m5 6T 6 8m6 8T 6 8m8 10T 8 10m10 15T 10 12m12 18T 三 2015 2017年度目标及具体措施传动系统纯电驱动产品 外径 mm 长度Lmm 440 370 290 530 450 300 200 2500N m 2000N m 1800N m 1500N m 1000N m 750N m 600N m 450N m 350N m 3 传动系统 Page 29 2015 2017年度目标及具体措施传动系统电机 减速箱 适用于公交的系列化产品 重量 250kg功率 150kg扭矩 3000N m成本 2 5W 八年 效率 12米公交驱动能耗 65kWh 100km 能耗下降10 2016分体设计可靠性验证里程超过20万公里 2017集成设计方案推广应用 减电机速箱 较分体设计 成本降低20 体积降低20 可靠性优化 3 传动系统 校企联合变速箱厂结盟 Page 30 2015 2017年度目标及具体措施传动系统电机 AMT 通用化纯电动传动总成产品模块 AMT变速箱1 峰值输入扭矩 500N m速比 4 655 2 731 1 44 1重量 46kg2015成本 5000 3000 电机1 AMT变速箱1 扭矩 250N m功率 110kW转速 6000rpm适用车型 8T以下公交 物流等车型成本 预期在6000左右 电机2 AMT变速箱1 扭矩 500N m功率 150kW转速 6000rpm适用车型 8T 16T公交 物流等车型成本 预期在8000左右 AMT变速箱 峰值输入扭矩 1000N m速比 4 4 2 45 1 48 1 3 传动系统 Page 31 2015 2017年度目标及具体措施传动系统插电式AMT传动系统 AMT变速箱 峰值输入扭矩 1000N m速比 4 4 2 45 1 48 1 低成本 通用性优 适用于公交 客运 物流 环卫等 3 传动系统 Page 32 Page 33 插电式系统技术路线 4 动力系统 插电式 Page 34 插电式系统技术路线 4 动力系统 插电 Page 35 时代电动插电式系统现状 目前 时代电动采用技术路线1 即传统构型技术路线 行业内已有厂家实现先进的功率分流方式 在效率 体积重量 成本等方面更有优势 4 动力系统 插电 Page 36 时代电动插电式系统现状 开发了插电式用驱动电机 从体积 重量逐年降低 效率持续提升 2010年异步JD156606kg效率 90 2012年异步JD190450kg效率 92 2013年永磁直驱310kg效率 95 2014年永磁 减速260kg效率 96 4 动力系统 插电 Page 37 时代电动插电式系统现状 控制总成及电机 行星减速驱动系统已经在试验阶段 控制总成 行星减速驱动总成 控制总成集成辅助电源 电机及发电机控制 整车控制 高压配电 较分立式体积重量减轻50 以上 行星齿轮减速器集成 兼顾高速与爬坡 综合效率提高15 防护等级全面提升至IP67 4 动力系统 插电 Page 38 时代电动插电式系统现状 储能系统开发南车标准箱系列 从电池安全 散热 监控 防护 振动等各方面 全面提升pack性能 4 动力系统 插电 Page 39 插电式系统开发总体进度计划 分立式系统 优化定型并批量推广 传动总成化产品 第一轮样机 传动总成化产品 试验并小批量验证 轮边驱动 第一轮样机 传动总成化产品 试验并小批量验证 轮边驱动 调研及立项 4 动力系统 插电 Page 40 插电式系统开发性能指标 4 动力系统 插电 Page 41 内容提要 Page 42 保障措施1 充分的市场推广应用平台 2014年销售 含内部配套 超过2500套 2015年预计超过5000套 2016年预计超过8000套 外部营销大幅队伍加强 营销模式越来越丰富 绑定东风 上汽 奇瑞等主流客车厂 销量有基本保证 需求资源 电机开发速度与成本 以中车为平台的营销网络 4 资源需求 Page 43 4 资源需求 2 人力资源 研究院回归人员与原有系统技术人员融合后 在电子 电气 机械设计等方面实现了资源共享 部分解决了人力资源不足的问题 但目前商用车系统技术涵盖面广 与竞争对手相比人员严重不足 层次也不够 相应的质量 供应链人员严