城市地下隧道施工中易出的施工问题有哪些如何规避此风险.doc

讨论:城市地下隧道施工中易出的施工问题有哪些?如何规避此风险?、 明（盖）挖法修建地铁隧道浅埋地铁区间特别是地铁车站，经常采用明挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土体的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。、浅埋矿山法修建地铁隧道浅埋矿山法也叫“新奥法”或者是“新矿山法”，新奥法的一项主要背景技术是喷射混凝土，如果是干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题，因此应推行湿喷工艺。另外掘进中容易出现问题：采用全面断面法开挖时，要摸清开挖面前方的地质情况，因为突然发生的地质条件恶化，如地下泥石流，容易造成安全隐患；在软弱破碎围岩中使用全断面法开挖时，应加强对辅助施工方法的设计和作业检查，以及对支护后围岩的动态量测与监控。台阶法开挖，应解决好上、下断面作业的相互干扰问题，下断面开挖时，应注意上半断面的稳定。分部开挖时应工作面较多，相互干扰大，应注意组织协调，由于多次开挖对围岩的扰动大，不利于围岩的稳定，应特别注意加强对爆破开挖的控制。、盾构法修建地铁隧道盾构法有很多优点，不加予叙述，他在施工存在的问题则有：施工设备费用较高覆土较浅时，地表沉降较难控制。施作小曲率半径隧道时掘进困难。、沉管法修建地铁隧道主要是河底隧道，不加予叙述。在地铁施工中,由于工程特点所限,往往施工场地比较狭窄,地面人群和车流量比较密集,而且城市中存在着大量的地下管线,这几方面是地铁工程区别与其他工程的主要原因施工场地比较狭窄,如果是明挖施工车站,基坑边坡的支护不论从费用还是从施工难度,施工工期上都占用了很大部分的资金和时间,没法象旷野中工程那样可以放坡,甚至在开挖过程中还不能使用炸药,如果是采用竖井进行区间暗挖,挖出的土石方又没地方放,人群和车流量比较密集,这就使施工安全方面增加了负担,试想有那么大的车流人流就在基坑边上整天来回走动,安全方面就不得不提高等级了,工程场地之间的交通同样成了问题,记的一回我们单位的两块场地之间也就50米的样子按照广州交通指挥部的要求必须留出保证城市正常交通,结果在两个场地之间抬钢筋时就出了事大量的地下管线使得开挖回填等工作受到极大的影响1 地表沉降过大，或地表塌陷2 地中管线变形过大,开裂甚至断裂,如北京地铁施工导致的京广桥附近管线断裂,产生严重的地表塌陷事故.3周边建筑开裂,倾斜甚至破坏,因此在施工过程中应加强监测和巡查4 穿越既有地铁结构时容易引起地铁变形,影响既有线路的正常运营5 基坑工程开挖时导致的坍塌等对环境造成的破坏6盾构隧道在更换刀具时容易引起地表塌陷7 地铁风道施工时风险大 城市地下隧道施工，和一系列的在城市中的建筑工程，大部分会出现一些施工问题，例如噪声，环境污染，由于降水而出现地下水位下降和地表下沉，等等问题。这些问题全部是关系到城市人群居住的环境的问题。要想在城市中完全避免这些问题是完全不可能的。我们只能将这些问题带来的灾害，降低到我们所能达到的最低点。总之在这个“三高”（人均素质高，信息流量高，交通量高）的环境中施工，对我们施工管理，工程施工方案和方法的严峻考验。我们要严格管理工程施工，不能出现任何麻痹，疏忽。1.施工场地紧张，大型机械作业空间不足。2.道路翻交，管线搬迁，文明施工（粉尘、噪音、环境污染）3多部门协调4隧道穿越（既有线路，建筑物桩基，河流。）5临近建筑物保护6地表沉降影响7（深）基坑开挖的稳定性（滑坡，支撑，水）8隧道的支护（管片，衬砌，注浆），防渗，通风，线路及附属设施的安装；9盾构隧道风险（预加固工艺：围护结构施工，降水，冰冻法施工等；盾构机；盾构推进各个施工环节风险等。）10.3.1 盾构掘进中的环境问题盾构掘进施工引起地层扰动，诸如土体地表沉降和分层土体移动、土体应力、含水量、孔隙水压力、弹性模量、泊松比、强度和承载力等物理力学参数的变化是不可避免的。土体的扰动往往引发一系列环境问题，需要很好的解决。（1）盾构在地下管网交叉、密集区段掘进施工；（2）盾构穿越大楼群桩；（3）盾构通过不良地质地段（流塑性粉砂、富含沼气软弱夹层等）掘进施工；（4）盾构紧贴城市高架（立交）或贴邻深大基坑掘进施工；（5）同一地铁区间内，上、下行线盾构同向或对向掘进施工；（6）上、下行线地铁，上下位近距离交叠盾构掘进施工；（7）盾构进、出工作井施工；（8）浅埋、大直径盾构沿弯道呈曲线形掘地，而曲率半径很小；（9）盾构纠偏，周边土体受挤压而产生过大的附加变形；（10）超越或盾构遇故障停推，作业面土方坍塌；（11）盾构作业面因土压或泥水加压不平衡，而导致涌泥、流沙；（12）盾尾脱离后，管片后背有较大环形建筑空隙（地层损失），而压（注）浆不及时或效果不佳。为此，研究盾构掘进中土体受施工扰动的力学机理，探讨其变形位移和因地表沉降产生的环境土工问题，进而对设计、施工等主要参数进行有效控制，达到防治的要求，是一项当务之急的任务。盾构掘进的扰动机理1）水和泥浆的扰动盾构经过的地区，可能引起地下水含量和紊流运动状态的改变。另外，泥水盾构大量泥浆外排回灌，都会给周围环境产生不良影响。2）对不良土层的影响流砂给盾构法施工带来极大的困难，刀盘的切削旋转振动引起饱和砂土或砂质粉土的部分液化。含砂土颗粒的泥水不断沿衬砌管片接缝渗入，引起局部土体坍塌。对于泥水式或者土压平衡式盾构，一旦遇到大石块、短桩等坚硬障碍物，排除过程都可能引起邻近土体较大的下沉。3）周围土体应力状态的变化盾构法施工引起周围地层变形的内在原因是土体的初始应力状态发生了变化，使得原状土经历了挤压、剪切、扭曲等复杂的应力路径。由于盾构机前进靠后座千斤顶的推力，因此只有盾构千斤顶有足够的力量克服前进过程所遇到各种阻力，盾构才能前进，同时这些阻力反作用于土体，产生土体附加应力，引起土体变形甚至破坏。4）土体性质的变化由于盾壳内径和管片外径制作误差，加上盾壳厚度，当管片脱出盾尾时与周围土体产生23cm的建筑间隙。如果建筑间隙不能及时注浆填补，上部土体向管片坍落，覆土层出现一些附加的间隙或裂缝，密实度降低。受扰动破坏的土体，要经过较长时间的固结和次固结，逐步恢复到原始应力状态。隧道纠偏时，一侧千斤顶超载，另一侧千斤顶卸载，引起两侧土体应力应变状态明显差别。扰动后土体的本构关系、物理力学参数的变化也是必然的。5）土体的位移影响因受盾构推进的影响，盾构机前后、左右、上下各部位土体的位移的状态不同。刀盘前部0.5D范围内土体表现为向下、向刀盘开口内移动，（0.51.5）D范围内深层土表现为向推进方向移动，表层土向上向前移动。盾构机后的土体表层土表现为垂直的下沉，深层土随盾壳拖带向前的水平移动，土体和浆液固结次固结沉降都使土体产生向下的位移变形。盾构推进后，不同深度土层扰动曲面叠加形成不同倾斜度的沉降槽。）盾构掘进时邻近建（构）筑物的保护针对盾构隧道所邻近的各被保护对象，应分别制定能以安全随不同种类变形位移和差异沉降的诸技术参数。这些保护对象包括：（1）邻近的已建/已运营地铁区间：对邻近地铁工程设施综合影响的定量尺度必须符合以下标准：在地铁工程（外边线）两侧3m距离内不能进行建筑施工。自地铁中线起算的50m范围内施工，要求严格符合以下各点；地铁结构的绝对沉降量及水平位移量均应20mm，地铁隧道产生纵向位移引起圆形管片衬砌结构的径向变形应10mm；隧道水平和竖向变形曲线的曲率半径R应1/15000m；隧道相对弯曲应12500；由于建筑物垂直荷载（包括基础地下室）以及降水