机车轮轨润滑控制单元设计文献综述.docx

机车轮轨润滑控制单元设计文献综述班级：XXX 姓名：xxx学号：XXX指导老师：XXX写作时间：XXX摘 要 先进的新型电力机车现使用的HB-II型轮轨润滑装置，是通过速度传感器获取机车走行距离，从而实现定时或定距离地在轮缘上喷涂油脂，以实现减少轮轨磨损的目的。但该装置无法实现在弯道增加轮缘喷油控制，造成轮缘喷油针对性不强，盲目性大，轨道与轮对在弯道实际磨损严重，存在轮缘磨耗改观小、油脂消耗大等问题。针对HB-II型轮轨润滑装置的缺点，研制出HLP-II型自动轮轨润滑装置，采TAX2用箱的扩展插件功能，在弯道实现加量预喷脂技术，改变了原有随车装置固有的直线、曲线等量润滑的模式，实现了直线少润滑，弯道外侧集中润滑，使轮轨润滑技术更加科学化、合理化，充分发挥了定量油脂的作用。通过装车试验，对两套装置进行比较，发现轮缘的磨耗有了很大的改观，大量减少了轮对镟修工作，有效地解决了机车轮缘在曲线地段磨耗严重的问题，对保证走行部技术参数，提高行车安全性有积极作用；同时减少了润滑脂的使用，具有很好的经济效益，实现了经济适用型铁路发展的需要；该装置稳定可靠，无需人工维护。关键词: 电力机车 轮轨 自动 润滑装置AbstractThe SS3a Electric Locomotives use HB一II Wheel一Rail Lubricating Devices currently, which get line distance by speed sensors and inject grease in the rim regularly or according to given distance to reduce wear and tear of wheel and rail. But HB一II Wheel-Rail Lubricating Devices can not inject more grease at curves, which lead to injecting grease in the rim blindly, wheel and rail wear and tear seriously, especially rims, consume grease in large quantities, etc. According to the shortcomings of HB一II Wheel-Rail Lubricating Devices, the author researches and develops HLP一II Automatic Wheel-Rail Lubricating Device. The devices can inject more grease at curves and less on straight line instead of the mode of injecting the same amount of grease on both straight line and curves adapted originally using TAX2 box extensive function and the technique of injecting more grease beforehand at curves. The new devices lubricate wheel and rail more scientifically and more legitimately and use grease more effectively. Loading test indicates that wear and tear of wheel and rail and the repairing work are greatly reduced; the problem of wheel and rail wearing and tearing seriously at curves is effectively solved. The devices play an active role to ensure running gear technology parameters and improve road safety. Simultaneously, the devices reduce grease consumption which improves economic efficiency of railway The devices are stable and reliable and need no human maintenance.Keywords: Electric Locomotive ;Wheel and Rail; Automatic; Lubricating Device目录一、导 言3二、正文3三、总结5四、参考文献：6一、导 言 通过对十一个文献的认真阅读及钻研与思考，让我对课题的研究有了思路，并确定了研究方向。在研读过程中，我发现在现阶段我国的轮轨润滑系统主要运用型润滑装置，并且了解了有关TAX2的知识，并对控制电路图进行了相关学习。二、正文1.。随着提速重载机车不断地投入运用，轮缘磨耗又一次成为突出问题，这也促 进了轮润滑技术的快速发展。型轮轨润滑装置具备先进的曲线预识别功能和灵活的喷脂模式不仅能高效润滑还能节约润滑剂、节能降耗并提高行车安全性。配套的润滑剂具有优异的二次转移性和减磨性，保证机车轮缘滑的同时有利 于钢轨及车轮的减磨，且它优良的生物降解性符合环保要求。在青藏公司、西安 铁路 局、神 华 集 团 等 现 场 投 入 运 用，取 得 了良好的使用效果。2.。 基于GK1C型机车上 PLC 控制系统的硬件资源 ,利用 PLC 程序控制取代该型机车上的轮 轨润滑控制盒, 以提高机车轮轨润滑控制系统的可靠性 ,降低机车制造 、维护成本及用户使用难度。3.。这篇文章叙述了机车轮轨润滑装置的现状及存在的问题,论述了机车固体梦哄协欲成众祖万尸 轮轨润 滑装置的研制、装车试验， 以及该装呈在现场使用取得的成效。4.。本文结合国内外轮轨润滑的概况及其所取得的效益,说 明它对提高轮轨使用寿命、降低能 耗等是一项有力措施还对开展这项工作时需要注意的问题提出了一些看法。5.。为了减少轮缘、钢轨 磨耗,延长轮箍和钢轨的使用寿命,SS3B 型电力机车上装有华宝-1(HB-l)型轮轨润滑器,当机车运行一定距离后,利用压缩空气带动油脂从喷头喷到轮缘上,使 轮缘与钢轨之间摩擦情况得到改善。在我段运用机车中,因H B-1 型轮轨润滑器工作电路中二极管271击穿引起机车无压无流的故障已发生多次。本文对此故障的原因和润滑器的工作 电路进行分析,提出了故障判断和处理方法以及相应的改进建议。6.。轮缘轨侧接触状态决定其磨损情况。 将机车视为一个整体，则轮缘轨侧接触状态最终以蛇形波的形式体现在机车上。通过测量机车横向蛇形波，计算输入车-轨系统横向振动能量，并根据其频率及幅值特性，实现轮缘轨侧磨损工况的实时量化判断。由此开发出能够实时判断轮缘轨侧磨损工况并自动选择适当润滑策略的轮轨润滑控制系统。该系统配置简单、安装方便、响应速度快，并具有自适应性。7.。伴随国民经济的快速发展，我国铁路运输事业在近几年内得到了长足的进步。日新月异的装备现代化和相对滞后的基础设施维修、养护水平逐渐显露出不协调，突出的问题就是轮轨关系。随着车速提高、运量加大，表现为曲线钢轨磨耗严重、车轮伤损突出。原有的液体或半流体润滑方式逐渐显示出局限性。为此，国内外固体轮轨润滑技术得到快速发展。目前机车运用部门正在推广整体车轮，而提速后车轮磨耗加剧，国内轮对资源紧张，这些都为轮轨润滑产品提供了良好的市场需求和发展空间。8.。曲线钢轨润滑采用手动涂油和电动喷油的油脂润滑方式；采用溶剂型和固-液-固润滑、固体直接涂覆和智能涂覆的固体润滑方式。机车轮缘润滑采用油脂润滑和固体润滑方式。阐述“三新”轮缘润滑、“套管”润滑、二元固体润滑、美国机车轮缘固体润滑等固体润滑方式，对研究阶段的润滑方式和润滑材料对比试验进行分析。根据我国铁路轮轨运用管理现状，对轮轨润滑技术进行经济效益分析，提出在曲线钢轨润滑和轮缘润滑领域符合我国铁路特点的轮轨润滑技术发展方向。9.。轮轨磨损是轮轨关系研究的重要问题之一，尤其是在曲线地段更为突出，国内外铁路部门对此都非常关注。为解决轮轨磨损问题，虽然采用了大量其它技术措施，轮轨磨损仍然是一个突出问题。为大幅度改善轮轨磨损状况，必须发展轮轨关系研究一个新的重要领域轮轨润滑。80年代以来，由于电力、内燃机车的发展，轴重和运量的加大，机车轮缘和曲线钢轨侧磨更为严重，成为各路局，特别是复杂线路区段的一个急待解决的关键问题。虽然也有一些轮轨润滑装置投入运用，不同程度地起到一定作用，然而在减磨效果、长效性能、润滑剂利用率、装置可靠性以及污染机车等方面都存在问题。为实现轮轨润滑技术的最佳经济和社会效益，轮轨润滑技术应作为一个系统开发研究。1987年铁道部根据国内外轮轨润滑技术发展的现状，为解决我国铁路轮轨日趋严重磨损问题，以招标形式下达了该课题任务，中国铁道部科学研究院金化所主持了该项研究。10.。 铁路运输发展过程也就是运输能力不断提高的过程，从轮轨关系看，现代化铁路运输的特点是高速与重载。在铁路运营中，车轮和钢轨的磨损每年造成很大的损失，尤其是重载牵引的发展，这一问题显得更加突出。每年按线路通过7亿t/km计算需更换新轨就耗资巨大。机车轮缘非正常磨耗、早期到限，不仅给机务检修工作增加了很大的工作量，而且还增加了检修费用和影响机车正常使用。仅北京铁路局每年检修轮对费用就高达 100多万元。 降低机车轮缘与钢轨头部内侧缘的磨耗间题由来已久。影响轮轨磨耗的因素很多，如轮轨几何参数匹配、车轮通过曲线时的冲角和导向力、回转阻力、横向冲击及轮缘和钢轨侧面的摩擦系数等等。因此，除合理匹配轮轨材质硬度，采用磨耗型踏面外，采用科学润滑、降低摩擦系数是降低轮轨磨耗的重要途径之一。尤其对轮轨施行润滑，特别是曲线润滑，如润滑器定位妥当，作用可靠，将得到极好的效果。各机务段在采用轮轨润滑时，一致认为轮轨润滑装置繁简不一，在不同程度上起到一定的缓解作用，然而在减磨效果、长期有效性能、润滑剂利用率、装置的可靠性以及污染机车等方面尚存在严重问题.另外，由于轮缘与钢轨侧面接触面的强大挤压力，往往使润滑脂气扬。因此，润滑脂的粘度和压力强度必须满足使用要求.并且能在任意气温条件下使用。所以，正确选定轮轨润滑模式是保证轮轨润滑效果的重要因素。 铁道部科学研究院金化所研制的华宝( HB-1)型轮轨润滑系统(新型装置及1H润滑脂)是一项带有突破性的科研成果，居国内领先地位，主要性能指标达到了国外同类产品的先进水平。其中新型轮轨润滑装置属国家级新产品，它基本上解决了轮轨润滑装置的自动控制和涂润滑脂的问题。目前，该装置已在全路各个铁路局，近5 000台内燃、电力机车上使用。通过几年来推广应用，受到各局、段好评，普遍反应该装置优于目前装车使用的其它各型轮轨润滑装置，具有明显的经济与社会效益，深受乘务人员及检修人员的欢迎。而且保证了机车运用台数，延长了机车走行公里，是一项成功的轮轨润滑装置.11.。机车在运行过程中因轮缘的磨损造成更换轮箍是一项较大的成本支出。为减少机车轮缘的磨耗,目前在各型机车上均安装了轮轨润滑喷脂器,它是利用速度传感条件整形积分, 工作时由速度电机提供机车运行工况 ,由喷脂控制器对速度条件进行换算后输出喷脂条件, 采用定距喷脂的一种模拟电子装置。作为原轮轨润滑喷脂器的核心部件喷脂控制器 ,主要型号有华宝型和华宝 型两种。这两种型号的主要区别是所需速度条件也就是速度电机不一样 。华宝 型需要由每转 10 脉冲的无电源机械式速度电机提供条件 ,华宝型需要由每转 200 脉冲的光电式速度电机提供条件。它们的加装对减少轮缘磨耗起到了一定的作用。三、总结1.结合这些文献特点，通过对新型电力机车原使用、型轮轨润滑装置的分析及在实际使用过程中存在的缺点，适时地提出了改进的型自动轮轨润滑装置。在机车加装该装置后，对解决机车实际运用过程中存在的问题有很好的效果。对型轮轨润滑装置的电控器电路原理、机械动作原理进行分析，随着列车运行速度的日益提高，型轮轨润滑装置在使用过程中，存在轮缘润滑效果差、不能在弯道处加强轮缘润滑、导致轮缘磨耗加大等问题，增大了机车检修工作量。2.对我段电力机车现大规模使用的型轮轨润滑装置从电控器电路原理、机械原理进行分析，相比型轮轨润滑装置，实现定时或定距离地在轮缘上喷涂油脂，但该装置无法实现在弯道增加轮缘喷油控制，造成轮缘喷油针对性不强，盲目性大，存在轮缘磨耗改观小、油脂消耗大等问题。3.针对、型型轮轨润滑装置在弯道无法增加轮缘喷油，造成轮缘磨耗量大的问题，型自动轮轨润滑装置从监控仪提取机车运行数据，实现了在弯道处提前预喷脂、在弯道处增加喷脂量、在直道减少喷脂的功能。通过装车试验，不仅改善了轮缘磨耗大的问题，而且节省了轮喷脂。4.根据机车轮对踏面及轮缘磨耗量数据分析，装有型自动轮轨润滑装置的机车轮对磨耗量在合理磨耗范围内，磨耗量较小，大大减少了机车轮对镟修工作。根据相同数量的轮喷脂使用公里数分析，在喷头喷油量大小存在差异的情况下