京津城际铁路电务维护创新机制.doc

京津城际铁路电务维护创新机制摘要:京津城际铁路是我国第一条高速铁路，北京铁路局根据京津城际铁路的电务设备特点，在施工期间，提前介入，从组织领导、人员培训、设备质量、联调联试、建立维护机构和管理制度等方面做好开通运营准备。为确保京津城际铁路的运输安全，积极探索适应高速铁路运输要求的新技术设备维护管理模式和方法，优化修程修制，完善应急预案，不断提升维护管理水平。关键词:京津城际铁路;电务设备;维护管理;维修模式京津城际铁路的开通运营，标志着我国铁路发展跨入了高速度时代，铁路技术装备达到了世界先进水平。高速铁路的技术装备和运输组织，使电务设备维护管理工作发生了巨大变化并提出了更高要求。北京铁路局为做好京津城际铁路电务设备维护管理工作，确保京津城际铁路运输安全持续稳定，努力探索新的维护机制。1提前介入，全面做好开通运营准备京津城际铁路全长，20km，设有北京南、亦庄、永乐、武清和天津5个车站，设计时速350km，运行追踪最小行车间隔3min，全程运行在30min以内。信号系统由调度集中子系统、列控子系统、联锁子系统、集中监测子系统、综合接地子系统等组成。列控系统为CTCS一3D，可兼容CTCS一2级列控系统，满足既有线200一250km/h动车组上线运行的要求。信号系统总体设计单位是北京全路通信信号研究设计院，德国西门子公司作为国外设备供应商提供技术支持。北京南站、天津城际场采用国产KS日计算机联锁，亦庄、永乐、武清3个站和6个中继站采用西门子车站区间一体化区域计算机联锁系统。全线采用西门子调度集中系统(CTC)指挥行车，指挥中心设在北京铁路局调度所。京津城际铁路通信工程由光缆、电源、SDH传输、GSM一R通信、调度通信、电话交换、DDN数据网、INMS综合网管、SIM卡管理、视频监控、救援指挥、时钟同步、综合布线13个子系统构成,为确保京津城际铁路按时开通和运营安全,北京铁路局组织有关单位提前介入,主动配合,做好分工,明确责任努力做好京津城际铁路联调联试.1.1加强组织领导北京铁路局成立以电务处处长为组长的领导小组，明确1名副处长全面负责京津城际铁路联调联试的协调组织工作，成立工程验收小组、联调联试配合小组、运营维护筹备小组，建立日汇报、周例会制度，定期小结工作情况，分析存在的问题，研究解决的办法，协调有关工作，使工程验收、联调调试和开通运营等各项工作有序开展。有关电务段和铁通北京分公司高度重视，具体落实京津城际铁路开通运营前的各项工作。1.2做好人员培训北京铁路局采取出国培训和国内培训相结合的方法，对工程配合和维护管理人员进行系统培训，了解新技术设备的系统构成、工作原理、维修和检测方法。在联调联试过程中，对照实际设备掌握使用、维护、管理和故障处理的方法和手段。京津城际铁路开通运营前，初步构建了一支适应高速铁路电务新技术设备维护管理的干部职工队伍。在京津城际铁路开通投入运营后，参加设备维护管理的人员，结合实际工作，深入学习设备的调整、测试和常见故障的处理方法，并积极摸索设备特性变化规律和维修技巧，设备维修技术水平有了明显提高。1.3抓好设备质量在京津城际铁路开通前，北京铁路局始终把确保设备质量作为重中之重的工作，提前介入设备的安装调试，认真组织对全线设备预验收工作。对安装调试和预验收期间发现的问题，全部纳入京津城际铁路专项“问题库”管理，专人督促施工单位进行整改，使设备质量基本具备试运行条件1.4建立维护机构根据京津城际铁路电务设备维护管理工作的需要，组建设备维护机构，设置管理和具体工作岗位，明确各岗位职责和工作标准。与京津城际铁路有关的电务设备维修工作由北京和天津电务段的当地车间负责。在北京工务机械段天津电务车间增加京津城际铁路电务设备维护管理职能，负责北京南(不含)一天津(不含)区间和亦庄、永乐、武清3个站信号设备以及CTC设备日常维护管理工作。下设CTC维护室、检修工区、值班工区3个工区。在北京电务段列控车载设备车间北京西动车所工区增加京津城际铁路动车组ATP车载设备维修职能。1.5健全管理制度按照铁道部颁布的京津城际铁路技术管理暂行办法，北京铁路局电务处积极参与京津城际铁路技术管理实施细则、京津城际铁路施工管理办法和京津城际铁路应急处置预案等规章的制订。并针对京津城际铁路电务设备维护管理实际，研究制订了京津城际铁路信号设备维护管理办法(试行)、京津城际铁路CTCS一3D级列控系统车载设备维护管理办法(试行)、京津城际铁路调度集中控制系统(CTC)维护管理办法(试行)、京津城际铁路通信运营管理办法(试行)、(京津城际铁路GSM一R手持终端及SIM卡使用管理办法(试行)等制度和办法。电务段根据铁路局的要求，制订具体的实施细则，包括京津城际铁路天窗修作业管理办法(试行)、京津城际铁路信号联锁管理实施细则(试行)、京津城际铁路微机监测数据分析、管理办法(试行)、京津城际铁路设备冬季维修作业管理办法(试行)、京津城际铁路设备应急预案(试行)等。这些制度和办法对京津城际铁路电务设备的维修组织、维修周期、技术标准、检修程序、作业方法和技术管理等作出了明确规定，使京津城际铁路电务设备维护管理有据可依，有序推进。2积极探索，创新设备维护管理模式京津城际铁路是我国第一条高速铁路，具有昼间行车夜间维修、全线封闭运营的特点，这为设备维护管理创造了有利条件。同时，先进的技术装备和动车组的高速运行，对设备维护工作提出了更高的要求。因此，积极探索适应高速铁路运输要求的新技术设备维护管理模式和方法，形成具有我国高速铁路特色的电务设备维护管理机制，是一项十分紧迫的工作，为此北京铁路局进行了有益的尝试2.1优化修程修制，探索科学维护修程修制是电务设备维修的基本制度。根据京津城际铁路的特点，科学合理地确定了新技术设备的修程修制，并积极探索设备维护新模式，实行日常状态检测与天窗集中维修相结合的维修模式。日常状态检测主要以系统监测为依托，对系统的运行状态、各种参数和性能指标进行全面监测，并按照规定的处理程序对监测结果进行记录、分析和管理。监测发现的设备问题要纳入天窗集中维修工作计划进行整治，危及行车安全的问题要立即停用设备进行处理，充分发挥监测数据在指导设备维护工作中的作用，提高设备维护的针对性。天窗集中维修以夜间固定天窗为基础，完成全部设备的全部维修作业项目，实现设备的状态修和计划修。为充分利用天窗时间，做好集中维修工作，电务处依据设备维护管理办法中的有关维修作业项目和修程规定以及日常状态检测结果，编制具体、规范的天窗修作业计划，并加强生产组织，集中时间、集中技术力量，充分利用天窗进行设备检查、检修和整治，确保设备质量符合技术标准。2.2依靠科技手段，提高预防能力京津城际铁路信号系统以先进成熟的技术设备为基础，利用比较完善的故障报警、诊断和信号微机监测系统，对信号点灯、道岔动作、轨道电路特性、电源电压、电缆特性、通道情况、LEU状态以及3级报警等内容实施动静结合、人机结合的检测和监测，并建立分析和统计制度，对信号设备的运用状态进行全面、实时、准确的检测、监控和分析、处理，及早发现设备隐患，增强设备维修的针对性和设备故障的预防能力2.3完善应急预案，提升抢修水平针对京津城际铁路运输生产的实际，建立电务处、电务段、车间故障应急抢修预案。明确各级指挥机构、职责、人员分工和设备故障汇报、处理、分析的有关要求;编制设备常见故障的诊断、处理、恢复指导手册;绘制全线电务设备详细布置图、各点交通示意图、检修通道位置图和列车运行时间表;制订新技术设备的备品备件、应急材料、交通工具、仪器仪表、通信工具等必要材料工具的配置标准。同时，强化应急指挥功能，提高对设备故障的准确诊断、远程指挥和快速处理能力，努力压缩故障延时。3精心维护，确保设备质盘动态达标为确保京津城际铁路安全，北京铁路局坚持“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立电务设备“零故障”的维护新理念，根据设备的技术状态和变化规律，精心维护设备，确保设备质量动态达标。3.1努力提高设备的稳定性(1)加强道岔整治，减少道岔故障。京津城际铁路开通初期，重点整治道岔设备。在每日天窗点内，对所有道岔进行扳动检查和试验，利用微机监测进行测试，发现问题及时分析和处理，有效控制道岔故障。(2)采取有力措施，解决设备问题。京津城际铁路开通运营以来，积极采取措施，解决设备惯性故障，同时制订具体的应急处理方法，加强故障处理技术演练，提高故障处理能力，力争在最短的时间内排除故障，减小影响。(3)强化维护管理，提高设备质量。京津城际铁路开通运营以来，认真执行设备维护管理办法，严格落实天窗维修工作计划，组织做好设备巡视、检查、测试、维修和整治等各项工作。3.2对安全过程有效控制强化安全生产的闭环管理，从细节和小事做起，抓实、抓好安全生产全过程的卡控，是做好京津城际铁路电务安全工作的重要手段和方法。(1)加强信息管理。及时对实时监测的信息和检查发现的安全问题进行汇总、分析、分类，限时抓好整改。建立京津城际铁路专项“问题库”，对纳入“问题库”的事项，确定解决时间、责任部门和责任人，切实加以解决。(2)强化检查考核。建立动态与静态相结合、过程与目标相统一、工作绩效与经济利益相挂钩的检查和考核机制，采取平推检查、重点抽查和综合检查相结合的方法，对安全生产全过程进行监督、检查、指导，确保各项任务得到落实，各项制度严格执行。定期对设备故障进行综合分析，找出设备质量、维护和安全管理中带有普遍性的隐患和问题，研究制定切实可行的改进措施，不断提高设备质量，进一步完善管理工作。(3)抓好结合部管理。根据京津城际铁路的运营管理特点，建立、健全新设备、新体制下的结合部管理办法，签定各关联方配合协议，明确责任、权利和义务，切实加强同车辆、工务、机务等部门间的协作配合，开展设备联合整治，解决结合部设备问题。4完善提高，不断提升维护管理水平4.1提升对高速铁路安全重要性的认识必须充分认识高速铁路安全的极端重要性，牢固树立效率和效益必须服从行车安全的运输生产理念，努力掌握高速铁路安全规律，尽快完善以动车组运行安全为核心的运输生产组织体系。设备维护管理工作要围绕设备质量“零缺陷、零故障”的目标，建立制度、健全组织、研究工作、抓好落实。4.2改进设备维修组织应根据高速铁路的特点，组建专业化的高速铁路设备维修基地，并建立制度、细化分工、规范管理，使高速铁路基础设备维护管理工作全面、统一、协调进行，提高维修手段及作业效率和效