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夯实基础，追求智能 班级：03411002 学号1120100821 姓名：李琴 老师：高利教授 近年来，随着经济的发展，各国的交通需求急剧膨胀，美日等发达国家在不断寻求新的方法改善各种交通问题，而不是像从前一样单纯地靠修路，而且在很多项目上取得了很大的成就。七十年代末，我国也开始涉及智能交通，那时的我们仅仅是涉及。最终的基础性技术研究始于1989年，并于1995年纳入“九五”科技研究规划中，经过近二十年的发展，我们正在逐步追赶中。但是，我国的社会性质及经济起步时代和发展状况和欧美国家有着千差万别，这就决定了我们不能盲目仅仅地进行技术跟踪、模仿发达国家的技术和标准等，必须要结合国情创造属于自己的一套方案，让这一项研究真正是为了满足交通使用者的利益和方便而进行，从而使人们形成主动的规范运用交通工具的理念，这也是我们要努力的方向。我国的交通起步晚，发展快，如此一来，基础设施便不是很完善。智能交通的根本出发点是充分地最大限度地利用现有的交通基础设施资源和信息基础设施资源。我国的基础设施相对于发达国家是非常薄弱的，无论是道路、信息系统、还是汽车的质量。二十一世纪初，研究表明，中国的千人占有高速公路里路是2.7公里每一千人，跟美国的338公里/千人、英国的56、德国的137、日本的45、法国的145都没得比。交通的基础设施不仅包括道路的数目、里程，还包括整个道路系统的结构优化度和利用度、交通网的规划等。我国的交通结构也存在许多矛盾的地方，由于发展初期，要追求工业的发展，所以，相应的道路建设是以铁道为主的，公路和客运设施相当落后，当然，近年来，国家也意识到了这一巨大的缺口，试图去填补空白，“十一五”期间确定了以高速公路建设为基本建设的“五射两纵七横”公路布局骨架，还有待进一步完善。另一方面，我国是农业大国，在考虑城镇化道路建设的同时必须不能落下农村的建设，现阶段而言，许多农村地区的交通都十分不便，这直接影响农村的经济发展与我们国家现在正重点关注的“三农”问题。特别是远离海岸的中西部地区，当然，这也不全是交通发展的问题，还和我国的地形分不开，像美国大多都是平原地带，对于道路的建设有很大的益处，相反，我国南方多丘陵、西部有多高原，在这些情形曲折的地方，建设交通设备本来就不是一件容易的事，尤其是对于一个刚起步不久，各方面的基础都不完善的国家。此外，不像美国、德国日汽车大国，他们有着高质量的汽车，从根本上帮助了路和车的协调运，新中国成立以来，至1956年，我国的第一辆解放牌卡车才在长春一汽诞生，因而，我国的汽车质量在意料之中，其中，对于能源短缺的当代社会，最重要的就是能源的有效利用，我国的车辆运行效益相当低，这也制约了交通的发展。诸如此类的不利条件和国情诉我们，单靠技术跟踪、模仿是绝对不行的。但是，从另一个角度看，发达国家们都已建立了四通八达的比较完备的公路网，他们是在此后才发现问题的，而我们是在基础建设的过程中就借鉴了他们的经验，因而，在进行基础设施建设的同时便可为智能交通的建设奠基，这是一个高难度的问题，对我们来说是机遇也是挑战，我觉得我们要做的总结为八个字就是：夯实基础，追求智能。现在各国关于智能交通系统研究和投入应用最先的就是电子不停车收费技术（ETC），不停车收费系统是ITS服务领域中一个很特殊的方面，它涉及到交通基础设施的回收，而且是缓解收费站交通堵塞玩得非常有效的手段，还有很宽广的运用市场，有利于提高整个交通运输体系的运行效率。就我国的ETC技术而言，一方面，我国正在建设以高速公路建设为主导地位的公路骨架布局，可以边建公路运用相应的电子收费系统。另一方面，我国在这一领域的研究又面临着很大的压力，有来自经济方面的，有来自文化方面的，我国的农业人口较多，很多人的思想和眼界还停留在比较初级的阶段，不怎么愿意接受这样的收费系统，从潜意识里，涉及到收费的机构都是不好的，都是为了更好的更多的收取各种费用；此外，最主要的便是经济和技术约束条件比较多，每一种技术都有其相应物理层次上的要求，都是服务层、到处理层到传输层到物理层之间的循环与相互制约，所以，而由于各个收费主的要求不同，所以对物理层的要求也不一样。目前，我国投入运用的ETC系统城市就那么几个，都是一卡一路式，也就是说没有制定相应的标准，没有像电脑的USB接口一样的统一接口，没有统一的感应系统，没有统一的车载标识卡等等。各个收费站所用的设施频段和传播距离不一样，都没有统一的标准，因而，造成了很大的不便。对于文化方面的影响，我们要做的就是诱导交通使用者自己去使用这项技术，并且打心眼儿里赞同这项技术，我们需要在用户的车上按上特殊的系统，提示他们前方的路段的信息，包括收费信息，并加以人性化的提示，这样比起突然看到收费站，用户的心理相应就会有微妙的变化，正是这样一步一步诱导大家接受这样这项技术，当然，这最终还是要追溯到技术的提高上来。由于这还是一项比较新兴的技术，投入还是比较大的，无论是基础设施方面，还是计算机等信息层面，都要有一定的投入。在欧美、日本等国，都分别制定了相应的标准，以欧洲的“全双工被动式”和日本的“全双工主动式”最为成熟。我们可以借鉴他们的技术，最终还须形成我们自己的标准。在第四节交通系统年会上，ISO第204技术委员会秘书长王笑竞专门就我国的ETC发表了讲话，他总结说，要把我国的ETC标准体系通过研究和调整成为与国际标准水平相当、符合我国国情、技术先进的ETC标准体系。就目前而言，我国带GPS导航的车并不多，因为普遍都不愿意花更多的钱买自带导航的车，总的来说，中国的消费水平还不太够，应该要使交通领域实现更多的标准智能化需要各个领域的发展，而又反过来作用于各个领。电子收费系统只是智能交通中一个比较成熟的一个例子，还有许多领域正在开发中，比如交通控制与管理、集成信息服务、运输服务、安全保障等。和电子收费系统类似，它们在我国也遇到了各种各样的经济、政治、文化等各方面的问题，我们都要理性的去思考去研究。中国人在考虑事物的时候总是习惯性地往最美好的方向去想，就像看一本小说或者一部电影的结局，国人大都希望是美好的结局，因此，有些人作理论性研究时候时，总是把人的主动意识最大化，认为只要制定了，人们就会接受，接受了就会很好的去履行，其实不然，在做智能交通研究时候，应该把人们最叛逆、最懒、最被动的一面考虑进去，这样才能最大限度考虑到各种问题、满足人们的要求，最大限度地减少以后的事故的。从哲学的角度看，万物都是发展的，发展总会遇到矛盾，要解决矛盾，需经过必要的量变才会有质变，