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赛车专有技术名词一、轮胎赛车的轮胎在比赛时温度会升高，如F1的轮胎温度会升高至接近轮胎熔点。温度越高，摩擦力越大，磨损也越快。 F1的干地胎本来是没有花纹的。FIA为限制车速，减小摩擦力， 98年改为前轮和后轮分别有三圈和四圈纹，99年又把前轮改为四圈纹。(教科书说摩擦力与接触面积大小无关，但对于温度高至将要熔化的橡胶来说并不是这样。)二、UnderSteer与OverSteerUndersteer：转向不足，指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增大车头Downforce，调硬后轮Anti-roll Bar及Spring、调软后轮ArB及Spring等。Oversteer：转向过度，指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，Oversteer很可能造成赛车甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。减少Oversteer机会的方法与上面的方法相反。若发生Oversteer，补救方法是立即把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生Oversteer，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样就有可能阻止赛车继续甩尾。可能性有多大就要看车手反应和车的性能了，练习多了形成条件反射，车手反应就更快。在比较真实的赛车游戏(如MGPRS2、GP2、TOCA2、Viper Racing、NFS1等)中也能体现出这一点。 Brake Bias 指前轮与后轮刹车效率的比。一般调教成前后刹车效率平衡(不是指数值上的50:50)，或让后轮刹多一点，但太多又易造成转弯刹车时Oversteer。NFS 3、4代里面，刹车可以帮助转弯，就是前后刹车比调得很小。现实中是决不会这样调教的，因为这样肯定会造成刹车转弯时甩尾失控，游戏中不失控只是由于程序暗中帮助。赛车专有技术名词三、ABSAnti-Lock Brake System。所谓Anti-Lock，是用电子系统控制刹车的力度，在车轮将要锁死时减力，让车轮处在锁死与不锁死之间的临界状态，车轮就不会打滑又能有最高的刹车效率;车轮不打滑又可避免车身侧滑摆动，就不易失控。根据我个人的理解：车轮不打滑时，与地面产生的摩擦是静摩擦，静摩擦比滑动摩擦大一些，所以ABS系统能使刹车性能高一些。现在出产的小汽车多数有这个系统。四、题外话听说GSM的流动电话会影响这个电子系统的正常工作，即是说：车内有人打GSM电话时，刹车可能失效!(这个消息很久了，报道中说因此造成的事故已有几例，几间公司正想办法排除GSM 的干扰。)多数赛车没有ABS系统，而是让车手自己掌握刹车的力度。在赛事中看到赛车刹车时轮下起烟就是由于车手踩刹车力度过大，车轮锁死造成的。 Traction Control 用电子系统控制牵引力，作用与ABS相对，避免在车速很低时车手踩油门过猛令主动轮打滑，提高加速效率，减少主动轮磨损。同样的，多数赛车没有这个系统。 TOE 如图，车轮方向与车身的夹角称为 TOE，TOE 分为 TOE-IN 和 TOE-OUT，图中前轮 TOE-OUT，后轮 TOE-IN。一级方程式通常采用这种方式。赛车转弯时车身“重量转移”到外侧，外侧车轮对地压力比内侧大得多，所以外侧车轮的作用比内侧大;刹车时重量转移到前端，前轮对地压力比后轮大;加速时相反。 后轮驱动(Rear Wheel Drive)的赛车趋向于 OVERSTEER，前轮驱动(Front Wheel Drive)的赛车趋向于 UNDERSTEER。根据以上理论，F1赛车前轮 TOE-OUT 的作用是让进弯减速时增加 UNDERSTEER，减少 OVERSTEER 的机会;后轮 TOE-IN 在出弯加速时发挥类似的作用。由于车轮面方向与赛车实际运动方向的偏差，车胎的磨损必然加剧，所以实际上 TOE 的角度只有1度以下，用肉眼是不能看出来的，图中的角度夸大只是为了看得清楚。 CAMBER 车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为 CAMBER，多数赛车都采用下图方式的 CAMBER。 CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。在练习赛和计时赛中，当赛车入PIT，工作人员就要测量每个轮胎内中外三圈的温度，若外圈温度高于内圈，就加大 CAMBER 角度中圈温度与轮胎气压(Tyre Pressure)有关。TP大，地面阻力较小，加速快，但摩擦力也较小，转弯性能降低。赛车调教是一项十分复杂、艰巨的工作。因为每部分调教自身内部都存在矛盾，例如 DOWNFORCE 越大，转弯性能越好，但加速性能越差; TOE 的角度越大，转弯越稳定，但磨损也越快等等。而各部分调教之间也存在复杂的联系。一切调教都是在矛盾双方之间找平衡，何时到达平衡?只有试过才知道。好的