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文档简介

波纹钢管 板 涵洞及小桥在公路建设中的应用 南京联众建设工程技术有限公司2020年3月 2020 3 18 1 报告内容 1 波纹钢管 板 桥涵的概念2 波纹钢管 板 桥涵的应用原理3 国内外应用状况及支持标准4 波纹钢板外形及截面形状5 波纹钢管 板 桥涵在公路建设中能解决的问题6 HDPE 热镀锌 碳钢波纹钢板防腐寿命论证 7 波纹钢管 板 桥涵设计8 波纹钢管 板 桥涵工程实例9 波纹钢管 板 桥涵施工及回填10 我公司产品的竞争优势11 南京联众建设工程技术有限公司综合实力简介12 小结 2020 3 18 2 一 波纹钢管 板 桥涵的概念 1 首先将碳钢平钢板轧制成带有波纹形状的波纹钢板 钢板在具有了波纹形状以后 截面惯性矩显著增加 2020 3 18 3 2020 3 18 4 2020 3 18 5 2 将平直的波纹钢板弯曲成圆弧形或者管状 热镀锌防腐处理后 再通过轴向和周向拼接 使其成为圆形或其他形状的管道 用来代替公路 铁路工程中的钢筋混凝土圆管涵 箱涵 盖板涵 拱涵及单跨小于30米的小桥 2020 3 18 6 3 波纹钢管涵洞现场应用图博物波纹钢管 2020 3 18 7 1 钢波纹钢管涵洞的受力原理是管土共同受力 二 波纹钢管 板 的应用原理 2020 3 18 8 2020 3 18 9 2 盾构板片受力原理 当土体中的管片衬砌产生变形时 衬砌周围的土体将阻止管片变形 即产生土体抗力 衬砌板片与周围的土相互作用共同受力 周围的土对板片有均匀的反推力 2020 3 18 10 盾构板片 2020 3 18 11 盾构板片 2020 3 18 12 盾构板片 2020 3 18 13 盾构板片 2020 3 18 14 3 在周围土的反推力作用下 拱圈上部方向垂直向下的动载荷及静载荷 就会转化为拱块与拱块之间的相互作用力 其方向与该点的切线方向平行 此时 管拱效应或者叫管土效应形成 2020 3 18 15 4 根据美国ASTM及AASHTO和美国波纹钢管协会的理论和文献 波纹钢管 板 式涵洞 其受力原理是管体与周围的回填土共同受力 形成管土效应 也叫管壳效应 或者管拱效应 管体与周围的回填土 缺一不可 2020 3 18 16 如果周围的回填土反作用力不够或者反作用力不均匀 就会引起波纹钢板超出允许范围的变形 这就要求周围的回填材料是一致的 或者密实度相同 美国ASTM的理论 为我们提供了很简单的计算方法 2020 3 18 17 5 对于盾构衬砌和拱桥构成的拱圈来说 如果发生变形就会产生安全隐患或者事故 但是 波纹钢管 板 涵洞的变形并不等于出现问题 在允许的范围内 波纹钢板的变形 包括周向变形和轴向变形 反而是波纹钢板涵洞的优势所在 但前提是 变形一定要控制在标准允许的范围内 2020 3 18 18 三 波纹钢板的国内外应用情况及支持标准 1 波纹钢板在欧美等发达国家使用已经100多年 2 1896年美国率先进行了波纹钢板通道 涵管的可行性研究 首次应用于公路涵洞 1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯洲中央铁路进行了波纹钢板通道的测试 此后 波纹钢板涵产品在美国 加拿大地区公路工程中广泛应用 并且制定了相应的技术标准及设计制造 施工安装手册 3 日本 韩国等东亚国家自上世纪八十至九十年代开始相应制定了金属波纹管桥涵的技术规范 开始广泛使用 4 目前国外使用跨径为加拿大26m 2020 3 18 19 2020 3 18 20 国内应用情况 我国在上世纪末到本世纪初 波纹钢板已开始大规模应用 2008年 交通部发布并实施了部颁标准JT T710 2008 公路桥涵波形钢板 2010年交通部发布JT T791 2010 公路涵洞通道用波纹钢管 板 为波纹钢板在我国的推广应用提供了更有利的条件 2020 3 18 21 产品相关标准 JT T791 2010 JT T710 2008 2020 3 18 22 四 波纹钢板涵洞外形种类截面形状 1 整体式圆管涵 D0 75米 D2 0米 长度6 12米 2020 3 18 23 2 分片拼装式圆管涵 D2 0米 D12米 2020 3 18 24 2020 3 18 25 3 圆拱形涵洞 跨度s 3米 10米 2020 3 18 26 4 半圆拱形涵洞 桥梁 跨度s 10米 25米 2020 3 18 27 2020 3 18 28 5 钢混组合大跨径波纹钢板桥 根据波纹钢板的结构以及受力特点 开发了波纹钢板钢混组合式桥 拓宽了波纹钢板在小桥中的应用 采用这种结构 波纹钢板桥的跨径可以达到60m 80m 2020 3 18 29 1 节省造价 五 波纹钢管 板 涵洞与小桥的优越性以及在公路建设中能解决的问题 圆管涵与波纹管涵造价比较 2020 3 18 30 箱涵与波纹管涵造价比较 2020 3 18 31 盖板涵与波纹管涵造价比较 2020 3 18 32 波纹钢管 板 式涵洞的地基基础 不需要进行特殊处理 承载力达到100 150kpa以上即可 或者是与路基同步处理 节省了基础综合造价 波纹钢管 板 式涵洞的造价平均比钢筋混凝土结构的涵洞 节省投资约10 至40 特别是当直径大于3米时 或者是高填方涵洞 以及软土地带 节省造价更多 2020 3 18 33 2 承载能力高 波纹钢管 板 式涵洞结构在形成管土效应后 其受力能力能达到传统钢筋混凝土结构的1 3倍 2020 3 18 34 3 耐久性 1 普通热镀锌波纹钢管 板 的耐久性将波纹钢管 板 进行热浸镀锌处理后 按照美国ASTM标准及AASHOTO标准 镀锌波纹钢板的预估寿命是37 5年 80年 锌的耐腐蚀性很好 但由于该金属硬度不高 水流及泥沙冲刷比较严重的地区 这种处理方式就不能满足使用要求 2020 3 18 35 2 覆陶瓷材料及工程塑料合成的韧性陶瓷膜的波纹钢管 板 的耐久性 在20多年前 由于公路基本饱和 美国公路建设大幅度减少 波纹钢板涵洞技术发展停滞 波纹钢板引进我国以后 防腐技术得到飞跃式提高 已经超越美国 现在已经研发出覆工程塑胶及韧性陶瓷技术的波纹钢板 2020 3 18 36 该产品在碳钢钢材的第一层热镀锌处理后 第二层热覆改性耐腐蚀耐磨损由陶瓷材料及工程塑料合成的韧性陶瓷膜 韧性陶瓷厚度可达0 1 1 0毫米 坚硬却有韧性 经检测及2013年6月份专家鉴定 综合寿命可达100年以上 这是中外历史上第一次有过硬的数据支持该产品能达到100年以上的寿命 开启了波纹钢板涵洞划时代的革命 2020 3 18 37 3 新型覆韧性陶瓷膜波纹钢管 板 涵洞的耐磨损及耐泥沙碎石冲刷性能 一些地区公路涵洞的流通介质通常是水和泥沙 甚至碎石 对涵洞的磨损很大 现在增加一层耐磨的韧性陶瓷膜 在磨损实验1000转磨损的情况下只有0 05g的质量损失 这层耐磨层能达到至少50年的磨损寿命 2020 3 18 38 耐硫酸试验 75 浓度硫酸试验浸泡一个月 未发生任何变化 2020 3 18 39 2020 3 18 40 2020 3 18 41 2020 3 18 42 2020 3 18 43 2020 3 18 44 2020 3 18 45 4 施工便捷性 a 直径1 0米的整体式波纹钢涵管 每节8米长 涵长30米 每个5人的班组最多一天完工6道涵洞 工程项目在南京高淳 每1 5小时一道涵管 b 直径4 0米分片组装式波纹钢板涵洞 涵长50米 平均一周内即可安装完成 c 直径6 0米分片组装式波纹钢板涵洞 涵长50米 平均10天即可安装完成 2020 3 18 46 d 重量轻 重量只有水泥制品4 20 并且土建与管体拼装可分开同时实施 施工期短 工期平均缩短百分之七十以上 2020 3 18 47 5 工厂集中化生产 波纹钢管 板 涵洞可进行工厂集中化生产 不受环境影响 有利于降低成本 控制质量 并且生产效率高 生产周期短 2020 3 18 48 对基础承载力要求只要达到100 150KPa以上即可 不需要打桩 只与路基同步处理 节省投资 6 适用于不良地基 2020 3 18 49 7 旧危桥涵加固修复 波纹钢 管 板可以用于旧危桥的加固修复 施工过程不影响正常交通通行 且造价低 周期快 施工便捷 2020 3 18 50 安徽合铜公路小桥加固 2020 3 18 51 湖北省阳新公路小桥加固 2020 3 18 52 九江武宁巾口在建公路危涵加固 2020 3 18 53 8 非常适合倒虹吸涵管 公路常遇路线穿过沟渠 路堤高度很低或在浅挖方地段通过 填 挖高度不足 难以修建明涵 或因灌溉需要 必须提高道路两侧渠底高程 建筑架空槽又不能满足路上净空要求时 常需要修建倒虹吸涵管 波纹钢板倒虹吸涵是用钢制波纹管替代了钢筋混凝土管支承结构体后完成的一种新型管涵 具有完整性好 施工便捷 适应能力强 运行寿命长 性价比高等特点 波纹钢板涵洞可承受30 50米高水柱 2020 3 18 54 a 倒虹吸整体连接示意图 2020 3 18 55 b 倒虹吸填土及拐角示意图 2020 3 18 56 c 倒虹吸应用 2020 3 18 57 镇江 倒虹吸 2020 3 18 58 S243倒虹吸 整体管规格 1 2m 2020 3 18 59 江苏南京至高淳S246 倒虹吸 2020 3 18 60 9 解决高填方涵洞难题 A 在不采取任何辅助减荷技术的情况下 不同直径涵洞能达到的填土高度 2020 3 18 61 B 在采取减荷措施后 涵洞能达到更高的填土高度 2020 3 18 62 C 高填方减荷原理简介 陕北地区的窑洞及抗日战争时期的地道 没有任何支护 其结构相当稳定 其原理就是洞体垂直正上方的土柱与两侧的土柱 形成一个摩擦界面 洞体正上方土柱的重量 靠界面形成的摩擦力 在两侧土柱的托举下不会下移 摩擦界面形成的摩擦力 与土质有关 黏性土形成的摩擦力最大 细沙 砂砾 碎石形成的摩擦力最小 2020 3 18 63 减荷原理图 2020 3 18 64 洞体两侧的基础 除承担各自上方的土柱重量外 还要承担洞体正上方的土柱的重量 所以洞体两侧的基础的承载力 必须大于洞体正下方基础的承载力 如果洞体内加波纹钢板涵洞来支护 其减荷及受力原理是一样的 否则 如果洞体正下方是硬基础 两侧是软基础 两侧基础正上方的土柱就会沉降 下移 那么 两侧土柱的重量就会通过与中间土柱的摩擦界面向下传递给波纹钢板涵洞 这样反而增加了波纹钢板的受力 远远超出设计载荷 所以波纹钢板的基础绝对不能是硬基础 更不能是水泥或岩石 2020 3 18 65 高填方波纹钢板涵洞技术要点 波纹钢板周向预变形3 6 即把圆形的波纹钢管变为竖向椭圆形的波纹钢管 图中虚线圆形是波纹钢管回填完成并且变形结束后的形状 2020 3 18 66 变形后波纹钢管的高度下降 正上方土柱也随之下降 该土柱下降的同时 两侧的土柱通过摩擦界面对中间土柱产生托举力 减少了波纹钢管的载荷 2020 3 18 67 变形结束后的波纹管涵洞 其跨度会向两侧扩张 这样正好把两侧的回填土挤实 这种方法正好解决了两个工程施工中常见的通病 a 波纹管变形结束后的形状 正好是圆形或者是稍微的竖向椭圆形 解决了有些高填方工程波纹管涵洞变形超出标准 变成横向椭圆形的问题 完全满足设计要求 b 一般工程当中 涵管两侧的回填土经常达不到设计要求92 96 的密实度 这已经是工程施工的通病 这种办法能把两侧的回填土挤压密实 使波纹钢管在理想的状态下受力 2020 3 18 68 管体两侧的地基承载力需比涵洞正下方投影区域的地基承载力大20 50Kpa 用来承担中间土柱的一部分重量 2020 3 18 69 由此看出 波纹钢板涵洞的基础一定要软基础 任何情况下都要设置20至30公分的砂砾垫层或砂垫层或级配碎石垫层 否则 波纹钢板涵洞还要额外承担一部分两侧土柱的载荷 造成波纹钢板损坏 2020 3 18 70 管顶正上方设置1 5米的松土层B 松土层的具体厚度H要根据填土高度以及涵洞的跨度来确定 随着填土升高 松土层会被压缩 上部土柱下降 下降时在摩擦界面产生向上的摩擦力 减少了波纹钢板的载荷 2020 3 18 71 该项技术已申请国家发明专利 是我公司与多所大学及科研院所联合研发 已在多条高速公路建设当中应用 效果非常理想 应用该技术的工程项目包括 京港澳高速河南鹤壁段 江西井睦高速 江西都九高速 广东二广高速 湖南龙永高速 安徽岳武高速 安徽广德高速 河南三淅高速 山西河榆高速 山西运城高速 山西吉河高速等等 直径3 5米以上 全部采用该技术 效果非常理想 涵洞基本保持正圆形或者竖向的微椭圆形 完全解决了高填方波纹钢板涵洞变形超标的通病 2020 3 18 72 根据长安大学顾安全教授的实验及检测数据 该项技术能使涵洞最大减少载荷50 67 但是 同样的原理 如果条件倒置 则能使涵洞增加载荷最大达到50 67 2020 3 18 73 目前使用该项技术的设计院有 江苏省院 湖南省院 江西省院 安徽省院 山西省院 河南省院等等 在目前的实际应用中 只是使用了该项技术 但减少的载荷量 未在计算中体现 只是作为涵洞承载力的储备 2020 3 18 74 下一步的科研及应用将转为充分利用该项技术的减载性能 减小波纹钢板的壁厚 减少涵洞造价 将进行依次减载10 20 30 40 50 的科研实验及应用 2020 3 18 75 此项技术在非高填方情况下 应用效果同样非常理想 但在应用时 只进行竖向椭圆形预变形即可 特别是在直径大于3 5米以上的波纹钢板涵洞 应尽量采用竖向椭圆预变形 2020 3 18 76 交通出版社出版的 桥涵 手册 第1200页 专门介绍了与该项技术当中的一个要点相同的技术要求 即将圆形波纹钢板涵洞预变成为竖向椭圆形技术要求的方式方法 作为通用的施工方法 但是 手册中要求直径大于2 5米时 就应该采取预变形 2020 3 18 77 10 大波形半圆拱小桥及桥隧 规格范围 跨径S4000 25000mm波纹钢板拼装在混凝土支座上 混凝土支座应综合地质条件 跨径 桥遂端面型式 填高等各方面因素专门设计 该形式的涵洞 波纹钢板的壁厚 在设计时 在正常计算结果的基础上要增加20 至30 2020 3 18 78 11 隧道初衬二衬及支护 波纹钢板可以在道路隧道中代替传统衬砌结构的初衬 二衬以及支护 安装快捷 工程量小 进度快 并能节省工程造价 2020 3 18 79 12 吸收地震能量以及不均匀沉降 A 波纹钢板允许有一定程度的变形 而这种不损伤结构使用情况的变形可以有效的吸收地震的能量 保证结构在地震地带的使用寿命及使用安全 B 吸收喀斯特地貌及其他不良地质条件的不均匀沉降 2020 3 18 80 13 解决跳车问题 在软土地的使用时 与路基同步沉降 解决了跳车问题 提高了行车舒适性 2020 3 18 81 14 低碳环保 减少或根本舍弃了常规建材 如水泥 黄沙 石子 木材的使用 有利于环境保护 环保意义深远 2020 3 18 82 六 HDPE 韧性陶瓷 热镀锌 碳钢波纹钢板防腐寿命论证 2020 3 18 83 HDPE 韧性陶瓷 热镀锌 碳钢波纹钢板桥涵专家鉴定会现场 2020 3 18 84 鉴定会专家代表考察生产线 2020 3 18 85 鉴定会专家名单 部分 防腐蚀专家组 1 侯保荣工学博士 研究员 中国工程院院士 中科学院海洋研究所室主任 全国防腐蚀标准化技术委员会顾问 2 任振铎教授级高工 中国工业防腐蚀技术协会会长 3 魏无际南京工业大学教授 博士生导师 环境学院副院长 4 张炎明教授级高工 中国工业防腐蚀技术协会总工程师 2020 3 18 86 交通行业专家组 1 彭立研究员级高工 湖南省交通规划勘察设计院总工程师 2 崔红兵教授级高工 内蒙古交通设计研究院有限责任公司副院长 副总经理 3 林飞研究员级高工 江苏省交通规划设计院股份有限公司 4 陈冠雄高级工程师 广东省交通运输厅技术顾问 5 洪显诚教授级高工 广东省交通集团有限公司 广东省公路学会副理事长 6 黄学文教授级高工 安徽省高速公路控股集团有限公司副总工程师7 刘涛工程师 广东省公路勘察规划设计院股份有限公司 2020 3 18 87 2020 3 18 88 专家论证结论 2013年6月7日 8日 中国工业防腐蚀技术协会在江苏省南京市组织召开了南京联众建设工程技术有限公司研发的 桥涵用HDPE 热镀锌 碳钢复合波纹管防腐蚀技术 论证会 与会专家 名单附后 听取了论证报告 查阅了相关技术资料 考察了生产现场 并进行了认真讨论 形成如下论证意见 2020 3 18 89 1 提交的技术资料齐全 论证依据充分 2 桥涵用HDPE 热镀锌 碳钢复合波纹管防腐蚀性能优越 经过AISI经验法 AISI计算法和叠加法的分析比较 其综合防腐蚀寿命可达100年以上 在同等条件下 较传统的热镀锌 碳钢波纹管可延长防腐蚀寿命50年以上 3 该产品与传统的热镀锌 碳钢波纹管相比 具有更好的耐磨性 2020 3 18 90 4 南京联众建设工程技术有限公司生产装备及质量控制手段齐全 技术先进 工艺合理 能够确保产品的质量 5 该产品可替代钢筋混凝土涵洞 应用前景广阔 建议进一步加快该产品的推广应用 在实践中不断完善提高 2020 3 18 91 2020 3 18 92 七 波纹钢管 板 桥涵设计 1 波纹钢管 板 桥涵材料2 波纹钢管 板 桥涵结构计算3 易发生事故类波纹管结构及分析 2020 3 18 93 1 波纹钢管 板 桥涵使用材料以及参数为保证承重结构的承载能力和防止在一定条件下出现脆性破坏 应根据结构的重要性 荷载特征 结构形式 应力状态 连接方法 钢板厚度和工作环境等因素综合考虑 选用合适的钢材牌号和材性 承重结构的钢材采用Q235钢 Q345钢 Q390钢 Q460钢 其质量应分别符合现行国家标准规定 波形选择和相关标准应符合我国 公路桥涵用波形钢板 JT T710 2008 公路涵洞通道用波纹钢管 板 JT T791 2010 行业标准的规定 2020 3 18 94 2 波纹钢管 板 桥涵结构计算波纹钢管 板 桥涵最小覆土计算波纹钢板桥涵在设计时应满足最小的覆土高度后方能设计使用 波纹钢板桥涵的最小覆土高度通过计算与结构几何尺寸有关的公式来计算拱上最小覆土埋深 拱上最小覆土高度取下式中的最大值 2020 3 18 95 2020 3 18 96 根据美国钢铁学会AISI的设计方法是按预期的过水断面确定管径之后 进行结构设计以及计算 确定波形参数以及钢板的厚度 以确保安装后具有足够的强度和刚度 设计荷载主要计算车辆活载和管顶覆土恒载 车辆荷载依据 公路桥涵设计手册 涵洞 的相关理论以及方法 路面车辆荷载在土体中以与垂直方向成30度夹角向下扩散 管顶土柱恒载 DL H 2020 3 18 97 管顶车辆活载随填土高度的增加而减小 因此 当填土高度大于管径 总荷载可用与土密度相关的系数K表达 Pv K DL LL 波纹管必须有足够的强度抵抗管壁受到的压力 计算时 确定管壁应力 并与波纹钢板容许应力值进行比较 2020 3 18 98 管壁受到的环向压力 C Pv D 2 当波纹钢板结构回填材料压实度达到90 以上 采用Q235钢板的波纹钢板结构最小屈服点fb为230MPa 2020 3 18 99 应用安全系数2的极限设计应力为 fc fb 2管壁容许应力Pc 管壁环向压力C和管壁截面积有如下关系 Pc C A当Pc fc时 设计参数满足截面强度要求 2020 3 18 100 波纹钢管 板 结构的刚度系数波纹钢管 板 结构的破坏方式主要有 1 管壁破坏2 管壁压屈3 管壁挠曲管壁破坏会在管壁内应力达到管材的极限强度时出现 因此 管壁的破坏不会出现在计算合格并规范施工的结构中 2020 3 18 101 管壁的压屈是由于管壁刚度不够而发生在高填土结构中 管的柔性越大管壁结构越有可能产生压屈破坏波纹钢管管壁的挠曲有其相应的设计极限 以限制弯曲应力 设计时要求波纹钢板桥涵的挠曲极限为5 因此 当波纹钢板结构刚度太小或者挠曲过大时 极大可能会出现管壁的压屈和挠曲破坏 2020 3 18 102 波纹钢板的波纹状截面可以产生较大的惯性矩而获得较大的刚度和较小的柔度系数 因此 当波纹钢板结构跨径较大 上方覆土较高时 就需要更大波纹参数以产生满足设计要求的截面惯性矩和柔度系数 柔度系数 FF D2 EI 2020 3 18 103 波纹钢板惯性矩 I 和横截面积 A 2020 3 18 104 3 易发生事故类波纹管及原因分析 钢波纹钢管涵洞的受力原理是管土共同受力 管体与周围的回填土共同受力 形成管土效应 也叫管壳效应 或者管拱效应 管体与周围的回填土 缺一不可 如果周围的回填土反作用力不够或者反作用力不均匀 就会引起波纹钢板超出允许范围的变形 这就要求周围的回填材料是一致的 或者波纹管本身受力均匀 2020 3 18 105 因此 以下几类波纹管存在质量隐患 易发质量事故 a 设置加强肋的波纹管 b 基础采用混凝土的波纹管涵 c 连接方式采用焊接的波纹管涵 d 单片波纹板板宽 板长太小 造成涵管接缝太多的波纹管涵 2020 3 18 106 设置加强肋的波纹管 波纹管设置的加强肋呈270 包裹主体波纹管 加强肋没有成环 加劲肋钢板与涵身钢板变形不一致 造成波纹管环向刚度不均匀 过多的加强肋螺栓孔造成波纹管整体强度衰减 整体性降低 在顶部覆土较大时 加强肋端部处博文钢板极易屈服 造成波纹钢管破坏 导致涵身钢板开裂 a 设有加强肋的波纹管涵 2020 3 18 107 加强肋处破坏实例 2020 3 18 108 采用混凝土基础的波纹管涵 过于刚性的基础限制了钢波纹管的变形 造成局部应力集中 极易导致钢板开裂 涵管变形和涵身钢板变形不一致产生较大的局部应力 b 设有混凝土基础的波纹管涵 2020 3 18 109 c 焊接式整体管 该类波纹管涵焊接接缝较多 焊接处强度显著低于母材 接缝处材料与管体材料不能协同受力 在回填时接缝处容易产生应力集中而脆断开裂 单节环向 纵向都为焊接 焊缝很多 焊接质量受人为因素影响较多 焊接质量不容易保证 2020 3 18 110 焊接接缝处不能镀锌 只能采取现场刷涂防腐材料防腐 防腐等级较热浸镀锌低 极易发生钢材锈蚀 而造成管体破坏 2020 3 18 111 d 小板片拼装波纹钢管 波纹钢管的连接处属于结构薄弱环节 一旦出现应力集中 容易发生开裂 并且小片拼装波纹管涵接缝太多 接缝处易漏水 过多的接缝造成波纹管涵整体强度衰减 易发质量事故 由于接缝太多 造成接缝密封工作量加大 增加了工程成本和后期维护成本 2020 3 18 112 基础底座须将钢板搭接段 拼接点 完全包裹 避免搭接段 拼接点 薄弱处出现应力集中 不建议采用砼刚性基础处理 刚性基础限制钢波纹管涵良好的柔性和变形能力 导致钢板开裂 应采用柔性基础处理 2020 3 18 113 分片管规格 5 0m S246 八 工程实例 2020 3 18 114 S246 分片管规格 4 0m 2020 3 18 115 S246 整体管规格 2 5m 2020 3 18 116 南京四桥连接线 分片管规格 1 5m整体管规格 1 5m 2020 3 18 117 江苏盐城市政道路 分片管规格 2m 2020 3 18 118 市政用管 2020 3 18 119 安徽合铜公路 2020 3 18 120 山西吉河高速 分片管规格 3m 3 5mm 2020 3 18 121 山西省吕环高速 分片管规格 3m 6 5mm 2020 3 18 122 山西阳左高速 分片管规格 3m 4 5mm 2020 3 18 123 山西省保德运煤专线 分片管规格 3m 3 5mm 2020 3 18 124 河南省三淅高速 分片管规格 2 5m 5 0mm 2020 3 18 125 河南省郑卢高速 分片管规格 2 0m 4 5mm 2020 3 18 126 重庆铜合高速 分片管规格 2 0m 4 0mm 2020 3 18 127 湖北省麻竹高速 分片管规格 5 0m 5 75mm 2020 3 18 128 贵州省三黎高速 分片管规格 4 0m 6 5mm 2020 3 18 129 安徽省泗许高速 分片管规格 3 S4m 2020 3 18 130 安徽岳武高速 分片管规格 S6m 5 5mm 2020 3 18 131 分片管规格 7 01m 6 25m 6 0mm 安徽省岳武高速 2020 3 18 132 安徽祁门水电站 整体管规格 0 7m 2020 3 18 133 湖南省芙蓉大道湘阴段 分片管规格 5m 4 5mm 2020 3 18 134 江西省永武高速 分片管规格 3 0m 4 0mm 2020 3 18 135 广东省广梧高速 分片管规格 S13m 2020 3 18 136 内蒙古呼杀高速 分片管规格 4 0m 6 5mm 2020 3 18 137 广东湛江三岭山环园s 10m 2 分片管规格 2 10m 5 5mm 回填前 2020 3 18 138 回填后 2020 3 18 139 江苏临海高等级公路 分片管规格 3 4m 2 01m 4mm 2020 3 18 140 山西长治赢仗岭隧道明洞 分片管规格 9 7m 8 8m 5 0mm 2020 3 18 141 贵州松铜高速 分片管规格 S8m 6 5mm 2020 3 18 142 贵州道翁高速 分片管规格 4m 5 0mm 2020 3 18 143 安徽合铜公路抢修工程 分片管规格 2 49m 1 75m 2020 3 18 144 1 预拱度以及预变形的设置 波纹钢管 板 涵洞基础施工时应在基础上纵向预留0 3 1 的预拱度 埋设于一般土质地基上的波纹钢板 经过一段时间后 常会产生一定的下沉 而且往往是管道中部大于两端 造成中部积水 九 施工及回填 2020 3 18 145 因此 敷设于路堤下的波纹钢板的管身要设置中部向上的预拱度 其大小根据地基可能出现的下沉量 涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑 通常可为管长的0 3 1 最大不宜大于2 以确保管道中部不出现凹陷或滑坡 路基处理基本原则是路基怎样处理 涵洞基底也怎样处理 2020 3 18 146 直径大于3米的涵洞或者高填方涵洞 波纹钢板在拼装时要进行3 6 的预变形 变成竖向椭圆形 这种措施会产生三个效果 a 抵消了高填方填土完成后 土压的增加造成的断面变形 2020 3 18 147 b 提高了波纹钢管的承载力 可以适用于更高填土 C 防止了管体两侧回填土不密实造成的管体向两侧扩张变形和管顶下降 通俗地讲 也就是防止了波纹钢管涵洞被压扁 2020 3 18 148 管顶允许的下降量 标准规定是管径的5 但在实际使用中 极端情况下 有的已经下降一半 变成了很扁的椭圆形 但可以继续使用中 路面仍然在通过大型超重车辆 这是中国路桥集团驻卢旺达前总经理曹振民提供的当地工程的信息 2020 3 18 149 2 桥涵管体的拼装 2020 3 18 150 2020 3 18 151 3 回填 波纹钢管 板 桥涵敷设 密封处理完成后及时回填 回填不需要特殊的填土材料 一般土质即可 回填时坚持先填底部两侧楔形部位 后填管体两侧 最后管体顶部的原则 并且保证在涵管两侧对称且均衡的状态下作业 回填必须分层摊铺后逐层压实 每层压实厚度不超过25cm 填土压实度达到设计要求 管顶与该处路基的压实度一致 2020 3 18 152 2020 3 18 153 管顶填土厚度小于50cm时 不得使用大于6t的压路机械碾压 也不允许施工机械通行或在管体上方堆放重物 管顶填土第一层厚度以30cm为宜 采用小型机具夯实或6t以下的压路机压实 以上各层以20cm厚度压实 直至达到管体直

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