北塬车站桩板墙施工方案正版.doc

黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1标段 北塬车站桩板墙施工方案目 录一、 工程概况1（一） 编制依据1（二） 编制原则1（三） 编制范围2（四） 工程概况2（五） 主要工程项目及数量2二、 施工现场条件及场地布置3三、 既有线设施防护措施6四、 安全控制措施及安全目标7（一） 安全管理机构7（二） 安全目标8（三） 施工前准备8（四） 施工过程安全检查、安全防护8（五） 施工中既有路基沉降观测9（六） 大型机械安全管理措施10（七） 工后安保措施10五、 施工准备10六、 施工方案11七、 施工方法及要点11（一） 挖孔桩施工11（二） 悬臂端桩身施工15（三） 桩间板预制及安装16八、 施工工期18九、 安全保证措施18十、 环保措施19十一、 保证既有线行车的安全措施19十二、 临近既有线施工安全应急预案20十三、 安全应急救援领导小组21十四、 应急事件处理程序21十五、 应急队伍、物资及设备22十六、 应急程序流程图22十七、 现场救援抢险机构及联系电话23十八、 应急预案措施24十九、 附录25- 26 -北塬车站桩板墙施工方案一、 工程概况（一） 编制依据1.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等;2.铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；3.北塬车站右侧扩堑桩板墙设计图；4.沙家河右线缩跨路基变更北塬车站桩板墙设计图；5既有线防护参考图（黄韩侯施桥参22）；6铁道部关于印发铁路营业线施工管理办法的通知（铁运【2012】280号）；7. 关于印发西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法的通知（西铁建函【2012】110号）；8.关于公布西安铁路局杜绝“违法上道”施工管理办法的通知（西铁安2012582号）；9西安铁路局黄韩侯铁路工程指挥部关于印发黄韩侯铁路营业线施工大机作业安全管理实施细则的通知（黄韩侯指【2013】1号）；10西安铁路局铁路建设工程施工安全管理办法，西安铁路局建设工程临近营业线施工物理隔离管理及考核办法，西安铁路局建设工程大型施工机械安全管理实施办法等办法；11.黄韩侯铁路指挥部营业线施工安全管理实施细则。（二） 编制原则1.满足工程施工工期、安全、质量、文明施工和环保方面的要求；2.执行西安铁路局的各项铁路管理规定，文明施工，保护周边环境；3.严格执行与工程有关的技术标准、规范和规程；4.针对北塬车站右侧扩堑桩板墙施工的特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，使施工对既有包西铁路运营的影响最小化；5.确保既有线运营畅通，把行车安全放在首要位置;6.结合我单位在类似工程中的施工经验，强化施工组织和现场管理，合理组织现场施工，积极推广应用新技术。（三） 编制范围黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1标段北塬车站北侧路基及右侧扩堑桩板墙工程。（四） 工程概况1、北塬车站北侧桩板墙工程起讫里程为DK652+778DK652+826（既有包西里程K722+778K722+826），长48m，位于北塬车站内，右线沙家河2#大桥至北塬车站站台之间既有路基边坡坡脚处。因包西线北塬车站变电所现所处位置，占用黄韩侯铁路右线位置，且变电所已投入使用，无法迁移，故需设置桩板墙工程进行防护。桩板墙锚固段长9m，悬臂段长为7m，尺寸为22.5m，其锚固段为等截面，非锚固段为变截面。桩之间设挡土板，挡土板截面采用直板。桩和板均用C40混凝土浇筑。桩的受力钢筋采用HRB400钢筋，其余钢筋均采用HPB300钢筋，桩中心间距6m。2、北塬车站右侧扩堑桩板墙工程起讫里程为K653+280K653+460 （既有包西里程K723+280K723+460），长180m，位于北塬车站内，沙家河以西200m,地形起伏较大。路基扩堑于既有包西线右侧，为扩堑及确定路基稳定和施工时不对既有线路基造成影响，需于既有包西线右侧设置桩板式路肩挡土墙工程。桩上部3m采用变截面，下部均1.51.5m等截面，共设置15根桩，桩间距6m，桩长10m13m。桩锚固桩间安装C35 钢筋混凝土预制板，板长4.1m。3、施工条件桩基开挖采用监督计划；钢筋安装、模板安装、浇筑砼及开挖边坡、路基回填采用列车间隙。（五） 主要工程项目及数量主要工程项目及数量见下表：北塬车站北侧桩板墙主要工程项目及数量见下表1桩板墙工程名称单位数量备注桩C40钢筋混凝土m3610HRB33528钢筋kg18004HPB30020钢筋kg8980HPB30016钢筋kg11119锁扣及护壁C20钢筋混凝土m3179HPB30016钢筋kg6220HPB30014钢筋kg4234挡土板C40钢筋混凝土m343HPB30020钢筋kg3900HPB30016钢筋kg1348HPB30012钢筋m31404HPB3008钢筋m21120砂夹卵石反滤层m365北塬车站右侧扩堑桩板墙主要工程项目及数量见下表2桩板墙工程名称单位数量备注锚固桩C35钢筋混凝土m3418HRB400钢筋kg22502HPB300钢筋kg8288桩身检测管m7325cm钢管锁扣及护壁C20钢筋混凝土m3293HPB300钢筋kg17830挡土板C35钢筋混凝土m357HRB400钢筋kg9413HPB300钢筋kg3060砂夹卵石m334土工渗排水片材料m26挖孔（石）m3495挖孔（土）m4159C20混凝土m59基坑回填挖土m6445夯填三七灰土m7328桩、板后回填拆除钢筋混凝土m8100护壁二、 施工现场条件及场地布置1、北塬车站右侧扩堑桩板墙位于北塬车站上行线4道左侧10m处，施工便道需从包西铁路沙家河4号特大桥右侧一级黄土平台引入，施工对既有包西线影响较大。根据现场勘察情况反映，包西铁路预留黄韩侯引入 6号道岔暂时未启用，经测量放线确定，现埋设于道岔旁的信号设施及接触网线杆距离右侧路堑坡脚线最近距离为2.79m。为降低便道设置对既有线设施的干扰，现场便道引入位置设于桩板墙施工范围外侧，尽量远离接触网线杆支座；便道沿路堑坡脚设置，必要时先挖除部分坡脚，同时沿便道靠既有线一侧设置硬隔离防护，悬挂警示标志，杜绝现场施工机械设备“侵限”。施工现场平面位置图见图一。2、北塬车站北侧桩板墙位于北塬车站上行线4道左侧10m处，位于右线沙家河2#大桥西安台与北塬车站之间。根据现场勘察情况反映，已投入使用北塬车站变电所位于黄韩侯铁路拓宽填筑路堤范围内，变电所引出电缆线敷设于既有路堤边坡内。在桩板墙施工及黄韩侯铁路堤填筑前需对此电力线、通信线缆进行调查，并委托相关站段对所属线缆进行迁改。线缆迁改完毕后，组织桩板墙工程施工。桩板墙施工位于既有路堤坡脚，施工对线上行车干扰较小，施工前首先在既有路基边坡顶设置硬隔离防护，悬挂警示标志，杜绝现场施工机械设备“侵限”。施工现场平面位置图见图二。 图一 北塬车站右侧桩板墙施工现场平面位置图图二 北塬车站北侧路堤桩板墙施工现场平面位置图三、 既有线设施防护措施经现场勘察，对既有线设施采取以下措施进行保护或迁改：1、北塬车站右侧扩堑桩板墙供电段预应力砼支柱1根（114号杆），杆上有两条线索，其下为接触线（有电）；其上为承力索（有电）。根据施工现场协调会精神，委托绥德供电段对此杆迁移至预留轨道靠包西铁路侧；同时在移动过程中，对该范围两根线索采用绝缘套进行防护。以满足施工现场场地需求。委托绥德电务段对该处信号设备D-4信号机及两个方向的线缆进行迁移，满足施工现场需求。待114号杆、电务设备设施迁移完毕后，在对施工场地在预留黄韩侯轨道外侧设置第二道物理隔离，确保既有设备及行车安全。2、北塬车站北侧桩板墙箱式变压器输出两根高压线、四根低压线委托绥德供电段进行拆除；输出远动光缆委托西安通信段拆除，待线缆全部拆除完毕后，对箱式变压器靠施工侧进行物理隔离，避免施工中弃渣对既有箱式变压器造成影响。3、物理隔离防护措施按西铁建函2012110号文件有关要求，在施工现场靠既有线侧设置钢管竹排架防护。设置标准：立杆距营业线线路中心不小于4m，立杆间隔不大于3m。采用斜撑进行加固，竹排架采用竖向进行铺设，排间距不大于15cm。防撞墩规格：1.0m长*0.5m宽*0.8m高（地面以下不得小于0.7m，防撞墩露出地面0.8m，墩间净距不大于1.2m），采用C20砼现场灌注制作。并按照规定涂刷警示斑马线。对既有拉线采取防护套警示防护。四、 安全控制措施及安全目标（一） 安全管理机构为加强临近既有线施工安全生产的管理力度，工区成立以经理为组长的安全管理领导小组。组 长： 李文广副组长： 张同乐 王世军 赵 宁 组 员： 雷建明 黄 勇 曹 峰 李晓伟 袁 博 李振彪 史焕玲 姬登科 冯晓庆 王卫博 廖祖林 李成云卢德明 王 欢（综合办） 董美荣（二） 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡：杜绝重伤及以上安全责任事故。铁路行车：杜绝铁路一般D类责任事故，消灭责任设备、火灾等事故，力保安全“零事故”。（三） 施工前准备1、参建人员取证情况统计：对施工负责人、驻站防护员、现场防护员、安全员进行证件审核。2、施工前在作业区域沿包西线上行、下行方向设置作业标。3、组织参建人员进行安全培训，使其了解临近既有线施工安全的重要性，并对参见人员进行考核登记，对考核不合格的人员进行再教育，直至考核合格。4、所有参建人员全部佩戴防护帽，进行临近既有线施工。5、制作列车运行表，在施工现场张贴，为临近既有线施工提供安全保障，在动车及重点车到达作业区域前15分钟全体人员避让行车，同时将物理隔离采用工具临时存放在既有水沟内，待列车经过后方可取出使用。6、在施工前月签订临近既有线施工安全监督计划，报路局审批；委托工务段张家船桥路车间提报施工“命令票”。7、施工前签订联签单，方可施工。（四） 施工过程安全检查、安全防护1、由分管副队长、安全员、防护员、技术员组成的值班小组，坚持轮流跟班作业，监控施工每个环节，严格按照施工技术交底、安全交底要求进行施工，杜绝野蛮施工。2、与北塬车站及时联系，设置驻站防护员，将所有途经行车运行时间点准确记录，防护及安全人员要熟悉每趟列车通过的时间，并将施工点内行车运行时间表张贴于现场醒目位置。3、配备既有线安全防护用品，如喇叭、对讲机、防护服等，加强防护员、安全员责任心，检查其上岗值班情况，检查其内业巡查记录，并进行岗位考核，考核成绩与工资挂钩。4、驻站联络员与工地防护员至少每35分钟通话一次，通报列车及施工情况。如通信联络中断，工地防护员立即以停工信号防护通知施工负责人停止作业。5、施工负责人或现场防护员必须携带施工方案、配合协议、监督计划、施工命令票以及签订的联签单。6.桩孔开挖前应予井口上搭设临时雨棚，井口四周做好临时排水设施。孔内停止作业时间应在孔口上用模板盖严，盖板上刷黑黄警示色油漆，并用红油漆标识“严禁挪移”。（五） 施工中既有路基沉降观测1、桩板墙开挖前，在既有路基边坡设置路基沉降观测点。用于观测施工过程中既有线路基水平位移变化、沉降情况；观测桩的设置间距为10m，埋深12米，采用直径20mm的圆钢埋入，形成固定观测点。2、观测控制标准：在既有线不限速的情况下，路基水平变化量大于2mm/d或累计水平变化大于10mm时，停止施工；在既有线限速的情况下，路基水平变化量大于8mm/d或累计水平变化大于20mm时，停止施工。测量工每天24小时对线路的沉降进行检查并做好记录，如发现线路的水平或方向有变化，立即停止施工，并及时通知工务段，对线路进行整修完毕后再施工。3、观测方法：（1）地表沉降测点埋设及保护：按照测点布置位置，在既有铁路栅栏外侧路基面埋设专用测点，再用混凝土进行周边围护。在测点位置设置警示标志。量测方法：按二等水准要求进行观测，基准点设置于施工变化区域外，且不小于3个，定期进行联测。采用DSZ2自动安平水准仪，精度2mm/km。测量路线根据实际情况采用闭合水准路线，利用水准仪提供的水平视线，在竖立的基点与观测点上的塔尺上读数，以测定两点间的高差，并与初始高差进行比较，从而得到该观测点的沉降值。（2）地表水平位移测点埋设及保护：与地表沉降测点同一点位共用。量测方法：采用拓普康7501全站仪，精度1。通过两个已知点的坐标，用全站仪求出各测点的坐标，通过计算得出各测点的水平位移值。（六） 大型机械安全管理措施1、挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业前，必须携带“联签单”并实行“一机一人”盯岗作业。待施工负责人、监理及设备站段盯控人员到场后，方可开始施工。严禁私自施工。2、大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。3、吊车不得将大臂伸向既有线侧，吊车必须安装限位器，确保行车安全。4、当列车通过前15分钟，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。5、施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。司机在操纵作业中,必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。6、吊车吊装钢筋时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。（七） 工后安保措施1、每日完工后，对现场工具进行集中管理。2、每个班次的隔离设施进行加固稳定后，作业人员方可离开，避免因物理隔离不稳定而影响行车运行安全。必要时安排人员看守物料。3、每班次作业完毕，必须把大型设备驾至远离既有线范围，钥匙统一交给施工负责人或现场监理。五、 施工准备 为加快施工进度，本分部工程施工准备工作与整个工程项目的前期准备工作同步进行，不占用本项目的有效工作日。主要工作内容有：测量放样；工作平台整平；设备、人员、材料进场准备等。水泥、片石、砂石料、钢材已进场且均已检验合格；现场已备好机具。混凝土、砂浆配合比和级配碎石等经过试验已经确定，并报监理批准。建立标养室，工地设专职试验员一名，负责工地试验及质量控制。六、 施工方案 (1)施工前，应先进行代表性挖桩，即在设计桩的范围内于前、后及中部先挖35 根桩以验证地层。 （2）桩基开挖时，待锁扣设置完毕后，孔口设置钢筋护圈，确保施工过程中井口人身安全。(3)桩孔采用人工隔两孔开挖。对土层和破碎岩层段采取边挖边防护的施工方法；开挖以 1m 为一节，进行护壁施工，土石分界处不得分节；护壁的内孔尺寸不得小于桩的截面尺寸。(4)因地形限制，出碴由人工转运至现场临时堆放点，再用挖掘机装车运至指定碴场处置。 (5)受现场场地限制和施工工艺制约，钢筋集中在钢筋加工场加工制作好后，转运至施工部位现场绑扎、安装。 (6)当地下水有侵蚀性时，应选用耐腐蚀性混凝土及采取相应工程措施。需快速施工时，宜采用速凝或早强混凝土。 (7)护壁模板采用活动钢模，桩模板采用定型木模，支撑采用钢管支撑。须拆除护壁的桩身部分，桩身与护壁间须采用隔离措施，以利拆除使桩身平整美观。 (8)桩身混凝土强度达到设计要求后，应按有关规程、规范要求做桩身无损检测。(9)悬臂端施工采用大块钢模板拼装而成，支撑采用钢管支撑。七、 施工方法及要点 （一） 挖孔桩施工 施工工艺流程:放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方支护壁模板放附加钢筋浇筑第一节护壁混凝土（高出地面500mm）检查桩位（中心）轴线架设垂直运输架安装卷扬机安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等开挖吊运第二节桩孔土方（修边）先拆第一节支第二节护壁模板浇第二节护壁混凝土检查桩位（中心）轴线逐层往下循环作业开挖扩底部分检查验收孔内绑扎钢筋放混凝土串筒（导管）浇筑桩身混凝土。 1. 施工方法 (1)施工准备首先测定桩位、平整场地；安装井架；修筑出碴道路。桩孔开挖前应首先作好井口防水、排水工作并搭设好雨蓬，开挖后及时设置钢筋混凝土锁口和护壁。 (2)孔口部分处理根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至1.0m深时，即采用与护壁同级的钢筋混凝土浇注成锁口，防止雨水流入井口及防止下节井壁开挖时井口沉陷。锁口顶面平整，厚0.5m，并略高出原地面500mm。护壁应与各桩对齐，光滑平整，施工时必须保证锁口与护壁施工质量，以便挂板。 (3)桩孔开挖 形成宽度不小于 2m 的工作面，然后开挖桩孔，桩井采用隔两桩开挖施工。开挖深度：开挖采取边挖边支护的方法。每节挖深1m 后，浇筑混凝土护壁，护壁厚 0.2m。遇到特殊地质时开挖深度视地质情况确定，如石质风化易破碎或有地下水出露地段，井壁容易发生坍方时，每节开挖深度相应缩短。 开挖方法：为减轻开挖时对井壁的震动，土质地段采用人工从上到下逐段用镐、锹进行开挖，坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序先中间后周边挖孔软岩地段采用人工配合风镐进行，桩基嵌岩深度范围不得采用爆破施工,由于紧临既有包西线，爆破施工会对既有线行车造成安全隐患，同时破坏路基边坡整体稳定性。所以，在锚固桩进入硬岩层后采用水磨钻进行钻进。开挖过程中遇到地质破碎的地带用钢箍或木头加强支护，同时加紧护壁的施工，使护壁尽快达到固壁作用。施工中随时检查孔径、中线及标高，每次开挖后都作好井身地质的观察和记录，描绘地质柱状图，地质与设计不符时报请监理工程师，并采取相应的处理措施。 桩孔开挖过程中，内壁要求打好对撑，保证安全。 挖孔达到设计深度后进行孔底处理，做到平整，无松渣、淤泥、沉淀等软层，并报质检工程师、监理工程师进行检查。 (4)出碴 由于施工场地狭窄，桩内出碴采用孔内人工装碴，卷扬机垂直提升，井外人工配合手推车运输的施工方法出碴。废碴不能堆放在井口，可在远离桩基施工一侧，设置集中堆放点，统一堆放。当天施工完成后，使用自卸车将出碴运出施工现场，不得存放。 (5)护壁施工 挖孔桩护壁采用20cm 厚C20 混凝土，并按设计要求设置HPB300钢筋，以保护挖孔桩周围土体。 模板施工：在立模前，先清除岩壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴 围岩，护壁模板由2 块活动钢模板组合而成。护壁支模由中心线控制，将控制桩轴线、高程引到第一节护壁上，每节以十字线对中，吊垂球控制中心点位置，用尺杆找四边净距，然后由基准点测量孔深。为便于拆模及浇筑，上口与下口的角度做成一定的倾角，上口孔径与设计相同，每节护壁间用钢筋进行连接，加强上下节护壁的整体性。 护壁混凝土灌注：采用提升设备运送混凝土，小型插入式振捣器捣固。灌注时，使两节护壁形成交错搭接状。护壁灌注后，桩井净断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸，每浇完三节护壁后进行一次桩中心位置的校核工作，并对桩的直径和垂直度进行检查，若发现偏差，应及时采取措施纠正。为使护壁尽快达到固壁作用，混凝土搅拌时可掺入早强剂，提高早期强度。 对于需要拆除护壁的桩身部分，桩身与护壁之间必须采取隔离措施，以保证拆除护壁后桩身的平整美观。 (6)井内通风与排水 桩孔达到10米时，为保证孔内有新鲜的空气，在孔口设置通风机，用软胶管向孔下通风，保证施工期间孔下空气质量。若桩孔挖至有水地段，孔内设集水坑，渗水量大时采用离心泵或多级泵抽水，把孔内集水抽至洞外临时集水箱，统一进行排放。 (7)上下井设施 利用软梯或设有安全护圈的钢筋爬梯解决施工人员上下井的问题。 (8)钢筋笼的制作和安装 钢筋笼的制作钢筋笼所需钢筋在加工场加工好后，运至现场采用人工配合小型机械把钢筋下入孔内进行钢筋笼绑扎及安装。钢筋间焊接均应采用双面搭接焊，搭接长度不小于 5d，焊接接头应错开布置，在接头长度区段内（焊接接头长度区段是指35d，且不小于1000mm）同一钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面积占全部截面面积的最大百分率为50%。 焊接时焊缝高度应等于或大于被焊接钢筋直径的0.3倍，焊缝宽度b应等于或大于被焊钢筋直径的0.7倍，钢筋焊缝要求平顺饱满，不得咬焊、堆积、漏焊，气孔数量应符合规范要求。钢筋焊接接头与钢筋弯曲处的距离不小于10d。 主筋采用高强直螺纹机械连接接头技术，接头错开布置，每个断面接头数量不超过50%。为了保证钢筋笼具有足够的刚度，在制作钢筋笼时增加径向临支撑。钢筋骨架应在预制的支架上严格按设计图纸和施工技术规范成型,以确保骨架各部分尺寸。要求主筋顺直，箍筋间距均匀，绑扎及点焊质量符合规范要求，吊装过程中不能有开焊、松脱和变形现象，定位钢筋必须高度足够，以保证钢筋骨架有足够的保护层。 (9)桩混凝土浇注 施工准备 浇筑部位钢筋、预埋件等全部安装完毕，验收合格后方可施工。 浇筑混凝土的操作平台已辅设完毕，辅助设备准备就绪。 拌合混凝土使用的水泥、砂、碎石送检合格，已委托试验室进行配合比试配，配合比经监理和业主确认后方可使用。 施工程序 检查钢筋数量、规格及位置和搭接作法清理井内杂物监理确认同标号的水泥砂浆垫层浇筑混凝土养护 施工方法 混凝土灌注方法视孔底及孔壁渗水情况而定：如孔底、孔壁渗水上升速度大于6mm/min时，应采用符合规范要求的水下灌注法施工；如孔底、孔壁渗水上升速度小于6mm/min时，应采用有效措施封水，清干净孔底积水后浇筑混凝土；孔壁不渗水的桩可采用导管或串筒下料灌注施工。浇筑时采用分层振捣，分层厚度为50cm为宜，振捣时，严禁触碰钢筋。 混凝土灌注时采用串筒，串筒距混凝土面不大于2 m，灌注工作连续进行，不得形成水平施工缝。灌注分层进行，每50cm 采用插入式振动器振捣一次。 混凝土采用洒水养护，养护时间不得小于7d。混凝土的养护均安排专人进行养护，确保质量。 （二） 悬臂端桩身施工模板采用大块钢模板，外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，模板安装与拆卸及材料提升通过汽车吊完成，混凝土采用搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输至现场，泵送入模进行施工。1. 施工准备平整施工场地，测量模板控制点高程，做好模板施工放样工作。在施工前，先对桩基连接面进行凿毛、清除浮浆、油污及泥土等杂质冲洗干净，加强锚固段与悬臂段的连接效果。2. 钢筋绑扎搭设悬臂端桩身四周钢管支架，采用双排脚手架，并在一侧搭设“之”字形上下通道。所用钢筋要附有出厂合格证，并经现场试验，各项指标符合设计及规范要求后方可使用。钢筋在现场集中加工，人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎适量混凝土垫块或UPVC垫块，满足保护层的厚度要求，接头所在截面按规范要求错开布置。3. 模板拼装与吊装模板均采用大块拼装式钢模，板面采用6mm厚钢板，模板的框架采用槽钢加固，加劲肋采用角钢。模板表面要平整、圆顺，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便，接缝严密不漏浆。模板进场前首先进行预拼装，检查材料、焊接和尺寸等是否符合设计，现场采用人工配合汽车吊进行模板安装，模板安装完毕，检查轴线、高程符合要求后进行加固，并在四周拉缆绳固定，保证模板在浇筑混凝土过程中受力后不变形、无移位。模板内干净无杂物，拼接缝平整严密、支架结构的立面、平面均要安装牢固，支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。模板拼装前，涂刷优质长效脱模剂。4. 混凝土浇筑浇筑前，对支架、模板、钢筋及预埋件进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板接缝填塞严密，脱模剂涂刷均匀。混凝土集中拌制，搅拌输送车运输，泵送入模。混凝土分层浇筑，分层厚度不宜超过30cm，落差大于2m时采用串筒导引入模，串筒出口距混凝土表面在1m左右，插入式振动器振捣密实，振捣棒移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持510cm的间距，插入下层5cm左右，不得碰撞模板、钢筋及预埋件。对每一振动部位，必须振捣到该部位混凝土密实为止。为防止模板变形，确保施工安全，需验算模板所承受的加载速度，一般混凝土浇筑速度控制在11.5m/h，高墩尤其要注意控制混凝土浇筑速度，另外在混凝土浇筑过程中需专门安排模板工值班，发现异常及时停止混凝土浇筑及时进行处理。5. 施工要点浇筑墩混凝土时，脚手架、工作平台等不得与模板、支架连接，支撑要支于可靠的地基上。混凝土浇筑要连续进行，如因故必须间断时，其间断时间要小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，否则按施工缝处理。混凝土浇筑过程中注意检查模板、支架等工作情况，如有变形、移位或沉陷，应立即校正、加固，处理后方可继续浇筑。为保证施工质量及安全，严格控制混凝土浇筑速度。混凝土浇筑完毕后，混凝土养护可以采用洒水覆盖等方式保持混凝土表面潮湿状态，也可采用在混凝土表面喷洒养护剂的方法养生。（三） 桩间板预制及安装 1. 桩间板预制 桩间板在施工现场进行预制，为保证混凝土表观质量,采用5cm厚的光滑覆膜板制作。预制挡土板时预留一对直径5cm的圆形吊装孔并兼做泄水孔。 挡土板内混凝土振捣时，必须采取有效措施严格控制钢筋的设计位置，避免钢筋上爬、侧移而影响其承载力。 钢筋混凝土挡土板采用翻转脱模时，混凝土的强度必须达到 70以上才能翻身搬运。 挡板混凝土养护必须及时，且养护时间不得小于7天。 2. 桩间板安装 桩完成后，人工破除桩与挡板相连部位护壁混凝土。 挂板需在回填前进行，以防雨季水流引起坍塌。利用吊车进行桩间板安装。 挡土板安装要求中线、标高、位置正确，表面平整，光洁度好。挡土板施工时，必须挂线作业，保证所有挡土板在同一平面上，且垂直度符合要求。 吊装过程中为避免弄错挡土板的正、反面位置，在现场预制时便应对挡土板的正、反面作明显的标记。路堑段桩板墙桩间土临时开挖边坡坡度采用1:0.5，开挖不得影响山坡稳定，保证安全。板吊装完成后进行板后回填。路堑段桩板墙桩每根桩于四个角各设1根检测管，采用5cm钢管，管壁厚不小于3mm。吊装孔后设置0.3*0.3*0.3m窝状土工膜渗水片材反滤层，并采用0.3m厚砂夹卵石回填。3. 墙后回填 填筑前按设计要求作好碎石反滤层，然后进行墙后回填，用于回填的全部材料,必须符合技术规范和设计要求，填料既要能被充分压实,又要具备良好 的透水性。 填土采用小型机械回填，从里侧桩板墙向外侧回填，回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于30cm，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。北侧路堤段桩板墙墙后回填前，对既有边坡上挖台阶后再填筑路堤，台阶宽度不小于1.0m. 回填前，先在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。 不同回填料需分层填筑，不准混合用。 每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。路堑段桩板墙墙顶回填平台设置C25混凝土0.4*0.4m矩形截水沟，沟壁厚0.2m。于K653+408.75处设置急流槽截水沟积水引入路堑侧沟。八、 施工工期目前北塬车站桩板墙已完成施工前劳动力、机械设备的准备工作。待与相关部门签订安全生产协议，完成临近既有线施工手续后，立即展开本工程临近既有线部分施工。具体安排如下：1、物理隔离防护：2013年11月11日2013年11月15日；2、桩板墙施工：2013年11月15日2014年2月25日；3、悬臂端施工：2014年2月25日2014年3月25日；4、桩间板安装：2014年3月25日2014年4月25日；5、墙后回填：2014年3月25日2014年4月25日；九、 安全保证措施 (1)桩孔开挖时经常注意坡面的稳定，每天开工、收工前对坡面、坡顶附近 进行检查，发现有裂缝和坍方的迹象时，停止施工，立即处理。开挖工作与装、运作业相互 错开，严禁上下重叠作业。桩板墙施工，先开挖桩顶以上土石方，形成宽度不小于 2m 的工作面，然后开挖基坑，灌注桩身混凝土强度达到设计值的70%，再开挖桩前土石方，严禁超 前开挖土石方后施工桩。 (2)在挖桩孔过程中，发现地形、地质条件与设计资料不吻合时，应及时与设计单位联系，以便调整设计。 (3)开挖桩孔如遇地下水，桩孔不能浸泡，但不能持续强抽水，应及时同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。孔内出土堆放在井口1m 以外。 (4)深度超过5m 的桩孔，工人下孔前要先送风；爆破后必须先送风。 (5)挖孔桩作业必须保证孔下有人时，孔上有人看守，不能离人。挖孔桩内 无人作业时，孔口一定要覆盖好。(6)井下作业安全帽、工作服要穿戴好，采用安全电压。对手动葫芦、钢丝索等设施的状况，需要每天组织检查，作好记录，破损的及时更换。 (7)施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作；电器必 须严格接地、接零和使用漏电保护器。各孔用电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电缆必须架空2.0m 以上，严禁拖地和埋压土中，电缆、电线必须有防磨损、防潮、防断等保护措施。照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。 (8)所有施工车辆保证始终处于完好状态，所有驾驶人员进行操作训练，确保施工有序进行。(9)现场设立安全标志，危险区必须悬挂“危险”、“禁止通行”和“严禁烟 火”等标志。 十、 环保措施 (1)施工中要注意环境保护，挖孔出碴要集中堆放，及时清理。(2)做好临时排水设施，防止水土流失及孔内积水。 (3)施工机械车辆要行走施工便道，不可任意行驶。 (4)其它环保注意事项要符合项目部有关环境保护文件的相关要求及环保措施。十一、 保证既有线行车的安全措施既有铁路线施工，必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真贯彻执行铁道部现行铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和铁路营业线施工及安全管理办法等有关规定，把确保既有线行车安全放在首位。施工前在西安路局办理营业线施工许可证，并与既有线设备管理部门签订营业线施工安全配合协议书，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。1、加强行车线施工管理，接受管理部门监督。2、施工前与设计单位、建设单位、监理单位、设备管理单位及行车组织单位建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，保证铁路行车安全，避免影响或中断既有线运营。3、当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。4、紧邻既有线作业的各种机械设备严禁超限和侵线，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。5、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。6、对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，施工单位提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。7、施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小时，设临时交通指挥。严格执行各项“卡死”制度。（1）杜绝施工前超范围准备严格执行有关安全规则、作业标准、规章制度。严禁超出施工范围。由施工负责人严格把关，发生超范围准备不予签字。（2）杜绝施工中挖断电缆，当日不能完工的，由施工队派员值守。施工队对电缆须采取有效、必要的防护措施。（3）杜绝施工车辆溜逸必须采取可靠的防溜措施。实行检查、登记制度，由采取防溜措施的人员登记，施工负责人检查签认。严禁劳务工单独使用各类施工车辆。（4）杜绝机械和料具侵限在施工期间施工机械等按照谁使用谁负责保管原则进行管理，施工负责人要对机械停放位置进行检查，严禁侵入铁路建筑接近限界。线路附近堆放施工材料，须远离既有线限界。工地卸车，施工负责人必须安排足够人员及时将卸下的路料及时清除出限界外，对堆放较高或受列车振动容易滑动侵限的路料应提前消除隐患。十二、 临近既有线施工安全应急预案由于临近既有线作业，施工中意外事件发生可能对既有线造成危害或影响，因此制定本应急预案，确保一旦发生意外事件，能立即组织抢险，将对施工和行车安全的损害降低到最低程度。十三、 安全应急救援领导小组组 长： 李文广副组长： 张同乐 王世军 赵 宁 组 员： 雷建明 黄 勇 曹 峰 李晓伟 袁 博 李振彪 史焕玲 姬登科 冯晓庆 王卫博 廖祖林 李成云 卢德明 王 欢（综合办） 董美荣在组长临时不在位的情况下由副组长代理组长全权行使组长职务，组织实施救缓抢险。由于指挥部距离一工区较远，在一工区设置临时处置办公室，工区经理李文广兼任临时办公室主任。安全应急救援领导小组成员及职责见表3表3 安全应急救援领导小组成员及职责表小组成员岗位职 责组长项目经理全面负责救援指挥，负责向上级、建设单位、监理、当地政府报，负责执行当地政府、建设单位、上级的指示。副组长安全总监安全事故发生时配合项目经理做好现场总体指挥协调，负责制定抢修、救援应急方案。副组长总工程师安全事故发生时现场主要联系人与社会各界协调。副组长副经理负责事故救援时的技术工作，工程抢修技术方案制定。组员调度协调部部长安全事故发生时负责救援人员、物资、车辆、设备的调动工作。组员安全环保部部长负责现场勘察和制定抢修方案，抢救和疏散人员、重要物资，组织实施工程抢险方案；平时负责防灾自救宣传教育工作。组员综合办公室主任安全事故发生时负责对外联系，组织卫生所现场抢救伤员、转院治疗事宜；平时负责施工人员防灾自救常识的培训。组员设备物资部部长安全事故发生时负责救援物资、设备的供应；平时负责对救援物资的储备情况进行检查。组员各综合架子队队长全面负责本队的救援工作，安全事故发生时负责下情上达，上情下达，坚决执行项目部的救援命令十四、 应急事件处理程序一旦发生紧急事件后，立即启动应急预案。由组长组织实施救援抢险，现场施工负责人电话指挥驻站联络员、防护员、安全员、施工负责人展开工作，驻站联络员立即向北塬车站请求封锁区间；两端防护员站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，（行车速度160kmh-200kmh区段，响墩设在作业点两端800米-1500米处），嘹望条件较好的地点显示停车手信号，若时间急紧，则两端防护员站在距施工地点尽可能远的防护点放置响墩，响墩按间隔20m的距离放置在轨面上，三枚为一组，其中两枚扣在列车前进方向左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上。阻止可能瞬时通过的火车；安全员向驻地监理、上级指挥部立即报告事故情况；施工负责人立即组织施工工班工人封锁事故现场，防止发生意外事件，造成更严重后果。十五、 应急队伍、物资及设备设立应急预备队，队长雷建明，应急队定员20人，均为桥梁架子队职工，平常正常作业，发生应急事件时，听候应急小组调遣，完成突发事件作业。应急物资、设备见表4。 表4 应急响应劳动力、材料及机械设备表序号名称规格型号单位数量备注1劳动力人20现场准备2枕 木2.5m根10现场准备3撬 棍根6现场准备4扩音器个6现场防护员携带5口 哨个6现场防护员携带6停车信号牌（灯）个2现场准备7响 墩个6现场准备8防护服、帽套6现场准备9汽车起重机台1待命状态10挖掘机PC220台1待命状态11潜水泵扬程120米个2完好状态12应急专用车部2待命状态十六、 应急程序流程图接警警情判断信息反馈启动预案信息收集联络、上报扩大应急应急资源到位应急行动有关人员赶赴现场事态控制应急增援应急恢复应急结束总结评审现场清理解除警戒善后处理事故调查是i否现场抢救医疗救护人员撤离、疏散信息传递不可控否指挥人员到位报警是i事故发生应急避险十七、 现场救援抢险机构及联系电话现场安全员：张同乐 联系电话袁 博 联系电话王世