交通规划报告-第六小组PPT课件.pptx

交通规划课程设计成果展示 指导老师 谷远利赵熠小组成员 王奕霖杨楚平吴婉晶 1 交通调查分析 交叉口位于北京市海淀区 是大慧寺路 大柳树路 高粱桥斜街三路的交汇点 属于典型的T型信号控制交叉口 2 速度调查方法 小组通过小组讨论最终确定对高粱桥斜街路段区间车速采取人工测量法进行测量 即首先由观测人员在调查地点选择调查路段长度L一般要求此长度的记录时间不小于1 5s 一般可取30 50m之间 其次 小组以高粱桥斜街路段上交大出版社门前两路灯为参考标志 实测其长度为37 78米 当车辆的前轮经过参考线时 观测人员立即启动秒表 记录时间为t1并示意另一路灯同组人员记录此辆汽车 当汽车经过的前轮经过此名观测人员是 观测人员立即启动秒表 记录时间t2 则该辆汽车通过区段所用的时间t t2 t1 所以此段路段的平均速度 3 流量调查方法 调查小组对流量的采集采用人工计数法 即调查人员在调查路段处进行交通量观测和记录 使用的工具包括计时器 手动计数器和其他记录用的记录板 纸和笔 4 交通调查分析 机动车为小型机动车和公交汽车 公交汽车所占比例不到10 交叉口南北方向为主路 东西向为支路 交叉口南侧的主路为高粱桥斜街 双向8车道 交叉口北侧为大柳树路 双向8车道 交叉口西侧为支路 交通状况较为复杂 5 交通调查分析 车辆实际等待情况 大慧寺路车辆延误情况明显重于高粱桥斜街 特别是有大慧寺路进入高粱桥斜街的右拐车辆 因被左拐车辆限制 不能右拐 造成延误 6 交通调查分析 信号及相位 7 交通调查分析 流量统计 南进口车流包括直行或左转车流 北进口车流包括直行或右转车流 大慧寺路为双向四车道 车流包括左转车流和右转车流 8 交通调查分析 流量统计 由上图可以看出此进口交通量以小型车为主 且流量随时间变化不大 9 交通调查分析 流量统计 南进口进入交叉口的车辆以小型车为主 左转车道和直行车道每5分钟平均通过的小型车分别为15 3和76 3辆 峰值分别为18和88辆且波动较小 而中型车和以公交为主的大型车数量很少 10 交通调查分析 流量统计 北进口直行车道车流量较大 小型车车流量 均值为82 在113和47之间波动 中型车和大型车数量较小 均值分别为2 5和1 3 每五分钟的交通量的波动较大 直行的交通量占据了由此进入交叉口的交通量的大部分 右转的车流量相对较小 11 交通调查分析 流量统计 左转车道和右转车道的当量交通量分别占到整个进口55 和45 比较平均 左右两个车道自己的车流量波动也比较大 大型车辆相对前两个路口较多 调查时段内共有28辆 12 延误调查 最小样本量 13 延误调查 交叉口延误调查记录表调查日期2012 3 18引道南进口 14 延误调查 15 RTMS数据与实测数据对比 RTMS原理 远程交通微波传感器 RTMS 是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置 RTMS在微波束的发射方向上以2m 7英尺 为一层面分层面探测物体 RTMS微波束的发射角为40 方位角为15 16 RTMS数据与实测数据对比 传感器位置 数据格式 时间占有率来近似代替密度集 17 RTMS数据与实测数据对比 RTMS数据处理 流量为0 为无效数据 将这些项目删除 占有率大于100 数据项有误删除这些项 对于其他数据进行排查 剔除坏值 每5分钟进行一次数据处理 18 RTMS数据与实测数据对比 RTMS数据处理 19 RTMS数据与实测数据对比 RTMS数据处理 RTMS数据和实测数据有一定出入 最大相对误差为28 8 平均误差为14 8 20 误差分析 通过平峰 晚高峰两车道的速度 流量的RTMS值与调查小组实际调查值的对比图以看出两者间存在着较大的误差 小组成员对其原因分析如下 RTMS设备本身具有一定误差 其测速是通过向应测路段发射微波利用接受反射微波时间差计算速度 而流量占有率均是利用固化软件计算出的本身具有一定的误差 21 实测流量速度是存在一定系统误差 在数据整理过程中存在着一定编辑误差 首先是调查误差 小组在速度调查过程中 利用的是手机中秒表功能 而秒表在一定数据时需要清零从新测定 这一过程必然会损失一定的测量时间 进而形成系统误差 在数据整理过程中存在着一定编辑误差 由于数据量大 调查员在整理 汇总 归类 计算 录入数据过程必然会出现个别错误 进而形成误差 误差分析 22 交通规划任务 23 社会经济资料调查 调查方法 1 去北下关街道办事处进行询问2 网上搜索相关的资料调查成果 北下关小区的辖区内现有社区居委会35个 有蒙 满 回等22个少数民族 至2006年底户籍人口124299人 外来人口3万余人 驻地区部队6个 法人单位近4000家 第一次经济普查数据 辖区教育院校集中 有北京交通大学 中央财经大学 解放军艺术学院 北京广播电视大学等大学4所 第一零五中学 交大附中 人大附中分校等中学3所 交大附小 北下关小学 向东小学 农科附小等小学4所 辖区内一类大街2条 二类大街2条 街巷27条 24 25 小区的人口增长率由北下关的近几年的人口数据推算得出其余如GDP 小汽车保有量 家庭的人员构成等资料无法得到深刻体会到了交通调查必须和政府配合进行的重要性 社会经济资料调查 26 主要路段流量的观测 选取以下主要的路段进行观测 北三环西路 中关村南大街 学院南路 皂君庙路 大柳树路 高粱桥斜街 交大东路 四道口路等 数据为2011年 27 小汽车当量 28 利用TransCAD绘制路网图和小区划分图 准备资料 一个 tif格式的小区现状地图各个路段的调查信息 通行能力 车道数 设计车速 流量 路段长度 实际车速 行驶时间小区的基本信息 小区土地利用情况 小区的总人口 各个街道人口 29 交通小区划分原则 在同一个交通小区内部具有相似的交通特征 在同一个交通小区内部 所有的路段在物理上都是具有邻接关系的 在交通特性上 也是相互影响较大的交叉口或路段的集合 由于交通流在不断运动 交通状态在不停地发生变化 所以交通小区也是在不断变化 这是动态交通小区的必要条件 稳定性是指交通小区动态划分方案能保持相对稳定 变化不能太频繁 由于城市道路网络交通流内部存在自组织现象 所以自组织特性是交通小区的本质特征 30 农科院以及家属区还有外围的一些商业设置 财大及其家属区和皂君庙 大钟寺等住宅区和政府机关 商业用地为主 铁科院等事业单位以及相应的住宅区 政府机构和一些商业设施如宾馆 中关村科技大厦 交大及其周围的住宅和商业用地 31 绘制路网图 32 路网信息数据库 33 利用TransCAD进行OD反推 1 前提准备含有路段流量的交通网络地理文件初始的O D矩阵 初始值可全设为1 对角线全为0 2 操作步骤 1 创建小区质心文件 2 将质心文件链接到网络 3 创建网路文件 4 进行O D反推3 注意事项 1 质心连线属性的设置问题 将行驶时间设很小 将通行能力设很大 较大的通行能力1000000和较小的行驶时间0 1 2 检查路段的连通性 防止出现虚连通或者不连通 3 确定质心连线须谨慎 尽量符合实际 34 软件操作过程展示 北下关小区质心文件建立 小区质心的连接 35 软件操作过程展示 创建小区路网的网络文件 O D反推 36 OD反推结果 各个小区之间的发生和吸引量差异很大 37 小区的出行发生和吸引量的预测采用的是人口原单位法因为小区未来三年的人均出行变化不大 而且更加详细的北下关的经济指标 例如 各家各户的收入 小汽车保有量以及人员构成等难以统计 所以聚类分析以及增长率法难以实施 又根据OD反推的结果看出各个小区的出行量变化明显 所以回归分析方法也不适用 最终我们选择的是人口原单位法进行预测 交通的生成预测 38 小区现状和未来人口数量柱状图 39 预测结果 40 小区的未来出行发生和吸引量柱状图 41 小区之间交通分布预测 1 准备资料 1 增长系数法 现状年的出行O D矩阵和一个未来年的发生吸引量表 2 重力模型 现状出行分布矩阵 未来年的发生吸引量表以及现状小区间的阻抗矩阵 2 操作过程 1 增长系数法预测 2 重力模型的标定 3 运行重力模型3 注意事项 1 预测前的各个小区未来的OD一定要平衡 2 重力模型中每次打开矩阵ID转换相同 3 重力模型阻抗函数的选择 行驶时间最短 42 平衡未来OD 43 软件操作过程展示 增长系数法预测 44 出行分布预测 增长系数法 45 软件操作过程展示 路段阻抗矩阵 46 路段阻抗矩阵ID转换 47 软件操作过程展示 重力模型的标定 48 软件操作过程展示 重力模型的运行 49 出行分布预测 重力模型法 两者对比可以看出 预测的结果差距很大 这与两种方法的差异性有关 增长系数法适合于OD比较稳定 变化不大的预测 重力模型能够敏感地反映路网的变化或者行驶时间的变化 50 交通流的分配 1 准备资料 1 完整的路网数据库 2 交通分布的预测结果 3 交通网络文件2 操作过程 1 待分配O D矩阵索引转换 2 用户均衡分配 3 容量限制分配 10等分 51 软件操作过程展示 索引转换 52 软件操作过程展示 用户均衡分配 容量限制 增量分配 10等分 53 结果 容量限制 54 结果 用户平衡 55 分配的结果显示 用户均衡分配 56 分配的结果显示 容量限制 增量分配 10等分 57 交通运行状态评估 道路的负荷度明显不均衡中关村南大街以及小区之间的次干道以及支路负荷度很大周围的快速路和支路却负荷度较小 这主要是因为路网的信息设置以及OD反推结果的原因而导致的 58 建议 1 根据推算结果可以看出 某些路段的负荷度很大 而另外些路段的负荷度很小 利用率很低 因此建议将负荷度高的一些路段的流量分出去一些 由于道路拓宽比较困难 所以我们建议采用交通需求管理 TDM 的手段改变人们的出行时间 出行路线和出行方式等 2 经验表明私家车增长过快是造成城市拥挤的重要原因 因此应该限制私家车的发展 59 3 本次预测没有进行交通方式的划分 其实很多人还是愿意选择公共交通方式出行 所以应该大力提倡公交优先政策 或者增加鼓励轿车合乘的优惠措施 使得道路的机动车数量减少 4 其次可以更加合理地改变北下关的区域结构 合理地使用土地资源 提高本区的自然承载力 建议 60 本次规划的总结 1 北下关地域范围很小 整个北下关小区内的内内出行占有很少一部分 而我们实测的路段流量中包括了北下关各个小区之间的出行 还包括所有小区到北下关以外地方的出行 还有经过北下关的过境出行 因此实际的北下关的小区之间的出行量只占到路段实测流量的很少部分 而我们进行交通调查的时候无法区分这些出行 因此无法准确地推出北下关小区之间的现状OD 北三环路 2 小区的经济调查不能顺利地进行 如果拥有现状人均出行次数以及小区的经济指标 那么预测未来的发生和吸引量将更准确