孟加拉帕德玛多用途桥梁主桥公路桥面板架设施工方案.docx

中铁大桥局五公司孟加拉帕德玛多用途桥梁 主桥公路桥面板架设施工方案孟加拉帕德玛多用途桥梁 主桥公路桥面板架设施工方案1、 需补充桥面板架设章节内容（含桥面板错台解决措施）2、 需在补充桥面板架设完成后的孔吊装孔修补章节编制： 复核： 审批： 中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部2016年9月39目 录一、设计概述31、桥面板总体布置32、桥面板结构43、桥面板钢筋布置74、桥面板与钢梁叠合8二、总体施工方案12三、施工准备131、施工结构与设备131.1、地面运板车131.2、提升站131.3、桥面运板车151.4、架板机151.5、临时张拉结构171.6、预应力束张拉设备171.7、预应力孔道压浆设备191.8、剪力钉（键）槽口灌浆设备202、施工材料202.1、PTFE板、SEAL材料202.2、胶拼材料202.4、预应力材料212.5、灌浆料21四、施工流程22五、施工方案231、桥面板陆上运输与桥面运输231.1、桥面板陆上运输231.2、桥面板桥面运输232、桥面板提升上桥243、首孔桥面板架设243.1、Janjira岸首孔桥面板架设243.2、Mawa岸首孔桥面板架设244、架板机拼装与试吊244.1、 架板机拼装244.2、 架板机试吊255、桥面板胶拼265.1、 胶拼工艺流程265.2、 胶拼准备工作265.3、 胶拼与临时张拉276、桥面板预应力束张拉306.1、 钢绞线下料与编束306.2 、预应力束穿束306.3、安装锚具、夹片与千斤顶、配套油泵306.4 、预应力束张拉及伸长值测量317、桥面板预应力孔道压浆327.1、压浆前准备工作327.2、压浆程序328、桥面板剪力钉（键）槽口灌浆338.1、灌浆前准备工作338.2、灌浆施工34六、质量控制措施、安全保障措施、职业健康与文明施工351、质量控制措施352、安全保障措施363、职业健康与文明施工36一、设计概述1、桥面板总体布置主桥由7联41孔6(6150m)+1(5150m)跨度为150m的钢混结合连续梁组成，全桥长6.15km。主桥上部结构由主梁（钢梁）、公路桥面板、铁路纵梁及桥面板、公路桥面铺装层及铁路人行道等附属结构组成。主桥上部结构横断面布置图示见图1.1.1。图1.1.1 主桥上部结构横断面布置图示主梁（钢梁）为三角桁架，整体节点，全焊结构。主梁（钢梁）桁高11.2m（上、下弦杆中心距），桁宽12m（左、右弦杆中心距），节间长度18.75m，单孔主梁共8个节间；公路桥面板为预制混凝土结构，混凝土等级C60，横桥向宽度21.25m，设3%的双向坡度，纵桥向在18.75m标准主梁（钢梁）节间内按22m+52.15m+22m布置。为适应桥梁轴线平曲线，公路桥面板在各墩顶节间通过设置扇形块来调节线形，墩顶节间按22m+V（扇形块,变长）+32.15m+V（扇形块,变长）+22m布置。与伸缩缝安装相邻的一块桥面板采用原位现浇的施工方法，其余桥面板（含扇形块）均采用预制场内预制、桥位架设的施工方法。主桥公路桥面板总体布置图（已报监理，发文号：MBEC-PMBP/CSC-27/1210-2016）详见附件1。2、桥面板结构根据主桥公路桥面板总体布置图，桥面板共有T1、T2、F、MJ四种类型，类型T1表示节段长度为2m的典型桥面板，类型T2表示节段长度为2.15m的典型桥面板，类型F表示中间墩顶的扇形桥面板，类型MJ表示伸缩缝处的桥面板。公路桥面板横桥向全宽21.25m（以桥梁控制线对称），其中，20m宽以S.P.T线（主梁中心线）为对称线往东西侧（以安装时方向说明）各10m，两侧10m以外宽度分别为bE（东侧）和bW（西侧），每块桥面板的bE和bW宽度值根据桥梁控制线（MCOO&MCRO）与S.P.T线（主梁中心线）距离bc值的不同而各异，但bE+bW=1.25m固定不变，桥面板宽度参数图示详见图1.2.1。公路桥面板纵桥向标准节段长度有2m（类型T1）和2.15m（类型T2）两种，类型F、类型MJ非标准节段长度因其布置位置不同而不同。全桥公路桥面板节段的上述参数值详见附件1中参数表（图号：PMB-MB-402228）。图1.2.1 桥面板宽度参数图示（单位:mm）公路桥面板总厚度915mm，S.P.T线两侧各2m范围内厚度300mm，两端部厚度根据bE、bW参数及3%横坡变化。每块桥面板设置一道横隔板，位于纵桥向正中，厚度350mm，横桥向长度9.9m。桥面板结构图示详见图1.2.24。图1.2.2 桥面板结构横桥向图示（单位:mm）图1.2.3 桥面板结构平面图示（单位:mm）图1.2.4 桥面板结构纵桥向图示（单位:mm/类型T1）公路桥面板横断面设置有预应力孔道和预应力锚具、连接器安装槽口，用于桥面板纵向预应力张拉和连接。横断面共设置72个（14#束已报监理分束，分束建议及对CSC评论意见的回复已报CSC（发文号：MBEC-PMBP/CSC-27/1072-2016，CSC评论意见：MBEC-PMBP/CSC-27/1072-2016，CSC评论意见回复发文号：MBEC-PMBP/CSC-27/1498-2016 and MBEC-PMBP/CSC-27/1616-2016，CSC评论意见（2）：MBEC-PMBP/CSC-27/1616-2016，详见附件2）预应力孔道，以S.P.T线为中线对称各布置36个，预应力孔道采用半刚性镀锌波纹管成孔。1/2分束前预应力孔道横断面布置图示详见图1.2.5，1/2分束后14#束预应力孔道横断面布置图示详见图1.2.6。1/2分束后预应力孔道横断面布置图示详见图1.2.7。图1.2.5 1/2分束前预应力孔道横断面布置图示（单位:mm）图1.2.6 1/2分束后14#束预应力孔道横断面布置图示（单位:mm）图1.2.7 1/2分束后预应力孔道横断面布置图示（单位:mm）根据设计图纸，922#预应力束需接长张拉，其接长通过预应力连接器来实现。为便于预应力连接器的安装，在桥面板节段预制时需要预留安装槽口，为避免预应力接长器安装及预应力筋接长与桥面板横向钢筋冲突的问题，承包商针对上述问题提出了变更建议（发文号：MBEC-PMBP/CSC-11/1116-2016、MBEC-PMBP/CSC-28/1258-2016和MBEC-PMBP/CSC-28/1475-2016，CSC评论意见：MBEC-PMBP/CSC-11/1116-2016 and MBEC-PMBP/CSC-28/1258-2016），详见附件3。建议变更后预留槽口总宽度为5.95m（桥面板宽度方向），槽口长度为0.4m（桥面板节段长度方向），槽口深度为0.45m（自桥面板顶面起），变更后的922#束预应力连接器处预留槽口立面图示见图1.2.8、平面图示见图1.2.9。图1.2.8 变更后的922#束预应力连接器处预留槽口立面图示（单位：mm）图1.2.9 变更后的922#束预应力连接器处预留槽口平面图示（单位：mm）3、桥面板钢筋布置公路桥面板钢筋布置按主筋类型不同分为两类，类桥面板横桥向主筋为T25mm，类桥面板横桥向主筋为T32mm。所有桥面板横隔板底部布置有双层T32mm加强筋，横桥向两端部与中部均预留T16mm钢筋，作为现浇混凝土护栏及中央分隔带的预埋钢筋。每块桥面板剪力钉（键）槽口处沿纵桥向设有6道（5道位于槽口内，1道全部埋设于混凝土内）间距为375mm的T25mm环向钢筋，确保槽口灌浆后桥面板与钢梁剪力钉（键）更好地结合成整体。类桥面板钢筋布置图示见图1.3.1，桥面板剪力钉（键）槽口钢筋布置图示见图1.3.23。图1.3.1 类桥面板钢筋布置图示（单位:mm）图1.3.2 桥面板剪力钉（键）槽口钢筋横桥向布置图示（单位:mm）图1.3.3 桥面板剪力钉（键）槽口钢筋平面布置图示（单位:mm）4、桥面板与钢梁叠合根据设计图，钢梁上弦杆与公路桥面板叠合区划分为杆件区（MEMBER REGION）和节点板区（PANEL POINT REGION）两个区域。叠合区划分图示见图1.4.1。在杆件区钢梁上弦杆顶面横桥向焊接有7个间距为165mm的剪力钉，单块桥面板安装范围内上弦杆顶面纵桥向共焊接5排，共计35个剪力钉；在节点板区钢梁上弦杆顶面横桥向焊接有3个间距为165mm的剪力键，单块桥面板安装范围内上弦杆顶面纵桥向共焊接5排，共计15个剪力键。钢梁上弦杆纵、横向剪力钉（键）布置图示详见图1.4.58。图1.4.1 钢梁上弦杆与公路桥面板叠合区划分图示（单位:mm）公路桥面板以S.P.T线为中线对称预留有两处剪力钉（键）槽口，中心距12m，与钢梁上弦杆中心距相同，剪力钉（键）槽口横桥向布置图示详见图1.4.2。单处剪力钉（键）槽口横桥向底口宽1150mm，顶口宽1110mm，槽口高170mm，槽口纵桥向长为（V-200）mm，其中V为预制（现浇）桥面板节段纵桥向长度，剪力钉（键）槽口细节图示详见图1.4.3、图1.4.4。图1.4.2 剪力钉（键）槽口横桥向布置图示（单位:mm）图1.4.3 剪力钉（键）槽口横桥向细节图示（单位:mm）图1.4.4 剪力钉（键）槽口纵桥向细节图示（单位:mm）在一联公路桥面板安装（含预应力张拉和孔道压浆）完成后，通过设置在每块桥面板上的灌浆孔（见图1.4.6、图1.4.8）对与钢梁叠合的剪力钉（键）槽口进行灌浆施工，灌浆前需在槽口四周用橡胶条进行密封处理（见图1.4.9），并在槽口四周设置了出气孔，以确保桥面板与钢梁叠合密实，形成钢混结合梁。图1.4.5 杆件区钢梁上弦杆剪力钉纵桥向布置图示（单位:mm）图1.4.6 杆件区钢梁上弦杆剪力钉横桥向布置图示（单位:mm）图1.4.7 节点板区钢梁上弦杆剪力钉纵桥向布置图示（单位:mm）图1.4.8 节点板区钢梁上弦杆剪力钉横桥向布置图示（单位:mm）图1.4.9 剪力钉（键）槽口与钢梁间密封处理图示（单位:mm）二、总体施工方案根据主桥公路桥面板预制场建设施工方案（发文：Method Statement for Building Precasting Yard of Concrete Roadway Slabs for Main Bridge；发文号：MBEC-PMBP/CSC-25/1547-2016，详见附件4），全桥共设置两处综合预制场，在Mawa侧、Janjira侧各一处，分别负责主桥第14联、第57联公路与铁路桥面板以及各自侧引桥公路梁与铁路梁的预制。总体架设方案：预制完成的桥面板在存放台座上存放不少于技术规范要求的90d龄期后，经地面运板车运输至设置于主桥过渡墩处的提升站，提升上桥，再经桥面运板车运输至架板机下方，将桥面板吊离运板车后旋转90度，在匹配面涂抹环氧树脂粘结剂，调整对位后与已架设桥面板进行临时张拉，完成一块桥面板的胶拼施工。根据一联桥面板预应力束张拉步骤及顺序，在依次完成相应桥面板的胶拼施工后对预应力束进行张拉和预应力孔道压浆，直至完成全联桥面板的安装，最后对每块桥面板的剪力钉（键）槽口进行灌浆，使桥面板与钢梁叠合，形成钢混结合梁，完成一联桥面板的架设施工。全桥桥面板的架设规划与总体预制规划保持一致，第14联桥面板由Mawa岸P1#墩处提升站提升上桥后向Janjira岸方向进行架设，第57联桥面板由Janjira岸P42#墩处提升站提升上桥后向Mawa岸方向进行架设。三、施工准备1、施工结构与设备1.1、地面运板车地面运板车是将桥面板由预制场运输至提升站处的运输设备。在两岸各配备两台地面运板车。单台运板车的额定载荷不小于120t，可同时满足两块桥面板的运输。图3.1.1 地面运板车照片（仅供参考）能运板吗？此图要否更换1.2、提升站提升站是将桥面板从地面运板车上起吊、提升至桥面上的施工设备。在两岸各设置一处提升站，分别为Mawa岸P1#墩处、Janjira岸P42#墩处桩基、承台、墩身施工用150t龙门吊机。图3.1.2 Mawa岸P1#墩处提升站照片图3.1.3 Janjira岸P42#墩处提升站照片1.3、桥面运板车桥面运板车是将桥面板由提升站处桥面运输至架板机处的运输设备。在两岸各配备一台桥面运板车，其构造与组成与地面运板车类似。1.4、架板机架板机是将桥面板从桥面运板车上起吊、旋转、调整对位的架设设备。在两岸各配备一台架板机。架板机由天车、主梁、前支腿、中支腿、后支腿、走行轮及走行轨道、配重等组成。架板机主梁全长45m，由贝雷梁拼装而成，主梁在横桥向分为两组，两组中心距12m，与钢梁左、右弦杆中心距相同并中心对齐，每组由7排贝雷梁组成，组内各排之间用支撑架连接为整体，并在前支腿与后支腿处用特制支撑架将两组主梁连接为整体，确保架板机的整体稳定性。在每组主梁上方设置轨道梁（间距750mm）和天车轨道（P50轨），并配备两台80t天车，用于桥面板的起吊安装。前支腿、中支腿、后支腿三者之间中心距分别为24m和16.5m，在中支腿与后支腿处各设置一个走行轮箱，用于架板机沿走行轨道走行。为确保架板机的走行安全，在主梁后端设置了6t配重。图3.1.4 架板机立面布置图示（单位:mm）图3.1.5 架板机平面布置图示（单位:mm）图3.1.6 架板机横断面（后支腿）布置图示（单位:mm）图3.1.7 架板机横断面（中支腿）布置图示（单位:mm）1.5、临时张拉结构本节可以不要，合并到后面章节即可临时张拉结构是在待架设桥面板匹配面涂抹环氧树脂粘结剂并调整对位后，将其与已架设桥面板按照规定的压应力进行张拉预紧的施工结构，该临时张拉结构在桥面板胶拼完成后予以拆除。临时张拉采取在6个备用孔（编号为1#、26#、28#，每种编号2个孔关于S.P.T线对称布置）内穿32mm预应力粗钢筋进行对拉的方式，临时张拉预应力粗钢筋结构如图3.1.8所示。附设计分公司的平面图，否则看不懂图3.1.8 临时张拉预应力粗钢筋图示（单位:mm）1.6、预应力束张拉设备预应力束张拉设备是对桥面板预应力束按照设计规定的张拉力进行张拉的施工设备，主要由张拉千斤顶和油泵组成。根据桥面板预应力束布置，预应力束共三种，分别为5根束（变更后）、7根束、19根束，单根为15.7mm高强低松弛钢绞线，单根钢绞线的极限抗拉强度为265kN。根据设计图纸（BR1331-A），7根束、19根束张拉荷载分别为1299kN、3525kN，为极限抗拉强度的70%，则根据前述计算得出5根束（变更后）张拉荷载为928kN。根据各类预应力束张拉荷载大小，拟配置两种类型的张拉千斤顶及油泵，分别为YCW200B千斤顶和ZB4-500A油泵（类型1）、YCW500B千斤顶和ZB10/320-4/800E油泵（类型2），类型1用于5根束和7根束的张拉，类型2用于19根束的张拉。拟配置数量为两种类型张拉千斤顶和油泵各5套，即每个桥面板架设施工点各2套，全桥共2个桥面板架设施工点，以及两种类型各备用1套。预应力张拉千斤顶、油泵参数详见表3.1.1、3.1.2，照片（仅供参考）见图3.1.9。表3.1.1 预应力束张拉千斤顶参数表型号公称张拉力公称油压钢绞线预留长度工锚板安装尺寸回程油压穿心孔径张拉行程主机质量主机外形尺寸(DL)kNMPammmmMPammmmkgmmYCW200B19985359019625120200135310382YCW500B49244962036225196200533490564表3.1.2 预应力束张拉油泵参数表名称单位ZB4-500A油泵ZB10/320-4/800油泵一级二级额定油压MPa503280额定流量L/min22104油泵转速r/min14301440电机功率KW37.5用油种类/液压油L-HM32或L-HM46夏天46#，冬天32#液压油油箱容量L27100（有效容积70）质量Kg100315外形尺寸（长宽高）mm695370950103554951130理论排量mL/r3.2/柱塞直径mm10/柱塞行程mm6.8/柱塞个数z23/出油嘴数z4/图3.1.9 预应力束张拉千斤顶（左）与油泵（右）照片（仅供参考）1.7、预应力孔道压浆设备预应力孔道压浆设备是在完成预应力张拉后，并在技术规范规定的时间内对预应力孔道进行水泥浆压注的施工设备，主要有活塞型压浆泵（仅供参考，见图3.1.10）、高速拌浆机（仅供参考，见图3.1.11）、压风机、压浆管路连接软管、仪表等。图3.1.10 预应力孔道压浆泵照片（仅供参考）图3.1.11 预应力孔道高速拌浆机照片（仅供参考）1.8、剪力钉（键）槽口灌浆设备剪力钉（键）槽口灌浆设备是在灌浆施工时，对灌浆料进行拌制、储存、灌注的施工设备总称，主要有拌浆机、储浆桶、灌注料斗等。其中，拌浆机、储浆桶照片（仅供参考，见图3.1.11）。灌注料斗为现场自制料斗。 图3.1.11 剪力钉（键）槽口灌浆用拌浆机、储浆桶照片（仅供参考）2、施工材料2.1、PTFE板、SEAL材料根据设计图纸，在桥面板架设施工前，需在钢梁上弦杆顶面如图1.4.9所示位置安装PTFE板和SEAL材料。因技术规范和图纸均未对上述两种材料的性能提出明确要求，当前正积极向多方（包括原桥梁设计单位AECOM公司）寻求有关材料性能，以便指导承包商进行材料报批与采购。说明单独报批即可。2.2、胶拼材料桥面板胶拼材料作为预制节段架设施工中极为重要的材料之一，胶拼材料固化后形成的胶拼缝与预制节段匹配面上设置的对齐键、张拉后的纵向预应力一同使各预制节段连成整体，以共同承受压应力、剪应力、拉应力等。胶拼材料还起在接缝处提供水气密封层来防止预应力束的腐蚀和防止预应力孔道压浆时在接缝处漏浆的作用。胶拼材料生产厂家必须是经监理工程师批准的，且应是专用于桥梁建设中预制节段胶拼施工的，关于胶拼材料生产厂家及相关产品报批资料承包商正在收集中，将适时报监理工程师审批。在生产厂家及相关产品获得批准后，对拟用于帕德玛大桥公路桥面板架设的胶拼材料应进行组分分析与确定、性能测试、进场验收、胶拼试验等，并在适时报监理工程师审批。根据孟加拉国帕克西桥预制节段箱梁架设施工经验，该桥节段胶拼材料采用Sika印度公司生产的Sikadur 31 SBA Type S-08 和Type S-03两种环氧树脂粘结剂（桥梁专用），其特性见表3.2.1。表3.2.1帕克西桥节段胶拼材料特性表（仅供参考）说明以正式报批资料为准特性S-03S-08组份2组份（A :B=2 :1）2组份（A :B=2 :1）颜色灰色灰色温度范围15352540有效涂抹时间 90min 90min抗压强度（1天 / 7天） 45MPa / 65MPa 60MPa / 75MPa2.4、预应力材料预应力材料主要包括预应力束钢绞线、锚垫板、锚具、连接器、夹片、预应力孔道镀锌波纹管等。预应力材料生产厂家必须是经监理工程师批准的，目前，承包商已采购部分由中国江西新华金属制品有限责任公司（获批）、中国柳州欧维姆机械股份有限公司（获批）生产的预应力束钢绞线与锚垫板、锚具等。2.5、灌浆料分为槽口灌浆配合比和预应力孔道压浆配合比两种灌浆料指公路桥面板与钢梁叠合时在剪力钉（键）槽口里灌注的灌浆材料，主要由水泥、砂、水、外加剂等组成。它是由承包商根据设计与技术规范要求、各组成材料性能等经过多次反复试验确定的，其配合比、试验方案及试验结果（含各项性能指标实测值）等将适时报监理工程师审批。四、施工流程图4.1.1 一联桥面板架设施工流程图五、施工方案1、桥面板地面陆上运输与桥面运输1.1、桥面板地面陆上运输当桥面板在预制场内存放时间达到架设龄期、以及钢梁架设至具备桥面板架设条件时，利用预制场内龙门吊机或履带吊机将桥面板起吊至地面运板车上，使其与运板车之间固定牢靠，通过预制场与提升站之间的施工便道将桥面板运输至提升站下方。桥面板运输前，应对两岸的施工便道进行实地勘察，对已损坏的路面进行修复、以及不能满足运板车过弯能力的区域进行修筑，确保桥面板在地面陆上运输过程中的安全。图5.1.1 地面运板车运输预制件（仅供参考）此图更换，平板车不能满足？1.2、桥面板桥面运输没有解决监理关心的运输过程中支撑状态，防止开裂问题待提升站提升桥面板上桥后，将桥面板安放至桥面运板车上并牢靠固定，使桥面运板车靠桥面板中线行驶至架板机下方，待架板机天车吊离桥面板后返回提升站处桥面继续运输下一块桥面板。2、桥面板提升上桥桥面板经由施工便道运输至提升站下方时，将地面运板车停靠在引桥公路桥面边线以外区域，以便提升吊钩能顺利下放至桥面板上方，在吊钩钢丝绳与桥面板吊具吊点可靠连接后，启动提升站天车缓慢提升桥面板，待桥面板竖向提升至底面高于桥面运板车支撑结构顶面约50cm后，停止竖向提升，将天车横移至桥面板运板车正上方后，停止横移，将桥面板下放并支撑于桥面运板车支撑结构上，并与桥面运板车支撑结构间固定牢靠，完成桥面板提升上桥。3、首孔桥面板架设与4节换位置修改为桥面板架设，再细分为首孔（龙门吊架设）和首孔外（架板机架设），差别描述3.1、Janjira岸首孔桥面板架设Janjira岸提升站龙门吊机跨度48m（两侧走行轨道关于桥轴线对称布置）大于P42#过渡墩Y构两侧分支最大宽度44.555mm，龙门吊机能够跨越过渡墩Y构走行至主桥侧。因此，Janjira岸首孔桥面板的架设拟采用提升站架设的方法。需注意的是，此处的首孔并非指第7联第5孔的全部桥面板，一是，提升站架设桥面板范围受龙门吊机走行轨道（仅在岸上设置，并未设置水上走行轨道）的限制，二是，沿桥轴线向提升站架设桥面板范围仅需满足架板机拼装场地要求即可，架设长度约40m。提升站架设桥面板细节与架板机架设相同，见后续相关内容。图示3.2、Mawa岸首孔桥面板架设Mawa岸提升站龙门吊机跨度36m小于P42#过渡墩Y构两侧分支最大宽度44.555mm，龙门吊机不能跨越过渡墩Y构走行至主桥侧，该龙门吊机除作为桥面板提升站以外，还将作为引桥铁路梁、公路梁的架设起重设备。因此，Mawa岸首孔桥面板的架设采用架板机架设的方法，架设细节见后续相关内容。架板机的拼装场地利用已架设完成的N18N17跨引桥公路梁（该跨引桥公路现浇桥面板混凝土也应浇筑完成）。图示需补充桥面板架桥机架设桥面板章节4、架板机拼装与试吊与3节 首孔桥面板架设换位置4.1、 架板机拼装如前所述，在两岸的架板机拼装场地准备就绪后，可开始进行架板机的拼装。拼装前，将架板机的各组成部件通过提升站提升至拼装场地，并分类堆放整齐。架板机的拼装顺序大致为：走行轮轨道铺设走行轮安装、固定前、中、后支腿安装并调平主梁与支撑架安装天车轨道梁与轨道安装天车安装与调试配重设置。架板机的拼装吊装由各自岸的提升站完成。4.2、 架板机试吊架板机在拼装完成后，须通过试吊来验证各工况下主梁扰度实测值是否与设计计算值相符、各机械设备是否运转正常、各组成结构是否安全可靠等，以确保架板机在桥面板架设过程中的绝对安全。架板机额定吊重按70t进行设计，试吊时分静载和动载两种荷载工况，静载工况最大试吊重量为额定吊重的1.25倍即1.2570=87.5t，动载工况最大试吊重量为额定吊重的1.1倍即1.170=77t。5、桥面板胶拼有首孔，没其它孔，衔接有问题，太突兀。5.1、 胶拼工艺流程图5.5.1 胶拼工艺流程图5.2、 胶拼准备工作（1） 清理节段胶拼面的油污或沙尘，并使胶拼面保持干燥无积水，表面的湿度可以用棉布在混凝土表面进行判别；（2） 检查胶拼材料的牌号、性能是否与试验选定的材料相符；胶拼材料的包装是否密封，并应在+5+30（实际环境温度会超过30度）的干燥环境下储存，施工前8h将材料放置在施工现场以适应现场温度（避免阳光直射，注意通风）；（3） 拌胶设备运转性能良好，拌胶速度能满足涂胶需求；（4） 临时张拉结构、设备准备齐全、完善；（5） 胶拼前，对拌胶、涂胶施工人员进行技术交底，确保施工质量；（6） 准备防雨和防晒设施，以防止雨水侵入和日光直接照晒胶拼面，影响施工质量；（7） 准备安全牢固的涂胶施工平台。5.3、 胶拼与临时张拉桥面板预制节段的胶拼是上部结构的重点工作之一，胶拼面环氧树脂粘结剂填充密实，厚度均匀，胶接牢固，外观整洁，保持预应力孔道畅通是节段胶拼的重要控制目标。（1） 处理节段胶拼面在节段胶拼前必须对胶拼面进行处理，以获得最佳的粘接基面。先使用打磨机、钢丝刷或粗砂纸进行打磨,再用硬毛刷清理，以确保粘接基面无阻粘物质如油脂、松散物、灰尘等。按技术规范要求来描述或符合要求，应在预制场内处理（2） 旋转节段至胶拼状态后试拼预制节段在桥面运板车上运输时，桥面板固定方向与安装方向呈90度，当桥面运板车运行至架板机后支腿与中支腿区间时，利用天车起吊桥面板，当天车沿天车轨道运行至中支腿与前支腿区间（满足旋转需求）时，将桥面板旋转90度至胶拼状态。为确保胶拼面两个节段的拼接面高程保持一致，架设线型满足设计要求，检验胶拼缝宽度是否满足规范要求，减少涂胶后调整节段位置所用时间，在胶拼前应进行试拼，以检查临时张拉材料与设备是否准备齐全、运转正常，施工用电是否接通等。试拼前，调整待架设节段高程，利用桥面板预制时竣工测量标记点进行调整对位，节段胶拼面靠拢，保证胶拼面完全匹配，检查节段高程、中线和匹配面的匹配情况、预应力孔道接头对位情况等。试拼时观察拼接缝大小，确定涂胶厚度和材料用量。试拼完成后，将待架设节段移开0.5m（以方便涂胶为宜），需注意的是，仅进行平移，高程不再进行调整。错误，有剪力钉无法平移，只能竖向吊起，高度应为1m（3） 拌胶与涂胶拌胶时，先将B组分加入A组分中，再使用大功率的低速（400r/min）搅拌机配备丝带式钻头搅拌，搅拌 12 min后，用刮刀将拌胶桶内的混合物兜底翻一次，使两组分能更好地混合，然后继续低速搅拌 12 min，拌胶总时间控制在 23 min，直至获得颜色均匀的混合物。在搅拌过程中应尽量避免将空气引入混合材料中，并避免产生过多的摩擦热，使适用时间缩短。现场施工人员分拌胶和涂胶二个班组，拌胶地点应尽量靠近涂胶地点，避免在运输过程中浪费适用时间。根据施工面大小合理安排施工人员数量，拌胶班组必须确保涂胶班组不断料，保持涂胶的连续性，控制胶拼材料在有效的适用时间内使用完成。工序很好衔接，不分班组使用刮刀或戴手套用手从下向上方均匀涂刷，为加快进度，可分多个工作面进行涂胶。手抹施工时注意涂胶手势，取料合适，掌心用力。按MSC要求增加环形垫片，防止胶施加临时预应力压入孔道，造成堵塞在涂胶时预留出预应力孔道周边 22.5cm 的距离，以防止在临时预应力张拉时预应力孔道被挤压出的胶拼材料堵塞，并在桥面板轮廓周边预留1cm的距离，胶拼材料在临时张拉时会被挤出以填满预应力孔道周边和桥面板轮廓周边预留区域，以避免材料过多的浪费，而被挤压的胶拼材料应及时用刮刀或其他合适的工具去除。孔道处涂胶前加环形垫片防止胶拼材料挤压进孔道内涂胶方式采用单面涂胶，涂胶厚度以3mm为宜，控制临时张拉后的胶拼缝宽以1.5mm为宜。涂胶过程中、胶拼后1h内采取措施，以防止雨水侵入和日光直接照晒胶拼面。在常温下，拌制后的环氧树脂粘结剂宜在45min内涂抹完毕，90min内进行胶拼。涂胶的混凝土温度不宜低于15。涂胶的同时制作两组试件，与节段胶拼面同等条件养护。（4） 胶拼在全截面环氧树脂粘结剂涂刷完毕后，安装预应力管道密封圈，移动待架设节段对位，进行正式胶拼。在胶拼时，环氧树脂粘结剂在挤压后的拼缝宽度以1.5mm为宜。粘结剂在施工中起润滑作用，使接缝密贴，完工后可提高结构的抗剪能力、整体刚度和不透水性。如果不采取有效措施保证节段间接缝有足够的压应力，则接缝处的某些部位会由于不密封引起漏水和钢筋锈蚀等。根据技术规范要求，胶拼时临时张拉后混凝土接触面最小压应力为0.25MPa。（5） 临时张拉临时张拉利用桥面板预留的6个备用孔（编号为1#、26#、28#，每种编号2个孔关于S.P.T线对称布置）进行设置，在待架设桥面板与上一个已架设桥面板的备用孔内穿入32mm预应力粗钢筋后，对其进行张拉以完成待架设桥面板的胶拼临时张拉。胶拼1/2临时张拉图示如图5.3.2。预制时，在备用孔两端部区域设置螺旋筋，并在临时张拉结构锚固端设置一个预留张拉槽口，槽口大小250mm（宽度）150mm（深度），以便于安装锚固端锚垫板和锚具。架设时，待架设桥面板调整对位完成后，沿备用孔向架设方向的反方向穿入32mm预应力粗钢筋，直至其锚固端出现在上一个已架设桥面板预留锚固槽口内，露出长度满足锚固需求，同时，张拉端长度满足张拉要求，预应力粗钢筋下料长度根据临时张拉最大需用量确定。在预应力粗钢筋锚固端安装锚垫板和锚具，在张拉端安装锚垫板、工作锚、工具锚及张拉千斤顶（YCW60B-200型，公称张拉力600kN）与油泵（ZB4-500A型），安装完成后，启动油泵，进行临时预应力粗钢筋的张拉，单根控制张拉力550kN，关于S.P.T线对称布置的两个备用孔内预应力粗钢筋同步张拉，张拉顺序由中间依次向外侧进行，即1#26#28#。张拉过程中，与监理共同记录张拉油表读数与量测粗钢筋伸长量。拆除时间要求，咨询西卡公司；图5.5.2 胶拼1/2临时张拉图示（单位:mm）6、桥面板预应力束张拉补充更加详细的资料根据设计图纸（BR13311338-A），一联桥面板的预应力张拉采取分组、分批张拉的方式，在安装完与设计规定的桥面板后进行相应预应力束的张拉。6.1、 钢绞线下料与编束根据设计图纸的预应力布置、锚具与千斤顶尺寸、工作长度等确定钢绞线的下料长度，在下料长度确定后，采用砂轮锯切断，不得采用火焰切割。钢绞线切口的两端各50mm处用铁丝扎紧，再外包胶带，以免施工中散丝和损坏管道。下料的长度误差应控制在10+100mm以内。同一预应力孔道内的钢绞线长度应相等，编束时钢绞线分根理顺，使相互平行，不得缠绕，每隔11.5m用铁丝绑扎牢固（删除？），并根据设计图纸对预应力束进行编号标识。6.2 、预应力束穿束本章说明有点简单，没说清楚，整束穿，怎么穿？钢绞线端要不要包裹？穿束球？【 我也帮着找找资料，再完善一下】分单根穿束（穿索机）和整束穿束（特制装置）两种分别说明穿束前，将锚垫板孔口及预应力孔道内的杂物清除干净，并将下料完成的钢绞线穿过锚具（或另制梳束工具），对齐端头，安装牵引装置。牵引卷扬机固定于锚固端，钢绞线从张拉端穿入穿束端要否设置穿束平台？。穿束时，先将铁丝从张拉端插入，穿出锚固端后用铁丝牵引卷扬机上的钢丝绳穿过预应力孔道，然后将牵引钢丝绳连接在预应力束端头上，启动卷扬机缓慢牵引整束钢绞线，开始穿束，过程中辅助人工梳束，梳束后每隔1.5m用细铁丝绑扎，避免发生转动，直到预应力束从锚固端穿出施工要求长度，停止卷扬机完成穿束。穿束完成后，拆除牵引机构后检查预应力束两端每根钢绞线编号是否位置对应。6.3、安装锚具、夹片与千斤顶、配套油泵锚具安装前应清理锚垫板上的灰浆，将锚环对准孔道中心套入预应力束，各钢绞线应平行，不得交叉，塞放夹片时，夹片间隙及留出长度应均匀，并用钢管及小锤轻轻敲击，不致脱落。千斤顶牢靠地悬挂或支撑在施工平台上，并可调节其安装位置。千斤顶定位时，应使千斤顶轴线、锚具轴线以及预应力束轴线处于同一轴线，同时将配套油泵、压力表、高压油管等与千斤顶可靠连接。6.4 、预应力束张拉及伸长值测量张拉千斤顶和压力表在张拉前均应进行校验，间隔期不超过6 个月或每张拉100 次（取时间短者），以获得监理工程师批准。预应力束张拉以压力表读数控制为主，以伸长值为辅进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计或规范要求，根据本桥技术规范，预应力束的平均实际伸长值应在理论伸长值5%范围内，单个预应力束的实际伸长值应在理论伸长值10%范围内。将英文版技术规范直接复制过来，在括号内注明中文预应力筋的理论伸长值L (mm)按下式进行计算：式中：PP预应力筋的平均张拉力(N)。根据设计图纸（BR1331-A）和变更推算，编号2-1/2-2/3-1/3-2/4-1/4-2/29/30预应力束（7根束）千斤顶控制张拉力为1299kN，编号528预应力束（19根束）千斤顶控制张拉力（锚下）为3525kN，编号2-3/3-3/4-3预应力束（5根束）千斤顶控制张拉力为928kN；L预应力筋的长度(mm)；AP预应力筋的截面面积(mm2)；EP预应力筋的弹性模量(N/mm2)。预应力束张拉加载程序拟为：0初应力（15%张拉控制应力con）2倍初应力（30%张拉控制应力con）控制应力con（100%张拉控制应力con并持荷2min锚固）。预应力筋的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。锚圈口预应力损失试验和考虑在锚下控制应力基础上超张拉伸长值测量时，因张拉力由0至初应力前钢绞线处于松弛状态，无法确定该加载级的实际伸长值，在计算实际伸长值时，以张拉力由初拉力至2倍初应力加载级的实测伸长值代替。预应力筋的实际伸长值L (mm)按下式进行计算：式中：L l从初应力至张拉控制应力间的实测伸长值(mm)；L 2从0至初应力的代替伸长值(mm)，即从初拉力至2倍初应力间的实测伸长值(mm)。预应力束的张拉步骤、分组、顺序严格按照设计图纸（BR1334-A）中张拉参数表进行，张拉由桥面板中间向两边对称同步进行，最大不平衡张拉束不得超过一束。在预应力束张拉结束后，向监理工程师提交一份完整的张拉报告。补充英文版在预应力束张拉结束后不少于1d对多余部分钢绞线进行切割，切割点距离锚固点至少一根钢绞线直径或1020mm距离，取两者较大值。在对外露部分钢绞线进行防腐处理后用水泥砂浆封锚。7、桥面板预应力孔道压浆本桥纵向预应力管道采用普通压浆工艺,并通过在浆体设计、设备选择、及操作工艺来提高孔道压浆的质量，确保压浆密实性。7.1、压浆材料及试验要求配置浆体的基本原则：改善水泥浆的性能，降低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象；减少和补偿水泥浆在凝结过程中的收缩变形，防止裂缝产生；具有较高的抗压强度和有效的粘结强度。为此浆液中除水泥和水之外须使用适量添加剂（具有减水、缓凝、微膨胀作用，但不得含有对预应力筋和水泥有损害的物质，尤其不得含有氯化物和硝酸钙等腐蚀性介质）。以保证水泥浆在塑性条件下流动性，硬化过程中的体积变化，硬化后的泌水量、抗压强度满足表7.1.1要求。表7.1.1预应力孔道压浆浆体试验要求试验项目试验方法试验要求流动度锥形漏斗法初始流动度25S30Min后流动度25S，且差值小于20%泌水量圆柱体2%（3小时），整个压浆过程4%，且搅拌后24小时内水应被浆液再吸收24小时体积变化圆柱体环境温度下浆液自然膨胀10%抗压强度圆柱体强度7天强度25MPa7.2、压浆前准备工作在桥面板预应力孔道压浆前，应根据技术规范对浆液的要求，完成浆液配合比的设计与报批工作。压浆前，将外露的钢绞线进行切除（锚板外留35cm），并用无收缩水泥砂浆将锚板、夹片、外露钢绞线全部包裹密封（压浆孔除外）。压浆前，将压浆设备及设施（包括浆液搅拌机、储浆桶、压风机、压浆泵、以及连接头、阀门、高压管、压力表等）在施工现场连接好，并确保能正常运转。压浆前，应用高压水对孔道冲洗湿润，清洁孔道内一切可能的杂物，并应用无油的压缩空气再清洁孔道和排出积水，并用无油压缩空气将孔道吹干。检查孔道是否有堵塞或泄漏现象。压浆软管与压浆管的接头应无尘埃并保持气密，清理锚垫板上的压浆孔、出浆孔，安装塑料软管并引出到桥面，并对孔道的压浆孔、出浆孔清楚牢固地与预应力束对应编号标识，以便压浆时检查。7.3、压浆程序浆液搅拌的投料顺序：搅拌机中先加入全部拌和用水量开动搅拌机均匀加入全部压浆剂（料）均匀加入全部水泥再搅拌2min。测试浆液粘度合格后输送至储浆桶内，储浆桶进浆口处应设置过滤网，以过滤粗颗粒物质。浆液在储料罐中应继续搅拌，以保证浆液的流动性。采用一端压浆工艺，由孔道位置较低的一端压浆，较高一端排浆排浆，同一段压浆顺序先下部后上部孔道（1） 浆液压入桥面板预应力孔道之前，先开启压浆泵，使浆液从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆，至排出的浆液稠度与储浆桶内一致。（2） 打开出浆孔软管，在锚垫板上的引出管上接入压浆管路向孔道内注浆，(压浆的压力宜为0.50.7Mpa，当管道较长时,可适当加大压力但不能超过1MPa)，当出浆孔排出的浆液无气泡和微沫浆，且其稠度与注浆端稠度相同时，关闭出浆孔阀门，然后将压浆泵压力保持在0.5MPa ，并保压5min，最后在压力下封闭压浆孔。（3） 同一孔道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，浆液自拌制至压入孔道的延续时间不超过30min。浆液在使用前和在压注过程中应连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度，必须废弃。（4） 孔道压浆完毕后，等待一定时间（夏季约30min），至水泥浆流动性消失，拆除两端阀门，冲洗干净，倒用下一孔。（5） 在压浆后24小时内压浆管道区域不得遭受任何冲击或震动。（6） 压浆过程中应制作标准试件，标准养护后，以便进行不同龄期下的抗压强度或抗折强度试验，作为评定孔道浆体质量的依据。并对压浆施工过程进行详细记录，记录应包括：压浆材料、配合比、压浆日期、搅拌时间、浆液粘度、浆液温度、环境温度、稳压压力及时间等。（7） 压浆完毕，立即清洗压浆设备以及可能被污染的桥面板，保持环境的清洁卫生。8、桥面板剪力钉（键）槽口灌浆剪力钉（键）槽口灌浆在一联桥面板预应力张拉及孔道压浆完成后进行，灌浆料配合比设计、性能指标测定结果等在正式灌浆前报监理工程师审批并得到批准，灌浆施工工艺根据制定的主桥公路桥面板与钢梁叠合灌浆试验方案