桐乡市高桥新区广场西侧道路工程方案说明.doc

第一篇 工程概述1.1 项目背景 沪杭高铁桐乡站前区块位于桐乡市南部的高桥镇镇域范围内。随着沪杭甬客运专线的建设，高桥镇的发展结构正在发生转变，与桐乡市域的联系日趋紧密，站前区块的建设对于强化桐乡市整体服务功能、扩展城市商务信息功能、城市区域地位、推动产业升级等均具有重要作用。本次设计道路所属区块位于沪杭高铁站前区未来重要的发展地段，将承担居住和综合生活服务的功能，对于推动新区的整体协调发展具有重要作用。本次设计府前路位于站前区，是东西向的城市主干道，设计车速50km/h。 规划区位图1.2设计依据1、桐乡市高桥新区路网图（电子版）2、高桥新区污水规划总图6.7最终（电子版）3、高桥新区给水规划总图2011.07.14（电子版）4、桐乡市高桥新区竖向设计规划图（电子版）5、高桥新区迎宾大道东侧商住区块控规文本（电子版）6、高桥新区迎宾大道东侧商住区块控规文本（电子版）7、甲方单位提供工程相关的规划及地形电子文件1.3技术标准国家标准城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）道路交通标志和标线（GB5768-2009）建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）室外排水设计规范（GB50014-2006）室外给水设计规范（GB50013-2006）城市排水工程规划规范（GB50318-2000）污水综合排放标准（GB8978-1996）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）构筑物抗震设计规范（GB50191-93）砌体结构设计规范（GB5003-2001）行业标准市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）工程建设标准强制性条文（城市建设部分）城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路自然区划标准（JTJ003-86）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）公路路基设计规范（JTG D30-2004）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）无障碍设计规范（GB50763-2012）混凝土路面砖（JC/T 446-2000）公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T 019-98）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-98）室外排水设计规范（2011年版）（GB 50014-2006）城市排水工程规划规范（GB 50318-2008）给排水管道工程施工及验收规范（GB 50268-2008） 其他相关技术标准、规范、规程等地方标准城市道路平面交叉口规划与设计规范（D2B33/1056-2008）城市道路机动车道宽度设计规范（DB33/1057-2008）城市道路人行过街设施规划与设计规范（DB33/1058-2008）其他现行的相关规范、技术标准1.4 设计范围及内容1.4.1设计范围在本次设计范围：府前路（世纪大道新丰路），全长280米，规划红线宽度41米。1.4.2 设计内容1.道路工程设计 2.排水及管线工程设计3.交通组织及交通设施工程设计4.绿化设计5.问题和建议第二篇 现状条件与分析2.1 道路沿线现状本次设计道路西起世纪大道，东至新丰路西侧。道路两侧以农用地为主，多为耕地，一片田园风光，环境质量较好。农田区域现状标高在3.0-3.6米之间，农居点现状标高在4.0-4.5米之间。 现状农田 现状水系2.2河道现状道路设计范围内水系河网较发达，东临南日港，中部一条支流东西向横穿地块，水质较好，生态环境优良，区块水域面积5.07公顷。 2.3 气象水文条件工作区年平均气温16.0。1月最冷，月平均气温3.8，极端最低气温-11，出现在1977年1月31日。7月最热，月平均气温28.0，极端最高气温39.6，年平均日照1872.3小时。其中7月、8月最多，月平均日照分别为211.7小时和222.0小时。1月、2月最少，月平均日照分别为117.0小时和110.7小时。年平均蒸发量1242.6毫米。年平均相对湿度为80%，幅度在76%83%之间。主要灾害性天气有暴雨、干旱、台风、连阴雨、寒潮、雷电及大风等。2.6 地质构造及地震烈度区划第三篇 道路工程3.1 设计参数选用1、道路等级：城市主干路；3、道路红线：41m；4、设计车速：50Km/h；5、荷载标准：道路路面结构设计：BZZ-100型标准车；6、设计年限：沥青混凝土路面T15a；7、道路设计技术及线形标准详见下表。等级内容城市主干路计算行车速度（Km/h）50不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）700不设超高圆曲线最小半径（m）400缓和曲线最小长度（m）45平曲线最小长度（m）85小偏角平曲线最小长度（m）600/机动车最大纵坡推荐值（%）5.5非机动车纵坡为3%坡长限制（m）200纵坡坡段最小坡长（m）140凸形竖曲线极限最小半径（m）900一般最小半径（m）1350凹形竖曲线极限最小半径（m）700一般最小半径（m）1050竖曲线最小长度（m）408、其他主要指标1）荷载等级：城A；2）道路机动车道净空4.5m，非机动车道、人行2.5m3.2 平面线形设计1、平面设计原则（1）必须满足交通功能，保证主流交通的快速、连续、安全、顺适；（2）道路平面线形遵循规划红线给定的路线走向拟定；（3）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合道路技术指标要求；（4）考虑尽可能避让永久性建筑物、高压铁塔等；尽可能减少对已出让用地红线的调整。（5）尽可能的避免拆迁，同时结合规划红线；（6）尽量与周围景观生态环境相协调，力求建成一条绿色环保、美观的道路；（7）保证与已建成(或在建)的道路合理连接，与规划的路网协调一致；（8）要符合城市道路设计规范及相关技术要求。2、平面设计设计范围内，道路平面线形依据提供的线形进行设计。府前路（世纪大道新丰路），全长280米，规划红线宽度41米。3.3 纵断面设计3.3.1 道路纵断面设计原则1、满足路线行车速度的纵断面指标要求，保证适度的标准，在平面线形既定的前提下，纵断面线形标准的取用与相应的平面线形匹配；2、道路纵断面设计高程顺应地形地势的变化，同时考虑现状地块及规划地块的功能，结合规划地块竖向设计，在保证路基稳定的前提下，适当降低工程投资；3、选择满足视觉要求的竖曲线半径时，在工程量影响不大的情况下，尽量选用较高的指标；4、满足道路跨越河道桥梁梁底最小净空要求；5、尽量满足相交道路要求的纵断面标高；避免相交道路交叉口处于纵断面低点；6、满足地下管线的最小覆土要求；7、本次道路设计标高控制点为现状交叉口、跨河道处标高、现状道路两侧地块标高，同时综合考虑雨水、污水排放要求等因素。3.3.2 纵断面设计本次设计道路所在区块现状为农田及农居较多，在纵断设计过程中根据区块防洪规划资料及规划竖向设计标高，道路最低标高暂定为3.8m设计，待明确最终设计依据及提供相应的地质报告，设计根据具体情况调整最低道路控制标高。道路一般路段坡长不小于130米，整条道路平坦顺畅、视觉良好、行车舒适，排水效果较好，满足设计和规范要求。3.4 横断面设计3.4.1设计原则1、充分理解区域用地功能分区及规划发展重点。2、结合道路的功能、性质、等级、设计行车速度、交通特性、交通组织、绿化以及实际的地形、地物等因素统筹考虑。3、合理预留管线的横向位置，结合规划区内的各专业管线的总体设计布局、设计思路以及管线定位原则，综合协调各类工程管线。3.4.2横断面设计府前路：40m宽规划断面（三块板）3m（人行道）+3m（非机动车道）+2m（分隔带）+11m（机动车道）+3m（中央分隔带）+11m（机动车道）+2m（分隔带）+3m（非机动车道）+3m（人行道）=41m其道路标准设计断面设置如下：标准断面3.5 路面工程3.5.1 路面结构比选沥青路面与水泥路面比选：沥青混凝土路面具有对路堤变形适应性强、便于维修养护；路面平整、行车舒适、噪音较小；具有足够的强度和耐久性，特别适用于重车比例不大的道路；随着材料和工艺的不断改进，对大交通量的适应能力也越来越强。水泥混凝土路面在地质条件较好时使用受命长，路面强度高，耐久性好，特别适用于重型车辆密集的道路。但水泥混凝土路面对路堤变形适应性差，不能较好的适应不良地质路段路堤的不均匀沉降，易导致路面破坏，破坏后难以修复；施工工艺复杂，特别是接缝处理工艺还不成熟，嵌缝材料也不够理想，这些都是导致路面早期破坏的重要原因。沥青路面与水泥路面比较表路面类型造价经济施工要求使用效果维修养护对环境影响沥青路面1、设计年限15年；2、造价较高；3、上面层沥青材料需进口。1、对沥青混合料骨料的要求较高。1、路面对变形适应性强、路面平整、行车舒适，利于安全快速行车；2、路容美观，反光较小，利于行车安全；3、目前沥青混合料的再生利用率较低。1、维修次数多，维修工作量大，维修费用较高；2、维修施工容易、快捷、影响交通时间短；3、对不均匀沉降的适应性较强；4、局部破坏应及时维修，否则加速损坏甚至丧失交通能力。1、路面吸能效果强、行车噪音小，有利于行车安全，对环境较有利；2、沥青混合料的再生利用技术不成熟，利用率较低，维修后的废渣对环境有一定影响。水泥路面1、设计年限30年；2、沿线水泥丰富，可充分利用当地材料，促进当地相关行业发展，对当地国民经济发展有一定促进作用。1、材料来源广，易于就地取材，无需进口材料；2、施工工艺较为复杂，工期较长。1、强度高、耐久性好，特别适用于重型车辆密集的道路；2、行车欠舒适，高频小幅振动感觉明显，错台处跳跃并发出冲击音； 4、路容欠美观，反光较强，有利于夜间行车，视觉效果差。1、维修次数少，但破坏后维修工程艰巨，并影响道路通行能力；2、对不均匀沉降适应性较弱；路基地不均匀沉降易造成路面板破坏。1、行车噪音大，易让司机产生烦躁感，影响行车安全，同时对沿线群众生活有一定影响；2、废渣无毒，不具化学活性，可以再生利用。目前国内新建高等级道路基本上均采用沥青混凝土路面，结合地区近年城市道路的建设情况，本次设计道路推荐采用沥青混凝土路面。沥青混凝土面层比选：目前，我国沥青面层广泛使用密集配（连续级配）沥青混凝土（AC）、密集配（间断级配）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）、半开级配沥青碎石混合料（AM）以及Superpave路面等，其结构多属于悬浮密实型或嵌挤密实型。AC结构:由于结构本身特点，普通连续级配的AC在水稳性、抗裂性、耐久性等方面较好，但在抗滑、抗车辙方面性能较差；目前开始推广使用的改进型级配AC，很大程度上增加其抗滑、抗车辙方面性能。AM结构：由于空隙率大，耐久性差，已较少使用。SMA结构：由沥青、矿粉纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成一体的混合料SMA则充分考虑了现在普遍使用的AC、AM的级配的缺点，力求利用其优点，达到最完善的组合。由于SMA采用坚硬、粗糙、耐磨的石料，间断级配，集料间充填了沥青玛蹄脂、空隙率小，并采用改性沥青，使其在路用性能上有极大的改善和提高。但SMA造价相对较高，一般比常用的AC结构单位造价高出20%左右，同时对施工要求较高。Superpave路面结构：其设计方法是力图将试验方法与指标同沥青路面的路用性能建立直接联系，通过控制高温车辙、低温疲劳开裂，以全面提高路面性能，其高温抗车辙、防渗水损害及路面服务功能均较好，但其测试手段要求严格，需专用设备。综上所述，从节约造价，施工简单及道路的功能等级等方面考虑，本项目道路沥青混凝土面层推荐采用AC结构。路面基层类型比选：目前常用的沥青路面基层有柔性基层、半刚性基层、刚性基层三种路面结构型式。考虑到我国城市道路建设的实际性和经济性，半刚性基层可显著降低工程造价，只要我们在设计中充分认清其存在的不足，采取相应工程技术措施降低其发生病害的可能性，半刚性基层路面结构是十分合适的路面结构型式。对于柔性基层和刚性基层路面结构，目前国外应用较多，而国内这两种结构应用较少，缺乏长期路用性能的观测资料，因此，本次设计推荐采用半刚性基层路面结构。基层是路面结构的主要承重层，要求刚度大、强度高、水稳定性好、抗疲劳性好。目前国内采用半刚性基层材料主要有水泥稳定碎石和二灰碎石两种。水泥稳定碎石基层强度高、养生期短、水稳定性较好，整体性能优于二灰碎石，在国内许多省份得到大规模应用，技术工艺比较成熟。水泥稳定碎石基层与二灰碎石相同，也容易产生干缩、温缩裂缝，进而引起路面反射裂缝。水泥稳定碎石基层造价比二灰碎石略高。二灰碎石基层是国内路面的主要基层类型。二灰碎石的配合比设计、抗裂性及施工工艺均比较成熟，且造价低、材料普遍，但应注意项目所在地区粉煤灰的含硫量问题，避免产生含硫量较高生成二水石膏进一步生成钙矾石现象，造成基层强度衰减，出现膨胀破坏。二灰碎石成型时间较长，对于施工组织不利。施工季节较晚时，必须采取覆盖措施过冬，会增加工程投资。不能因项目工期紧，二灰碎石基层强度未达到要求就摊铺面层，这将引起道路使用寿命的大幅度缩减。二灰碎石和水泥稳定碎石基层方案比较表比较项目二灰碎石水泥稳定碎石材料来源粉煤灰材料目前相对供应紧张，价格比以往要高，且目前粉煤灰含硫量较大。材料来源较为广泛。施工便利性集中厂拌，拌和质量易保证；表面易受压路机械和施工车辆通行造成松散，表面压实度较下层较差，不利于与沥青下面层的粘结，施工控制不严易出现早期破坏。现场设置拌和楼，采用机械拌和，施工和易性较好，但对运输及摊铺碾压时间要求较高，对施工单位要求较为严格。抗冲刷性能水稳定性能相对较差，抗水冲刷性能相对较差，路面裂缝出现后容易出现唧浆现象。水稳定性能较好，抗水冲刷性能强，有利于延缓沥青路面唧浆现象的出现。强度早期强度相对较低，后期强度相当或略高。早期强度相对较高，后期强度相当。干、温缩性能结合料用量通常为25%左右，最佳用水量通常为9%左右，干、温缩系数相对略高。结合料用量及最佳用水量均低于二灰碎石，其干、温缩系数相对略低。养护时间成型养护周期相对较长。成型养护周期相对较短反射裂缝存在。存在。经济比较水泥稳定碎石较二灰碎石贵10%15%。本次设计推荐采用水泥稳定碎石基层，施工时应对其级配、水泥剂量、含水量、摊铺碾压等严格控制，以尽量减少其干缩引起沥青路面反射裂缝。3.5.2 路面结构设计1、路面结构层（1）行车道路面结构4cm（AC-13C细粒式沥青砼）乳化沥青黏层（0.5Kg/m2）5cm （AC-20C型中粒式沥青混凝土）乳化沥青黏层（0.5Kg/m2）7cm（AC-25C粗粒式沥青砼）乳化沥青下封层（1Kg/m2）40 cm（5%水泥稳定碎石）50cm（塘渣）（2）非机动车道4cm（AC-13C细粒式沥青砼）乳化沥青黏层（0.5Kg/m2）6cm（AC-20C粗粒式沥青砼）乳化沥青下封层（1Kg/m2）30cm（5%水泥稳定碎石）50cm（塘渣）（3）人行道6cm透水砖3cmM10砂浆卧底15cm（C15水泥混凝土）15cm （级配碎石）30cm塘渣3.6路基工程3.6.1路基设计原则（1）路基必须做到密实、均匀、稳定。路槽底面土基在不利季节应达到干燥或中湿状态，其土基设计回弹模量值应大于等于30MPa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。（2）路基填筑材料应因地制宜，合理采用当地材料或工业废料。（3）路基设计应满足防洪泄洪要求。（4）路基设计应经济、耐用。（5）路基设计要注意环境保护要求，注意工程景观效果。3.6.2道路路基处理根据设计的道路地理位置，结合以前在该区块设计的实际情况和相关道路勘探资料，为保证路基的均匀、密实、稳定，并具有足够的强度和稳定性，设计考虑将道路路基分为一般路段、河塘及暗浜段、桥台及填方大于2m路段来保证路基的质量：（1）一般路段设计道路填方路段首先清除路表耕植土。清除杂草、树根、腐植物及其他杂物，清除的表土作为绿化用土。在清表后，先进行原地面整平、夯实与碾压，并形成3%的施工横坡，以利于排水。基底应在填筑前进行压实，压实度不应小于85，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。填方路段每层厚度不大于30cm。路基填筑应采用20t以上重型压路机振动分层碾压，当压路机从结构物顶上通过时，若结构物顶面填土小于50cm时，应禁止采用振动碾压。基底原状土的强度不符合要求时应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度符合标准。因本工程主要以填方为主，施工时先清表、整平，压实后填筑土路基，每层压实厚度应依据土质情况和施工机械确定，一般为20厘米，松方厚度30cm。（2）道路遇河塘及暗浜段挖尽河塘底淤泥至原状土，先铺一层30cm厚的碎石垫层（兼作滤水层）再铺设一道土工布，然后用宕渣分层夯实回填；清淤时河塘堤挖成台阶形，每级台阶宽高为30cm50cm，并设置4.0的内倾角。河塘填筑图3.7 公交车站设计本次设置了港湾式公交站。港湾式停靠站站点形式及各部分尺寸：20m（减速段）+25m（停靠段）+25m（加速段）=70m。按照城市道路设计规范有关规定，公交车站布置每对间距约500m600m。根据城市道路平面交叉口规划与设计章程，公交停靠站设置在交叉口上游时，若进口道右侧有展宽增加的车道，停靠站应设在该车道展宽之后至少15m，若进口道右侧无展宽增加的车道，停靠站位置应在右侧车道最大排队长度再加1520m；公交停靠站设置在交叉口下游时，下游右侧展宽增加车道的情况下，应设在展宽段向前至少15m处，在下游右侧不展宽但设停靠站时，停靠站在干路上距停车线不应小于50m，支路不应小于30m。在下一阶段设计时公交车站具体位置、形式须与交警、公交部门共同协商确定。3.8 无障碍设施按照建设部发布的关于做好城市无障碍设施建设的通知（建规199893号）的要求，在各道路路口均修建缘石坡道，以方便残疾人的通行。本工程人行道在交叉口、人行横道、街坊路口以及被缘石隔断处均设置方便残疾人使用和通行的缘石坡道，并在人行道中设置盲道。施工及验收按建设部、民政部、残联发布的方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范（JGJ50-2001）执行。人行道在交叉路口上均设置三面缘石坡道，坡度不大于1：12。在道路等级较重要，人流量较大的交叉口人行横道推荐采用过街音响信号，方便残疾人通行。本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范（GB50763-2012）明确规定。公交车站处在人行道对应的位置设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌一侧设长度4m的提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。3.9 人行道铺装设计人行道铺装设计中遵循“平整、抗滑、耐磨、美观”的原则，做到无障碍设施设计。材料质感上要求粗糙防滑；色彩上考虑地区的气候特点，利用色彩的视觉特性来改善道路环境效果。本次人行道铺装设计推荐采用透水性强、抗冻融、透气、耐磨的透水砖，路面密实平坦，表面防滑的青灰色荷兰通透转。本次道路人行道铺装设计推荐采用方案二。人行道铺装方案见下图： 透水砖铺装方案一 透水砖铺装方案二3.10 城市家俱设计果壳箱、电话亭、候车亭、广告牌这些城市必不可少的功用设施，被人们称为城市的“家俱”。本次道路城市家俱设计主要包括公交候车亭、果壳箱、公话亭、路灯及路牌等。1、公交候车亭：采用木制构支架加阳光板顶棚做法，详见候车亭大样图，间距为500-700米之间。2、公话亭：设置间距约500米左右，成组布置，造型轻巧统一，材料现代醒目，便于使用。 3、果壳箱：商业街道、公共场合和主要街道，果壳箱设置间距为50m/只，交通干道间距80m/只，一般城市道路为100m/只。本次设计果壳箱间距为100米，建议设在道路红线外1.0米处，确保人行道通畅。4、指示牌：设计应体现功能性，别致的造型令人加深记忆，主要设置各交叉路口，引导方向。第四篇 排水工程4.1设计范围及原则本次设计范围为府前路（世纪大道新丰路），全长280米，设计内容为排水管道设计。排水体制采用雨污分流制。4.2设计区块现状排水状况设计地块现状为农田，道路北侧为平安项目A1组团，已设计有排水管道，雨污水均接入本次设计范围。道路南侧为规划河道，根据桐乡市沪杭高铁桐乡站站前区控制性详细规划，规划河底标高为0.184米，可供本次雨水排放。4.3雨水管道设计1、雨水汇水范围雨水管设计主要收集路段北侧地块雨水、路面雨水。本次雨水管道设计主要分为2个系统：系统1：收集路面雨水和北侧地块部分雨水后，由西往东排放，在越丰路西侧排入南侧河流，主管管径为D400D1000。系统2：收集路面雨水和北侧地块部分雨水后，由东往西排放，在越丰路东侧排入南侧河流，主管管径为D400D1000。详见雨水汇水范围图：2、雨量公式和设计参数（1）雨水设计流量公式;Q=qF采用桐乡暴雨强度公式： 径流系数： 道路=0.90，其他=0.65 设计重现期： P=2年管道设计降雨历时： t=t1+mt2其中起始管段集水时间t1=10分钟，延缓系数m=2 （2）管道水力计算采用曼宁公式：，满流设计，最小流速0.75m/s。（3）管道粗糙系数：钢筋混凝土管 n=0.013；HDPE管n=0.0103、雨水管道布置本次雨水管道沿区块道路布置，收集干管直径为 D400D1000。4、雨水口设置道路沿线一般每隔3040米左右设置砖砌单篦雨水口，平面尺寸为490390（或采用当地常用尺寸）；在道路最低点设置砖砌双篦雨水口，平面尺寸为1060390（或采用当地常用尺寸）。雨水口布置适当加密、篦子尺寸适当缩小，以保证更好的雨水收集效果并利于美观。 雨水口连接管均采用D300管、坡度为1.0%。雨水箅子采用钢纤维混凝土材质，按照中华人民共和国建材行业标准JC-T948-2005（钢纤维混凝土水箅盖）选用I级。4.4污水管道设计1、污水纳污范围、排向及出路参照桐乡市高桥新区远期污水收集系统图(方案)，府前路（世纪大道新丰路）段主要收集道路两侧地块及转输相交路口污水，最终接入南日港西侧规划污水泵站。详见污水纳污范围图：2、设计原则和参数（1）管道水力计算采用曼宁公式：，非满流设计。（2）污水量总变化系数：按室外排水设计规范（GB50014-2006）表3.1.3取值。（3）管道充满度：按非满流计算，在相应的充满度下最小流速不小于0.60m/s。（4）管道连接：不同直径的管道在检查井内的连接，一般采用管顶平接。3、污水管道布置根据纳污范围和污水排向，沿道路布置管径D600的污水管。4.5排水管材及管道接口等1、重力流雨、污水管管材管径D300D600管材采用HDPE双壁波纹管管，管材环刚度不小于8KN/m2，管道覆土大于4米时环刚度不小于10KN/m2。接口用弹性密封橡胶圈（由管材生产厂商配套供应）。D800D1000采用钢筋混凝土管。2、管道基础形式管径D300D600 HDPE管采用碎石砂垫层，砂基础；D800D1000钢筋混凝土管一般采用135钢筋砼基础。3、检查井采用砖砌方形或矩形检查井。D300D600采用11001100方形检查井；D800D1000管采用1100（1250）1250矩（方）形、1100（1500）1500矩（方）形检查井。均采用C25钢筋砼底板。污水井为流槽井；雨水井原则上间隔落底，其余为流槽井。检查井井盖采用钢纤维混凝土材质，承载能力等级按照中华人民共和国国家标准GBT-23858-2009（检查井井盖）选用，车道上井盖采用D400类型，绿化带、人行道上井盖采用B125类型。检查井内安全网、标志牌，井盖上有标识管线类别字样，对车行道上的检查井井圈周边进行加固，避免道路与检查井的不均匀沉降所导致的道路路面的破损。在检查井内需安装（钉）8颗膨胀挂钩（不锈钢，直径采用10mm），并铺设一层安全网（可以承载300kg以上重量），规格尺寸采用厂家安全网成品。井盖上标识管线类别，检查井内设置标志牌。4、沟槽施工技术措施沟槽开挖与支护一般沟槽深度小于3.0m时，地处农田平原段，并且地下水不丰富的情况下，可采用大开挖施工；如穿行小浜或道路，采用围檩板支护开挖施工。当基坑深大于3.0m，处于砂质粉土层时，应采用板桩桩加横撑支护开挖施工。并应采取井点降水或盲沟排水措施，防止出现因流砂冒涌而造成边坡失稳的事故发生。沟槽回填（1）D300D600 HDPE管：管线位于车行道下，用中粗砂分层振实回填至顶以上400mm，当管线位于绿化带时中粗砂分层填回填至管外顶，其干重度不小于16KN/m3。压实度：胸腔0.95，管顶（852）%。（2）D800D1000钢筋砼管：管道胸腔及管顶以上500mm范围内均采用良质细粒土分层回填夯实。雨季施工要注意回填土的含水率，如施工期紧张，或土质含水量较高，则应采用掺二灰土或掺碎石间隔土分层夯实回填。管道两侧胸腔压实度0.90，管顶0.5m范围内压实度（872）%。（3）当管道沟槽回填层进入道路路基时，其回填土的压实度按照道路路基技术参数值控制。4.6管线综合设计1、管线布置原则（1）根据道路规划要求，本工程道路下主要安排六种管线，分别为给水、雨水、污水、燃气、通信和电力等管线，根据城市工程管线综合规划规范、并结合工程实际情况，根据道路横断面布置，在保证各管线在使用和维修时不致互相影响妨碍的情况下，来布置地下管线，具体详见管位图。（2）尽可能使管线布置于主车道以外，以求维修便利，不影响交通。（3）地下管尽量避免布置于树木和各种地上杆线之下。（4）事故率较高的管线尽量布置在绿化带和人行道以方便检修。（5）各种管线尽量顺行，减少穿越交叉口。（6）根据管线建设，近、远期结合。（7）根据关于管线综合布置的规定，考虑到即要在设计位置和高程上避免矛盾，又要考虑到施工过程中的相互影响及维修中不互相妨碍，避免造成不必要的浪费，且满足各种管线最小水平净距和地下管线交叉时最小垂直净距的规定。2、管线高程布置原则有压管让无压管；小管径让大管径；可弯曲管让不可弯曲管；支管让主干管。3、管线综合布置 根据上述原则及规划管位指导下布置管位，府前路（世纪大道新丰路）管位布置如下：标准管位图第五篇 交通安全设施工程5.1 交通标志设置原则道路交通标志是用图形符号，颜色和文字向交通参与者传递特定信号，用于管理交通的设施。交通标志设计主要包括警告标志，禁令标志，指示标志和指路标志等四类标志的设计。1、交通标志以确保交通顺畅和行车安全为目的。应结合道路线形，交通状况，沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。以利于向道路使用者提供正确，及时的信息。通过交通标志的引导，顺利，快捷地抵达目的地，不允许发生错向行使。2、交通标志的设置应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息应给与重复显示的机会。3、交通标志的设置应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现，判读标志及采取行动的时间和前置距离。4、同一地点需要设置两种以上标志是，可以安装在一根标志上，但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。5.2 沿线交通标志设置1、主要共杆标志设计：限速标志，禁停标志，非机动车道指示牌与信号灯共杆；人行横道牌，残疾人专用设施标牌与人行信号灯共杆；交叉口标志，注意行人标志、路口识别标志、报闪灯共杆；路段小型标牌与路灯杆共杆。2、主要标志位置设置：信号灯杆：设置与出口道机非隔离带或人行横道附近，以能够清晰判读为原则车道划分牌：设置于交叉口上游90米附近；指路标牌：车道指示牌上游50米附近；注意行人等警告标志：设置于距危险地点上游50米附近；5.3 标志版面设计标志的版面按交通标志和标线GB56782009有关规定执行，标志牌反光膜均采用一级反光膜；无障碍坡道采用反光膜底板；反光膜长度不得拼接及宽度小于1.2米不得拼接。板面图形及符号的形状，尺寸和内容，在实施之前应征得交警管理部门同意，使其满足整体性和协调性的要求。标志板采用铝合金板，板厚1.53mm。板面积大于等于4.5m2时，采用3mm厚度，板面积为1-4.5m2之间，采用2mm厚度，板面积小于1m2时，采用1.5mm。5.4 标志结构及基础设计标志板，滑动槽钢均采用LF2M型铝合金板制作，他们之间通过铝合金铆钉连接，板面上的铆钉头应打磨光滑；抱箍底衬和滑动螺栓及相应的螺母，垫圈均采用45号钢制作，通过抱箍及抱箍底衬将标志板与钢管横梁连接起来；立柱及钢管横梁采用的钢材应符合GB700的要求，立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖；立柱，钢管横梁，法兰盘，抱箍底衬，柱帽，横梁帽，加劲肋及连接螺栓，螺母，垫圈等钢铁件，采用热浸镀锌进行防锈处理；所用的对接焊缝和贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。基础一般采用现浇制作，基础顶面应预埋A3钢底座法兰盘及地地脚螺栓。在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行浸镀锌处理，镀锌量350g/m2,预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如果遇到平曲线路段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实。5.5 交通标线设计道路交通标线是由标划于路面上的各种线条，箭头，文字，立面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。交通标线的作用是管制和引导交通。按功能可分为三类：指示标线，禁止标线，警告标线。5.5.1 设置原则1、车辆进出辅道，需设置导流标线。2、车道分界线用断线区分各车道。在交叉口路口停车线前，人行横道前用实线，以示禁止变更车道。3、人行横道线：路段上的人行横道线应选择行人交通汇合处设置，设置方向应与道路垂直。交叉口处人行横道线一般布置于停车线前不小于1.5m处，以使行人最快通过为原则。4、停车线：交叉路口，人行横道前均应设置停车线。5、在一定地点表示指路，指示，禁令，警告内容的路面标志符号，文字，均配合标志牌设置。6、交叉口导流线主要用于过宽，不规则或行驶条件比较复杂的交叉口，应根据具体交叉口的设计情况设置。7、车道分界线为虚线，实线段长2m，虚线段长4m，线宽为15cm。车道边缘线为实线，线宽为20cm。5.5.2 沿线主要交通标线设置1、人行横道线：宽度为3-5m，线宽参照现行规范。2、停车线：距人行横道线1.5m，线宽参照现行规范。3、支小路以及地块出入口机非分隔带断口处设置橡胶缓冲带。5.5.3 标线材料的选择及施工要求1、标线材料：标线漆采用一次常温漆，一次热溶漆，热溶漆厚度为2mm。2、交通标线分两次施工：先划常温漆待条件适合时再划热溶型标线。3、标线涂层厚度均匀，线形平顺。5.5.4 地基承载力要求各指路牌，车道牌，信号灯，信息板的基础地基承载力要求大于110KPa。5.5.5 信号灯的管线要求信号灯管线要求：每个路口四个方向的管道呈“口”字形沟通，每个方向机动车道埋设3根80镀锌钢管，深度50cm。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，电源线采用钢包线。5.6 交通标志标线美化目标：通过道路标志标线美化达到交通设施新颖美观并保证交通信息传达清晰直观，从而提升区块整体形象。5.6.1 交通标志标牌、信号灯目前桐乡使用的大多数为传统公路上使用的标志标牌，标志杆件造型粗陋，外形简单，缺少细节，节点处理精美程度不够，缺乏材质美感；标牌与杆件节点连接简单暴露，边框生硬，易变形，标牌内容信息不合理，颜色单调无新意。信号灯造型偏向工业产品，灯具与杆件的连接简单。本次设计道路交通标志标牌建议参考杭州交通设施美学与信息化系统，美化标志标牌及信号灯杆件及版面，强化景观效果。 信号灯示意图 小型指示牌示意图 大型指路牌示意图 车道指示牌示意图5.6.2 地面指示标志现有地面交通标线一般为白色冷标、热熔标线，颜色单一，式样及结构呆板，交通引导性不够，缺乏夜间指示性。建议道路路口分道线及路段实线采用振荡标线，通过主动凸起路标增强交通引导；建议人行横道线前及绿化带端头、机动车道边缘安装太阳能同步发光铝合金突起路标，通过主动凸起及夜间闪烁膨胀色视觉心理引导，增强夜间可视性、行车安全性及景观效果。 人行横道线前、机动车道边线设置反光道钉 绿化带端头设置反光道钉5.