儿童在受到撞击时各个部位的受伤程度.docx

儿童在收到撞击时各个部位的受伤程度极速科技整理头部儿童的头部重心高度与其身高之比例大于成人。在发生正碰事故时，儿童在惯性作用下会向前移动，由于儿童的躯干受到儿童约束系统(CRS)的束缚，前移距离较小，但其头部的前倾转动量大，容易跟车内饰件发生二次碰撞，即使未发生撞击，儿童头部重心的角加速度，对脑部造成的弥漫性损伤也是不容忽视的。二次碰撞往往会造成擦伤、挫伤、粉碎性骨折、脑震荡等，头颈部的惯性力矩会导致软组织损伤。颈部图片所示是人体七块颈椎。其中，C1-C3颈椎，在儿童10岁时才能完全结合，12岁时开始局部骨化，到成人时才发育成熟1。儿童颈椎骨柔软，即便在较小的作用力下，也极易发生脱臼现象。在碰撞中，婴幼儿的颈椎会产生较大的变形而拉伸脊髓，造成脊髓损伤。相关统计表明，有将近70%幼儿的颈部，容易在C1或C2部位折断，而成人在此部位折断的概率只为16%。这是因为成人的颈部枢轴在C6，但是儿童的颈部枢轴在C2或C3。胸部儿童胸部的肋骨较成年人的软，韧性大，所以儿童在承受撞击时较易发生大变形而不是骨折，故其胸腔内的器官受到的伤害概率较大。在正面碰撞时，前向式CRS约束下的儿童胸部，会受到五点式安全带的约束，易造成内脏器官的挤压，后向安装的CRS，对胸部器官的保护效能，比前向安装的好。因此专家向家长们建议，儿童安全座椅宜采用后向安装。腹部儿童的腹部，比较凸起且腹部肌肉不发达。在车辆碰撞发生时，腰带把一部分冲击力量，分散到儿童凸起的腹部区域后，容易导致内部器官的损伤，甚至发生胃穿孔，且伤后死亡率高。据欧洲的相关统计，4-10岁的儿童，损伤部位主要在腹部;在所有的损伤类型中，腹部损伤占比达到26%。骨盆在儿童10岁之后，骨盆的髂前上棘发育成熟。在碰撞过程中，可以防止安全带腰带向腹部滑动。10岁以下的儿童，由于髂前上棘尚未发育完全，不能准确定位安全带腰带，极易导致儿童发生下潜趋势，使得腰带上滑至腹部。儿童骨盆内部较柔软，在其约8岁的时候，骨盆才开始第一次骨化。所以，8岁以下的儿童，较少发生骨盆骨折;12岁以上的儿童及成年人，则较易发生耻骨骨折。安全座椅新话题众所周知，使用儿童安全座椅，可降低七成交通事故死亡率。不过，从上述分析显示，即使使用安全座椅，也不能完全避免伤害情况的发生。大家知道，真实车祸与实验室条件下的数据建模有着相当大的差距。真实车祸情况更残酷。国内高速公路的限速，最低不能低于70km/h，这比实验室50公里的测试时速，高出的等级，绝非等闲。一旦发生高速撞击，胸部加速度，是否超出55g限值，这是谁都知道的答案，儿童损伤的概率，将呈现几何级数增长。因此，专家建议，选择一个碰撞伤害值最低的儿童安全座椅，应该是降低儿童伤害的重要解决思路。所谓“碰撞伤害值”，即车祸发生时，安全座椅能够减少对儿童造成伤害程度。专家提示说，在儿童座椅的碰撞伤害值中，胸部合成加速度，是安全评价最重要的指标。欧标测试的标准是，当汽车以50km/h的车速进行碰撞测试时，持续时间超过3ms的胸部合成加速度，达到55g以内的，都是合格的。当胸部合成加速度数值，大于55g，人体难以承受。有一个比较直观的比喻，30g的重力加速度，相当于一辆轿车，以50公里的时速，通过一个200毫米的深坑，感觉轻微不适;当通过的是500毫米深坑，什么感觉，可以自由想象。因此，胸部合成加速度数值越低、伤害值越小，儿童越安全。目前，国内多数安全座椅品牌，更多宣传侧重点是在外观、认证及安装使用等方面，却很少看到有品牌做安全座椅伤害值和假人头部位移量方面的知识普及和宣传。而这两个指标，是衡量安全座椅安全性指标的关键。如何降低车祸伤害值，应是关心儿童安全出行的家长，必须考虑的一个新问题。 以上就是苏州极速安全科技的小编为大家介绍的有关极速安全科技的产品-相关的内容。小编所在的公司苏州极速安全科技，是一家致力于儿童安全品开发、研制、生产、销售为一体的企业，公司以： 安全、专业、拓新的理念，