艾坪山隧道口路基路面专项施工方案.doc

艾坪山隧道口路基路面专项施工方案一、工程概况江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头，新建津西立交与长江大桥衔接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接，在粉房湾跨越滨江路、长江、成渝铁路、西铝铁路专线，经九龙坡区的黄谦村，穿越打雷嘴隧道，至小湾连接西彭工业园的南开大道，并设置小湾立交与绕城高速公路衔接，路线全长6.066km。全线设置一座长江大桥，二座隧道，三个立交。我单位承建内容为：江州城市立交桥及主桥南北引桥、粉房湾长江大桥主桥、打雷嘴隧道。艾坪山隧道口连接我部江洲立交主线、Y匝道和Z匝道的路基。其中立交主线路基范围为K1+455K1+687.5,全长232.5m，设计时速为80公里/小时；Y匝道路基范围为YK0+062.62YK0+331.464，全长268.844m；Z匝道路基范围为ZK0+000ZK0+243.685，全长243.685m。Z匝道与主线的出口设计中，减速车道采用直接式，由于受鼎山大道和艾坪山隧道位置和附近城市建筑物影响，空间局促，因此减速车道长度73.36米，渐变段长度62.06米，流出角1/12；同样原因，在Y匝道与主线的加速车道设计中，采用平行式，加速车道长度50.524米，渐变段长度68.086米。 填方边坡高度8m时，边坡坡率为1:1.5；填方边坡高度8m时，在8m边坡处设2m宽向外倾斜3%的平台，8m以下变坡为1：1.75；填方边坡高度20m时，20m以下变坡为1:2且在20m变坡处设2m平台。填方路段不设护坡道，排水沟内侧坡率同填方边坡率一致。全线挖方路段均设置隐蔽式边沟，边沟外侧设2m碎落台，挖方变坡每8-10m一级，平台宽2m，向外倾斜3%，一级平台填土绿化，二级或二级以上平台设平台截水沟，挖方变坡率n根据地质情况而定，高边坡按工点作特殊设计。边沟形式：矩形边沟+盖板，视各段具体汇水情况选用。填方路段原地面坡度陡于1:5时必须反方向挖台阶，其水平投影长度不小于2m。二、编制依据重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程两阶段施工图设计文件（南引桥）南引桥、立交实施性施工组织设计公路路基施工技术规范（JTJ033-95）公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）公路工程质量检验评定标准重庆粉房湾长江大桥及引道工程质量检验内控标准三、总体的施工部署1、艾坪山隧道口路基施工进度计划安排本工程计划从2011年4月5日施工，到2011年8月5日竣工，总计120工作日。2、艾坪山隧道口路基施工主要工程量、施工拟投入的机械设备和施工人员劳动力计划及辅助结构材料计划表艾坪山隧道口路基施工主要设计工程量表 填方(m)挖方(m)挡土墙（m）备注主线路基844740853187由于我部路基施工范围内堆积了大量加州国际工地的弃土，导致现场实际土方量与设计量存在较大误差。Y匝道468364720Z匝道64818700合计1377849195187根据本工程的施工进度计划，分阶段安排施工机械、设备进场，机械设备进场计划以满足现场正常施工为出发点，并做到略有富余，以方便现场管理人员适时的调整进度计划。具体机械进场计划详见“拟投入的主要施工机械、设备表”拟投入的主要施工机械、设备表序号机械或设备名称型号规格数量国别 产地制造年份额定功率(KW)用于施工部位1汽车起重机QY251台江苏2002路基施工2空压机1.5m32台天津2005路基施工3自卸汽车东风10台吉林200215t路基施工4推土机山推1402台河南2001140kw路基施工5振动压路机YZTY292台江苏200325t路基施工6手扶式小型振动压路机1t2台河南2003路基施工施工人员劳动力计划表本工程由项目经理、目副经理和总工程师组成项目领导班子，其他包括质量、安全、电气工程师和桥梁各专业工程师以及机械、财务、资料管理等方面的人员，大部分人员有在一起工作两年以上的经历，工作上能够互相取长补短，配合默契。具体劳动力进场计划详见“施工人员劳动力计划表”。 施工人员劳动力计划表 工 种按工程施工阶段投入劳动力情况2011年2011年二季度三季度一、工长22二、路基施工人员1、机械操作手15152、路基施工15153、挡墙施工10104、排水工程施工55三、项目部管理人员1、施工员222、质检员113、试验员224、测量员33合 计55553、总体施工方案路堤填筑：采用挖掘机或推土机清除地表土，压路机压实基底；砌筑挡土墙，自卸车运输，装载机散料，推土机摊铺，平地机找平，压路机分层压实，人工修整边坡。路堑开挖：采用挖掘机自上而分层开挖，基底遇到岩石的，采用破碎锤破碎泥岩，挖掘机或装载机装碴，自卸车运输，推土机清理场地，平地机找平，压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡。4、艾坪山隧道口路基施工总体布置 艾坪山隧道口路基工程共设3个施工段，南引桥主线路基为一个施工段;Y匝道路基为一个施工段；Z匝道为一个施工段，根据整个引桥总体的施工部署以及艾坪山隧道出口进洞的施工部署，我部计划先施工主线路基，Y、Z匝道路基在保证主线路基施工进度的前提下，同时开始施工。路基开挖填筑全部采用机械化施工，水沟盖板采用预制，只有浆砌工程中的砂浆在现场砂浆拌合机拌合，施工用电量较小，故路基施工用电借用南引桥下部结构施工队用电。路基施工用水较少，主要以取用沿线的地下水、地表沟水、塘水为主，根据现场情况选用。施工便道选取现有的红线范围内的便道，也是艾坪山隧道出口施工的进场便道，位于我部主线路基西侧，在便道进入鼎山大道处设置洗车池，保证土方运输车辆的清洁，不污染城市环境。由于主线路基在艾坪山隧道出口方向处最低，如果降雨导致地面积水的话，势必会导致积水流向隧道出口，所以计划在我部主线路基施工前在Y匝道路基右侧边坡线以外修筑一条排水沟，并将路堑开挖部分的截水沟与之连接，汇入南引桥3#墩附近的池塘中，构成隧道口路基路面施工的临时排水系统，保证我部施工场地的可操作性以及艾坪山隧道出口的顺利施工。具体的施工部署平面图如下：艾坪山隧道口路基路面施工平面图临时排水沟断面图四、主要施工方案1、路堤填筑路堤填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”并据现场压实试验得出的松铺厚度和碾压遍数等参数指导施工。路基填方边坡坡度是根据路基填料种类、边坡高度和基地工程地质条件，并经过水文地质及工程地质勘察后确定。本路段路基填料主要为粉土、部分粘性土、风化砂岩产生的砂质土，路基填方地段多为粉土、粉砂土，局部为山间薄层淤积粉土，且粉土为低液限，防水对路基整体稳定性影响大。其中Y、Z匝道路基的最大填方高度在8m左右，故路堤边坡防护采用浆砌片石格栅和三维网植草防护。主线路基采用衡重式路肩挡土墙防护。1.1、施工流程1.2、施工准备路堤填筑前作好技术、物资、人员等方面的施工准备工作。技术准备包括施工图审核、施工调查、编制方案、施工复测、技术交底、填料试验等，物资准备包括配置机具设备、填料准备与检测等，人员准备是指配备、培训必要的技术、施工、管理和操作人员，征地拆迁包括落实施工用地、拆除地面建筑物（构筑物）、改移地表（下）管线等。1.3、基底处理路堤在施工前应清除地表植物根茎、耕植土，或集水洼地地段应开沟、排水、晒干，设置横向排水碎石盲沟，并做好施工期间的排水工作，在路堤填筑前还应实施地基填前夯实；另外，地面横坡陡于1:5的填方路基，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于3米，并设置向内3%斜坡。1.4、测量放线开工之前,用全站仪进行导线点，水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。1.5、试验段施工在K1+455K1+687.5段内取长度为100m的路段作试验段填筑，以检验施工工艺和机械设备的性能，测定填料最佳含水量和松铺系数，比选碾压设备的组合方式，确定填料压实条件下的每层合理的松铺厚度、最少碾压遍数、施工含水率和劳动力需求数量等。在路堤填筑前，填方材料每5000m或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据：土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、CBR值和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。1.6、填方边坡防护主线填方路基施工边坡防护采用砌筑挡土墙防护。Y、Z匝道路堤填方高度在8m以下，故在路堤边坡平均高度4 H 8m的路段，一般采用菱形骨架三维网植草护坡防护形式。浆砌片石方格网植草适用于边坡高度48.08.08.0流值0.1mm154015401540空隙率3.54.53.54.53.54.5矿料间隙率VMA14.514.513沥青饱和率VFA708570857085残留稳定度80808060，0.7Mpa动稳定度次/mm24002400800冻融劈裂强度比7575753.2.2试验段施工沥青混合料采用商品混凝土。沥青混凝土全面开工前选一块面积约为1000平方米的路段进行摊铺试验，掌握摊铺速度、松铺厚度、摊铺机组合方式、碾压机械组合及碾压方式和遍数等方法和数据，写出试验段总结，包括施工作业注意事项，将这些试验结果报工程师审批后，并作为正式施工时的一个依据，方可进行大面积施工。3.2.3沥青混合料的运输沥青混合料运输采用自卸汽车，车厢紧密无破损漏洞、清洁光滑金属底板，车厢底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油和水的比例为1：3），这些涂料不能污染沥青混合料。在运料车上加盖保温蓬布，并设专人检查车后挡板密封情况。运料车数量较混合料拌和能力、摊铺速度的要求略有富余，以防止交通堵塞或个别车出现故障影响拌和料的施工。为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量计算后调配车辆，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，开始摊铺时等候卸的运料车不少于5辆。3.2.4沥青混凝土摊铺在监理工程师验收合格的基层上，先铺筑路缘石，基础及台背填土回填夯实并验收合格后铺筑沥青混凝土，沥青混凝土摊铺前，先对下承层进行整修、清扫。沿摊铺幅两侧边缘进行测量放样，用地锚倒链固定钢索，设置自动找平高程基准线，并设专人控制，下面层采用双面挂线。混合料的正常摊铺温度应大于150度，由质检员测温后，将检验合格的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按23m/分钟速度进行摊铺，当摊铺510m后，用细线横向检查摊铺拱度，横坡调整无误时，可继续摊铺。在摊铺过程中要保证摊铺机连续均匀行走，中间尽量减少停机待料现象，摊铺机料斗内任何时候都应保持1/2以上的混合料。在摊铺过程中，摊铺的混合料应得到有效的振动和压实，不能有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂等现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整。3.2.5碾压：碾压机械的组合及碾压遍数、碾压温度等根据试验段总结确定。碾压分初压、复压和终压三个阶段的压实，严格执行“高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低幅、先边、后中”16字方针。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留，同时应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。4、路基路面排水系统施工本区段地面填方路段排水沟尺寸采用6080厘米，排水量较大的填方路段或用于疏通路基排水系统集水的排水沟可以采用100100厘米尺寸；内坡为1:1.5，外坡采用1:0.51坡率。挖方路段边沟尺寸为6090厘米，当设置路面横向排水管路段或排水倒坡路段时采用加深型边沟。在路堑破口以外地面横坡较陡且有大量汇水地带或挖方平台处均应设置截水沟，应防止路基被冲刷。截水沟集水应引至路基排水系统或路基以外低矮处，截水沟出口如接陡坡，还应设置跌水设施。路基排水采用人工开挖、施工时盖板采用预制。严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。砌筑施工，要求砌体砂浆饱满，砂浆必须采用机械拌合，采用挤浆法施工，勾缝平顺，坚实美观。平曲线处的侧沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底顺接，不允许曲线内侧沟底有积水。路堑路堤交接处，侧沟应徐缓引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤脚附近积水，也不得冲刷路堤坡脚。其它沟、渠的开挖，都要排水畅通。浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。普通片石的中部厚度应不小于15厘米。镶面用片石，选用表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15厘米。水泥砂浆用料及强度符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工，拌合均匀，确保良好的和易性和坍落度。浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌缝应互相错开，距离不小于8厘米，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时挂线作业，大面平顺，砌筑施工严格遵守有关施工规范和技术标准。5、关键工序的施工方案5.1高填方路基的基地压实高填方路堤的基底应按照公路路基施工技术规范3.4节的规定进行场地清理,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度宜不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时,应进行地基改善加固处理,以达到设计要求。高填方路堤应严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。5.2台背填方密实度的保证措施台背回填：台背填土分层填筑，与路基相接处每层应将已填筑好的路基挖2米宽的台阶，以保证回填材料与路基良好衔接。其松铺厚度宜小于20cm，压实度达95%以上。在桥涵附近、填土狭窄地带采用较轻机械振动夯板夯实，每层填土厚度不超过15cm。填土长度严格按设计长度控制。五、雨季施工措施1、雨季施工的准备工作1.1成立由工程施工主要负责人参加的雨季施工领导小组，负责雨季施工的组织领导工作。1.2工程进入雨季，需要与当地气象部门加强联系，并设专人收听天气预报，做详细记录，天气情况上墙，遇天气情况异常，马上采取防护措施。1.3雨季施工应综合规划，合理布设现场排水系统，采取有效措施，及时引排地面水，避免排水不畅影响路基施工，危害路基安全。1.4根据施工现场实际情况，提前备足工程材料、生活物资及防汛设备。1.5修建好施工便道，保证晴雨通畅。1.6应做好疏浚排水工作，尽量减少因路基施工对附近鼎山大道造成不良影响。2、雨季施工方法2.1雨季填筑路堤的施工方法2.1.1雨季填筑路堤，应做好排水工作。在填筑前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近的小池塘，保持场地不积水。如果地面松软，应采取换填等措施进行处理。2.1.2雨季填筑填料，宜选用透水性好的碎石、卵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料，利用挖方做填方时，如土质过湿，应将其风干后再用。含水量过大无法晾干的粘性土，因雨季经常降水，达到最佳含水量有困难，不得用作雨季施工填料。2.1.3雨季土质路堤施工，主要是抓好晴好天气，讲究操作方法，采取在雨后较短时间内填筑一层，应随挖、随填分层填筑压实。每一层的表面应做成2%4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实。2.1.4雨季路堤填筑需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于5m。2.2雨季开挖路堑的施工方法2.2.1挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应沿边坡预留30cm厚，待雨季过后再修整到设计坡面。2.2.2雨季开挖路堑挖至路床顶面标高以上3050cm，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再施工。2.2.3雨季开挖岩石路堑，边坡应按设计坡度自上而下层层刷破，并应随时核对其坡度是否满足设计要求。2.3沥青混凝土面层雨季施工2.3.1在路面两侧，若有挡水缘石，必须将其排水口清理干净，以利降雨后雨水及时排走；若路面两侧没有挡水缘石，要人工设置集中排水口。2.3.2进行沥青混凝土路面施工前，应听好天气预报，选择好天气进行作业，当降雨的概率较高时，不宜施工。2.3.3每一辆沥青混凝土车均应备有苫布，料车出拌合站之前予以覆盖，进行保温防雨。2.3.4当发现天气明显有变时，应压缩作业面，缩短碾压长度，一旦降雨马上停止摊铺作业，并组织压路机尽快将已摊铺路段碾压成型。2.3.5遭到雨淋而未及时碾压成型的路段，应果断铲除，以防留有后患。2.3.6雨后的路面工作面，应马上组织人员进行清理，将局部积水清除干净，采取措施，方可恢复施工。当路面工作面局部积水、潮湿时不得进行下一层的铺筑。六、质量管理措施1、质量目标：工程质量达到交通部优质工程标准，质量评定为优良，争创“鲁班奖”。 2、质量管理体系图3、建立质量管理网，明确岗责：建立完善的施工质量管理网络，严格按照ISO-9000质量管理体系的程序要求进行项目质量管理，明确岗位职责，做到人尽其责。质量管理系统各项职责为：项目经理：负责工程全过程的质量责任。项目总工：负责编制工程质量计划并全面监控。项目副经理：具体组织实施全体施工人员进行全面治理管理。技术主管：负责工程关键技术和新技术的施工。质量主管：负责工程施工质量检查和隐蔽工程验收。施工主管：负责组织工程施工，处理常规技术问题。试验主管：负责原材料和施工过程中的各项试验检测。材料主管：负责进场各种原材料的质量，材料的合理存放。4、质量管理内容：4.1用水准仪测量清表后的地面标高，根据清表后的地面标高用全站仪放样出路基的左、右边桩及中桩，每侧宽度比设计宽度多放出50cm，并用白灰洒出路基的左、右边线及中线。每填筑一层测放中桩、边桩及标高。4.2开工前，对路基原地面素土及取土坑中素土标准干密度和最佳含水量等进行试验，为后续施工做好准备。每层碾压完毕后，项目部对压实度进行检测，确保填料和填筑质量。4.3项目内部建立完善的质量保证体系，施工前进行三级技术交底，三级技术交底都要做到明确施工要点注意事项和安全事宜，并对交底内容进