跨汉十立交桥专项安全生产施工方案难点.doc

汉十高速公路分离式立交桥专项施工方案一、工程概况 云梦县316国道一级公路北段城外段改建工程在K41+449.56处设计一座上跨汉十高速公路，该桥位于在孝感市云梦县曾店镇朱桥村黄港附近上跨汉十高速公路，与汉十高速公路交叉桩号为K41+412.064（汉十高速桩号为K1025+695），交角105。汉十高速路基宽26m,双向4车道，根据汉十高速管理处的要求本桥桥下净空为6m, 预留八车道扩建空间。 全桥共5联：425+525+230+625+625；上部结构采用预应力砼(后张)小箱梁，先简支后连续，本桥半幅横向采用4片箱梁，；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K41+153.564，终止桩号:K41+233.742，参数A:438.748，右偏)、直线(起始桩号:K41+233.742，终止桩号:K41+710.028)和缓和曲线(起始桩号:K41+710.028，终止桩号:K41+745.565，参数A:433.59，左偏)上，桥面横坡为双向2%，纵断面位于R=10000m的竖曲线上；墩台等角度布置。 两桥台及4、17号桥墩及9号桥墩与11号桥墩左侧采用GYZF4250x65型四氟滑板式橡胶支座；9号桥墩右侧、11号桥墩右侧采用GYZF4300x65型四氟滑板式橡胶支座；10号桥墩采用GYZ400x84型板式橡胶支座；其余桥墩采用GYZ350x74型板式橡胶支座；0、23号桥台采用D80伸缩缝，4、9、11、17号桥墩采用D160伸缩缝。 根据钻探资料及地质调绘资料显示，桥址地层主要由第四系全新统种植土、素填土（Q4ml），更新统冲洪积（Q3al+pl）粘土、粉质粘土、砾砂及白垩系（K2）强风化泥质砂岩构成。桥址区未发现重大不良地质现象。未发现特殊岩土 汉十高速公离式立交桥10#墩设计布设在高速公路中央分隔带内，10#墩有4根180cm桩基布置在中央分隔带的正中间，上部为30m预应力箱梁，在上跨高速段桥梁外侧均设置防抛落物网。本标段合同工期为20个月，汉十高速分离式立交桥是本标段控制性工程， 10#墩又是大桥的控制性工程。所以按合同工期要求，本标段项目部组织专业的强大的桥梁施工队伍进场施工，我们计划新汉十高速公离式立交桥要在10个月工期内完成（其中10#墩桩基施工工期1个月，系梁、墩身、盖梁等施工期1个月），针对10#墩施工编制如下专项施工方案。二、汉十高速分离式立交10#墩施工方案根据设计要求进行精确放样，确保10#墩桩位落在中央分隔带的正中间，桩基施工采取泥浆护壁钻孔桩施工，桩基承台、系梁和盖梁施工采取现浇法施工，为确保高速公路行车安全和施工安全。施工时，采用改道施工，即半幅封闭，借道行车。封闭一侧半幅道路，供搭设钻机施工平台和施工材料及施工人员的通道。 （1） 、主要施工方法1、 钻孔灌注桩 采用冲击成孔灌注桩工艺施工，施工流程：场地平整测量放样埋设护筒及钻机就位泥浆制备钻孔成孔检孔与清孔钢筋笼的制作与安装灌注水下混凝土成桩检测 钻孔场地平整 钻孔前将中央分隔带内的树木清除干净、挖除上部松散土体，利用封闭的半幅道路搭设钻机平台，在公路路基外设置一座泥浆沉淀池，通过管道将钻孔泥浆引排至沉淀池中，沉淀后排至路基边沟内。 桩位测量：在平整好的场地上测定桩位，用方木桩准确标识各桩位的中心及标高。 护筒埋设及钻机就位护筒用58mm 的钢板制作，护筒内径较桩径稍大2030cm。护筒的埋设深度不小于1.5m，护筒顶端高出施工地面0.3m。护筒埋设应准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于40mm，倾斜度偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作。立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内。启动卷扬机把钻头吊起，调整钻机平面位置，将钻机调平并对准钻孔冲击型钻机钢丝绳位置偏差不大于2cm。 泥浆制备 钻孔泥浆选用优质粘土，有条件时可优先采用膨润土制浆。为提高泥浆的粘度和胶体率可投入适量的烧碱或碳酸钠，浆液的比重、粘度、酸碱度、胶体率、失水等指标要符合该地层护壁要求。钻孔与成孔 开钻时，要及时掌握地质变化情况，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时处理，当钻孔深度达到设计深度后，要对钻孔的孔径，深度及垂直度做全面的检查，并填写检查表，施工过程中要捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图进行核对，以提供往下钻进措施的依据，若地质情况有变化，应及时报告监理工程师并提出处理意见，经监理工程师批准后实施。 钻孔灌注桩施工工艺流程图 下一道工序砼搅拌、输送成桩、养护及桩身质量检测填写灌注记录、制作试件混凝土浇筑安放钢筋骨架钢筋骨架分节制作、验收安 放 导 管监理验收第二次清孔、验收导管制作及水密试验钻机就位、对中校正泥 浆 制 备掏 渣 取 样填写钻孔记录成孔检查、验收测孔径、孔斜、孔深复核孔位，监理认可钢 护 筒 埋 设测 定 孔 位钢护筒加工、准备平 整 场 地钢筋进场、检验钻 孔原材料进场检验、配合比设计第一次清孔桩 位 复 测测量沉渣厚度 冲击中，如遇坚硬漂卵石，宜采用中、大冲程，操作时防止打空锤和大松绳。遇有表面不平整的漂石、硬岩时，应先投入粘土夹小片石，将表面垫平后钻进。冲击钻锥起吊和进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止钻锥撞击发生伤人事故。钻进过程中应及时排除钻渣，并添加粘土造浆，使钻锥经常冲击新鲜岩层。 检孔与清孔当钻孔深度达到设计要求时，检查孔深、孔径、孔位和孔形,满足设计要求后，填写终孔检查证，进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作；清孔处理的目的是调换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。清孔时，孔内水位要保持在地下水位以上1.01.5m。 钢筋笼的制作及安装(1)、钢盘笼制作a.在钢筋加工场分节制作桩基钢筋笼，桩基钢筋笼根据设计长度进行适当分节，分为标准节和补充节,标准分节长度根据主筋的定尺长度而定。b.主筋的连接采用搭接焊连接方式，连接时接头错开布置。加强箍筋采用焊接，螺旋箍筋采用绑扎,由胎具成型法制作钢筋骨架。c.当主筋采用单面搭接焊时，当主筋为级钢时，焊缝长度不小于10d。焊缝应饱满、平顺，焊缝高度应等于或大于0.3d，并不得小于4mm；焊缝宽度应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。焊接后焊渣应及时清除。d.钢筋进行搭接焊前，搭接接头钢筋的端部应预弯，确保钢筋焊接后搭接钢筋的轴线位于同一轴线上。钢筋端部预弯方向应朝钢筋笼切线方向，确保焊接后接头位置的保护层厚度符合设计要求。e.箍筋与主筋焊接时，应使箍筋的平面垂直主筋,控制主筋间距，保证箍筋的对接圆度。从而保证钢筋骨架的质量。(2)、钢筋笼安装a.为防止钢筋笼起吊变形，应分节制作，在骨架上端根据实际需要合理设置吊环，钢筋笼骨架应具有足够的刚度和稳定性，以便运送、吊装和灌注砼时不致松散、变形.b.声测管安装:根椐设计要求，直径1.8米的桩基每根桩安装四根检测管。检测管等间距布置，绑扎在桩基加强箍筋上，随主筋伸至钢筋笼底端。检测管由无缝钢管制成，每6m一节，检测管连接采用套管焊接，底部用钢板封死，要求不漏水。检测管高出桩基顶面50cm，浇注砼前将检测管注满水，并用塞子堵死以免杂物进入检测管。 c.吊放钢筋笼用吊车进行，起吊要及时、准确就位，注意不碰撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。d.在骨架主筋外侧，将定位钢筋焊接在骨架主筋上，数量每1.0-1.5m不少于4个，以控制保护层。每两节钢筋在现场进行搭接，用多台电焊机进行搭接焊接。e.为防止钢筋笼在浇筑混凝土时上浮，在孔底设置直径不小于主筋的加强环形筋，并以适当数量的牵引筋牢固地焊接于钢筋笼的底部。 导管安装 导管用直径300mm 的钢管，壁厚4mm，每节长2.53.0m，配12 节长11.5m 短管，由管端粗丝扣连接，接头处用橡胶圈密封防水，灌注砼前要进行水压试验，检查接头处密封情况。混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。同时以一台吊车配合钻架吊放拆卸导管。导管安装完毕后，再次检测孔底沉渣，如沉渣厚度超过设计图纸规定要求，可通过导管进行二次清孔。 混凝土要求 粗骨料优先选用卵石，最大粒径不大于40mm 且不大于导管内径的1/8 及钢筋最小净距的1/4。砂用级配良好的中砂。混凝土水灰比在0.50.6，水泥用量不小于350kg/m3，含砂率为40%45%，坍落度为1820cm，扩散度为3438cm。混凝土初凝时间为34h。 水下灌注 水下砼灌注前按照规范要求进行孔底沉渣厚度和泥浆性能指标检测，沉碴厚度不大于5cm,若沉碴厚度和泥浆指标不符合设计要求，须进行二次清孔，然后重新测定，直到满足设计要求，并经现场监理工程师确认后，才能灌注水下砼。混凝土在搅拌站集中搅拌通过输送车将砼送至现场，直接通过混凝土输送车将混凝土输送到料斗中，经料斗进入导管进行水下混凝土灌注。(1).首批混凝土数量按规范要求，首批混凝土的方量应满足导管初次埋深1.0m和填充导管底部间隙的需要，设导管下口离孔底3040cm，参照规范进行计算桩基首批混凝土方量，首批混凝土方量计算简图见下图。首批混凝土浇注数量计算图桩基首批混凝土方量计算公式如下：Vd2/4h1+HcAh1=Hww/cHcHd+He式中: V首批混凝土所需数量(m3)d导管内直径（m）Hc首批混凝土要求浇筑深度（m）取1.4米Hd导管底端至孔底间距,取0.4mHe-导管初次埋置深度，取1.0mA灌注桩浇注段的横截面面积（m）h1混凝土面高度达到H2时，导管内混凝土柱需要的高度（m2），当孔扩大时，应用扩孔后的横截面面积 h1孔内混凝土达到Hc时，导管内混凝土与导管外水压平衡所需高度（m）Hw孔内泥浆深度，直径1.8米桩，Hw取32米w孔内泥浆的容重，取11kN/m3c混凝土的容重，取24 kN/m3直径1.8米桩，首批混凝土方量计算：h1=Hww/c32112414.67mAD2/43.140.81=2.54 m3HcHd+He=0.4+1=1.4 mVd2/4h1+HcA=3.140.32/414.67+1.42.54=4.59m3配备一个2m3的储料斗，采用二台9m3混凝土运输车进行连续灌注封孔。 (2).混凝土连续浇注混凝土封底灌注采用拔塞法施工，即在料斗的底部、导管的顶口用盖板等封住导管口，当大料斗内灌满混凝土后立即吊出盖板，使混凝土沿导管下落，通过隔水球将泥浆强行排除导管外，同时保持混凝土不间断地通过大料斗和导管灌注至水下，从而完成首批混凝土的灌注，转入正常灌注阶段；随着浇注连续进行，随浇随拔管，中途停息时间不超过15min，正常灌注阶段保持导管埋深在26m范围，每次拆除导管1节，拆除导管后，导管底口的埋置深度不应小于2.0m。灌注高度比设计桩顶标高高0.51.0m。检桩前，多余部分利用风镐配合人工进行凿除，残余桩头应无松散层。钻孔桩施工完毕后，对每一钻孔桩要在监理工程师在场的情况下进行无破损检验检测，如需要对桩采取取芯检验。(3).水下混凝土灌注的注意事项a、砼灌注前必须准备充足的砂、石料、水泥、外加剂等原材料；设备必须维修保养、调试运转，并备足够的易损件；集料斗每次灌注砼前均应清理干净。b、严格控制进入料斗内砼的坍落度。坍落度太小，砼流动性差，易造成堵管；坍落度太大，砼容易泌水离析，也会造成堵管。发现砼有异常应停止灌注，处理不合格混凝土，同时查明原因处理后才能继续施工。c、导管连接时，接头须清洗干净、涂上黄油，并加上密封圈，对于破损的密封圈进行调换，接头的螺纹要旋转到位，以防漏水。每次砼浇注拆管后应及时清洗导管，以免水泥砂浆附着凝固后下次浇注时造成堵管。d、在灌注过程中，若发生意外而导致暂停，应不时地上下缓慢提升导管，以免导管埋置太深而提升不动或砼假凝而堵管。e、认真监测砼面上升高度、导管埋深，并和已灌入的砼数量校核，以便确定扩孔率或砼面上升是否正常。f、在灌注将近结束时，若混凝土顶升困难，在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一节导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。g、导管进水为了防止导管进水，灌注水下混凝土前严格检查、控制导管的焊缝和接头的质量；并控制好导管底口的位置，确保首批混凝土量能够埋住导管底口；灌注过程中控制好导管底口的位置，根据浇筑量并经常测定砼面标高，以确保导管有足够的埋置深度。当发生导管进水现象，及时查明原因，果断采取相应的措施。如果首批混凝土储量不足，或虽混凝土的储量已够，但导管底口距孔底的间距过大，混凝土下落后不能埋没导管底口，以致泥水从底口进入，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌和物用空气吸泥机吸出，重新按正确方法进行灌注施工。h、导管堵塞 当发生堵管时，采取办法后无法排除故障，应立即拔出导管，用钻机快速钻进清理孔内混凝土，至设计标高时重新验收合格后再灌注混凝土。i、埋管导管无法拔出称为埋管，其原因是：导管埋入混凝土过深，或导管内外混凝土已经初凝使导管与混凝土间摩阻力过大，或因提管过猛将导管拉断。预防办法：应按前述要求严格控制埋管深度，一般不得超过6m；在导管上端安装附着式振捣器，拔管前或停灌时间较长时，均应适当振捣，使导管周围的混凝土不致过早的初凝。j、灌短桩头灌短桩头亦称短桩，产生原因：灌注将近结束时，浆渣过稠，用测深锤测难以判断浆渣或混凝土面，或由于测深锤太轻，沉不到混凝土表面，发生误测，以致拔出导管终止灌注而造成短桩头事故。还有些是灌注混凝土时，发生孔壁坍塌，未被发觉，测深锤或测深仪探头达不到混凝土表面，这种情况最危险，有时会灌短数米。预防方法是：在灌注过程中注意将用测绳测的混凝土位置与根据灌注的混凝土方量计算出的理论混凝土浇注高度互相校核，确保不误测。2、现浇系梁、墩台身 10#墩桩基系梁施工位于高速公路分隔带内，要求对系梁底面土体进行夯打密实，在浇筑20cm厚C25砼封底。10#墩系梁宽1.4米，高1.6米，采用定型组合钢模板施工。承台、墩台身施工方法：测量放样：放出系梁、墩柱中心点和中心十字线，经检查无误后进入下道工序。 绑扎钢筋：系梁钢筋在桩头或系梁垫层上直接绑扎，绑扎前先将桩头部分砼浮渣凿底，清除残渣。墩柱钢筋与系梁钢筋一起安装，钢筋焊接要牢固，位置准确，墩柱钢筋侧面垫放混凝土垫块，确保砼保护层厚度，保证骨架的质量和整体性。 安装模板：钢筋骨架绑扎完毕，经检查合格即安装模板，模板表面均匀涂抹脱模剂，脱模剂采用新机油，模板安装牢固，不能有丝毫松动。为防止漏浆，接缝处夹一层海棉条。模板安装完毕用0.25kg的垂球调整模板的竖直度，误差小于1%。合格后将模板完全固定。 砼浇筑：水平层浇筑每层不超过30cm厚，用插入式振捣器振捣，浇筑墩柱高度超过2米时设串筒。振捣由专人负责，严格掌握振捣时间和间距，避免过振或漏振。 脱模养生：在砼初凝后即洒水养生，为防止收缩裂缝，在构造顶部覆盖麻袋等不脱色的保水材料进行养生。等砼强度达到80%时即拆除模板，拆除模板时注意不碰坏砼。模板拆除后立即将砼墩台身用塑料薄膜从上到下严密包裹，采用洒水养生办法养护砼7天。 3、现浇盖梁施工 10#墩盖梁高度1.3m，半幅长度10.97m，宽度1.9m，采用落地支架式支撑，即在盖梁下部地面上的桩基与系梁上立支柱，搭成落地满堂支架，然后在支架上铺设模板。施工方法： 测量放样 在墩位准确放出盖梁的轴线、高程，放样数据经复核后上报监理工程师，经批准后方可进行施工。 搭设支架、安装模板 搭设支架利用桩基与系梁作支柱基础，在基础上铺设枕木，枕木上搭设碗扣支架，调整支架活动底托和顶托，将工字钢顶住，防止工字钢受压变形下沉，支架架完后仔细检查各承重部位是否垫实、牢固。 盖梁底模和侧模均用6mm厚钢板制作成整体、定型钢模板，底模与墩身结合处粘贴5mm海绵条，底模侧模接缝处和侧模间接缝处粘5mm双面胶条，防止漏浆，并对墩位砼进行凿毛处理。 钢筋绑扎安装 钢筋加工严格按图纸及设计要求下料，然后运输到工地现场进行成型焊接和绑扎。经检查无误后进行放置垫块，以保证钢筋保护层厚度。 砼浇筑 砼浇筑前，应将模板内杂物，清理干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查。符合设计要求后方可浇筑，砼应连续分层浇筑，每层宜控制在30cm以内，用插入式振动器振实。振捣时，尤其注意挡块部位和钢筋密集处的振捣。 砼拆模养生 砼浇筑完成后迅速覆盖、养护。侧模拆除前，顶面用浸水土工布覆盖养护；侧模拆除后采用薄膜包裹养生，养生时间7天。 砼浇筑完成后，在砼强度达到2.5mPa以上，并能保持基表面及棱角不因拆模而受损后，方能拆除盖梁侧模板，底模在砼强度大于规定强度后方可拆除。 4、梁板预制、安装 桥梁上部结构为30m预应力箱梁，总数量184片，梁板预制场地计划在K40+700或K42+200处组建预制梁场，梁板的预制按施工图纸各项要求严格执行公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTGF80/1-2004）等标准和规范。梁板预制后由龙门架提升出坑，平板车运输至现场后，由龙门架起吊，架桥机架设。梁板安装具体施工方法如下： 放样划线，精确定出梁板临时支座位置。 在前方各桥墩墩顶远侧及桥台后路堤上设置木垛，用以支承架桥机导梁。 在路堤上拼装导梁，并把导梁向安装桥孔推出，以达规定位置。 导梁后端拼装自行式起重机，按单元由龙门架吊上导梁组成整体，组装完成，进行纵、横向走行试车，安装写成报孝感市安监局备案 梁板由龙门架运来，进入架桥机的吊点下，分别由行车上前后两个吊点将预制板吊起，走行到安装孔进行横移、摆平支座，将预制板精确地安装在规定位置上。 安装顺序，在一幅内先安装左右两块边板，精确控制桥面横幅宽度，然后从左（或从右）按次序逐块进行安装。 一跨全部安装完毕，即把第一号桥墩上导梁支承木垛移到新安装桥面的前端，然后进行第二跨梁体安装，依此类推，直至全桥安装结束。 梁板安装完成后请监理工程师进行抽查，合格后再进行桥面铺装及附属设施等桥面系工程的施工。 5、护栏施工 桥梁外侧护栏为SA级墙式防撞护栏，在上跨金丽温高速段桥梁外侧设置防抛落物网，每侧防抛落物网长度为90m，沿主跨对称设置，桥梁内侧为SBm级波形梁护栏，护栏钢筋砼施工模板采用钢制的定型模板。施工前，严格检查模板接缝处的平整度和缝隙及其稳定性，保证护栏平顺，接缝处无错台、漏浆现象，严格震捣混凝土，防止漏震和过震，做到内实外美，预埋件加固牢固。施工中注意检查，防止模板跑模、漏浆及预埋件因震捣偏移等。 6、桥面铺装施工 桥面铺装为10cm厚C50钢筋砼+10cm厚沥青砼桥面铺装。沥青砼桥面铺装在路面施工时铺筑。现浇砼桥面铺筑施工方法： 施工准备及注意事项 在施工桥面砼铺装层前，应复测梁板顶面标高，复测桥梁跨中和支点处的中线和边线标高。 用高压水冲洗梁板顶面，将堆积的杂物清除干净，以有利于铺装层砼与梁面的结合。 钢筋绑扎：人工绑扎钢筋时要求纵横间距相等，平直。钢筋接头要错开，并垫好保护层垫块。 浇桥面连续砼前，先浇水泥砼铺装和绞缝，待强度达到70%时，铺好隔离层，再浇桥面连续砼。桥面铺装应在全桥宽上同时进行。 砼浇筑 砼运到现场后，砼铺设的高度略高于桥面标高，用平板振捣密实后，再用整平板整平，桥面铺装的最终整修工作，应包括镘平、清理。在修整前要清理所有的表面自由水，不得用水泥、石粉或砂子来吸干表面水分。当桥面铺装修整完成并在其收浆后，应尽快予以覆盖和进行洒水养护工作。 施工程序 其程序如下：清除板面杂物浇筑铰缝砼测量放样绑扎、安装钢筋安设予埋件测设砼顶面标高控制点搭设砼运输道砼浇筑摊铺振捣整平养护。 伸缩缝施工 施工前核对伸缩缝宽度及水泥铺装予留宽度是否符合要求，在预留凹槽内划出伸缩缝装置定位中心线和标高，将伸缩缝装置吊入凹槽内，使其准确。 挖除伸缩缝处填料，并将预留凹槽内砼打毛，并清扫干净。整理钢筋发现缺筋时必须补足，方可进一步施工。 对伸缩缝钢构件应作技术检查，对少量不合格钢构件剔除，对可调整的作整直调平处理。 做好放样托板，在浇电焊时，边焊边检查高程，使其与已铺好的桥面在一条水平线上。 在钢构件施工验收合格后，进行水泥砼立模施工，模板应严密无缝，防止砼进入控制箱内，同时也不允许将砼溅洒到密封橡胶件上，如果发生上述现象应立即清除，在边梁、控制箱及锚固板周围的砼务必要振捣密实，并及时养生。 为了保证伸缩缝质量，特别要注意梁两个端头（或封头）的施工，要确保端头的平整和平直，并且确保梁与梁之间的间隙。而且还要确保防撞墙伸缩缝与桥面伸缩缝位置保持在一条直线上。（2） 、安全措施 建立健全安全责任机构，责任到位；坚持“安全第一，预防为主”的指导思想，配备专职安全员，负责现场安全巡视和开工前安全交底，对施工人员进行岗位前安全教育培训和安全知识的考核，严格按照现行公路工程施工安全技术规程的要求执行，加强用电管理，所有电闸箱及机械均安装漏电保护器，做到“一机一闸一漏保”。施工现场悬挂安全标牌，设置安全标志，悬挂安全标语和安全警告牌等。进入施工现场的人员必须严格遵守施工现场安全管理制度，特种机械的操作人员持证上岗等等措施，按照项目部编制的本项目实施性施工组织设计批准方案执行。本项目汉十高速分离式立交上跨高速公路增添了一些不安全因素，要确保高速公路的正常交通和工程施工安全成为汉十高速分离式立交施工的又一重点。根据上跨交通路段的实际地形，以及项目部的实际能力，采取以下措施：1、 施工前准备对作业人员教育与管理 对作业人员进行思想动员教育，使每个人员都认识到确保高速公路畅通的重要性。 请高速交警、路政对交通管理人员进行培训教育，提高交通管理人员业务水平及责任感。 教育每个施工人员自觉遵守各项规章制度，严禁施工人员横穿高速公路，确保高速公路行车不受干扰。作业装备的准备 在施工现场配备有装载机等设备，一旦在施工区域附近发现车辆侧翻等紧急情况，可以在第一时间协助交警做好清理工作，确保高速公路能早点畅通。 在施工现场配有钢丝绳等物质，一旦发现封道区域有车辆抛锚情况，立即协助交警将车辆拉离封道区域，或派交通管理人员将车辆推离封道区域。 配备有足量的交通安全设施，在施工需要时随时增设交通安全设施，确保高速公路畅通。2、 安全防护设施 交通安全防护方面：橡胶锥（高度70cm）、标志牌，按照道路标志与标线标准（GB 5768.3-2009）的规定采用三级高强反光材料制作。3、施工过程的安全防护措施 在施工过程中，需重点防护的是施工生产废渣，施工生产用的器件、工具等抛落高速路面上，造成行车安全隐患。在桥梁脚手架搭 设及防撞梁安装及拆除施工时，施工段落前后各 2000米、1000米、500米、300米、200米、100米 设置封路提示标志，并配合减速标志将汉十高速运营车辆在K1023+695或K1027+695全幅调流到半幅，半 幅使用反光路锥将车辆实现半幅单侧双向通行。车辆行驶到K1023+695或K1027+695附近中分带开口附近 由指示及导向标牌回流到正常行驶车道，完成交通 管制。在桥梁脚手架搭 设及防撞梁安装及拆除施工时，施工段落前后各 2000米、1000米、500米、300米、200米、100米 设置封路提示标志，并配合减速标志将日东高速运 营车辆在K78+200或K75+520全幅调流到半幅，半 幅使用反光路锥将车辆实现半幅单侧双向通行。车 辆行驶到K78+200及K75+520附近中分带开口附近 由指示及导向标牌回流到正常行驶车道，完成交通 管制。 施工中请高速交通管理处、路政及云梦县交通运输局对我们现场指导，尽量推荐采用改道施工，即单幅封闭，借道行车，在离施工工程规定距离外的封闭路口用沙袋堆砌一道防撞墙，避免行驶车辆误入，造成次生事故，在工作中要争取、取得交警部门的同意和支持，在交警部门的指挥下设置必要的标志标牌，配合交警部门做好交通管制工作，并在施工期间对交通管制路段做到时刻有人在岗值班，严格执行公路工程施工安全技术规程、公路养护安全作业规程等的有关规定。确保交通安全，通畅，确保工程施工安全。 桩基施工，采用改道施工，封闭高速公路右幅道路，供搭设钻机施工平台和施工材料、人员等通道。在中央分隔带靠左幅边缘设置封闭的钢质挡板，防止施工时泥土以及施工物品抛洒右幅道路。在高速右侧路基外设置一处泥浆沉淀池，把桩基钻孔泥浆通过管道引排至沉淀池沉淀后引排至排水沟中。桩基砼计划采用混凝土运输车从9#墩高速公路边坡处入口，至施工点浇灌后再从9#墩高速公路边坡处离开。 桩基完成后，紧接系梁、墩身、盖梁、防撞护栏施工，对地面以上施工作业时，在施工平台上设置栏杆和防护网，以防施工人员坠落和施工物品抛洒高速路面，混凝土施工计划采用混凝土运输车从9#墩高速公路边坡处入口，至施工点浇灌后再从9#墩高速公路边坡处离开。 10#墩桩基施工计划工期1个月，系梁、墩身、盖梁、防撞护栏等项目施工计划工期2个月，这一阶段道路封闭计划3个月。 梁板安装计划先安装高速右幅桥孔。安装该孔时，采用改道施工，即封闭右幅道路，并架设门式钢管排架封闭道路，以防架梁施工时施工物品坠落高速路面上，二台架桥机一孔梁板架设封道计划3天。一孔架设完成后，路面清理后，即可开放道路。该孔门式钢管排架暂不拆除，待桥面系施工完成后再拆除。安装第二孔时也采取同样方法施工，第二孔梁板架设封道计划3天，待架设完成后，经道路清理即可开放道路，二孔梁板架完后，全部恢复交通，这一阶段道路封闭计划半个月。 梁板架设完成后，即可进入桥面系施工，桥面系施工利用架梁时架设的门式钢管排架封闭道路，在梁板处侧边缘设置护栏，并挂防护网，以防施工人员坠落和施工物品抛落高速路面上，桥面系施工计划工期1个月。 桥面系施工完成后和上跨高速段桥梁外侧防抛落物网安装完成后，就落实拆除架设在道路上的门式钢管排架，清理路面，恢复交通，拆除时要在交警部门的指导下，先拆一幅，待一幅恢复交通后再拆另一幅。三、交通组织方案在施工作业时，均采取二十四小时借道施工。汉口方向（左幅）K1025+395处开始借道，组织车辆在丽向车道进行双向通行。在十堰方向K1025+995处恢复正常通行。封道以GB5768-1999为标准，并结合金丽温高速特点进行。具体封道图附后。由于本次封道时间长，需二十四小时持续封道，对交通影响极大，在一般一类封道的基础上，增设以下措施：1、 缩小警示桩间隔 为防止车辆借道超车，将警示桩的间距由国家标准的15米缩短10米。2、固定警示桩 每个警示桩用2个水泥钉固定在路面上，确保警示桩不会因为车辆刮擦，自然因素而东倒西歪。3、 夜间照明 在每个借道口的上游过渡区以及缓冲区设置一块电子导向牌以及若干爆闪灯，并且在借道处设置2个1000W的灯具进行照明。在借道区的中央护栏处每隔50米设置一个1000W的灯具对行驶车道进行照明。 灯具等其他电器所需电源均从施工变压器接出，并严格遵守“一机一闸一漏保”的保护原则。4、在借道口设置水马 在借道起始阶段，加密警示桩，并在警示桩之间放置水马，防止金向车辆刚进入丽向车道借道通行时走错车道。5、 在借道口设置路栏 在借道口行车道设置一道路栏，防止车辆闯入施工区。6、巡查人员 在借道口后每500米处各设置一名巡查员。其中，借道口巡查员的职责：负责对借道口车辆进行引导，使其驶入正确车道行驶；负责阻止误入施工车道的车辆继续驶入施工区并引导其正确行驶；负责为进入施工区的工作以及检查车辆打开路栏；对借道口发生的事故及时联系有关单位以及个人；负责对借道口前300米的标志标牌以及警示桩进行修复；其他职责： 其他巡查员的职责： 负责阻止误入施工车道的车辆继续驶入施工区； 对自己所巡查路段的警示桩进行巡查，对发现的问题及时通知有关单位以及个人； 及时发现故障车辆并通知有关单位以及个人； 其他职责。四、应急措施 1、车辆在施工区发生故障 由于借道通行期间仅有一个车道可以行使，若有车辆发生故障将立即造成交通堵塞。且施救车辆很难进入现场对故障车辆进行维修。 为保证高速交通的正常运行，对社会造成最小的影响，特制定以下几点措施。 在汉十高速入口处（汉十高速入口至施工点仅有2km路段）预备好一辆拖车。 设专人对路段进行巡查，发现故障车辆及时通知有