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桥梁上部结构分类和受力特点一、 斜交板桥：1. 荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势2. 各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述。钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势3. 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小4. 在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小二、 装配式钢筋砼简支T梁：1. 梁肋与翼板（桥面板）结合在一起作为承重结构2. 肋与肋之间的处于受拉区域的砼得到较大挖孔，减轻结构自重3. 既充分利用扩展的桥面板的抗压性能，又有效发挥梁肋下部受力钢筋的抗拉作用三、 预应力砼简支T梁：1. 核心矩越大，抗力效应增加2. 为提高核心矩，结构上采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式3. 配合梁内正弯矩的分布，防止出现拉应力，纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉，弯起可增强支点附近的抗剪能力四、 连续体系桥梁：1. 由于支点存在负弯矩，使跨中存在的正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径，当加大支点截面附近梁高形成变截面时，可进一步降低跨中弯矩2. 由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、砼收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化3. 配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化五、 斜拉桥：1. 斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约刚才2. 斜拉索的水平分力相当于砼的预压力3. 主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径六、 悬索桥：1. 主缆为主要承重结构，巨大的拉力由牢固的地锚承受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的竖向力2. 主梁的变形非线性，一般采用挠度理论或变形理论l 挠度理论：是考虑原有荷载（如恒载）已产生的主缆轴力对新的荷载（如活载）产生的竖向变形（挠度）将产生一种新的抗力，在变形之后再考虑内力的平衡；l 变形理论：将悬索桥看作由各单根构件所组成的结构体系，在力学分析中先计算每个构件的刚度，放入结构体系红的矩阵内，进行总体平衡的求积七、 拱桥：1. 拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分2. 在竖向荷载作用下，拱端支
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