武广客运专线无碴轨道施工作业指导书.doc

武广客运专线无碴轨道施工作业指导书 武广客运专线无碴轨道作业指导书中铁十八局集团五公司第一章无砟轨道施工测量由于无砟轨道的技术标准高，各种误差的范围特别的小，为满足工程测量的需要，达到技术要求，现场由专职测量工程师和测量工组成一只专业的测量队伍，主要负责控制测量、施工测量、竣工测量以及测量资料的编制报检工作等。 见（图1测量机构组织图）（图2测量作业流程图）测量班图一测量机构组织图图2测量作业流程图放线组水准组精调组粗调组放线一组粗调一组放线二组放线三组粗调二组精调一组水准一组水准二组精调二组CPII、CPII控制网复测开工前交接桩数据及分析施工测量CPII、CPII控制网布设及测量复测检查轨道粗调轨道精调竣工测量测量成果报验武广客运专线无砟轨道作业指导书中铁十八局集团五公司1.1施工网控制测量1)施工前交接桩及资料交接无砟轨道施工前应接收基桩测设单位的线路测量资料及基桩控制网。 线下单位应提交线下构筑物竣工测量资料、桩橛和与轨道施工单位有关的变更设计、线下工程单位施工质量检验合格报告等。 2)施工前测量复测施工前根据线下施工单位及设计单位的资料复测CP、CP控制网、中线桩和路面（含路基面、桥面和隧道仰拱填充层顶面等）高程、平整度及几何尺寸等，核实中线和高程贯通情况。 复核时发现同设计不符时及时联系有关单位共同解决。 3)线路基桩设置及误差线路贯通后在线路上设置线路基桩控制点，基桩控制点应设置牢固、标识清晰、便于观测，并绘制布设平面示意图和基桩表（描述其位置、外移距离、坐标、高程、编号等），测量误差应在规定限差内调整闭合，测设方法及精度标准符合客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定的规定。 即平面X和Y方向定位限差为0.5mm,高程限差0.5mm。 发现不符及时修正测量资料。 4)平面控制测量4.1）CP、CP控制点的施工复测应按现行的全球定位系统（GPS）铁路测量规范进行。 点间距约为2km，若原CP点已被破坏或观测条件较差，则考虑重新布设CP点，布设的要求与以前相同，GPS观测规范要求见表 1、表2武广客运专线无砟轨道作业指导书中铁十八局集团五公司表1GPS测量的精度指标级别B级C级D级E级A(mm)8101010b(mm/km)151020注a-固定误差（mm）;b-比例误差系数。 各级GPS网相邻点间弦长精度用下式表示=22)*(d ba+-中误差（mm）;式中d-相邻点间的距离（km）。 表2各级GPS测量作业的基本技术要求级别项目B CD E静态测量卫星高度角（）15151515有效卫星数5444时段中任一卫星有效观测时间（min）30201515时段长度（min）90604545观测时段数2121212数据采样间隔（s）1516151615161516PDOP或GDOP6810104.2）考虑到无砟轨道施工主要采用的是CPIII控制网，CPIII网的建立只需要满足点位之间的精度及每公里有三个以上的CP、CP点进行符合及平差，所以CPII网的建立只需要在CPI网的基础上加密到点间距500米武广客运专线无砟轨道作业指导书中铁十八局集团五公司左右，以保证CPIII网的建网要求。 CPII控制点进行复测时，CP控制网测量采用导线测量或GPS测量。 若采用导线测量应建立附合于两端的CP控制点上，CP两点间距约为500米左右。 若原CP点破坏或观测条件较差，应考虑重新埋设CP控制点。 GPS观测规范要求见表1和表2，导线测量规范要求见表3表3线路控制网（CP）复测限差要求水平角导线方位角闭合差距离（mm）导线长度闭合差5n52Dm1/40000注为仪器标称精度。 Dm4.3）CPI复测时应进行三维无约束平差，CPII控制网应附和到CPI上，采用固定数据平差。 CPIII网采用后方交会法测量，采用独立自由网平差，并在CPI或CPII中置平，分段附和或置平时相邻段应有不小于1km的重叠距离。 4.4)控制点的网型和精度应考虑原始误差的影响及多余观测分量平均值设计原则和经济性原则设置控制点点位，其定位精度符合下表要求（表4）。 表4控制点的定位精度（mm）控制点可重复性测量精度相对点位精度CPI108+D*10-6CPII1510CPIII后方交会法测量514.5）CPIII控制点埋设完成后应进行检测。 检测夹角时方向观测不少于两测回，距离往返观测各两测回；点间距离允许偏差为12000；直武广客运专线无砟轨道作业指导书中铁十八局集团五公司线段控制点间夹角与180较差应小于8”，曲线段控制点间夹角与设计值较差计算出的线路横向偏差应小于1.5mm；弦长测量值与设计值较差应小于2mm.4.6）CPIII水平角测量的精度测量水平方向两测回；测站至CPIII标记点间的距离两测回；方向观测各项限差根据精密工程测量规范（GB/T15314-1994）的要求不应超过下表的规定，观测最后结果按等权进行测站平差。 测量精度符合下表要求（表5）表5方向测量法水平角测量精度表经纬仪类型光学测微器两次重合读数差电子经纬仪两次读数差半测回归零差一测回内2C互差同一方向值各测回互差DJ050.5484注距离的观测应于水平角观测同步进行，并由全站仪自动进行测量中点位横向允许偏差不大于1.5mm。 平面测量可以根据测量需要分段测量，其测量范围内的CPI及CPII点应联测；测量中点位横向允许偏差不大于1.5mm。 CPIII平面控制测量采用后方交会方法施测，其测量布网形式见下图。 在自由站上测量CPIII的同时，应将靠近线路的CPI点及部分CPII点武广客运专线无砟轨道作业指导书中铁十八局集团五公司进行联测，纳入网中，CPI/CPII点应至少在两个自由站上进行联测，有可能时应联测3次，联测长度应控制在150米之内。 见下图测站（自由站点）CPI、CPII标记点CPIII点进行的测量（方向、角度和距离）CPIII标记点CPIII点允许的最远的目标距离为120m左右，最大不超过150m。 每次测量开始前在全站仪初始行中输入起始点信息并填写自由测站记录表。 在自由设站CPIII测量中，测量时必须使用与全站仪能自动记录及计算的专用数据处理软件。 对于测量数据的和保存，必须保证数据信息能够从测量一直到评估验收和存档都完整一致，手工校验的修正参数，必须记录在案。 CPIII网的平面数据处理采用专业软件进行处理，处理结果不能满足所要求的精度指标时，应进行返工测量。 5)高程控制测量5.1）水准基点的复测采用二等水准测量，每千米水准测量偶然中误差1.0，每千米水准测量全中误差2.0，符合水准路线或环线闭合差4L。 二等水准测量采用铟瓦尺测量，使用徕卡DNA03电子水准仪观测，前后视距50米，前后视距差1.0米，测段的前后视距累计差3.0米，视线高度下丝读数0.3米。 在二等水准测量中各测站高差及往（返）测高差总和数值取位为0.01mm，往（返）测高差中数及高程数值取位为0.1mm。 武广客运专线无砟轨道作业指导书中铁十八局集团五公司复测完成后采用严密平差处理测量数据，当复测结果与原测结果比较符合要求时采用原测结果，超限时及时与交桩单位和设计单位联系共同解决处理。 5.2）CPIII点的高程测量采用徕卡DNA03电子水准仪，按精密水准测量方法测量。 每500米将两侧点构成闭合环，并与二等水准点联测。 每千米水准测量高差中误差不大于4mm。 CPIII控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。 CPIII控制点高程测量工作应在CPIII平面测量完成后进行，并起闭于二等水准基点。 精密水准测量采用满足精度要求的徕卡DNA03电子水准仪（电子水准仪每千米水准测量高差中误差为0.3mm），配套因瓦尺。 使用仪器设备在鉴定期内，有效期为一年，每年必须对测量仪器精确度进行一次校准，每天使用该仪器之前，根据自带的软件对仪器进行检验和校准。 （1）精密水准测量精度要求精密水准测量精度要求表（mm）表7水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值精密水准2.04.0128L8L4L L注表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 武广客运专线无砟轨道作业指导书中铁十八局集团五公司 （2）精密水准测量的主要技术标准要求精密水准测量的主要技术标准表8等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线精密水准42因瓦往返往返8L注结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。 L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 （3）精密水准观测应符合以下要求。 精密水准观测主要技术要求表9等级水准尺类型视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）精密水准因瓦602.04.0下丝读数0.3注L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 DS05表示每千米水准测量高差中误差为0.5mm。 CPIII控制点高程测量应严密平差，平差时计算取位按下表中精密水准测量的规定执行。 精密水准测量计算取位表10等级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）精密水准0.010.10.010.010.10.1测量结束后使用专用软件进行严密平差。 根据施工需要定期进行复测。 6)双块式无砟轨道施工放样6.1）无砟轨道施工应详细参看图纸，对图纸中的各部尺寸进行审核计算，当确认无误后根据图纸和设计及规范要求计算出各放样点的坐标及高程，计算完成后必须进行复核，以保证计算结果的准确无误。 武广客运专线无砟轨道作业指导书中铁十八局集团五公司6.2）计算完成后交与放线组及水准组进行桥面防水层或水硬性支撑层检测，满足要求后进行道床板模板的施工测量放线，要求放样点放置到模板左右，距离道床边线点25cm，以确保土工布不会把放样点盖住，并在控制点外侧标注点号或里程位置，放样点的控制间距在10m内，曲线地段及特殊地段（其中轨枕摆放位置、横向模板位置等）根据现场实际情况适当加密，放样点误差高程为5mm,中线为2mm。 放样完成后复核放线成果并及时报测量负责人确认，确保测量作业的准确性，测量班完成施工现场的施工放线，及时把技术交底书下发给施工队进行施工。 在进行混凝土施工前必须对模板位置及高程进行检核无误后进行混凝土浇注施工。 7）轨道粗调确定全站仪坐标。 全站仪采用自由设站法，测量测站附近6个固定在电力塔杆（或混凝土边墙）上的基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,z坐标。 改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。 为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每套粗调机配备两台全站仪。 测量、传输数据。 依次遥控打开每个粗调单元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得出的棱镜x,y,z数据，各单元倾角仪测得的倾角数据，全部无线传输到测量工程师手持的掌上电脑（PDA）。 计算调整量。 PDA通过安装的计算软件，结合已存入的粗调机结构尺寸，迅速自动计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据），测量工程师用对讲机口头传输指令到粗调机操作人员或自动传输至工控机。 调整。 粗调机操作人员检查无误后，将需要调整的数据手动输入遥武广客运专线无砟轨道作业指导书中铁十八局集团五公司控器，发送至各个调节单元，进行水平、垂直、超高位置的自动调节。 按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序，粗调机一次将轨道高度、平面（左、右）调整到预定位置。 一般情况下，调整后的高度应低于设计标高约35mm。 确认测量结果。 重复测量，确认轨排定位。 必要时再次进行调整。 安装螺杆。 完成轨道粗调后，选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔，安装波纹管，旋入螺杆。 采用电动扳手拧紧竖直螺杆，最大扭矩不应超过5Nm（与手动拧紧力量大致相当），基本是螺杆接触地面就停止。 这时，整个轨道在螺杆调节器的支撑下就能保持稳定。 螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过55mm。 螺杆调节器检查项目及粗调质量检查项目螺杆调节器干净，无混凝土附着；已涂油润滑；精调前横向移动的托轨板应在中间位置；螺杆调节器设在两轨枕中间位置。 ；两个螺杆调节器在轨排两侧对称安装；将螺杆按照5Nm扭旋到位。 检查控制测量网；按照设计数据复核输入数据；检查全站仪的校准；检查粗调机拆装后重置的补偿值。 松开并提起粗调机夹轨器，收起外侧支撑腿，在动力系统牵引下，借助外侧支撑腿边轮，平稳通过钢轨接头，进入下一根工具轨。 8）轨道精调确定全站仪坐标。 全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个固定在电力塔杆（或隧道边墙）上的控制点棱镜，自动平差、计算确定位置。 为加快进度，每工作面配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数武广客运专线无砟