胜利电厂施工图交底说明 (1).doc

改建铁路中国石化胜利石油管理局胜利发电厂专用铁路改扩建工程 施工图技术交底改 建 铁 路中国石化胜利石油管理局胜利发电厂专用铁路改扩建工程施工图技术交底 2015年8月26日 中铁第一勘察设计院集团有限公司胜利电厂站后施工图技术交底说明一、概况1、线路胜利发电厂铁路专用线自淄东线史口车站接轨，经东营市史口镇、胜园街道办事处、黄河路街道办事处，至胜利发电厂厂区，线路全长13.58km。专用线建成于1991年，曾在1998年进行过一次中修。2、站场本次设计对电厂站既有一、二期工程进行了部分改造，并新设电厂站三期工程。3、交底范围1）区间线路改造工程；2）既有电厂站改造工程；3）电厂站新建三期车场工程。二、图号专业序号图 名图 号备注线路1线路平面图胜电改施线011册2线路纵断面图胜电改施线021册路基3路基一般设计说明胜电改施修路01-011册4K0+068.00K0+920.00基床病害整治工程胜电改施修路02-01-01105K2+620.00K3+160.00基床病害整治工程胜电改施修路02-02-01076K6+840.00K7+359.00基床病害整治工程胜电改施修路02-03-01097K9+000.00K9+500.00基床病害整治及浸水路堤工程胜电改施修路02-04-01068K10+000.00K10+962.00基床病害整治工程胜电改施修路02-05-01109DIK0+873DIK1+156水塘路基处理工程胜电改施修路02-06-0110路堤标准横断面胜电改施修路通-0111基床换填及机械化养路平台设计图胜电改施修路通-0212墁石基础浆砌片石护坡设计图胜电改施路通-0313路基工程数量表路表0114机械化养路作业平台设置表路表0215路基宽度及填挖高度表路表0316取弃土场设计汇总表路表0417用地数量汇总表路表05桥涵18桥涵设计图胜电改施修涵01181册19胜电改施修桥0105站场20站场胜电改施修站011册通信信息21通信总图胜电改施修通01-01-181册22信息设计图胜电改施修信息02-01-211册23通信光缆径路图胜电改施通03-01-141册24GSM-R数字移动通信子系统图胜电改施无01-01-151册信号25电厂站计算机联锁设计图胜电改施修信01-01291册房建26建筑总说明 定员表 工点表 室外工程胜电改施修房01-01-191册27行车综合办公楼胜电改施房01-02-1161册28贴建综合办公楼胜电改施房01-03-1221册29边修线料具间胜电改施房01-04-1101册30还建轨道衡控制室胜电改施修房01-05-1121册31增建轨道衡控制室胜电改施修房01-07-191册32车号自动识别探测站胜电改施房01-06-181册33道口看守房A胜电改施房02-01-1101册34道口看守房B胜电改施房02-02-181册35旱厕胜电改施房02-03-171册36通信基站房胜电改施房0204171册电力37电厂站电力设计图胜电改施修电01-01081册38区间道口看守房及区间基站电力设计图胜电改施电02-01081册396kV电源线路设计图胜电改施修电03-11册续上表车辆40车辆设备设计图胜电改施辆011册给排水41给水排水胜电改施给02-141册暖通42行车综合办公楼胜电改施暖01-02-181册43贴建综合办公楼胜电改施暖01-03-1101册44暖通设计图胜电改施修暖01021册环保45绿化工程胜电改施环01-01051册线路46平交道口设计表胜电改施线031册三、线路轨道本期工程既有专用线线路等级提高为级铁路，将正线轨道拆除后按新标准铺设，轨道标准如下：（一）设计内容（1）钢轨及配件1）钢轨：新建及改建铁路专用线正线钢轨采用50kg/m-25m标准新轨，曲线地段采用厂制缩短轨。2）配件：钢轨接头采用对接，接头螺栓和螺母的强度分别采用10.9级和10级，垫圈采用单层弹簧垫圈。（2）轨枕、扣件及铺设标准专用线正线采用新II型预应力钢筋砼枕，弹条I型扣件，轨枕铺设标准为1680根/km。（3）碎石道床及铺设厚度1）全段均采用碎石道床，面层采用I级道碴，垫层采用中、粗砂。道床顶面宽2.9m，边坡1:1.5。2）铺设厚度正线非渗水土路基地段采用双层道床，面层厚20cm，垫层厚20cm。正线岩石、渗水土路基地段采用单层道床，30cm。（4）既有轨道利用情况钢轨、配件、轨枕全部新购，既有道碴清筛后利用36%。（5）轨道结构高度非渗水土轨道结构高度：路拱（轨底处）0.087m+面碴0.200m+底碴0.200m+轨枕0.205m+垫板0.010m+钢轨0.152m=0.86m。渗水土轨道结构高度：路拱（轨底处）0.087m+道碴0.300m+轨枕0.2050m+垫板0.010m+钢轨0.152m=0.75m。（二）施工注意事项（1）施工单位在施工前应对设计提供的导线成果及水准成果进行复测核对，复测成果经监理工程师确认无误后使用。（2）施工前应对地下电缆及管道等隐蔽工程进行详细调查，以确定其埋深及具体位置。隐蔽工程的防护措施需得到产权部门的认可，施工时应通知产权单位共同到现场进行施工防护，出现问题时妥善处理。（3）立交涵洞施工时，如发现交叉位置与现场不符时，应及时与设计单位联系解决。（4）线路跨越等级公路施工时，需提前与公路产权部门进行沟通，取得产权部门许可后方可施工。（5）桥梁和涵洞的孔跨及布置形式以专业设计图为准，对于有建筑限界要求的桥涵，施工单位在放线核实确认后方可施工。（6）新线施工不得损坏既有线设施及设备，以确保既有线运营安全。四、路基（一）设计内容1. 一般路基设计于全线路基两侧增设干砌片石护肩进行防护，干砌片石护肩具体设置请详见本线路基通用图中路堤标准横断面（胜电改施修路通-01）。2 路基个别设计（1）基床病害整治工程1）工点段落：K0+068.00K0+920.00 、K2+620.00K3+160.00 、K6+840.00K7+359.00、 K10+000.00K10+962.00。2）工程措施将相应需进行基床病害整治段落的既有线基床进行挖除换填，换填厚度1.2m，换填从上到下依次为0.15m中粗砂、防渗复合土工膜一层、0.15m中粗砂、0.9m粗粒土；其中K0+068.00K0+160.00段左侧临近既有线，开挖时采用P50钢轨桩加强支护。钢轨桩间距0.5m，长度为4米，基坑开挖面以上钢轨桩间设P50夹板，钢轨与夹板采用P50螺栓连接固定。复合土工膜的渗透系数不应大于10-11cm/s,断裂强度不应小于20KN/m，CBR顶破强度不应小于2.5KN，膜厚不应小于0.3mm,质量600g/m。换填后土须分层碾压密实，压实度需达到本线一般路基设计说明中要求的基床土的压实标准，基床处理详见路基通用图“路基标准横断面及基床换填设计图（胜电改施修路通-02）”及“横断面图”。（2）基床病害整治及浸水路堤工程（K9+000.00K9+500.00）1）基床病害整治工程措施如前文所述；2）于K9+198.00K9+367.00段线路左侧约12m处设草袋围堰，围堰高1.5m,顶宽1.5m，坡率1：1.5 。抽除围堰至路基坡脚范围内水,并设M7.5浆砌片石墁石基础。墁石基础细部尺寸详见“胜电改施修路通-03”。3）于K9+198.00K9+367.00段路基左侧脚墙之上边坡设0.40m厚M7.5浆砌片石护 坡，护坡顶至既有线路肩，护坡胸坡及背坡均为1:1.75，护坡后设0.3m厚砂夹卵石反滤层。护坡及脚墙基础每隔15m设伸缩缝一道,缝宽2cm，采用沥青麻筋全断面填塞，于地面以上每隔2m上下左右交错设置泄水孔，泄水孔采用直径为0.1m的PVC管。护坡细部尺寸详见“胜电改施修路通-03”。（3）水塘路基处理工程（DIK0+873DIK1+156）1）废除藕池，将藕池内静水抽除。2）于DIK0+873.00DIK1+156.00段清除池底淤泥，换填2m厚粗粒土，换填顶面标高为4.44m。换填后土须分层碾压密实，压实后地基系数K/30应达到120MPa/m，孔隙率应不大于32%。换填宽度及厚度详见“横断面图”。3）于DIK0+873.00DIK1+156.00段路基两侧设0.5m厚、0.6m宽干砌片石护肩。边坡栽种紫穗槐，紫穗槐321穴/100m,2株/穴。(二)施工注意事项1.施工时应加强环保意识，尽量减少植被破坏及少占农田。2.施工前应对现场进行调查，应确保附近的煤气及输油管道、光缆、电缆等设施安全。对施工中新发现的以上设施，应立刻停止施工，并及时上报有关部门。 3.全线挖除的既有基床土及清理水沟挖方土等全部弃置场内站以东4Km处。弃土遵循集中分段集中弃土的原则，规定弃土场地及运土路线，严禁乱取、乱弃、乱运。4.路堤填料应严格按照设计要求来选用。5.石料宜选用较坚硬、不易风化的石块，其强度等级不小于30MPa。干砌片石砌筑要求砌缝交错、密实砌筑，不得留有空缝。6.基床换填应选用级配良好的中粗砂；粗粒土利用沿线废弃道砟均匀掺和C组填料构成，不足部分采用外购的级配良好的粗粒土。粗粒土应按要求分层碾压夯实。（具体见各工点）7.既有线施工应加强安全管理，合理制定施工计划，确保既有线安全运营及施工人员人身安全，集中要点施工，施工过程应迅速有序，并不得破坏临近线路设施。8.基床换填应和轨道及道砟更换一起统筹考虑，给点期间，迅速完成施工，并保证列车的安全运营。 9.施工前应先做好永久或临时排水系统，防止地表水汇入路基施工范围。 10.栽种紫穗槐的季节应根据当地气候条件确定，一般宜在春季进行，灌木在栽种时施浇定根水。 11.施工中如发现地质情况、横断面等方面与设计有较大出入时，请及时与设计、监理驻现场人员联系解决。 12.其余施工要求及注意事项未提及处，按有关规范办理。五、桥涵（一） 沿线桥涵分布和既有桥涵利用、加固及改建概况本线路所经地区水利极为发达，农田排灌设施成网状分布，桥涵分布较密。沿线桥涵分布情况如下：1. 区间既有涵洞维持现状，不接长。2. 既有厂内站接长既有涵洞2座，涵长共计69.57横延米。3. 三期厂内站接长既有涵洞4座，涵长共计77.78横延米。新建涵洞12座，涵长共计408.55横延米（二） 采用设计洪水频率、设计活载及建筑界限1.设计洪水频率 桥梁：1/100，涵洞：1/100。2.设计活载：中-活载。3.建筑界限：铁路跨越公路时，按公路工程技术标准及相关协议办理。公路跨越铁路时，按铁路技术管理规程相关规定办理。（三）既有桥涵利用、加固及改建的设计原则1.本线既有线涵洞均无病害，0-11公里既有涵洞不接长，11公里至终点，视站场设计情况，考虑对部分既有涵接长。2.接长涵原则上孔径、净高不小于既有涵，选用箱涵或盖板涵。3.既有盖板涵洞接长时出入口的八字翼墙及铺砌均需拆除，新旧涵两基础重叠时凿除既有线重叠部分的涵洞基础，并设置竖直沉降缝，两涵相接处做好防水处理。4.涵洞接长需拆除八字翼墙，开挖锥体时做好路基防护并对线路进行加固，计列相关数量。5.既有路基防护措施主要有钢板桩防护，线路加固主要有D型施工便梁和吊扣轨加固等措施。根据实际需要确定加固及防护类型。6.车站内的涵洞，按站场专业提供的相关资料设计7.本线既有桥均为箱形桥，主体结构完好，无水(病)害，大部分桥梁人行道及栏杆有破损或丢失栏杆，考虑更换人行道及栏杆即可。（四）新建桥涵的设计原则本线三期厂内站需新建涵洞，新建涵孔径根据现场条件，并结合线路附近既有涵洞情况，合理确定，原则上新建涵孔径及净高不小于既有涵；一般采用钢筋混凝土盖板涵或框架涵，整体基础，地基承载力不足时，对地基进行相应处理。（五）建筑材料选用的初步意见1.本线桥涵主体结构建筑材料选用及材料各项耐久性指标均应满足铁路混凝土结构耐久性设计规范中的相关要求。2.一般环境下，钢筋混凝土结构的钢筋保护层最小厚度为3.5cm；侵蚀环境下的钢筋混凝土结构的钢筋保护层最小厚度按耐久性规范执行。3.混凝土等级按表6-1选用。混凝土等级适用环境类别及作用等级表 表6-1 混凝土等级结构部位C30C35C40C45C50桥梁人行道及混凝土栏杆T1T2、H1、M1L1、H2、M2L2、H3、M3L3、H4涵洞箱涵涵身/盖板涵墙身、基础T1T2、H1、M1、D1T3、L1、H2、M2、D2L2、H3、M3、D3L3、H4、D4翼边墙、帽石基础、泄床T1、T2、T3L1L3、H1、M1M2、H2M3 、H3H4附属工程采用M10浆砌片石（二）环境保护与水土保持措施铁路环境保护与水土保持工程要遵循“三同步”的原则，即铁路在改建和新建时，环境保护工程设施必须与主体工程同步进行设计、同步施工、同期建成。（1）注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征；避免改移或堵塞大型河沟；对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整，合理设置小桥涵位置，必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移；（2）合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。桥涵基础的挖方应尽量利用或集中堆弃，作好防护，减少水土流失。（3）排洪涵洞尽量顺洪水天然流向而设，避免大的改沟，减少开挖面积，少破坏已有的植被。（4）对施工产生的生产污水，必须设置临时沉沙池，将含泥沙的雨水、泥浆经沉沙池沉淀后方可排放。（5）施工组织设计中增强环保与水土保持意识，对临时弃土、堆料、泥浆回收、灌注混凝土等应采取有效措施，做到文明施工，保护环境。（6）桥涵基础施工时，尽可能设支护开挖，以减少大面积开挖对植被的破坏。对施工弃土要求施工单位及时处理，避免任意堆放堵塞或压缩河道。（7）施工期间作好污水处理，严禁对所跨河渠的污染，以确保下游居民和牲畜的饮用水安全。防止水质污染；加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中；桥梁施工机械还应避免油污的污染。（8）施工期间要不定期洒水，降低扬尘对周边环境的影响，还需注意噪音污染。（三）施工注意事项1、桥涵在施工前，必须先核实地形、地面高程及桥涵与构筑物的位置关系等，无误后再进行基础开挖。若与设计不符及时提请设计单位现场核实变更。2、对于桥涵附近的各种管线(地上、地下)必须仔细核对其位置及走向，施工时做好对管线的防护，避免机械施工时挖破或机械通过时压破管道。施工前要与管道产权单位联系，防护等措施征得产权单位同意后方可施工。3、既有线上桥涵施工前要作好线路加固或安全防护等工作，对施工方案及防护措施要征的铁路相关部门的同意。要有专人现场负责列车通行时间及瞭望等作业，施工时要随时注意检查路基有无裂缝、沉降等，若发现异常要及时采取处理措施并停止施工，及时消除安全隐患。在列车通过时停止对列车有影响的一切施工作业。4、施工时如发现地质等与设计不符时，请及时提请变更。5、涵洞基坑开挖后，要及时灌注混凝土，防止地表水浸泡基坑而降低承载力，对承载力不足者采取换填措施。六、站 场（一）全线车站概况设计有：胜利电厂站1处（一二期及三期车场）。（二）车站主要设计原则1、车站站型：采用横列式布置。2、到发线进路按双进路设计。3、出站信号机：电厂站均采用矮型两机构无表示器色灯信号机。4、车站正线均通行超限货物列车。5、到发线有效长为1050m。6、站坪坡度（1）改建既有车站：维持既有坡度不变。（2）新建车站：一般设在平坡上，困难条件下不大于1.0。咽喉区的正线坡度与站坪坡度相同。特殊困难条件下，咽喉区设在限制坡度减2的坡道上，但调车咽喉区不应大于4。7、道岔号数：电厂站道岔不小于9号。（三）电厂站设计说明本次设计对电厂站既有一、二期工程进行了部分改造，并新设电厂站三期工程。1、电厂站一、二期工程（2）设计说明1） 电厂站一、二期车场电厂站一、二期车场既有2条重车线、2条空车线、2条人工清煤线有效长由850m向西端延长至1050m，车辆临修线还建并将有效长延长至80m。2）电厂站三期车场电厂站三期车场设重车线1条、空车线1条、机车走行线1条，有效长为1050m，人工清煤线1条，有效长850m。空、重车线线间距为11.0m，机车走行线与重车线间距5.5m，并预留空、重车线各1条。（四）站线轨道1、钢轨（1）根据审查意见，电厂站一二期车场1、2、3道利旧43kg/m钢轨及新II型轨枕，5、6、7道利旧既有50kg/m钢轨及更换新II型轨枕；电厂站三期车场均采用50kg/m钢轨及新II型轨枕。2、道岔电厂站一、二期车场均采用9号道岔；电厂站三期车场与正线连接的道岔采用12号道岔，其余为9号道岔。3、轨枕及扣件站内正线及新建站线均采用新型钢筋砼枕、弹条型扣件。 4、排水三期预留场地平整成面向排水沟的坡面，以利排水。（五）施工过渡原则施工过渡原则：严格按照铁办2012208号铁路营业线施工安全管理办法及铁路工程施工安全技术规程、铁路行车线上施工技术安全规则及设计文件的各项要求办理，任何情况下不得擅自变更设计内容或简化施工工序,切实把确保行车安全放在首位，制定严格细致的施工过渡原则及过渡方法。 1、站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。中间站原则上保证两交会作业需要，货场应不影响货物装卸作业。 2、施工过渡方案应结合站场设备的具体情况,合理安排施工顺序，尤其与生产房屋、电力、通信、信号等专业的相互衔接、配合，保证有关专业协调一致，确保运输安全畅通。 3、保证必要的平行进路，当原有进路减少时，可采用铺设临时线路等措施增加平行进路。 4、减少临时道岔及便线工程，尽可能以永久性设备替代临时工程。 5、尽量利用“天窗”时间施工，减少施工要点和封锁线路时间。七、电力（一）设计范围电厂站既有调度楼（一楼）、贴建综合办公楼、行车综合办公楼、边修线料具间、还建轨道衡控制室、新建轨道衡控制室及车号自动识别探测站等生产、生活房屋内的动力及照明，站场照明及区间6kV电源线路。（二）主要设计内容1、全线新建6kV电力线路一回，由厂区内6kV配电装置向新建电力线路提供电源。2、电厂站一二期及三期车场设箱式变电站，箱变内设综合变压器及通信、信号专用变压器。咽喉区设单杆变电台HB1为车号自动识别探测站内动力照明负荷提供主用电源，变台电源由新建6kV电源线路接引；设单杆变电台HB2为车号自动识别探测站内动力照明负荷提供备用电源，变台电源由三期车场新建箱式变电站TM1内综合变压器6kV电源出线三接引。3、区间设双杆变电台GB为道口看守房、旱厕及区间基站内动力照明负荷提供电源，变台电源由新建6kV电源线路接引。（三）施工注意事项1、密切注意线路、桥涵、站场、房建、给水等专业调整、变更，协调位置配合，避免干扰，确保安全距离。电力施工应与土建施工密切配合，做好预留预埋等工作。2、安装电气设备应对到货的电气设备严格检验，检查随设备带的说明书及技术资料是否完整，并核对是否和设计一致，并及时和设计沟通。八、通信（一）设计范围设计范围包括传输及接入网系统、电话交换、调度通信、区段通信和列车安全预警、站场通信、数据通信、通信电源及设备接地组、史口站通信设备扩容及接入路局管理系统扩容。（二）设计概况1、传输系统本线利用复用段通道保护倒换环开设电厂站SDH-155Mb/s传输及接入网，将电厂站光传输接入设备纳入德大线济南光线路终端OLT及网管。2、交换系统电厂站所需的铁路自动电话通过接入网纳入德大线程控交换机。3、移动通信系统本线新设 GSMR 数字移动通信系统。根据场强覆盖的需要在沿线设置1处基站设备构成链状通信网。4、通信线路在史口站通信机械室至电厂站敷设埋式一条12芯单模光缆。（三）主要设备选型1、接轨站通信设备利旧（进行扩容），在电厂站设置SDH 155Mb/s光传输及接入设备1套，设备选型与德大线通信设备保持一致。2、通信电源：电厂站设高频开关电源，内置200AH的阀控式密封铅酸蓄电池；通信机械室设电源及环境监控系统。3、视频监控主要对电厂站内、咽喉区、区间道口进行视频监控，本设计摄像头全部采用室外夜视型快球摄像机，共计36台。视频监控主机设于史口站运转室。（四）施工注意事项1、施工时应与相关专业密切配合，严格遵守施工程序，施工规范；避免返工和浪费。2、干线光、电缆敷设于路肩上时，应采取防护措施，夯实路基，确保路基的完整性、稳定性。3、管线施工前，应认真检查通信预埋管、预留孔、洞及墙槽，是否符合设计图纸要求。4、施工中，若发现与设计图纸不符之处，应及时与设计联系。5、施工时，应注意对既有通信线路及通信设备的保护，以免中断通信，影响行车。九、信息（一）设计范围胜利电厂专用线信息系统包括铁路运输管理系统、办公网、车号自动识别系统、红外线轴温探测系统、史口站信息扩容。（二）主要设计内容电厂站内设货运管理系统，接入国铁德大线货运管理信息系统。1、铁路运输管理系统包括列车确报系统、货运管理系统、货运制票系统。2、车号自动识别、红外线轴温探测系统（AEI）采用光缆及综合接入设备提供车号及红外系统传输通道。（三）施工注意事项1、严格按照有关规程、规范及细则组织施工。2、信息专业通道联通需在济南铁路局信息中心、通信段等单位的配合下进行，确保信息畅通。3、对车站既有信息网络设备的更换时，应注意对既有系统及设备的保护，以防造成系统中断，导致事故发生。4、本图中所标注的设备尺寸若与实际到货的尺寸有出入时，请施工单位及时与设计单位沟通。 十、信号（一）主要设计内容1、电厂站列车调度指挥系统（TDCS）、半自动闭塞系统、车站联锁系统、信号集中监测系统、综合防雷系统。2、史口站设TDCS终端及调试、半自动闭塞光电转换设备的接入及调试。（二）主要设备选择1、电厂站设双机热备型计算机联锁系统，具有自检、自诊及远程诊断和对信号机、转辙机等基础信号设备的报警功能。经业主研究确认，执行部分采用继电器，不采用全电子执行单元。2、电厂站设信号集中监测系统。列车调度指挥系统（TDCS）、计算机联锁系统、智能电源屏、移频发送设备应具备自检功能并将相关信息传送到信号计算机监测系统，避免监测信息的重复采集。3、新设计算机联锁的车站控制与显示采用鼠标显示器方式。（三）施工注意事项1、施工前应仔细阅读施工说明并严格按照施工图要求进行施工，施工应严格执行现行部颁发相关规程规范。2、电务施工部门应与工务施工部门密切配合，为信号机处轨道电路绝缘留出轨缝。3、信号设备安装时需满足限界要求。4、电厂站既有信号楼一层大信号工区改为继电器室，小信号工区改为电源屏室，计算机房设计在二楼。改建过程中，做好综合防雷系统改造工作。5、TDCS设备、计算机联锁设备、计算机监测设备、MPB-2000等设备在研制单位指导下，由施工单位负责安装、厂家调试。研制单位负责对有关单位进行培训。6、补偿电容实际步长和具体数量需根据现场定测轨道电路的实际长度后进行调整，电码化电路配线所用线型严格按图中要求施工。7、熔断器和报警装置采用经铁道部行政许可或产品认证的断路器及其报警装置。8、施工单位在施工前，必须认真核对设备、电路、配线等，确认无误后方可进行施工。施工完毕，接收单位必须按相关规定，全面进行模拟实验、联调及压道实验，确保电路关系正确，各项技术指标符合相关要求后方可交付运营、投入使用。9、安全线处道岔使用完毕应恢复开通至安全线方向。10、室外信号设备基础面做地面硬化处理。11、为保证通话质量，电话线采用对绞或星绞配线。12、施工单位应严格按照有关规范要求装设防雷设备及地线，特别是计算机联锁设备的安装及逻辑安全地线、防雷地线等应严格按有关要求施工。十一、车辆（一）主要设计内容：1、因拆除既有边修线，还建1条，直线有效长80m，设架重车基础60m，附近设料具间1处（K12+400），轴线面积64.98。2、新建车号探测机房1处（K10+975），轴线面积11.7。3、厂内站既有装卸检修所补充部分设备。（二）主要设备选型1、边修线料具间：设备表及平面布置见“胜电改施辆0101”，含交流弧焊机、台式钻床、除尘式砂轮机、移动式架车机及其它工器具。2、车号探测机房：设备表及平面布置见“胜电改施辆0102”，安装示意图见“胜电改施辆0103”，含车号自动识别设备与UPS不间断电源。3、厂内站既有装卸检修所：仅工程数量含，图内不含，包括新增HMIS系统、车号复示设备及客货两用车。（三）施工注意事项1、施工前应统筹审阅各专业设计图及有关施工规范，若有疑问应及时与设计单位联系，待设计核实、答复后再行施工。2、车辆设备应于房屋建成、水/电等工程配套后进行安装、调试。3、设备基础应根据供货商提供的基础图并核实到货设备后再行施工。4、车号探测设备的安装、调试必须与设备供货商取得联系，由供货商派技术人员到现场配合施工。十二、给排水（一）设计范围新建电厂站三期车场工程室外给水排水设计。（二）主要设计内容1、水源：三期车场利用电厂厂区自来水供车站生活用水，。2、给排水管材给水管道：采用PE塑料管，橡胶圈接口。排水管道：（采用PVC-U)双壁波纹管，橡胶圈接口。穿越铁路时采用钢筋混凝土管。3、污水处理及排放：生活、生产污水经化粪池、隔油池等常规处理后纳入厂区附近的污水管网。（三）施工和运营注意事项1、管道沟槽宽度应以便于开挖、铺设作业而定，不宜小于管道外径加600mm。沟槽开挖边坡应在确保沟槽稳定、施工安全的原则下通过试验和检验确定。2、人工开挖沟槽的深度超过3米时，应分层开挖，每层深度不宜超过2米。3、当施工场地狭窄无法放坡、沟槽距建筑物过近、在铁路股道间开挖深沟槽、在软土或其他不稳定土层中开挖沟槽时，宜采用沟槽支撑法施工。4、采用机械开挖时，沟槽分层的深度应根据机械性能确定。沟槽底应预留不小于0.2m厚的原状土层，铺管前人工清理。5、管道铺设完毕并经检验合格后，应尽快回填。沟槽内有积水时，必须全部排除后，方可回填；管道两侧及管顶以上0.5m范围内的回填土，应在管道安装完毕后立即回填，但须留出接口部分，以便养护及检查；管顶0.5m以上的沟槽回填土，均应按设计的压实要求分层夯实。6、施工应尽量少占耕地，并设置安全防护网；保证施工人员的生产安全，并禁止无关人员进入施工场地。7、施工时遇到地下管道、电缆等建筑物时，要妥善保护，并及时与有关部门联系会同解决。8、在既有车站进行施工作业之前，需及早与车站行车运营人员联系好，约定好作业时间，指派专职人员职守监视过往车辆；工程进行中，设置施工现场安全防护围挡设施，配合车站设置必要的安全警示。施工工具、材料按指定地点存放，确保行车和人身的绝对安全。9、所有给排水工程施工应严格遵循铁路给水排水施工规范进行，尤其注意高空作业和基坑开挖的安全，避免人身事故。十三、暖通（一）主要设计内容1、采暖方式本线位于采暖区，故新增房屋设采暖设备，该线房屋集中的综合楼办公楼区域集中供暖。集中供热区域外的个别采暖房屋采用冷暖两用空调器。热源：采用电厂厂区既有热源供新增房屋采暖。2、空气调节设计信息机械室及部分设备用房设机房专用空调；乘务员公寓、轨道衡控制室、道口看守房等生产房屋设置成品分体式空调器。除个别工艺有要求房间设置机械通风外，其他房间均考虑自然通风。3、室内给水、排水各建筑生活给水系统由站区室外给水管网直接供水。排水采用废污合流制,排水设计流量详各单体建名说明。污水经化粪池处理后排入室外排水管网。4、器配置及气体灭火设置按建筑灭火器配置设计规范GB 50140-2005规定配置建筑灭火器。（三）施工注意事项1、安装在顶棚下的热水干管，管壁到墙面的距离，当设计中无明确要求时，其距离为50-70mm，（保温管道120-150mm）。2、干管及立管阀门安装时需注意手轮便于操作，立管阀门位置，当为上行下给系统时，安装在地面上2.0m处（除特殊情况外）。3、采暖及热水管道上安装的阀门，其耐温均应在120C以上。4、采暖管道采用普通钢管,安装前所有管道及附件均应进行检查,外表面应平整光滑,内表面不应有锈蚀,管壁不应有裂缝,凹陷及扭伤,阀门配件应有出厂合格证.采暖管道的连接,当管径小于或等于32mm时采用螺纹连接,大于32mm时采用法兰连接或焊接,管道与散热器连接必须安装可拆装的连接