西安的交通网络形态.docx

西安的交通网络布局形态1.地理环境西安，古为长安，地处关中平原中部，南依秦岭，北临渭河和黄土高原，地理环境优越。正因如此，2015年末常住人口870.56万，其中城镇人口635.68万，城镇化率72.61%。人口密度 861 人/平方公里。这足以证明这座千年古城巨大的吸引力。2.城市职能自古至今，西安一直是是陕西省政治、经济、文化中心，更是交通运输的重要枢纽。古为丝绸之路的起点，而今又成为新亚欧大陆桥中国段的西部中心城市，具有重要的战略地位。全国的公路、铁路、航空也都交汇于此。 3发展目标突出古代文明与现代文明交相辉映，老城区与新城区各展风采，人文资源与生态资源相互依托的城市特色，建设丝绸之路经济带重要节点，具有历史文化特色的国际化大都市。4.西安城市发展布局形态：中央组团式 西安当前区域空间格局可概括为：一个主核心， 一个副核心，以主要交通线为放射轴的“放射状多圈层”空间结构。 一个主核心为西安，一个副核心为咸阳；多罔层包括核心区、紧密区、辐射区、影响区，各圈层之间以三条主轴、五条副轴为发展纽带，共同带动西 安地区的发展。在2008年到2020年的第四次城市规划中，西安提出了“九宫格局、棋盘路网、轴线突出、一城多心”的空间格局规划；按照保护生态环境，加强区域与城乡协调发展的原则，在西安市域范围内，构建“一城、一轴、一环、多中心”的市域城镇空间布局，形成主城区、中心城镇、镇三级城镇体系结构。因地制宜地稳步推进城镇化，逐步改变城乡二元结构。 其中： “一城”为主城区； “一轴”为以陇海线为主轴的城镇经济发展轴；“一环”为以关中环线为纽带的城镇经济发展集群带；“多中心”为主城区外围的中心城镇，包括四个组团、三个新城和四个县城，其中：四个组团指六村堡、常宁、新筑、洪庆； 三个新城指临潼、阎良、泾渭； 四个县城指户县、高陵、周至、蓝田。西安第四次城市规划图5.西安城市交通网络的基本形态：方格网式 西安市以老城棋盘式路网为核心,分别向东、南、西三个方向延伸,仍基本保持了方格式道路网的特征。路网布局也朝着“九宫格局、棋盘路网、轴线突出、一城多心”格局发展。西安市依托“米”字形交通骨架曾编制了一个大九宫格局的城市规划。中心是西安主城区，东面是临潼副中心，西面是咸阳副中心，南面是长安副中心，北面是三原副中心，东北是阎良副中心，西南是户县副中心，东南是蓝田副中心，西北是空港副中心。这个规划还获得了国家建设部的大奖。5.1方格网式布局形成原因：1.西安最早建城之初便是方整空间结构西安古称镐京，长安，是有着悠长历史的文化名城，经历了五千多年的城市兴衰，先后有十三个王朝在此建都， 其城市空间形态独具韵味。 西周镐京遗址位于沣河两岸，据周礼考 工记记载：“匠人营国，方九里，旁三门。国中九 经九纬，经涂九轨。左祖右社，前朝后市。市朝一 夫”。由此可见，镐京城的空间形态结构应为方整轮廓，“井”字形路网骨架。2.唐长安扩建采用棋盘式路网格局，明清保留其格局隋长安城即大兴城的城市形态，以周礼考工记中的法则为依据，并且在创立皇城制度方面更有了发展。唐长安扩展了大兴城的规模，采用严整的棋盘式道路网格局，坊里结构，占地80多平方公里，设置108坊，皇城和宫城居中，朱雀街为中轴线，南有庄园别墅，东部骊山为避暑圣地，北部为狩猎场。唐长安城的结构形态，是中国古代规模最大的方整形城市，也是中国古代城市营造水平的最高水准。从总体环境来看，在四周八水环绕和南部终南山绵延起伏的自然轮廓的配对下，唐长安城不但显示了辉宏的气势，更取得了与大自然山水和谐的美感。 明清西安作为西北的重镇，基本上是在唐长安皇城的基础上建造。其结构形态仍保持着“方整城池，皇城居中，棋盘路网，轴线对称”的特点。明清西安作为西北的重镇，基本上是在唐长安皇城的基础上建造。其结构形态仍保持着“方整城池，皇城居中，棋盘路网，轴线对称”的特点。3.建国后注重古城空间格局的保护建国以后至今，西安已完成了四次城市总体规划，在历次总体规划中，主要延续城市的传统格局，同时结合当时的城市建设需要，确定了相应的城市结构形态。每一次的城市规划，都注重保护西安古城的历史风貌，加强老城的整体保护，制定老城保护规划，重点保护传统空间格局与风貌。经过近些建设，西安城市基础设施进一步完善，市区道路网布局继承唐长安城方格网的格局，采取棋盘、环状加放射的模式，组成了一高一绕二轴三环的城市道路网主骨架。一高（东西高架路）、一绕（西安绕城高速）、二轴（东西五路与南北大街）、三环（城市一环路、二环路、三环路）、八射线（太华路、太白路、太乙路、 华清路、咸宁路、朱宏路、枣园路、长缨路）优点：保护了历史文化名城西安的整体结构和布局，保护了古城的历史韵味。坚持了以城市协调发展的目标，坚持了保护优先，有机更新的原则，强调注重对历史文化遗产的保护，加强对历史文化资源的整体保护，弘扬优秀传统文化，重点保护了传统空间格局与风貌、文物古迹、大遗址、河湖水系等，体现西安古都特色，比较妥善地处理好了城市建设与历史文化名城保护的关系。缺点：1.历史遗留的道路基础与现代交通发展建设不相适应历史遗留的道路基础与现代交通发展建设不相适应的矛盾，和西部中心城市地位与现代交通基础设施相对落后的矛盾，均制约和影响着西安当前的交通状况。西安的“九宫格局、棋盘路网”路网结构与功能存在缺陷：西安市路网结构基本呈棋盘加放射线的格局，近3000个平面路口纵横交错，行人过街设施严重不足，快速干道和立体交通路网尚未形成，属于平面低速交通体系。绕城高速利用率低，加大了城市交通负荷。城市现有路网体系、特别是干道路网体系不尽合理，南北向干道建设严重不足。中心城区被城墙包围，仅靠出入口实现城内外的交通衔接。次干道和支路建设改造滞后，交通“微循环”系统不畅。道路功能的低下和道路网络的不完善，导致整体道路通行能力不高。2.道路密度太低，造成交通拥堵西安的“九宫格局、棋盘路网”空间布局，导致路网密度达不到一定要求，造成城市拥堵病不可避免地出现。西安在2016年中国城市交通分析报告中，拥堵程度排名15，其中很大一部分原因就是因为路网密度太低。西安机动车保有量：239.41万辆公共运营车辆：7781辆西安交通指标 指标城市道路长度（千米）道路面积（万平方米）人均城市道路面积（平方米）路网密度（公里/平方公里）西安3570.588457.1418.266.51（以上数据来自西安统计局2016年年鉴）西安与国际大城市路网密度比较城市西安（2015年）伦敦（2004年）纽约（2005年）东京（2005年）道路长度（公里）3570580146761355211845路网密度（公里/平方公里）6.519.2917.0118.74国际大城市的路网密度一般在 8 公里/平方公里左右，由上表可见，西安无论是道路长度还是路网密度都与伦敦、纽约、东京有较大差距。7.总结：西安面对单核心空间发展模式(同心圆模式)的城市结构形态难以克服的“大城市病”等诸多的现实问题,提出了“九宫格局、虚实相当”的城市结构形态。但是随着都市化进程的