380AL题库(1).doc

一、填空题1. CRH380A型动车组侧墙由大型中空薄壁挤压型材经 自动MIG焊接 而成，侧墙采用中空薄壁挤压型材，在刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧立柱。2. CRH380A型动车组端墙由双层中空框架结构铝型材焊接成的端墙板、铝型材拼焊而成的端门框和铝型材锤弯拼焊构成的端角柱焊接而成，在外风挡安装区域采用 板梁结构 。3. CRH380A型动车组车头部车体的横向骨架为 环状结构 ，与纵向骨架连接，外板有铝合金板拼接焊接。4. CRH380A型动车组的底架地板在横梁上表面，由双层中空型材拼焊而成，以增强 地板的刚度和气密强度 。5.为了得到稳定的转向架回转力矩和抑制蛇行的装置，作用在转向架的回转方向（摇头方向）上，装备在车体与转向架之间的装置是 抗蛇行减震器 。6.CRH380A型动车组司机室采用长 12000 mm流线型设计，头车车顶长度相对中间车较短。7.CRH380A型动车组密接式车钩连接面的凸锥设计成圆柱形，钩舌设计成 半圆柱形 ，使钩舌与车钩的分解、制造和维护都比较容易实施。8.CRH380A型动车组头部车钩的拉伸载荷在 160 t左右，压缩载荷在310t左右。9.CRH380AL型动车组过渡车钩只在 120km/h 以下使用。超速使用可能造成过度车钩的损伤，引起救援机车和故障车分离的危险。10.CRH380AL型动车组车辆之间的相互冲击可以使车钩自动的连挂，连挂速度应控制在 0.5km/h1.5km/h ;连挂时必须保证车钩水平及高度位置在连挂范围内。11.CRH380A型动车组重联后，MON上不显示16辆编组，仍为8编组，后列全车照明熄灭，操作台显示灯及显示器均失电，造成该故障的原因为 连接处密接车钩的电连接器接触不良 。12. CRH380A型动车组中间车钩缓冲装置的拉伸载荷在160t左右，压缩载荷在 310 t左右。13. CRH380AL型动车组司机室布置在动车组两端的头车上，是司机对动车组的主要操纵平台。14.CRH380AL型动车组司机室划分为三个区域：设备舱、操控区、电气柜。操控区位于司机室的中间，前窗玻璃的下方，操控区与气密墙之间为设备舱区，司机室电气柜位于司机的左右两侧。15.CRH380AL型动车组司机室设备舱，安装布置了司机室空调相关设备、气压开关、救援电源变换装置等设备。16.CRH380AL型动车组司机室操纵手柄包括制动手柄、牵引手柄及换向手柄等。17.CRH380AL型动车组司机室单独设置空调装置和暖风机，实现司机室的制冷功能和制热功能。18.CRH380AL型动车组头灯主要包括：PC 灯罩透光板、后壳组件、氙气灯组件、LED 尾灯组件、镀膜装饰框、反射器、直流变换器。19. CRH380AL型动车组设VIP观光区、VIP座车、一等座车、二等座车及餐车，以满足运送中、远距离旅客的需要。20.CRH380AL型动车组车内设施及配置主要包括车内设备件、车内供水供热及配电盘设备布置组成21.CRH380AL型动车组设备件主要包括客室座椅、行李架、内部门、厨房及餐饮区设备等设施组成22.CRH380AL型动车组车内供水供热主要包括了开水炉、车内卫生间、盥洗室等设施组成23.CRH380AL型动车组配电盘设备布置车辆控制用的开关、继电器、接触器等电气元件及控制装置。24.CRH380AL型动车组在通过台及走廊处设有开水炉、卫生间、盥洗室、备餐区、配电盘、垃圾箱、灭火器、端部小间、行李放置处等。25. CRH380AL型动车组动车转向架型号为SWMB-400。26.CRH380AL型动车组采用了合金钢空心车轴，车轮直径为860。27.CRH380AL型动车组轮对踏面形状为LMA磨耗型踏面。28. CRH380AL型动车组动车转向架和拖车转向架的主要结构基本一致，采用H 型构架、无摇枕、空心轴轮对、铝合金轴箱体及前盖和铸铝齿轮箱结构。29. CRH380AL型动车组采用了合金钢空心车轴。30. CRH380AL型动车组轴箱定位装置采用转臂(轴梁)式定位方式，以此来减轻磨耗并简化调整方法，从而达到降低维修频度及减轻其重量。31. CRH380AL型动车组牵引电动机为三相鼠笼式感应电动机，32. CRH380AL型动车组高压设备箱内置有真空断路器、避雷器以及电缆连接器。33. CRH380AL型动车组真空断路器的作用是是为了当牵引变压器在二次侧以后的电路中发生故障时，迅速、安全、确实地断开过电流。34. CRH380AL型动车组受电弓两碳滑板高度差应该3mm。35.牵引电机轴承加注油脂要求，在牵引电机传动端及非传动端各注2025g。36. CRH380AL动车组使用的受电弓型号为DSA380型受电弓。37. CRH380AL动车组辅助电源系统设置2个单元，19车为1个单元，1016车为一个单元，每个单元设置3台辅助电源装置，单元内的辅助电源装置之间通过扩展供电方式进行冗余。38.CRH380AL动车组所用连接器型号为KE1C型，该电气连接器安装在密接式车钩下部、有连接插头和连接插座。39.CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。40.动车组采用额定容量为100Ah的AFB_6M100B型碱性蓄电池。41.严格遵守碱性蓄电池充电电压，98104V范围以外的电压不能充电。42.过分相检测系统由地面信号发生器、车载信号接收器及过分相检测装置组成，安装在5号车与13号车上。43. 对于CRH380AL，为了降低滑行发生概率，使用沿着粘着曲线进行制动力控制“速度粘着模式控制”的方法。44.一般的铁道车辆，主要是一边抑制车轮的旋转，一边使用空气制动器和电气制动器等的粘着制动器来使车辆完全停止、减速。45.粘着系数主要受车辆的行驶速度、雨、霜、雪等气候条件及轨道上面和车轮踏面的状态的影响，会发生很大变化。46.车轮和轨道开始发生相对滑行时，要在尽早监测到的同时减弱制动力并再次进行对车轮的粘着，采用防止制动距离延伸的滑行检测、再粘着控制方式。47.CRH380AL车辆的制动控制装置是采用再生制动的电气指令式空气制动装置。48.CRH380AL车将2M1T或单独M车（4 13 号车）作为控制单位进行延迟控制。49. 380AL动车组全车共设有14台控制放大器，除9号车设有2台外，其余的每车厢1台。各个控制放大器的外形尺寸、安装尺寸以及所用的接插件完全相同。50.CRH380AL型动车组出现自动广播装置传输不良（641）故障时，随车机械师立即将09车运行配电盘中的自动广播断路器断开再投入。51.CRH380AL型动车组在09车内设有1台自动广播装置。52.当车辆信息控制装置检测到3Okm / h 以上的速度时，侧面目的显示器无显示。53.VIP乘客可以通过按座位上的呼叫按钮，来提示服务员此座位上的乘客需要服务。54.车号显示器可以通过拨码开关设定和显示：开关左（+）、右（-）每拨动一次车号相应加减1。55. “辅助电源装置ACVN1”为辅助电源装置AC100V稳压供电电路，通过202线供电，主要用电设备为空调控制、信息显示设定、给水装置、收音机、辅助制动等。56.给水系统利用扬程压力开关控制水泵的启停，水泵间歇工作，控制系统采用PLC控制。57.水泵体设电加热块，通过温控器控制，外温在53闭合（ON），在153断开（OFF）。 58.若温水器温度控制、缺水保护、超温保护功能同时失效，温水器持续加热，当温水器的加热箱表面温度达到设定温度(13020)时，防干烧装置在2min内切断电源，并不可恢复。59.CRH380AL型动车组真空集便系统主要由污物箱(含中转箱及真空发生器)、便器、水增压器、气动控制单元、电气控制单元、管路等组成。60.车下液位显示器装于车下设备舱内靠近水箱注水口附近，用于指示水箱、污物箱液位情况。61.CRH380AL型动车组进行3次扩展供电工作时，空调功率减半。62CRH380AL型动车组在进行BKK、BKK2投入操作前，须将相应单元的【BMK延时控制】断路器闭合。63.CRH380AL型动车组空调切除应急处理过程中，在对【空调电源1】或【空调电源2】断路器进行断开操作后，3分钟之内不允许再次闭合。64.CRH380AL动车组在蓄电池电压低到DC87V时（通过司机室电压表或监视显示器观察），必须立即给其充电或切断车上所有用电负载，以便保证动车组可正常起动。65. CRH380AL型动车组内端门的操作方式分为手动操作、电动操作，由手动电动切换开关切换。电动操作时，具有障碍物检测功能 66.CRH380AL型动车组内装面板有两种类型分为：铝蜂窝铝面板地板和复合隔音地板。67. CRH380AL型动车组出现自动广播装置传输不良（641）故障时，随车机械师09车（CRH380AL）运行配电盘中的自动广播断路器断开再投入。 68.CRH380AL动车组旅客信息系统输出放大器接收来自系统音频线上的广播声音信号，放大后，驱动各自车厢的扬声器。69.CRH380AL动车组旅客信息系统包括信息显示、车内标识、列车运行信息与自动报站、列车广播、电视、列车通话系统等。 70.CRH380AL动车组将MON屏切换至列车员模式服务设备控制页面乘客信息显示，可设定各车厢乘客信息显示页面的开关。71.CRH380AL动车组MON屏报“TBDR装置故障（517）”故障时随车机械师应将故障车司机室配电盘中的牵引制动数据记录装置断路器断开再投入。72.CRH380AL动车组MON屏报“WTD传输不良（590）”故障时随车机械师应将故障车司机室配电盘中的无线数据传输装置断路器断开再投入。二、选择题1.下列关于动车组会车压力波变化的描述不正确的是（A）A.随着会车速度的大幅提高，会车压力波的强度将急剧减小B.会车压力波幅值随着头部长细比的增大而近似线性的显著减小C. 会车压力波幅值会随动车组侧墙间距增大而显著减小D. 会车压力波幅值随会车长度增大而近似线性的明显增大2.随着动车组运行速度的高，噪声也将增大。一般情况下，速度每提升10Km/h，噪声相应增加（A）。为了降低车内噪声，一方面要削弱噪声源噪声强度，另一方面要提高车体的隔声性能。A. 12dB B. 34dBC. 510dB D. 1020dB3. CRH380AL型动车组固定轴距为（C）mm。A.1500 B.2000C.2500 D.30004.下图中，b处为CRH380AL型动车组的（C）位。A.1 B.2C.3 D.4 a b前位 后位（1号车侧） （8号车侧） c d5. CRH380A型动车组的下列车体结构采用的材料不是铝合金中空挤压成型型材的是（D）。A.车顶 B.侧墙（车体结构）C.边梁 D.枕梁6. CRH380AL型动车组车顶板内外风挡的作业质量标准为：（ABCD）。A.车顶板无缺陷，防滑地胶无剥离磨损。B.特高压保护橡胶套磨损不过限。C.内外风挡无变形破损，外观及安装状态良好。D.内外风挡连接部锁闭装置状态良好。7. CRH380A型动车组 头车车钩中心线到轨面高度范围应为mm。（A）A 100010 B100015C150010 D1500158CRH380A型动车组使用的密接式车钩缓冲装置中拉力弹簧（C）处于较小拉伸状态。A正在自动解钩时 B正在连接时C正在待挂时 D正在手工解钩时9.CRH380A型动车组使用的缓冲器属于（A）A.拉压式缓冲器 B.剪切型缓冲器C.扭转型缓冲器 D.弯曲型缓冲器10.CRH380A型动车组使用的双向W型橡胶缓冲器中，采用的是（C）。A.一组橡胶缓冲器，其初压力为0 B. 一组橡胶缓冲器，其初压力不为0C.两组橡胶缓冲器，它们的初压力为0 D. 两组橡胶缓冲器，它们的初压力不为011.CRH380A型动车组使用的自动式密接车钩缓冲装置共有（A）A.1个自动风管连接装置 B.2个自动风管连接装置C.3个自动风管连接装置 D.4个自动风管连接装置12.CRH380A型的甲乙两列动车组（C）。A. 只允许甲动车组1号车与乙动车组1号车进行重联连接B. 只允许甲动车组8号车与乙动车组8号车进行重联连接C. 只允许甲动车组1号车与乙动车组8号车进行重联连接D.对重联连接没有限制13. CRH380AL型动车组行李架采用（B）、前后型材、夹层圆弧钢化玻璃、双拉杆结构，更换玻璃时需拆卸行李架后型材压条。A.不锈钢托架 B.铸铝托架 C.铝合金托架 D.铸铁托架14.CRH380AL型动车组在（C）设置了机械师室，在室内设置了办公桌、转椅和电器柜，办公桌设抽屉，材质为康贝特板外贴防火板。A.6号车 B.7号车 C.9号车 D.10号车15.CRH380AL型动车组在通过台及走廊车顶设LED筒灯及扬声器，应急灯在（D）位侧。A.1，3 B.1，2 C.2，3 D.2，416.CRH380AL型动车组VIP系列座椅运动的主要功能包括座椅的（A）种姿态。A.3 B.4 C.5 D.617.CRH380AL型动车组餐车下部为冷冻室，冷冻温度为：（C）可调，内部隔架可用于存储冰激凌、冰块等。A.-10-18 B.-12-18 C.-14-18 D.-16-1818.CRH380AL型动车组内部门电控系统包括：（B）、红外传感器、手动电动切换开关、关到位隔离开关、电机等。A.内端门控器 B.电子门控器C.机械门控器 D.信号控制器19. CRH380AL型动车组司机室电气柜位于司机的左右两侧，驾驶列车所需的电子和电气、（C）和机械的设备设于司机室柜中。A、报警 B、制动 C、空气 D、控制20.CRH380AL型动车组司机室右前电气柜主要布置了头罩开闭控制盘、司机室电暖气、（C）电源等设备以及QE连接器和接线端子台等电气元件。A、12V B、10V C、24V D、87V21.CRH380AL型动车组司机室右后电气柜主要布置了司机室配电盘1、保护接地开关、IC卡控制装置、(A)、司机室配电盘2、司机室端子排盘、接地开关盘、接线端子台、大型端子台等设备。A、QE连接器 B、QA连接器 C、QS连接器 D、QR连接器22.CRH380AL型动车组前照灯灯体与铝合金车头的安装之间增加密封垫，耐温300，使用寿命为（B）年。A、5 B、10 C、20 D、30 23.CRH380AL型动车组司机室遮阳帘由（D）、滑轨导向系统、电动驱动系统三部大分组成。A、窗帘 B、遮阳布 C、遮阳帘 D、遮阳系统24.CRH380AL型动车组每个司机室布置AW-8笛组成二件、（B）笛组成二件和脚踏笛阀组成一件。A、AW8S B、AW9S C、AW10S D、AW11S25. 1.CRH380AL型动车组制动采用盘式制动。动车转向架采用（D）方式。拖车转向架采用（ ）并用方式。A轴盘；轮盘 B轴盘；轴盘和轮盘 C轮盘；轴盘 D、轮盘；轴盘和轮盘26.CRH380AL型动车组固定轴距为（ C ）mm。A、1500 B、2000 C、2500 D、300027. CRH380AL型动车组进行闸片间隙检查时，在缓解状态下，检查闸片与制动盘两侧表面的间隙。两侧间隙之和应为（ A )mm。 A. 41.6 B.51.6 C.61.6 D.71.628.根据运行情况的不同，CRH380AL型动车组磨损最大的制动闸片和磨损最小的制动闸片之间会有厚度差，此厚度差异不应超过（ C ） mm。A.1 B.2 C.3 D.429. CRH380AL型动车测量空气弹簧高度需要保证MR压力（ B ）kPa以上。A.340 B.780 C.880 D.98030.CRH380AL型动车轮对尺寸人工测量的不包括内容是（ D ）。A.轮径 B.内侧距 C.轮缘高度 D.空气弹簧高度31.CRH380AL型动车组动力配置（ D ）。A 8M8T B 10M6T C 12M4T D 14M2T32.受电弓碳滑板是易损件，应经常检查碳滑板。存在以下哪种情况时不需要更换：（ D ）A.碳层高度小于5mm B.超过1处横向裂纹并连续到了滑板基板C.存在纵向裂纹 D. 碳滑板有划痕33.CRH380A型动车组牵引变流器故障的一般现象是（ A ）。A K断开，此动车无法牵引和再生制动 B K闭合，此动车无法牵引和再生制动 C K断开，此动车可继续牵引和再生制动 D K闭合，此动车无法牵引和再生制动34.CRH380AL动车组受电弓在（ A ）车。A 5,13 B 4,12 C 4,14 D 6,1435. CRH380AL型动车组牵引变流器正常启动时，CHK和K的吸合顺序是（A）A CHK先吸合，K后吸合 B K先吸合，CHK后吸合 C CHK、K同时吸合 D K吸合，CHK不吸合36. CRH380A型动车组牵引控制为（A）控制方式。A VVVF B VVFF C VFFF D FFVV37. CRH380AL动车组所用连接器型号为KE1C型，该电气连接器连接时为（ B ）型。A、防水型 B、完全防水型 C、防尘型 D、完全防尘型38.在蓄电池电压低到（ C ）时（通过司机室电压表或监视显示器观察），必须立即给其充电或切断车上所有用电负载，以便保证动车组可正常起动。A、77V B、82V C、87V D、97V39.CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作（ A ）分钟以上的容量。A、30 B、60 C、90 D、12040.CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。蓄电池是将公称电压（ D ）的单位电池(整块蓄电池)用连接导电体串行连接的构造。A、6.9V B、7.0V C、7.1V D、7.2V41.过分相通过自动控制装置绝缘电阻应（ D ）A、100 B、200 C、300 D、50042.过分相通过自动控制装置允许使用温度为（ D ）A、20-20 B、20-40C、40-20 D、40-4043. CRH380AL耐雪制动时，BC 压力设定在（D）范围，通过制动控制器的开关操作可进行设定值的变更。A.3020kpa B.4020kpa C.5020kpa D.6020kpa44.CRH380AL电动空气压缩机分别安装在（A）车。A.3.5.9.15 B.2.4.6.8 C.3.5.9.11 D.3.5.11.1345.CRH380AL辅助空气压缩机分别安装在（D）车。A.2.4.9.13 B.2.4.6.8 C.3.5.9.11 D.3.5.9.1346.时速350 公里速度级动车组采用气动卡钳盘式制动装置，单独设了个防滑阀，每节车下安装有（ D）个防滑阀，分布在1、2 位端。A.1 B.2 C.3 D.447. S39 乙A 气压开关，MR不足检测用(高压)开关动作压压力（C）。A.开:780kPa 以下，关:60010kPa B.开:880kPa 以下，关:56010kPaC.开:710kPa 以下，关:59010kPa D.开:690kPa 以下，关:58010kPa48.S39 乙A 气压开关，MR不足检测用(低压)开关动作压压力（D）。A.开:580kPa 以下，关:60010kPa B.开:480kPa 以下，关:32010kPaC.开:590kPa 以下，关:59010kPa D.开:460kPa 以下，关:34010kPa49. 380AL全车除( C )车以外在每个车厢里各设有一个车门音声控制器，当接收到来自左右门开闭继电器的信号时，将控制并输出开关门的提示声音。A.1号 B.3号 C.9号 D.00号50.以下哪项不是CRH380AL型动车组广播系统的功能：（B）A.司机与乘务员之间的联络通话B.与邻车MON之间的通讯C.通话权限可以通过软件进行设定D.对系统内的设备状态进行监视，故障自动报警51.自动广播装置输出的车站语音信息是通过（ A ）来更新的。A.CF卡 B.IC卡 C. SD卡 D.TF卡52.自动广播装置通过与（ C ）的通讯获得里程、车站代码等自动报站所需的信息。A.自动广播系统 B.ATP系统 C.车辆信息系统 D.GPS系统53.烟火探测系统在每车( D )内均布有感烟探测器。A.配电盘、厕所 B.厕所、客室 C.配电盘、客室 D.配电盘、厕所、客室54.烟火探测系统控制盘设置在（ B ）A.乘务员室 B.监控室 C.3号车吧台 D.司机室55. CRH380AL电气控制单元报故障代码03，表示（B）A.水箱无水 B.泄漏检测 C.给水系统故障 D.污物箱已满56.当内胆水温达到设定温度( D )时，突跳式温控器闭合，电热管断电，加热停止，超温指示灯亮。A.505 B.605 C.705 D.80557.以下哪项不是CRH380AL型动车组的防冻排空方式：（C）A.断电排空 B.单车排空 C.水箱自动排空 D、集控排空58.CRH380AL型动车组16号车水箱容量为（A）A.400L B.600L C.700L D.900L59.CRH380AL型动车组在（C）号车卫生间均设置了一个温水器。A.2、8、16 B.1、3、11 C.1、3、16 D.4、8、1460.CRH380AL型动车组电开水炉的工作电源为：（C）A.单相AC100V(-41%+26%) 50Hz B.单相AC100V(-31%+26%) 50Hz C.单相AC400V(-31%+26%) 50Hz D.单相AC400V(-41%+26%) 50Hz61.CRH380AL电气控制单元报故障代码03，表示（B）A.水箱无水 B.泄漏检测 C.给水系统故障 D.污物箱已满/62.若CRH380AL型动车组在行车过程中目的地显示器出现故障且无法消除，则应该（ B）A. 停车检查 B. 断开相应车厢的【目的地显示器】NFB，列车继续运行 C. 进行BKK扩展供电 D. 紧急制动63.CRH380AL型动车组在没有广播联络装置广播的情况下, 由备用输入广播。PAU 的操作参见自动广播装置操作使用手册，备用输入的音源使用 A 播放机。A.MP3 B.MP4 C. 影视伴音 D.收音机64.CRH380AL型动车组在显示屏最上方，N*表示 A 。A.设备地址号 B.设备的权限 C.当前的广播音量 D.当前的联络音量65.CRH380AL型动车组辅助电源装置VDTN跳闸（166）故障原因？（ A ）A.辅助电源输入交流电压检测回路故障，VDTN断路器故障B.辅助电源输出交流电压检测回路故障，VDTN断路器故障C.辅助电源输入直流电压检测回路故障，VDTN断路器故障D.辅助电源输出交流电压检测回路故障，VDTN断路器故障66.CRH380AL型动车组监控器报传输不良中央1（830、832、850、852）故障原因（ A ）。A.通信光纤故障；板卡故障B.通信双绞线故障，板卡故障C.通信双绞线故障D.通信光纤故障67. CRH380AL型动车组在运行过程中，运行速度在（A）km/h以上时无法集控开门。A. 5 B. 10 C. 15 D. 30 68.CRH380AL电气控制单元报故障代码03，表示（B）A.水箱无水 B.泄漏检测 C.给水系统故障 D.污物箱已满69.CRH380AL型动车组空调换气系统由空调装置、换气装置、通风装置、（B）及送回风风道系统组成。A. 加热器 B. 应急通风装置 C. 司机空调 D. 送风机70.按照国家有关规定，由专业维修企业对灭火器定期进行检查维修，张贴维修标志，并在灭火器筒体上涂打到期时间。干粉、二氧化碳型灭火器维修期限为 年，水型灭火器维修期限为（ A ）年。A.1；3 B.3；1 C.1；1 D.3；371.CRH380AL型动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续( D ) 小时。 A.5 B.4 C.3 D.272.CRH380AL型动车组空调控制使用的是以下 ( D) 电源。A. 稳压单相AC100V、稳压单相AC200VB. 稳压DC100V、稳压单相AC200VC. 稳压DC100V、非稳压单相AC100VD. 稳压DC100V、稳压单相AC100V三、判断题1. CRH380A型动车组使用的车钩缓冲器是气液缓冲器。（）2.密接式车钩缓冲器所能承受的最大作用力总是比车体容许承受的要大。（）3.滑动风挡是一种没有把车钩缓冲装置包容在内的双波纹结构式风挡。（）4. CRH380A型动车组使用的缓冲器属于剪切型缓冲器。（）5. 头车车钩中心高度由于车钩整体超差，可通过空气弹簧进行调整。（）6. 动车组重联与摘解作业由随车机械师和驻站列检人员共同完成。（）7. CRH380A型动车组车头排障装置由排障板与缓冲板构成，距离轨面200mm。（）8. CRH380A型动车组头罩开闭装置主体部分由主体框架、悬挂支架、安装翼、主推气缸、精密直线导轨组成。（）9. CRH380AL型动车组车体设备舱检查时，要求底板、端板、骨架、防雪板无变形、裂纹、缺损，安装螺栓紧固（弹垫开口不大于4mm）无缺失，端板检查门无异常，底板各密封胶条无缺失。（）10. CRH380AL型动车组车体倾斜（高度差）允许值：前后（两端）15mm，左右（两侧）15mm，对角25mm。（）11. CRH380AL型动车组为了改善动车组的振动性能，提高乘坐舒适度，在每辆车车体和转向架之间安装了半主动横向减震器，安装位置在中心销和转向架构架的纵向梁之间。（）12. CRH380A型动车组自动关闭头罩功能失效可能由司机室配电盘中的【联解控制】、【联解限位开关】、【24V电源】断路器处于断位导致。（）13. CRH380AL型动车组在运行过程中，司机根据线路信号状态和周边情况，通过对司机室内相关设备的相应操作，完成动车组牵引、制动控制，同时控制全列动车组的空调、车门和广播等设备。（）14.操作CRH380AL型动车组司机室操纵台手柄时，手柄轴带动凸轮旋转，接通相应的触点，使对应的档位线得电，向MON中央控制装置输出控制信号。 （）15.同时针对我国铁路速度、停车标的设置和使用，CRH380AL型动车组在司机室两侧设有侧窗，满足司机驾驶了望和观察速度、停车标需求。 （）16.CRH380AL型动车组在司机操纵台面上设有暖冷空调开关，可以根据要求对空调装置进行控制，从而保证司机室的温度和环境。 （）17.CRH380AL型动车组司机室前窗安装有刮雨器、加热器及遮阳装置，使用防爆膜来防止结霜、结冰的机能，保证了司机的瞭望要求。 （）18.操纵台位于司机正前方，前窗玻璃的下方，由仪表盘、台面、下部中间台体、下部左台体、下部右台体组成。 （）19. 为了保证消防安全，CRH380AL型动车组每辆车厢都布置了干粉灭火器。（）20.CRH380AL型动车组在车厢内所有封闭区域都设置了“感烟探测器”，客室内设置了三个“感烟探测器”。在机械师室桌上的设备框盖里设置了“烟火报警显示单元”。 （）21.CRH380AL型动车组在每个车的客室内端玻璃圆头上设置了一组报警按钮，其中一个为“紧急停车按钮”，另外一个为“火灾报警按钮”。当乘客使用紧急报警按钮时，信息会直接传到到列车司机，司机根据情况来做决定。（）22.CRH380AL型动车组餐车上部为冷藏柜，冷藏温度：28，可调，内部隔架可用于冷藏饮料、酒类。 （）23.CRH380AL型动车组VIP系列座椅是一套完全电动的系统，因此从坐直到平躺的任何一种姿态都可以根据每位乘客的要求轻松调节。 （）24.CRH380AL型动车组的9号车为餐车，餐车中设有配餐室。配餐室内设有提供冷、热配餐的厨房设备。 （）25.当CRH380A型动车组进行外接供电时，受电弓可以保持升起状态。（ ）26.CRH380AL型动车组VCB无法闭合的原因是K处于吸合状态。 （ ）27.CRH380A型动车组当发生1次过流故障时，处理完相关故障合VCB前，需要按压司机台【复位】按钮。 （ ）28. CRH380A型动车组在VCB合的状态下，受电弓无法降下。 （ ）29. CRH380A型动车组高压设备箱内置部件可以分别单独拆装。（ ）30. 在新碳滑板安装后，使受电弓升高至约1.6m处，调整弓头两滑板在同一水平位置（ ）31.当CRH380A型动车组进行外接供电时，受电弓可以保持升起状态。（ ）32.CRH380AL型动车组VCB无法闭合的原因是K处于吸合状态。 （ ）33.CRH380A型动车组当发生1次过流故障时，处理完相关故障合VCB前，需要按压司机台【复位】按钮。 （ ）34. CRH380A型动车组在VCB合的状态下，受电弓无法降下。 （ ）35. CRH380A型动车组高压设备箱内置部件可以分别单独拆装。（ ）36. 在新碳滑板安装后，使受电弓升高至约1.6m处，调整弓头两滑板在同一水平位置（ ）37. CRH380AL型动车组拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。（）38. CRH380AL型动车组动车转向架和拖车转向架的构架侧梁采用不同结构。（）39. CRH380AL型动车组轴箱体的上部，安装了轴箱弹簧。（）40. CRH380AL型动车组为了减少垂向的高频波振动，在转向架构架与轴箱体之间，安装了一系横向减振器。（）41. CRH380AL型动车接地电刷的异常损耗或固滞，将造成电机、驱动装置的轴承以及齿轮的齿面发生电蚀，从而引起故障。（）42. CRH380AL型动车组的齿轮箱采用轻量化设计,采用了铝合金材质。（）43.时速350公里速度级动车组（16辆编组）所用连接器型号为KE1C型，该电气连接器安装在密接式车钩尾部、有连接插头和连接插座。 （）44.KE1C型电气连接器连接插头、连接插座表面的灰尘污渍,可用干净的布拭去。但是注意不要使插座连接器接触部位的弹簧片变形。 （）45.碱性蓄电池能进行深度放电，碱性蓄电池的实际放电率能达到设计容量的100%，而且对蓄电池的使用寿命没有影响。 （）46.碱性蓄电池低温放电性能较好，在-40的情况下,碱电池则可放到额定容量的50%以上。（） 47.蓄电池的容量变为初期容量的30时需要更换（环境温度为25以下的情况下）。 （）48.碱性蓄电池充电电压1005V范围以外的电压不能充电。（）49. CRH380AL制动控制器的电源电压为DC100V10V。（）DC100V+10V/-30V50.CRH380AL制动系统采用的是以全挡，全速度领域进行M车优先延迟控制。（）51.缓解制动时，为使电空变换阀准确地移到缓解位置，特意进行电空变换阀电流的偏流控制。此时EP阀电流是为145mA。（）52.为了将MR 压力保持在一定的压力范围，对空气压缩机电动机的电源进行控制。ON：780kPa（8kg/cm2），OFF：880kPa（9kg/cm2）（）53.气压开关，是根据电器指令的变化来控制空气管路开闭的机器。是根据快速动作原理来控制开合的。（）54.制动不缓解检测，制动指令为缓解时(排气指令)，如果BC 压力残存在60kPa 以上，就判断制动不缓解（探测时间5 秒），通过MN419 线输出，同时传输给监视器。（）55. CRH380AL型动车组车外车号显示器的输入电压是AC220V。（）56.CRH380AL型动车组每个影视系统箱内包含三个专用电源模块，将输入的DC100V电压变换成DC24V输出。（）57.CRH380AL型动车组影视功放系统安装在高速列车一等车、二等车和餐车内，用于向旅客提供广播、娱乐节目等服务，它集成了座椅耳机、座椅耳机接线盒、车厢功放等。（）58.CRH380AL型动车组在每车配电盘内、厕所内、客室内均布有感烟探测器。（）59.控制放大器通话的强插和广播功能均可以通过控制放大器面板进行权限设定，监听功能则不需通过控制放大器面板进行权限设定。（）60.广播系统的输出放大器设有一个开关量输入接口。当MON发出控制信号时，输出放大器可以关闭输出，实现关闭广播功能。（）61. CRH380AL型动车组PAU 故障详情界面内能够查看整列车的设备状态，绿色代表设备正常，红色代表故障，但是不能够监测各个设备的工作状态。 （ ）62.CRH380AL型动车组通过自动广播装置的手动报站界面实现手动报站功能。手动报站时，可以分别选择出站广播、到站广播，广播停止。（ ）63.CRH380AL型动车组自动广播设备在没有CF 卡的情况下启动，计算机系统只会进入普通Windows CE 的界面下。（ ）64.CRH380AL型动车组MON屏报WTD无线装置传输不良（590）的故障原因电流环通信故障；装置插件故障。 （ ）65.CRH380AL型动车组MON屏报制动控制装置传输不良（052）的故障原因光连接器连接插头松动、接触不良。终端装置接口板卡故障。 （ ）66.CRH380AL型动车组MON屏报目的地显示器1故障（631）的故障原因是电源故障；自身设备损坏。 （ ）67. CRH380AL型动车组三相400V交流负载主要有牵引变流器冷却风机、牵引变压器冷却风机、电机冷却风机、空气压缩机、空调换气装置等。 （ ）68.CRH380AL型动车组应只有客室有应急灯。 （ ）69.CRH380A型动车组每节车厢车底安装2台空调装置、1台换气装置,通过连接风道与设置在车体内部的风道相连接，调节车厢各部位对送风量、回风量和新风量的需求，达到车厢内环境控制的目的. （ ）70.CRH380AL型动车组车体型式是大型中空型材铝合金车体。 （ ）71.CRH380AL型动车组车体侧墙使用大型中空挤压型材，型材间的相互焊接为沿车体长度方向的点焊。 （ ）72.CRH380AL型动车组通过台及走廊车顶，设LED筒灯（应急灯在2，4位侧）及扬声器。洗手间使用的20W的LED筒灯和40W的LED筒灯（残疾人用）。 （ ）四、简答题1.简述CRH380A型动车组司机室车体结构？答：列车头部结构由沿着头部形状构成环状的纵骨架（厚6mm铝板）和横骨架焊接成司机室骨架，外部焊接外板（厚4mm）构成。为降低列车进入隧道时由微气压波引起的噪音，头部形状的断裂面面积变化率设计平缓。司机室的车窗骨架是由铝合金挤压型材经加工后制成，呈曲面状。2. 简述CRH380A型动车组车体地板的构造？答：地板构造分为两层地板结构：一是下部的车体气密地板；二是上部的车内地板，两层地板之间有一定间距，确保了地板中间的空调通风管道以及座椅配线空间。3. CRH380A型动车组采取何种设计来减少车体振动和车内噪音？答：为达到减少车体振动和降低车内噪音的目的，除侧墙窗口范围内沿纵向位置的两块型材和底架边梁外，在大型中空挤压型材内部壁上均加装了热熔减震材料。4.CRH380AL型动车组对踏面清扫装置的检查标准？答：（1）踏面清扫装置的外观良好，空气管路无泄漏，安装无松动。 （2）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固。5.我国对车体密封性能试验的要求是如何规定的？答：（1）整车落成后的密封性试验，要求达到车内压力从3600Pa降至1800Pa的时间大于18s；（2）车体结构的密封性能要求压力从3600Pa降至1350Pa的时间大于36s；（3）组成后的车窗、车门、风挡应能在6000Pa的气动载荷作用下保持良好的密封性。6. 简述CRH380A型动车组采用铝合金车体的优点？答：（1）制造工艺简单，节省加工费用；（2）轻量化效果好（减重效果好）；（3）具有良好的运行品质；（4）耐腐蚀，可降低维修费用。7.动车组对车钩的性能有哪些要求？答：（1）车钩连接面的纵向间隙小于2mm。 （2）动力分散式动车组车钩的压缩及拉伸载荷都要求不小于1000KN。 （3）密接式车钩必须实现自动连挂和分解，手动功能仅限于在自动功能失灵的特殊情况下使用。8.动车组对缓冲器的性能有哪些要求？答：（1）车钩缓冲器的行程为数十毫米到100mm之间。 （2）动车组缓冲器的最大作用力通常为600-800KN。 （3）动力分散式动车组缓冲器容量相对较低。 （4）一般要求能量吸收率不低于70%。 （5）缓冲器在满足容量的条件下，尽量减少初压力。9.简述CRH380AL型动车组内风挡检查及清洁工作过程？答：（1）检查内风挡护板无变形、破损，护板移动滚珠、毛毡无损坏，磨耗胶皮无脱落、破损；（2）拆下渡板上4个沉头螺丝，卸下渡板固定螺栓，取出渡板，清除内风挡底部积水、杂物；（3）内风挡无破损，拉簧无松弛、脱落、折损；（4）恢复安装渡板。10.动车组风挡的主要形式有哪些？答：（1）滑动式风挡（2）双层波纹风挡（3）全波纹气密封风挡11.动车组缓冲装置的主要种类有哪些？答：（1）橡胶缓冲装置（2）液压缓冲装置（3）弹性胶泥缓冲装置12.简述动车组连接装置的组成？答：动车组连接装置通常包括车钩缓冲装置、电气与风管连接器风挡装置等。13. 简述CRH380AL型动车组车内设施及配置。答：车内设施及配置主要包括：车内设备件、车内供水供热及配电盘设备布置组成，设备件主要包括客室座椅、行李架、内部门、厨房及餐饮区设备等设施组成；车内供水供热主要包括了开水炉、车内卫生间、盥洗室等设施组成。配电盘设备布置车辆控制用的开关、继电器、接触器等电气元件及控制装置。14.简述CRH380AL型动车组观光区边柜功能柜具体功能。答：CRH380AL型动车组观光区边