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燃油喷射系统维修 电控燃油喷射系统 EFI 现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI ElectronicFuelInjection 简称电控燃油喷射系统 它的主要功能有 控制汽油喷射 电子点火 排放 进气增压 发电机负荷 巡航 警告指示 自我诊断与报警 安全保险与备用功能 调节发电机的励磁电流 使发电机输出的电压保持稳定 电子汽油喷射 EFI 控制 喷油量控制 喷油正时控制 断油控制 燃油泵控制 松开油门 停止供油 下降临界值恢复供油 电子点火 ESA 控制 点火提前角的控制 通电时间 闭合角 与恒流控制 爆震控制 当检测到爆震信号后 ECU立即推迟发动机点火提前角 采用反馈控制方式避免爆震产生 怠速控制 ISC 进气增压控制 进气谐波增压控制 ECU根据转速传感器检测到的发动机转速信号 控制进气增压控制阀的开闭 改变进气管的有效长度 实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压 提高发动机的充气效率 涡轮增压控制 ECU根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环 以获得增压压力 排放控制 废气再循环 EGR 控制 开环与闭环控制 二次空气喷射控制 活性炭罐清污电磁阀控制 空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内 从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧 即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进一步化合形成水蒸气和二氧化碳 从而降低了排气中的HC和CO的排放量 在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上 氧传感器是必不可少的元件 由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比 三元催化剂对CO HC和NOx的净化能力将急剧下降 故在排气管中安装氧传感器 用以检测排气中氧的浓度 并向ECU发出反馈信号 再由ECU控制喷油器喷油量的增减 从而将混合气的空燃比控制在理论值附近 汽油是一种易挥发的液体 在常温下燃油箱经常充满蒸气 燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中 这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置 因为活性碳有吸附功能 当汽车运行或熄火时 燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部 新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐 发动机熄火后 汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中 当发动机中高速运转时 装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开 活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧 电控汽油喷射系统的分类 系统控制模式 开环控制 闭环控制 根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中 发动机在实际运行过程中 主要根据各个传感器的输入信号 判断发动机所处的运行工况 再找出最佳供油量 并发出控制信号 保证发动机在理论空燃比 14 7 附近很窄的范围内运行 使三元催化转换装置对排气的净化处理达到最佳效果 现代汽车采用开环与闭环相结合的方式 电控汽油喷射系统的分类 按喷油实现方式 K型 KE型 电子控制式 电控汽油喷射系统的分类 按喷油器数目分类 单点喷射 多点喷射喷油器的喷射方式分类 连续喷射 间歇喷射喷油器的喷射部位分类 缸内喷射 缸外喷射空气量的检测方式分类 直接检测 L型 间接检测 D型 电控汽油喷射系统的基本组成及工作原理 电控汽油喷射系统尽管类型不少 品种繁多 但它们都具有相同的控制原则 即以电控单元 ECU 为控制核心 以空气流量和发动机转速为控制基础 以喷油器 怠速空气调整器等为控制对象 保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻 相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构 电控汽油喷射系统大致可分为进气系统 燃油系统和电子控制系统三个部分 热线式电控汽油机燃油喷射系统 助力转向油 空气滤清器 空气流量计 节气门 进去总管进气歧管 怠速空气调节器 油箱 电动燃油泵 过滤器 燃油脉动阻尼器 燃油压力调节器喷油器 冷启动喷油器及供油总管等 电控汽油喷射系统的工作原理 喷油器的喷油量取决于 喷油时间 喷孔电磁阀 ECU 长短不一的电脉冲信号 接近目标空燃比 2ms 10ms 燃油系统故障分析 拆装燃油系统时 请务必释放燃油系统压力 1 着车后怠速运转 2 拔下油泵保险或油泵继电器 3 熄火后 再启动发动机3 5次注 第一次熄火只是油压不能维持怠速 并不是完全泄压 第三步才能完全泄压 燃油压力的释放 根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压 燃油分配管油压 使燃油压力与进气管压力之差保持常数 使得喷油器的燃油喷射量唯一地取决于喷油器的开启持续时间 燃油系统压力分析 泄压 装油压表 一般装滤清器后 插回保险 打开点火 约听到5s的泵油音 看油压表 应在3bar左右来回摆动 泵停后油压不下降 若不满足压力要求 检查油泵和油压调节器 燃油压力分析 启动怠速运行 因真空管起作用油压从3bar降至2 5bar 若不下降 真空管漏气或调压器故障 急加速 油压又上升到3bar左右 若达不到此油压 说明燃油泵泄漏 应更换 用大力钳迅速夹住油压表出油管 油压上升到油泵安全油压 约工作电压的2 3倍 燃油压力分析 熄火10min后看残余压力应保持一定油压值不下降 若下降说明有泄漏 油泵出油阀 调压器回油阀和喷油嘴漏油 用大力钳夹着油压表回油管 继续降 燃油泵出油阀关闭不严 调压器回油阀或喷油器漏油 不再降 夹住调压器回油阀 不再降 调压器回油阀关闭不严 继续降 喷油器漏油 将压力表安装在汽油分配管的供油管上 打开汽油压力表 让发动机怠速运行 测量 1 拔下真空管时系统油压 2 不拔真空管时系统油压 3 接上真空管 轰一脚油时系统油压 4 关闭点火开关 10分钟后的系统油压分别记录以上4种情况的油压值 与下表比较 实测数据与上表对照 如相符 说明系统油压正常如不符 分析原因 汽油供给系统检测 工作元件的检测测试条件检测内容 是否熔断和接触不良 蓄电池电压正常 汽油泵保险丝正常 汽油滤清器正常 燃油泵 油泵继电器 电磁式继电器一般由铁芯 线圈 衔铁 触点簧片等组成的 在线圈两端加上一定的电压 线圈中流过一定的电流 从而产生电磁效应 衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯 从而带动衔铁的动触点与静触点吸合 当线圈断电后 电磁的吸力也随之消失 衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置 使动触点与原来的静触点释放 这样吸合 释放 从而达到了在电路中的导通 切断的目的 油泵继电器的检测 保险盒内保险丝 更换保险丝 发光二极管测试灯 正常 30与87引脚电阻应为无穷大85与86接12V电压 30与87引脚电阻应为0 燃油泵的检测 打开点火开关 正常 1和3孔电压应为12V 更换燃油泵 关闭开关 拔下供油管接头 放入量杯中 测油泵的供油量 取下油泵继电器 将蓄电池正极与油泵继电器3孔接通30秒 供油量应为0 49 0 67L 检查油泵控制电路 电阻应小于10欧姆 2 4 将蓄电池直接接在油泵上 观察燃油泵运转是否良好 注意该操作应在10S内完成 小于0 5欧姆 12V 12v 3 燃油泵的故障与检修 燃油泵的检测 用解码器进入元件检测功能 怠速下轰油门用手感觉卡卡声 如没有 关闭点火开关 取下喷油器插头 用万用表检测喷油器检测喷油阀的绕线