驾驶员的信息处理PPT课件.ppt

第三章驾驶员的信息处理 1 交通系统信息传递 道路情况环境条件气候条件 驾驶员大脑接受处理信息提出决策 感觉器官感知各种行驶条件 接受操纵动作后反馈 驾驶员大脑接受处理信息提出决策 运动器官接受大脑指挥实施操纵 操纵设备制动器方向盘加速杆等 汽车显示器行驶状态 输出信息 发出指令 2 不同事故率和违章率的驾驶员的信息处理能力 从上表中可以看出 1 高事故驾驶员信息处理能力较弱 2 无事故但违章率高的驾驶员信息处理能力较高 3 第二节交通信息 按交通信息的感受方式划分视觉交通信息听觉交通信息嗅觉交通信息皮肤觉交通信息 4 交通信息分类 按交通信息的来源来分类道路交通信息车辆信息行人交通信息环境信息 5 交通信息分类 按交通信息显现特征分类潜伏信息微弱信息先兆信息突显信息 6 潜伏信息 定义 潜伏信息是驾驶员不能直观地察觉到的信息 举例路面附着系数低 易侧滑的路面行驶凸曲线视线受阻 7 微弱信息 定义 微弱信息是刺激量小 难于被驾驶员接受的信息 举例夜间穿着灰黑衣服的行人月光下挨近公路的农田 弯道 上下坡等出口缺乏明显标志 对行车方向产生犹豫 8 先兆信息 定义 信息出现前的某些指示 征兆范例车辆带病出车酒后开车超速行驶载物超重 超高 限净空标志 超宽或超长 9 突显信息 范例骑车人猛拐弯两车跟驰距离较近 前车突然停车行人车前突然横穿马路 10 对于车辆 道路 设计 管理人员 使驾驶员及时 正确了解交通信息 保证信息传递的畅通 对于道路设计者 设计出诱导性好的道路 提供易察觉的信息避免突显信息变潜伏信息为先兆信息增强微弱信息的刺激强度和刺激量 11 对于车辆设计者仪表等设计 利于观察车辆设计 尽量不缩小视野 提供良好感知信息的环境 使感知 分析处理信息能力出于良好的状态操纵装置的设计 便于动作输出 并迅速而准确的反应 12 汽车驾驶员对交通标志设置要求 标志应设置在从车内最容易看见的地方在一个地点不应设置多个交通标志标志之间不应有矛盾和重复 13 汽车驾驶员对交通标志设置要求 必要的地方应设置预告标志标志的附近不应存在干扰因素尽量减少辅助标志的设置在道路环境状况复杂的地方 标志的设置不应增加驾驶员的视觉负荷 14 交通标志设置存在的问题 标志设置的整体性较差缺乏必要的前置预告和过后确认标志交叉口标志设置过多未能从具体地点的实际进行设置 15 交叉口标志设置的有效性分析 标志设置的前置距离标志设置的空间距离一处设置多个标志问题多个标志连续设置问题前置预告和过后确认标志 16 标志设置前置距离 17 L l D j n 1 L 1 2a v21 v22 l m d tan 式中 n 1 L 变换车道所必须的距离n 车道数v1 接近车速L 一次改变车道所需距离 v2 交叉口处的速度j 判断距离d 驾驶员眼高到标志的侧距或驾驶员眼高到标志上方的高 消失点与路侧标志或与头顶标志的夹角 18 标志设置的空间距离 交通标志在道路横断面位置上的设置方式一般有 路侧式 禁令 指示 警告标志 悬臂式 诱导标志 门架式 多车道 附着式 19 标志设置的空间距离 交叉口大多选用前三种 公路交叉口的地理环境相差较大 使得标志的空间布设不能一概而论 对于不同的交叉口 T型 Y型 十字交叉等 应根据所处位置的具体情况进行科学分析 20 第三节眼动特点 眼动技术 注视点位置测定及头部位置矫正 双眼视线轨迹记录 计算机实时数据转换和控制 21 iViewX眼动仪 德国SMI公司 iViewX眼动仪工作过程是用红外线摄像机摄取受试者眼睛图像 经过MPEG编码后送入计算机进行图像数据采集分析 实时计算出眼珠的水平和垂直运动的时间 位移距离 速度及瞳孔直径 注视位置 22 iViewX眼动仪 德国SMI公司 注视分析 显示出发生视觉刺激时注视点移动的路径 观看活动图像或静止图像时目光停留位置和时间 产品分为三个型号 iViewXHeadMounted iViewXRemote iViewXHi Speed 23 眼动仪工作原理 一摄像头 一部分光线反射到摄像头被记录下来从而确定眼珠和瞳孔的位置另一个摄像头摄取被测者注视的物体图像第三个摄像头 全部场景 24 眼动的基本形式 眼动在人的视觉信息加工过程中 起着重要的作用 它有三种主要形式 跳动 Saccades 注视 Fixations 和平滑尾随跟踪 SmoothPursuit 25 眼动的基本形式 在正常的视觉观察过程中 眼动表现为在被观察目标上一系列的停留及在这停留点之间的飞速跳动 这些停留一般至少持续100ms以上 称为注视 绝大多数信息只有在注视时才能获得并进行加工 注视点间的飞速跳跃称为眼跳动 眼跳动是一种联合眼动 即双眼同时移动 其大小为1到40度视角 持续时间为30到120ms 最高运动速度为400 600度 秒 26 不同驾驶目的的眼跳模式 27 驾驶员观察信息远近比例 28 新 旧驾驶员眼动结论对比 29 第四节信息储存和记忆 信息储存是将感知过的事物 体验过的经历 做过的动作 思考过的问题 以一定的形式保留在头脑中的过程 30 N M 谢切诺夫曾经说过 失去信息存储的人彷佛永远处于新生儿的状态下 彷佛是什么也学不会 什么也掌握不了的生物 他的行为只能由本能来决定 31 记忆 通过识记 储存 再现等方式在人们的头脑中积累和储存个体经验的心理过程 32 记忆分类 瞬时记忆 感觉记忆 短时记忆长时记忆 33 瞬时记忆 总而言之 瞬时记忆的储存时间约为0 25 2s 34 瞬时记忆 其特点是 信息的保存是形象的只作比较简单的保存保存时间极短容量大若没有收到注意 很快就消失 若收到特别注意 会转入短时记忆 35 短时记忆 一般时间 5秒 2分钟短时记忆可分为两种 1 直接记忆 输入信息没有经过进一步加工 一般为7个信息单位 2 工作记忆 记忆的内容与长时记忆中已经存储的信息发生意义上的联系 则会进入长时记忆 36 短时记忆 行车时 驾驶员从瞬时感觉信息中筛选 提取与安全行车有关的信息进入短时记忆 如标志信息路口信息车辆信息 37 长时记忆 特点是 主要对短时记忆内容的加工保持时间 1分钟以上 许多年 甚至终身大量材料根据其意义联系起来进行编码 经过语言加工 也有视觉的和听觉的 容量没有限度 只要有足够的复习 没有数量限制 38 储存与记忆的关系 动态过程 39 储存与记忆的关系 信息储存时 储存的经验会发生变化 具有量变和质变 量变 储存的数量随时间迁移而逐渐减少 质变 由于每个人的知识和经验不同 加工 组织经验的方式不同 人们保存经验的质也不同 40 第五节信息处理 驾驶员根据经验 知识及刺激的某些特性 对输入信息 进行判断分析的过程 即为信息处理 41 42 不