K525+407.6北京路立交桥施组最新报铁路难点.doc

K525+407.6 1孔(6.5+16+6.5)m钢筋混凝土刚构桥(北京路立交桥)施工方案编制：审核：审批：中铁二十一局集团有限公司银吴项目经理部二0一六年十一月- 32 -1、编制说明- 1 -1.1编制范围- 1 -1.2编制依据- 1 -1.3编制原则- 1 -1.4编制目的- 2 -2、工程概况- 2 -3、施工组织安排- 4 -3.1.建设总体目标- 4 -3.1.1质量目标- 4 -3.1.2安全生产目标- 4 -3.1.3工期目标- 5 -3.1.4环保、水保、节能目标- 5 -3.1.5文明施工目标- 5 -3.1.6职业健康安全目标- 5 -3.2.施工组织机构- 5 -3.2.1施工组织机构- 5 -3.3 施工重点及难点- 6 -3.4 施工规划- 6 -3.4.1临时辅助设施- 6 -3.4.2队伍部署- 7 -3.5 施工组织措施- 7 -3.5.1施工调查- 7 -3.5.2技术准备- 7 -3.5.3编制刚构连续梁施工方案- 8 -3.5.4搞好施工技术交底- 8 -4、总体施工进度计划- 10 -5、总体施工方案- 10 -5.1作业内容- 10 -5.2影响范围、配合单位及限速条件- 10 -5.2.1影响范围和配合单位- 11 -5.2.2限速条件- 11 -5.3施工工序- 11 -5.4施工准备- 11 -5.4.1现场既有设备调查及保护- 11 -5.4.2既有设备迁移保护方案- 12 -5.4.3技术准备- 12 -5.5施工方案- 13 -5.5.1营业线防护方案- 13 -5.5.2挖孔桩施工方案- 13 -5.5.3接长连续刚构桥施工方案- 17 -5.5.3.1桩基施工- 17 -5.5.3.2条形承台施工- 21 -5.5.3.3现浇连续刚构主梁施工- 23 -5.5.3.4出入口及附属工程施工- 31 -5.5.3.5沉降缝施工- 31 -5.5.3.6防水层铺设- 32 -5.5.3.7桥涵缺口填注- 32 -5.5.3.8路面恢复- 32 -6、施工防护设施- 33 -6.1区间内且距离进站信号机小于800m防护措施- 33 -6.2线路发生故障时的紧急情况防护措施- 33 -7、施工安全措施- 34 -7.1临近营业线施工安全措施- 34 -7.2人身安全卡控措施- 35 -7.2.1通用控制措施- 35 -7.2.2具体控制卡控措施- 36 -7.2.3在行车线施工，施工人员应执行的人身安全五条规定- 38 -7.3防止挖断光缆措施- 38 -7.4防设备及车辆侵权安全措施- 39 -7.5大型设备防倾覆预防措施。- 39 -7.6吊装安全措施- 40 -7.7各种用电设备的安全措施。- 40 -7.8机械设备安全管理措施- 41 -8、应急预案- 41 -8.1项目部应急组织机构- 41 -8.1.1应急响应领导小组组成成员及职责- 41 -8.1.2物资准备- 42 -8.2应急处理工作流程- 43 -8.3应急处理措施- 43 -8.3.1路基变形应急措施- 43 -8.3.2路基塌方应急预案- 43 -8.3.3挖断、破损电缆应急措施- 44 -8.3.4机械倒地侵入既有线应急措施- 44 - 1 -1、编制说明1.1编制范围K525+407.6 1孔(6.5+16+6.5)m钢筋混凝土刚构桥(北京路立交桥)及其附属工程。1.2编制依据（1）铁路营业线施工安全管理方法（铁运【2012】280号）。（2）兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则（兰铁办【2013】02号）。（3）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR9603-2015）。（4）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2010）。（5）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008。（6）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2010）。（7）K525+407.6 1孔(6.5+16+6.5)m钢筋混凝土刚构桥施工图纸。（8）我国现行的国家、交通部、宁夏区颁布的工程质量和施工安全相关规范、规程、验收评定标准。（9）我公司相关桥梁施工经验、技术和机械设备、人员配置情况1.3编制原则1.3.1严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。1.3.2当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服务铁路安全行车的需求。1.3.3营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则。1.3.4最大限度的减少对铁路运营线干扰的原则。1.4编制目的明确接长箱形桥临近营业线施工作业的施工方法、工艺流程、操作要求、工艺标准和防护方案2、工程概况 本桥设置为1孔(6.5+16+6.5)m钢筋混凝土刚构桥，与线路斜交110设置。本桥为既有框架接长，北京路立交桥东侧接长9.81m，西侧接长26.09m。顶板厚1.0m，宽32.6m，东侧长为9.81m，西侧长为26.09m。墙身厚0.9m，高5.5m，东侧长为9.81m，西侧长为26.09m。承台采用矩形基础，宽为2.3m，高1.5m，东侧长为9.81m，西侧长为26.09m。桩基础直径为1.25m。桩基础长分别为48m和26m。桩长26m为22根，桩长48m为22根。端翼墙长度为10m。主要工程数量见下表1所示：主要工程数量表 工程项目材料及规格单位数量箱身C40混凝土m32268.8HPB300钢筋kg32300HRB400钢筋kg341824帽石C30混凝土m326.1挡墙墙身HPB300钢筋kg5680C35混凝土m3345.1承台C30混凝土m31172HRB400钢筋kg77520C15混凝土垫层m387.9桩基础(1.25m)C30混凝土m32356.2总桩长m1920HPB300钢筋kg39326HRB400钢筋kg116172挖基土m32500挖沟土m32770附属工程线路加固120cmC20混凝土m3340.5C20混凝土护壁m3166.4HPB300钢筋kg2813HRB400钢筋kg14634挖土m3550墙背回填C15混凝土m3336.7渗水土m3720路面铺装C25混凝土m3432.8路面回填砂石m325003、施工组织安排3.1.建设总体目标以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实“安全、质量、工期、投资、环保水保、创新六位一体”的管理要求，充分调动全体员工的积极性，确保高标准、高质量完成工程建设任务。3.1.1质量目标按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。3.1.2安全生产目标坚持“安全第一、预防为主”的原则，施工过程中杜绝较大及以上安全事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大事故。3.1.3工期目标该桥于2016年11月28日开工，2017年5月30日竣工，总工期184天。3.1.4环保、水保、节能目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型工程。3.1.5文明施工目标环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创省级文明施工样板及安全标准工地。3.1.6职业健康安全目标严格遵照职业安全健康管理体系的标准建立本项目职业健康体系，制定实施职业健康等各项制度和措施。保证职工生活及工作场所干净整洁、施工现场粉尘及有害气体不超过国家规定标准、劳动保护符合有关规定；防止食物中毒、区域性传染病扩散、职业病发生。3.2.施工组织机构3.2.1施工组织机构施工管理组织机构详见下。施工管理组织机构框图项目经理：何学东 总 工：王 兵书 记：王 忠物资部吴继胜计划部蔡秉毅财务部韦元福安质部赵凤刚综合部李智勇工程部杨建波桥梁队木工班钻孔班混凝土班钢筋班3.3 施工重点及难点（1）本桥工程重点是桩基，加强桩基施工，保证桩基一次性成功。（2）施工难点。加强营业线行车安全防护、人身安全。 （3）工期紧。本桥工程量大，施工时间紧；2016年11月28日至2017年5月30日，工期仅有6个月，工期十分紧张。3.4 施工规划3.4.1临时辅助设施施工用电：施工用电主要包括施工安全夜间照明、混凝土振捣、钢筋现场焊接作业等施工现场用电。现场用电利用地方电源为主。施工用水：施工现场用水主要用于混凝土养护、生活用水，直接接入银川市自来水。施工道路：施工道路主要利用现有市政道路，作为材料运输通道。钢筋加工场：北京路立交桥北侧征地26m，能满足本桥钢筋加工场施工需要，因此在北京路立交桥北侧搭设临时钢筋场进行钢筋制作。3.4.2队伍部署本桥由银西客运专线IV标中铁二十一局集团有限公司第三分部桥梁架子队进行施工。3.5 施工组织措施3.5.1施工调查组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集以下数据：该刚构连续梁处地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对施工的影响。该刚构连续梁处地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划。进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。3.5.2技术准备施工前的图纸会审在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸，了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保顺利施工、施工安全、工程质量和按期完成工程任务。3.5.3编制刚构连续梁施工方案全部掌握设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和技术要求，进行详细的施工调查，根据进一步掌握的情况和资料，对投标施组优化，编制实施性施组，以制定出更符合设计与现场实际情况的施工方案，报批后组织实施。3.5.4搞好施工技术交底在实施性施工方案报监理审批的同时做好设计、施工和施工组织设计“三交底”工作。应详细、逐级进行技术交底：本桥的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全质量事故。做好岗前培训结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员全面、系统地了解连续梁施工各项技术环节，做到心中有数。施工资源筹集人员准备目前，主要的施工管理人员已经全部进场，主要施工管理人员及劳动力、设备情况详见下表项目部主要施工管理人员一览表 序号姓名性别职 务联系电话1何学东男项目经理138956328172王兵男总工153095148073王忠男书记兼工区队长138950701614李海春男安全总监186952511235杨建波男工程部长187091733866吴继胜男物设部部长137095112807蔡秉毅男计划部部长137097304468韦元福男财务部部长181927269819赵凤刚男安质部部长1512187220910吴建材男拆迁办主任1779513108511李智勇男办公室主任1859511353512李占海男实验室主任1582531970413程攀登男工区总要施工人员配置一览表 序 号工 种人数（人）作 业 内 容1队长1负责全面工作2副队长1协助队长3技术员2技术指导4混凝土工10混凝土施工、养护5钢筋工6钢筋加工、绑扎6木工5模板制作安装7电工1电力维护8材料员1材料领用9普工30配合各项施工作业10钻孔16钻孔合 计73主要施工设备配置一览表 序号设备名称型号单位数量备 注1混凝土搅拌站HZS120座12混凝土泵车HJC5170台33搅拌运输车8m辆84吊车25T台15钢筋切割机HDT5台16钢筋弯曲机GJ2-4017钢筋调直机GT4-1218钢筋切断机GQ40-119电焊机AXC-400-1610装载机ZLC50C辆111挖掘机PC220辆112插入式振捣棒50、30台各313旋挖钻台14、总体施工进度计划本桥计划2016年11月28日开工，2017年5月30日完工。详细施工进度安排见工程进度计划表。5、总体施工方案5.1作业内容1.光电缆排查，设置临时防护。2.既有路基挖孔桩加固防护。3.K525+407.6 1孔（6.5+16+6.5）m连续钢构主体及附属施工5.2影响范围、配合单位及限速条件5.2.1影响范围和配合单位影响范围：K525+350K525+450段。配合单位：银川车站、银川工务段、电务段等。5.2.2限速条件K525+407.6 1孔(6.5+16+6.5)m连续钢构挖孔桩施工时，包兰线上行线K525+390K525+510段限速60km/h行车，挖孔桩施工完毕后连续刚构桥接长施工期间不限速5.3施工工序方案审批签订安全协议光电缆排查布设围栏挖孔桩施工拆除端翼墙钻孔桩施工箱身施工端翼墙及附属施工拆除围栏施工流程图见下图5.4施工准备5.4.1现场既有设备调查及保护本次连续刚构桥接长施工对既有线路设备光缆、信号缆有影响，需进行挖沟探明并进行保护。施工前与通信、信号灯相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力电缆、通信光缆、信号缆等地下管线情况。线下管线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时，采用人工开挖探沟，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及走向。现场用白灰标出地下管线位置，载管线两侧设置警示标志。需要改迁的积极与设备单位联系，在设备单位监督下进行管线改移，保护措施完成后，再进行挖孔桩施工。5.4.2既有设备迁移保护方案1） 对既有光缆、信号缆进行人工挖深，若长度满足改移需要，则对既有光缆、信号缆进行改移，浅埋，并在线缆上设置示标牌，必要时派人工看护，待桩孔施工完成后，根据设备管理部门意见，对光缆恢复原位或者深埋，满足光缆安全保护需要。2） 对既有光缆、信号缆进行人工挖深，若长度不能满足改移需要，对外露部分线缆采用槽钢对扣，对铁丝捆绑进行保护，并在槽钢两侧设置标识牌。5.4.3技术准备1） 组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编辑施工方案、材料计划。2） 连续刚构桥接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行连续钢构桥精确定位及高程控制。5.5施工方案5.5.1营业线防护方案连续钢构桥接长时既有线路基防护采用120cm人工挖孔桩防护，玩孔桩深度为16m，配筋图满足状抗弯强度要求。由于挖孔桩要避开既有桥梁基础施工，导致既有箱形桥与挖孔桩间存在空隙，施工时若局部土流失，防护时采用沙袋回填密实。挖孔桩施工前，要拆除既有围墙，防止人员和牲畜进入线路，在拆除围墙前，先对既有线路采用彩钢板进行安全防护，为了防止彩钢板被大风吹倒，彩钢板固定在既有桥梁桥栏杆上。不在桥梁上的彩钢板，采用立柱加固并进行深埋，基础用混凝土灌注。在营业线施工范围内，不允许人员上道。封锁、慢行施工防护：与临线间应在限界内设置防护隔离警戒绳，并保证行车界限。雨季施工时增加排水设施，确保线路两侧及基坑内不积水。5.5.2挖孔桩施工方案1）挖孔桩开挖挖孔桩开挖是利用人工自上而下逐层用镐、锹进行，遇到坚硬土层及岩层用锤；在孔口上安装支架，用1-2t慢速杨机提升，弃土装入胶桶内垂直起吊运输口井外。每挖深1m支模浇筑一圈混凝土护壁，如此不断往下深挖，一直挖到设计要求标高，然后在孔内安放钢筋笼，灌注桩基混凝土。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序连续作业，不宜中途停顿，以防踏孔。支撑形式视土质渗水量情况而定。对较完整坚硬岩层，不透水的，可不设支撑。护壁厚度采用0.15m厚C20混凝土。在挖孔过程中，经常检查挖孔尺寸平面位置、竖轴线情况，如有偏差及时纠正。2） 护壁每挖1m立模灌注混凝土，渗水较大时，每50cm灌注一节护壁，厚度大于15cm,混凝土标号与桩身混凝土标号一致。护壁做成八字型，上口厚20cm，下口15cm，以便关注施工，接缝隙用砼进行封堵，防止渗水。以加速混凝土凝结，有渗水地段，渗入速凝混凝剂。围圈护壁混凝土由上至下逐层浇筑，顶层整体浇筑，以下各层分段浇筑，上下层混凝土纵向接缝应该相互错开，分层以垂直开挖为原则。顶层高度为2m，以下每层高度为1.0米；围圈护壁混凝土的壁厚和拆模强度应能满足承受压力的要求。护壁施工示意图3）出渣挖孔出渣采用人工挖孔检查，在孔口安装支架，硬1-2t慢速杨机提升，弃土装入胶桶内垂直起吊运输出井口外。孔内弃渣调出后，渣料应顺应孔桩平台外弃，保证挖孔废料堆放整齐，规范。渣料提升系统使用过层中必须检查部件磨损情况，如有明显损坏，必须及时更换，以保证安全使用，人员上下孔设安全爬梯。4）孔内排水开挖过程中孔内有水渗入时，应及时加强孔壁支护，防止井壁侵水造成蹋孔。如顺水量不大，可采用人工排水；渗水量较大，可采用高扬抽水机。5）挖孔检查挖孔到达设计深度后，清除孔壁及孔底浮土，松散层；孔底必须平整，符合设计尺寸，保证桩身混凝土与孔壁及孔底密贴，受力均匀。开挖过程中经常检查了解地质情况，终孔后钎探查明孔底以下不是否有不良地质情况6）钢筋笼施工钢筋笼采用分段制，每段长度4m，人工下放孔要将钢筋骨架中心与桩孔对中后插入孔内，下放过程中要保持钢筋笼垂直，并保证上下两端钢筋笼纵向主筋对齐。沉放时要采用逐段承放的方法。已插入的钢筋笼利用钢管或型钢。通过其架立筋将该段承托临时固定。上段钢筋笼由人工临时拉住成悬吊状态，上下两段对中使用。其成为一条直线后。找正主筋位置并利用吊坠由前后左右控制垂直度，调整完成后进行临时焊接，焊接长度为10d。焊接时间不超过两小时，必要时采用多人对撑同时进行焊接。在钢筋笼上端均匀设置吊点，其掉点要有足够的强度和刚度。保证钢筋笼在起吊时不变形。7）灌注桩基砼砼浇筑前对原材料碎石和砂进行抽样实验不合格材料不准进场；选择好的外加剂，做好砼的适配工作；砼浇筑时，有实验工程师把关好后台严格计量。调好水灰比吉童的和异性确保桩基砼强度。坍落度控制在18cm范围内。无离析泌水现象，初凝时间达九小时确保混凝土连续浇铸的完整性。把关好砼的振捣密实浇筑过程中。应视具体情况配制混凝土溜槽漏斗。传统等辅助设备，保证混凝土成品质量。在挖孔桩处在水位较低的。地理位置或地下水较丰富的地段时，用抽水机的抽水设备进行处理。因水源较丰富而无法将水处理到规范要求的范围内时。在征得业主和监理工程师同意的前提下可混凝土浇筑。5.5.3接长连续刚构桥施工方案接连续刚构桥施工主要分为路基挖孔桩防护、拆除既有箱形桥翼墙基础、桩基施工、箱身施工、防水层处理及出入口及附属工程施工等六部分。5.5.3.1桩基施工施工准备将施工场地整平，埋设的钢护筒内径比桩径大20cm，护筒顶面高出施工地面0.3m。埋设护筒时，坑底应整平，护筒中心与钻孔中心位置重合，在护筒四周回填黏土并分层夯实，夯填时要防止护筒偏斜。泥浆池设置由于现场施工条件有限，泥浆池采用泥浆车放置泥浆，泥浆外运用泥浆车拉运指定地点。现场施工负责人负责监督所有泥浆拉运指定地点，不得私自排放到场地、河道、下水管道中。安全员有权对违反本方案的作业班组处以恰当的罚款。钻孔本桥钻机选用反循环钻，钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，开孔钻进时应先轻压、慢钻并控制泵量，进入正常工作状态后，逐渐加大转速和钻压。遇地下水丰富易坍孔的粉质土，宜用低档慢速钻进，减少钻头对粉质土的搅动，同时应加大泥浆相对密度和提高水头，以加强护壁，防止坍孔。测孔深、泥浆指标、钻进速度钢筋笼及检测管制作排渣、投泥浆、测指标凿桩头钻机就位钻 进中间检查终 孔清 孔检 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥浆制备测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径埋设钢护筒场地平台准备钢护筒加工测量放样桩基检测事先进行汽密性试验合格废泥浆弃运 钻孔桩施工工艺流程图钻孔采用泥浆护壁，泥浆采用当地粘性红土，人工进行拌制。每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3、卵石层为1.4、岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为1622s，松散易坍地层为1928s。注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，作好相关记录，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。检孔钻进中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4倍。每钻进4m6m时检孔一次，当检孔器不能沉到原来钻达的深度或发现吊检孔器的大绳的位置偏移护筒中心时，考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时可调整钻机位置继续钻孔；严禁用强插检孔器方法进行检孔。成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。清孔清孔采用抽浆法，利用钻机的泥浆泵持续吸渣5min15min左右，将孔底钻渣清除干净。当下完钢筋笼和导管后利用导管进行二次清孔，使清孔后孔内泥浆指标及孔底沉渣厚度符合设计及规范要求。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。钢筋笼制作、安装钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度由耳朵形钢筋来保证，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周设4个呈梅花型布置。制好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，每个钢筋笼节段上都要挂上标示牌，写明墩号、桩号、节号。在运输的过程中避免使钢筋笼变形，必要时采用人工抬运。深测管按照三角对称安装在钢筋笼内测，底部采用焊接方式进行封底，顶部采用木塞封堵，保证没有泥浆和混凝土灌入深测管内。钢筋笼采用汽车起重机吊装，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。当灌注完毕的混凝土开始初凝时，取消钢筋笼竖向固定装置，使钢筋笼不影响混凝土的收缩，避免钢筋混凝土的粘结力受损。安装导管导管采用300钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇注前进行升降实验。导管组装后轴线偏差不宜超过桩孔深的0.5%并不宜大于10cm。符合要求后，在导管外壁用明显标记自下而上逐节编号并标明尺度。灌注水下混凝土二次清孔完成后，立即浇注水下混凝土。计算首批封底混凝土数量，使导管下口埋入混凝土不小于2m深并不宜大于6m。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节,沉渣控制在15cm以内。浇注连续进行，中途停歇时间不超过30min。混凝土的运输时间和距离应尽量缩短，以迅速、不间断为原则，宜在3h以内完成，防止在运输中产生离析。在整个浇注过程中，及时提升导管，按规范要求控制导管的埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂在钢筋笼上，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后移到钻孔中心。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为防止对周围环境造成不利影响，这些废弃的泥浆，经处理后，运往指定的废弃泥浆的堆放场地，堆放场四周设置围栏，并在四周插设醒目标志，待工程完工后做覆盖掩埋处理。质量检测所有钻孔桩按设计要求采用高、低应变和超声波，对质量有疑问的桩，采用混凝土钻取芯样检验。5.5.3.2条形承台施工基坑开挖根据该桥的地质、地形、水文等情况，承台采用1:0.75坡率放坡开挖，人工配合机械。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。为了保证承台的施工质量，水中承台基坑开挖高度比承台低10cm，最后用C20混凝土进行承台内基坑找平，使其到设计标高。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌注混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送承台施工工艺流程图模板及钢筋人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩伸入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，立模绑扎钢筋。将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置安设混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安设混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。承台侧模采用组合钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。混凝土浇注混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，滑槽入模，插入式振动棒振捣，振捣时，防止触碰模板与钢筋。混凝土灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。混凝土初凝前，进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。待混凝土达到拆模强度后，拆模并及时覆盖塑料薄膜，并浇水养生。经质量验收合格后，回填至原地面标高。5.5.3.3现浇连续刚构主梁施工墙身与主梁内外模采用钢模板，钢模板由普通钢模板现场拼装，做到拼缝严密、板面平整、无锈蚀、板面脱模剂涂刷均匀。内模支架采用碗扣式支架，纵横剪刀撑加固，外模采用槽钢、工字钢纵横向整体加固，内外模板采用拉杆拉结固定，在支架顶部铺设方木和底模。内模安立后，即可绑扎边墙及顶板钢筋，顶板两层钢筋间设立支架体系，确保施工中顶层钢筋不发生凹陷变位。钢筋绑扎完毕并经自检，监理复验合格、签证后，即可安设涵身外模。边墙内外模按砼灌注受力情况设置16拉杆，采用20塑料管防护拉杆，以确保所有拉杆均能拆除。墙身混凝土对称灌注，并设串筒，使砼由串筒下灌，墙身施工完成后搭设满堂支架进行梁体施工。进行支架搭设、预压、钢筋绑扎、立模施工。灌注梁体混凝土，顶板灌注一次成型。对顶板顶面要严格控制标高，及时抹平、收浆、遮盖及防护，防止顶面受到破损或开裂。(1)支架法施工支架拟采用碗扣式支架搭设门式脚手架，梁底支架高度5.2m。墩梗处支架间距采用6060cm，正常梁段横向支架间距60cm，纵向间距90cm，翼缘板纵向间距分别与墩梗处和正常梁段相同，横向间距采用90cm。支架横杆层距60cm。支架下部设置可调底座，上部采用可调上托。墩梗处与正常梁段处，在可调上托设置纵向布设20槽钢，翼缘板纵向布置脚手架钢管，采用扣件连接。模板次梁均采用1010cm方木横向布置，间距为20cm。侧模板次梁也采用1010cm方木竖直布置，间距为25cm。(2)支架线形与标高控制利用墩台分中洒出支架搭设中线与边线，再根据支架的纵横距用石灰线洒出每个支架交叉点位置。实测混凝土条形基础的标高，用刚构桥顶板底标高减去条形基础标高及槽钢高度，推算支架层数，立杆规格与可调底座和可调上托的调节高度（调节长度伸出越短越好）。根据线路纵坡，按间距不大于5m的原则设置标高控制立杆。测量人员在标高控制立杆标示出标高控制线，作业人员根据设计标高与标高控制线的高差将标高控制立杆的顶标高调整到位。然后挂线将其它立杆的标高调整到位。预压前支架顶设计标高考虑弹性变形与非弹性变形之和而引起的预落量，预压后支架顶设计标高考虑预压观测修改后的弹性变形而引起的预落量。(3)支架搭设根据现场情况，支架搭设顺序为：先搭设长城路2侧匝道路，施工完成后再进行主路支架搭设根据石灰线所确定的位置，摆放可调底座、第一节竖杆、横杆等。安放好可调底座，按各跨不同的高度调整好可调底座上的可调螺栓顶面高度，使其在同一水平面上，可调底座与混凝土垫层接触密贴，使可调底座与混凝土垫层垂直，当可调底座处混凝土垫层不平整时，采用高标号砂浆找平，确保可调底座与垫层密贴。立杆必须保持垂直，第一层所有的立杆、横杆组拼完成后，经检查无误后方可继续向上拼装。拼装高度满足设置剪刀撑高度，及时按要求设置剪刀撑。支架纵横方向设置剪刀撑，每道剪刀撑连续设置。剪刀撑搭接长度大于50cm，不少于2个旋转扣件固定。剪刀撑与通过的每道立杆或横杆用旋转扣件搭接，与横杆搭接时，距离杆节点不大于10cm。剪刀撑斜杆与地面的倾角为45,剪刀撑的底端与地面顶紧。水平剪刀撑分别在支架底和顶部设置。可调底座与可调托座螺杆伸出钢管不得大于20cm，留在立杆内长度不应小于30cm，螺杆外径与立柱钢管内径的间隙不得大于3mm，安装时保证上下同心。横杆嵌入碗口槽，立杆上碗扣锁紧可靠。扣件拧紧满足要求。在立杆顶端应沿横向设置一道水平拉杆。满堂支架支撑图(4)安装底模模板铺设采用底模包侧模的方案。测量人员按5m间距放出刚构连续梁的底模铺设边线，作业人员在槽钢上铺设钢模板，将钢模板拼装严密后，要求底模拼缝平顺，纵横向均在一条线上，无错台现象，底模与方木密贴接触。(5)支架预压与观测对支架进行预压主要是为了检验支架的安全性，消除支架体系的非弹性变形，测定支架的弹性变形，保证梁体顶、底面高程和线形符合设计要求。根据施工工艺要求，对支架按照刚构连续梁混凝土与钢筋重量之和的100%进行预压。1)预压方式支架顶横向分布槽钢铺设完毕，顶上铺设底模，对支架进行预压。拟采用编织袋装素土分按50%、80%、120%对支架进行逐级加载预压和卸载。加载顺序同砼浇注顺序，即第一次加载从一端向另一端，重量取第一次砼浇注重量。第二次仍从一端向另一端，加足剩余部分。土袋堆码要求搭接错开堆放整齐，观测点位处预留空隙，确保立尺方便。2)观测点设置与观测方法支架变形观测点分别设置在邻墩处、1/4跨与跨中，每处在翼缘板端部、根部与底模的左、中、右设置观测点，以确定支架变形量，为合理设置底模标高提供数据。观测方法采用精密水准仪进行观测，分别加载前、加载50%、加载100%、加载120%后每6小时观测1次，卸载前、卸载50%与卸载完后对观测点处的标高进行测量。3)卸载标准预压时间不小于48h且连续12小时变形量不超过2mm，认为支架已经稳定，即可开始卸载，卸载从一端到另一端进行。4)观测数据处理加载前（0%荷载）标高值为A，加载50时标高值为B，卸载前（100%荷载）标高值为C，卸载50%时标高为D，卸载完成（0%荷载）标高值为E。总变形=A-C 弹性变形=E-C 非弹性变形=A-E（A-B）与（E-D）为加载过程中支架的变形值，用以粗略判断支架的变形以便控制加载速度。将观测处理后的数据与计算支架变形相比较，分析数据差异的原因，确定最终弹性变形作为支架预沉量。(6)调整底模标高通过对支架进行预压消除了非弹性变形，计算出标高控制立杆出的设计标高，挂线对方木顶标高进行调整，保证底模标高符合要求。(7)侧模与翼缘板底模支立梁体骨架钢筋与中下层钢筋安装完毕，方可进行侧模与翼缘板底模安装。测量人员在底模上按5m间距放出侧模板控制点，作业人员根据控制点在底模弹出墨线。以保证侧模位置的准确，线形流畅。侧模采用加工成型后安装的方法，侧模背后方木采用1010cm方木，侧模与方木顶端锯成楔形，方木间距符合图纸要求。侧模背面采用斜钢管与水平钢管支撑在支架上。(8)钢筋制作与安装钢筋在钢筋加工厂统一加工，汽车运输至现场，使用汽车吊将钢筋吊至模内进行安装。1)钢筋加工与制作加工前应将钢筋表面油污、铁锈等清除干净。钢筋应顺直，无局部弯折。钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计与规范要求。依据钢筋图，编制下料单，根据钢筋原材料长度，合理配筋，先长后短，减少浪费。配筋时应注意使钢筋接头不在同一截面上。根据下料单用钢筋切断机下料，按施工图尺寸在加工平台弯曲成型，弯曲时应注意使钢筋水平且弯曲平面一致，避免弯曲成型后的钢筋扭曲。对加工好的半成品要分类挂牌堆放整齐，绝对禁止乱堆乱放。在刚壁墩梗肋范围内的顶层钢筋及跨中6m范围内的钢筋，不允许出现钢筋接头，墩身钢筋尽量不接长，如需接长则必须采用闪光对焊并进行纵向打磨。2)钢筋安装钢筋安装前，对模板进行仔细清洗。使模板表面干净、无油污、木屑等。绑扎前，作业工人按图纸间距在底板表面用石笔划线示出钢筋位置，钢筋绑扎采用扎丝按“十字扣”法扎紧或点焊连接，用垫块错开分散支垫，上下层钢筋采用短钢筋头焊接法支垫，确保钢筋保护层满足要求。钢筋电焊作业时应用铁皮对已支立的模板进行覆盖，以免焊渣烧伤模板表面。箍筋弯钩沿梁长方向置于上面并交错布置。(9)预埋件安装梁体的预埋件有防护墙预埋件、电缆槽竖墙预埋件、梁体排水管道与防护墙横向排水管道预埋件等。钢筋安装完毕，及时将各种预埋件安装好，预埋件安装位置准确、安装牢固，施工过程中不易变形。对各种螺栓预埋件的外露部分采用黄油涂抹，塑料纸包裹。对伸缩缝预埋角钢按图纸要求刷防锈漆。(10)混凝土浇注混凝土浇注前，对现场备用发电机、混凝土振捣棒进行检查，要求现场施工设备性能完好，数量满足要求。并对支架体系进行一次全面检查，确保支架体系安全性符合要求。刚构连续梁采用汽车泵进行灌注。混凝土浇注时从纵坡较低的一端开始按照“纵向分段、竖向分层、两侧对称”的原则阶梯形往较高的一端进行浇注。分层厚度控制为30cm左右，根据混凝土浇注速度与初凝时间，纵向分段长度按8-10m控制。浇注中控制三个环节，一是拌和，控制拌和时间不低于120s，坍落度在1214之间，二是运输，罐车数量要保证砼连续正常运输，三是泵送，由于泵送工艺对混凝土要求质量较高，在施工中必须做到设备配套有备用，严格施工管理和工序控制。采用4台50型插入式振动棒振捣，左右侧各2个，并备用4台振动棒。振动棒要求垂直插入，快插慢抽，振动棒移动间距30cm，且插入下层混凝土内的深度宜为510cm。每个振点的振捣持续时宜为2030s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。混凝土振捣时严禁碰撞模板和预埋件，防止破坏模板表面涂塑或使预埋件移位。砼浇注中，除正常检测试块外，尚应制做同条件养护试块，以做拆模时强度判断。(11)混凝土收面与养生1)标高控制标高控制点的设置：分别在梁顶左中右设置标高控制点，纵向间距3m。标高控制点采取在主筋焊接竖直钢筋头，钢筋头底部设垫块，要求钢筋稳定不易变形移位。在钢筋头的桥面标高处焊接水平短钢筋（较桥面标高底16mm）。桥面收面时利用16钢筋架设在水平短钢筋上形成标准带，采用铝合金挂杠进行桥面标高控制。2)混凝土收面顶面进行二次收面，第一次采用木抹抹平，边浇注边进行，然后用铝合金刮杠在模板上行走一遍，并随时在不平整处添加和去除混凝土。第二次收面在砼终凝前进行，作业人员站在加工的收面支架上采用钢抹压光收面。使混凝土表面平整、密实。二次收面结束，沿横坡方向硬扫帚拉毛，以利于与桥面铺装混凝土的连接，纹路应以整齐美观为准。拉毛或压槽深度应为12mm。3)混凝土养生刚构连续梁混凝土浇注时选择合适温度进行。混凝土浇注时气温应接近当地的平均气温。二次收面结束，采用土工布对梁顶进行覆盖洒水养生，且养护时间不少于14天。(12)支架及模板拆除根据施工现场制作的同条件养护试块，当混凝土强度达到设计强度的100%后，即可进行支架的拆除。拆除顺序为从跨中对称向墩台处分段进行。作业人员按拆除顺序要求旋转可调托座，使模板与梁体脱离。首先将模板、钢管等用绳子吊至地面作业人员，避免在拆除过程中砸伤拆除人员或地面人员。将每节立杆、横杆拆除后放置在下部未拆除的横杆上，然后成捆吊运给地面作业人员。拆除过程中，严禁将模板或支架直接抛掷至地面，以避免砸伤人员。同时将拆除的模板与支架及时运至料场堆放整齐。5.5.3.4出入口及附属工程施工依照图纸尺寸、形状及材料要求进行翼墙、锥体护坡、铺砌、垂裙、帽石施工，端翼墙帽石现场支模浇注，锥坡、检查梯施工时注意浆砌质量，避免涵洞出入口日后出现冲刷病害。施工完毕后要进行与原沟原路的顺接。5.5.3.5沉降缝施工(1)沉降缝冷内设3cm厚的沥青木板，外设甲种防水层，要求沉降缝上下垂直，宽窄一致。(2)沉降缝处设计为MG-1型橡胶止水带，出入口翼墙与箱身间沉降缝内也按设计要求安装橡胶止水带，并在混凝土浇注后塞M10水泥砂浆深15cm，中间如有空隙可填塞黏土。(3)沉降缝所用MG-1型橡胶止水带，尽量减少接头，如有接头采用专用胶对接，接头应连接牢固，密不透水。接头宜设在沉降缝的水平部位，不得设在沉降缝的转角处。5.5.3.6防水层铺设(1)设计的防水材料为高聚物改性沥青防水卷材，要求混凝土表面清洁干燥、平滑，认真清理框架外表面，铺设前先在混凝土表面上均匀涂刷一层底漆，保证防水层和混凝土表面之间可以良好的粘接。防水卷材生产尺寸为1.0m10.0m，现场施工如需搭接，则搭接宽度不得小于10cm，搭接顺序为从上而下，不得反压。接缝焊接牢固，用封口胶封堵密实，以防进水。(2)防水层施工应避开下雨、大风等不良天气。防水层铺好后，尽早施工保护层，防止风吹日晒使防水层开裂。5.5.3.7桥涵缺口填注桥涵处路堤缺口填注应符合下列规定：(1)填注施工应在箱身结构达到设计强度后进行。(2)填注必须从箱身两侧同时，对称、水平、分层施工，并碾压密实。(3)箱身两侧紧靠边墙的部分不得用大型机械施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。(4)用机械填土时，不得从单侧偏推、偏填使箱身承受偏压，两侧填土高差不得大于50cm。5.5.3.8路面恢复北京路立交桥施工完成后，恢复路面，首先恢复北京路左右两侧6.5m辅道，拆除满堂支架，砂夹石回填碾压，浇注C25混凝土恢复路面。路面厚20cm。其次待6.5m辅道混凝土达到设计强度后，开放6.5m辅道，限高3m，高于3m车辆绕行。辅道开通后封闭北京路主干道，拆除满堂支架和钢管棚架，拆除完成后，进行路面恢复，基础采用砂夹石回填，摊平碾压，试验合格后，浇注C25混凝土，厚20cm，完成限高架安装恢复车辆通行。6、施工防护设施6.1区间内且距离进站信号机小于800m防护措施K525+407.6连续钢构桥为区间内且距离进站信号机小于800m。采用区间内施工的防护办法，施工地点在站外距离进站小于800m。6.2线路发生故障时的紧急情况防护措施线路出现紧急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循 “先防护、后处理宁停勿撞”的原则。拦停一切施工现场的列车。1）发现设备故障危及行车安全时。应立即命令防护员显示停车信号。拦停列车并迅速通知车站值班员。故障处理后由公务人员确定行车条件。2）当确知一端先来车时，应先向该端在向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如图所示上图“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，Vman120km/h时为800m，120Vman1160km/h时为1400m。3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望。发现来车应迅速奔向列车。用手信号旗显示停车信号。并将响墩放置在能赶到的地点。使列车在故障地点前停车。7、施工安全措施7.1临近营业线施工安全措施1）施工前，项目部必须针对箱形桥专门编制施工方案和作业指导书。组织施工交底。向配合施工单位、架子队有关人员交待清楚施工