A330飞机V1后单发处置.doc

V1后单发处置一、V1后单发的判断1、由于发动机熄火或漏轮失效及其它原因造成V1后单发，飞机偏转明显。2、发动机失效振动、噪童很明显。3、主井专灯，发动机代表4、PNF的报告。二、操纵要点：1、V1后发生单发时，在没有抬头前，不要急于抬头，首先蹬舵，及时制止偏转，飞机稳定等 一改以2度/秒的抬头率抬头至12，同时使用落驶盘行飞坡度，少量的调整舵量，保持驶盘处于水平中立位置。2、VR后单发，要杆、舵一致修正飞机偏转、坡度，减小抬头率，飞机稳定后，调整杆、舵量抬头至12。3、出现单发后，不操纵飞机的飞程，除了标准喊话外，还要对飞机出现偏差进行喊话，保持好飞机的状态。4、飞行是视情使用方向舵俯仰配平。5、单发时飞行增引仪指示速度单发时速度增引仪指令空速小于V2指示V2V2至V2+20指示实际速度空速大于V2+20指示V2+20三、V1后单发处置程序，见图。四、注意事项。V1后单发处置程序（AFS）条件：F/D接通，A/T接通；襟翼5起飞滑跑；V1或V1后发生单发；P/F：用舵保持方向，P/NF：“V1”“左或右发失效”P/F：证实V1P/NF：“VR”P/F：按每秒2的速率抬前轮（比正常）P/NF：“抬前轮”P/F：保持飞行指引的姿态； （约10-12）P/NF：“正上升率”P/F：证实正上升率指示P/F：“收轮”P/NF：将起落架手柄收上P/F：按飞行指引速度上升P/F：300英尺确认故障P/NF：300英尺帮助核实故障P/NF：“400英尺”P/F：“航向选择”“起动APU、燃油平衡、设备冷却按需”P/NF：按下航向选择方式，视情况起动APU、燃油放交输位（1发失效设备冷却放使用）P/NF：“1000英尺”或安全高度P/F：“速度210”根据飞机重量P/NF：调速度窗210P/F：脱开自动油门P/F：增速度至V2+15P/NF：“V2+15”P/F：“襟翼1”P/NF：将襟翼手柄收至1卡位回答“襟翼1”“速度190”P/F：证实速度19P/F：“襟翼0”P/NF：将襟翼手柄收至UP位P/NF：“速度210”P/F：证实增速至210P/F：证实襟翼收上过度灯灭P/F：“高度层改变方式”P/NF：按下高度层改变方式P/F：“最大连续推力”P/NF：在CDU的N1限制页面选择最大连续推力并调至最大连续推力P/F：“发动机失效关车检查单“P/NF：读检查单并操作处置P/F：回答并证实P/NF：“发动机失效关车检查单完成P/F：“起飞后检查单”P/NF：按起飞后程序做并回答P/NF：报告塔台，通知乘务长注意事项：1、襟翼收到所选择的位置，达到襟翼的对应机动速度或达到安全高度，并得到ATC的允许，才能转弯，400英尺以上状态稳定可起动APE、平衡燃油，设备冷却按需。2、处置单发时一定要保持飞机状态，没有必要在V1后单发加好发至全推力，主要是防止飞机在最小VMCG时难以制止偏转。3、1000英尺或越障后要注意增速收襟翼。4、单发后起飞，要注意保持一边航速。5、单发起飞后，如有要求一边立即转变，限制坡度15，V2+15节之前。6、如果是减推力起飞，V1后单发，根据飞