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当代汽车发展情况简介 1 2 一 常规系统定型化 一 发动机方面电控喷射系统普及 柴油机 汽油机釆用废气涡轮增压和柴油共轨蓄压喷射系统 采用多种能及技术 如液化煤气和双燃料系统 混合动力汽车 汽油缸内直喷技术等 趋向于高转速 大功率 低油耗 低污染目标 3 采用新技术减少和净化有害排放物CO HC NOX 如采用三元催化转换器 废气再循环系统 炭罐等装置 1 采用新技术减少和净化有害排放物 4 采用电控汽油喷射技术 系统由供油 进排气 控制 点火四个子系统组成 控制子系统包括有10个信号 10个执行元件 具有10大功能 2 采用电控汽油喷射技术 5 6 大排气量的发动机 釆用双计量方式 7 3 电控汽油机废气涡轮增压系统的作用 1 可加大进气和排气系统的流通面积 简化了配气机构 2 降低了压缩比和对燃油标号的要求 3 开辟了提高功率 30 降低油耗及控制排放污染的新途径 8 4 大众1 4LTSI双增压系统 1 低速区 废气能量小 涡轮转速低 压比小 电磁离合器接合 罗茨泵工作 压力可达250kPa 2 中 高速区 电磁离合器断开 转换阀开启 废气涡轮增压器单独工作 实现 优势互补 3 旁通阀 降低涡轮转速 维持压比 4 再循环阀 防止高速时节气门突然关小 致使压气机背压过高 该阀即开启卸压 9 5 电控柴油机共轨喷射系统 BT 蓄电池IG SW 点火开关INJ 喷油器t S 油温传感器CR P 轨道压力传感器1 2 3 4 流量限制阀AFS 空气流量计C S 凸轮轴位置传感器EGR 废气再循环阀CTS 冷却液温度传感器P V 限压阀TDC 上止点NE 曲轴位置传感器ATS 进气温度传感器SP 转速 转角传感器P S 增压传感器R 回油管 10 6 电控缸内直喷式汽油机 1 优点 压缩比12 1 13 1 A F 30 1 40 1 超稀薄分层燃烧 动力性 10 经济性 40 对燃油无质量要求 11 2 组成 在传统基础上加装高压油泵 5MPa 和高压喷油器 12 缸内直喷式 可燃混合气的形成与燃烧 13 7 混合动力汽车 其优点 省油 污染小 噪声低 14 二 底盘方面 变速器同步器化 自动变速器 电磁离合器 独立悬架 油气悬架 车身高度自调 盘式制动器 制动间隙自调 制动力调节机构 ABS EBD系统 电控行驶稳定系统ESP 定速巡航系统 动力和电力转向系统 重型车辅助制动系统广泛应用 趋势 操纵性 稳定性 安全性提高 15 1 ECVT钢带式无级变速器 16 2 DCT双离合器式自动变速器 17 3 磁粉式电磁离合器 18 4 电控空气悬架系统 提高了舒适性 通过性 稳定性 19 5 电控ABS EBD系统 提高了ECU的编程 取消了比例阀 增加了转角传感器 从而缩短了制动距离 提高了操纵性 稳定性 20 6 电控巡航系统 减轻了疲劳 提高了汽车的主动安全性 21 7 电控动力转向系统EPS 减轻了疲劳 提高了操纵性 稳定性 安全性 1 电控液压转向助力系统 22 2 电控电动转向助力系统 23 8 重型车气压制动的ABS ASR系统 24 9 重型车排气制动系统 减轻了制动器的热衰退 磨损 减小了侧滑 省油 25 10 重型车的电涡流制动系统 减速力大 可量化控制 26 电涡流制动系统和行车制动联网控制 27 三 车身方面 中控自动门窗 空调系统 音响系统 通信防盗系统 安全气囊系统 倒车报警系统 酗酒报警系统 CAN BUS多路传输系统 GPS卫星导航系统广泛应用 趋向于安全性 稳定性 舒服性和居住性的提高 28 1 SRS安全气囊系统 提高汽车的被动安全性 29 2 GPS卫星导航系统 30 3 CAN BUS多路传输系统 信息资源共享 智能化 电缆轻量化 31 二 控制系统微机化 自诊化 使汽车的主动安全性和被动安全性大幅度提高 1 机电一体化把人脑和电脑结合为一体 2 报警 自诊系统走向了代码化和语言化 电气系统CAN BUS化和高电压化 42V 传感器必须多元化 如热敏 压敏 光敏 磁敏 嗅敏 超声波 红外线 激光 雷达等 这是时代发展的要求 3 汽车的安全性能包括了主动安全性 被动安全性两个内容 32 三 汽车高速化带来不少难题 1 高速化后的5大难题 由于 四急工况 的出现 转动体动不平衡的消除和抑制 曲轴 传动轴 车轮 前轮摆动和摇摆行驶问题成为多病症 行驶跑偏和制动跑偏问题 给安全性 操纵性和稳定性提出挑战 33 2 高速化 立体化公路的出现 使汽车进入了空间行驶的领域 高架螺旋引桥的出现 超低压轮胎的使用 轮胎的偏磨损 对弹性侧偏角对 不足转向特性 的影响力度大 长时间高速加转向 盘旋升降行驶 制动加转向操纵性能的要求 都远大于过去 防抱死制动系统 安全气囊SRS系统 行驶稳定系统ESP 已成为汽车的必备装备 34 3 智能化的电控行驶稳定系统ESP ABS EBD ASR的普及 提高了汽车的主动安全性 35 高速化后操纵性和稳定性的提高不仅提高了控制系统指标 行路机构也有了新的措施和新的理念 转向轮的负外倾 负前束 负侧滑量 主销负后倾 主销大内倾 后轮也有外倾和前束 演变为多连杆四轮定位悬架系统 四 高速化不仅提高了控制系统指标 行路机构也有了新的措施和理念 36 37 五 高速化后综合性能指标大幅度提高 汽车工业是综合国力的象征 它是多种工业原料的综合体 其性能好坏的指标有 动力性 经济性 净化性 可靠性 使用寿命 结构性能 安全性 主动 被动 舒适性 使用维护方便性 工艺水平和制造成本等 各种指标的综合统一 具有相互的因果关系 相辅相成 才能推动和维持事物的发展 38 六 高速化 机电一体化后 不解体性能检测技术和电子检测仪器飞速发展 汽车的安全检测线 综合检测线的建立 是机电一体化发展的必然 必须走检修一条龙的道路 才能对使用性能进行有效的监控 1 安全性能检测站车容 车貌 侧滑量 制动力 灯光 排放 车速表 试验设备是基本检测内容 2 综合性能检测站除安全线的设备外 发动机综合测试仪 检码器 传感器示波仪 底盘测功机 四轮定位仪 跑板制动试验台 悬架检测仪 异响分析仪 四气体分析仪 油质分析仪 五轮仪等 是不可缺少的设备 3 密封性能的检测4 点火性能的检测5 空燃比 A F 的检测6 异响的诊断 39 七 维修制度的重大变革 汽车高速化 高档化 电控化后 维修费用 耗损力度 技术含量 难度系数 质量标准 人员素质 检测设备都发生了变化 由加工式维修方式转化为换件式维修方式 取消 三级保养 过程 二级维护加小修成为主体 换中段 和 四配套 的大修方式普遍实行 这是科技进步的象征 先维护后上线 或先上线后维护 维护内容和检测内容 远比传统内容多 40 八 给我们的启迪 知识要更新 跨上