DS6-K5B特殊操作.doc

DS6-K5B型计算机联锁控制台特殊操作使用说明核心提示：当道岔处于开机锁闭、单独锁闭、引导总锁闭状态时，道岔位置表示灯（绿灯或黄灯）闪光；当道岔处于单独封闭状态时，道岔位置表示灯（绿灯或黄灯）亮，四开表示灯闪红光。.1、道岔按钮及表示灯当道岔处于开机锁闭、单独锁闭、引导总锁闭状态时，道岔位置表示灯（绿灯或黄灯）闪光；当道岔处于单独封闭状态时，道岔位置表示灯（绿灯或黄灯）亮，四开表示灯闪红光。2、道岔单锁、道岔单解按钮及表示灯按咽喉设置道岔单锁、道岔单解按钮及相应表示灯。道岔单锁时，该道岔不能搬动，但能利用该道岔排列进路。3、道岔单封、道岔解封按钮及表示灯按咽喉设置道岔单封、道岔解封按钮及相应表示灯。道岔单封时，能单操道岔，但不能利用该道岔排列进路，检修时使用。4、加电解锁按钮及上电锁闭表示灯设加电解锁按钮（二位铅封自复式）及上电锁闭表示灯（红色）。联锁双系均重新投入时，系统为“加电锁闭”状态，“加电锁闭”表示灯点亮，全站道岔表示灯闪光。按压上电解锁按钮后，“加电锁闭”表示灯熄灭。5、联锁双系工作状态表示灯联锁双系均正常工作时，“双系工作”表示灯亮；只有一个联锁系正常工作时，“单系工作”表示灯亮。当联锁I系为主系时，“I系主控”表示灯亮；当联锁II系为主系时，“II系主控”表示灯亮。6、电源表示灯：两路电源均正常且使用I路电源时，绿灯亮；两路电源均正常且使用II路电源时，黄灯亮；使用I路电源，II路电源不正常时，黄灯亮。7、非常站控按钮及相应指示灯：非常站控按钮：当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工，需要脱离系统控制转为车站传统人工控制的模式时，按下“非常站控按钮”转为车站控制。站控灯亮红灯。只有在“允许自律灯”亮黄灯状态时，复位“非常站控按钮”方可转为分散自律状态。中心控制灯：在系统处于分散自律状态时亮绿灯。允许自律灯：亮灯时CTC判断可以由非常站控转为自律时亮黄灯。8、事故解锁按钮及表示灯按照咽喉设置“事故解锁”按钮及表示灯（红色）、“事故解锁延时”表示灯（红色），当事故解锁按钮按下时，表示灯点亮。“事故解锁”按钮与区段按钮配合完成区段解锁功能。进路已经处于接近锁闭状态，此时事故解锁进路内区段需要延时3分钟（接车进路或正线发车进路）或30秒（调车进路）。在延时期间，本咽喉的“事故解锁延时”表示灯亮。车列通过进路后留有未解锁区段时，首先破铅封并按压事故解锁按钮和需解锁区段的区段按钮，则该区段按以下方式解锁：1)进路锁闭、信号未开放时，不论接近区段是否占用，同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则该区段立即解锁；2)进路锁闭、信号开放、信号机接近区段空闲时，同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则使信号机关闭；再次同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则该区段立即解锁；如此重复操作可解锁其他区段；3)进路锁闭、信号开放、信号机接近区段有车占用时，破铅封同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则使信号机关闭，同时开始延时计时（接车进路及正线发车进路延时3分钟、其他进路延时30秒）；待计时结束后，再次同时按压事故解锁按钮和进路内需解锁区段的区段按钮，则在列车未冒进信号时该事故解锁。在延时计时期间如重复上述操作，操作无效。9、在区间ZPW2000未开通的过渡期间站内接收盒使用经检修所改造的接收盒，不得随意调换。10、自动闭塞四线制方向电路的办理方式注：为方便理解，下文中的接车口和发车口为6502意义上的接车口和发车口（即S、X和XN、SN信号机处），所谓正方向或反方向是相对区间线路名称而言。每个口（共四个口）均可接车或发车。对每个接车口，设置铅封非自复式“允许改方”按钮。向接车口办理反向发车进路前，必须首先按下相应方向的“允许改方”按钮，“允许改方”表示灯亮灯。当不需要向接车口发车时，按一下“允许改方”按钮使其复位，“允许改方”表示灯灭灯。即“允许改方”按钮的按下状态是向接车口办理反向发车进路的必要条件。接发车表示灯直接表示方向电路状态。正常办理时：如果某接车口或发车口为接车方向，其对应的“接车”表示灯亮黄灯；如果为发车方向，其对应的“发车”表示灯亮绿灯。1）向发车口办理发车进路：当发车口的“接车”表示灯亮黄灯时，按下进路的始端按钮和终端按钮，使方向电路自动改变运行方向，本站改为发车站状态，即：“接车”黄灯熄灭，“发车”绿灯点亮，“监督区间”表示灯亮红灯，即可开放出站信号。向发车口办理发车进路后，对方站改为接车站状态。2）向接车口办理发车进路：当接车口的“接车”表示灯亮黄灯时，首先按压该方向的“允许改方”按钮，再办理反方向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向，本站改为发车站状态，“接车”黄灯熄灭，“发车”绿灯点亮，对方站改为接车站状态。运行方向改变过来之后，接车口的“监督区间”表示灯亮红灯，即可开放出站信号。由此可以总结为：改变运行方向的主动权是在原接车站一方。只要处于接车方向的车站办理发车作业，就改变了原来的运行方向而成为发车站一方。而原发车站会随着对方站办理了发车进路而被动的成为接车站。辅助办理时：当区间检查设备发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”现象（即同一线上它们均点亮“接车”表示灯）时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、“监督区间”表示灯纯系设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。由想要改成发车站的一方的车站值班员首先办理。如：本站作为发车站时，车站值班员破铅封按压相应发车方向的“总辅助”按钮，再破封按压“发车辅助”按钮，此时辅助灯开始闪白灯。此后，本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的“总辅助”按钮及“接车辅助”按钮。当邻站值班员按钮按下之后，两站的辅助灯立即点亮稳定白灯，此时邻站值班员可以松手。几秒钟后，本站的发车绿色点亮，邻站的接车黄灯亮，运行方向即被改变。随后邻站、本站的辅助灯先后熄灭，至此辅助办理手续结束。此时，两站值班员应复位“总辅助”按钮至常态。如果在发车辅助按钮按下的25秒内方向电路未能正常动作（本站的“发车”绿灯未点亮），要求本站值班员重复按压“发车辅助”按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改变。11、操作时需注意的几个问题：1）使用总按钮（包括总定、总反、总取消、总人工解锁按钮）操作时，需先按总按钮不放再按目标按钮。2）解锁引导进路：先按总人工解锁按钮不放，在按引导按钮。3）进路上的轨道区段有车或在锁闭状态时不允许办理相关进路，此时如按下进路始、终端按钮，则按钮命令被清除。4）同一咽喉可以同时排列多条进路，只要各进路之间不相互敌对。5）当列车进路信号开放且列车接近后，如果进路内方轨道区段故障，列车进路人工转为引导进路，这条引导进路不能立即取消，如果要取消这条引导进路，在办理了取消引导进路操作后，需要延时3分钟，进路才会解锁。更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(/)各位，谁知道西安局DS6-K5B的故障情况啊，是不是和南京东一样？各车间： 现将铁道部运输局基础部电务调度命令“南京东到达场DS6-K5B计算机联锁设备故障处理通报”转发给你们，各车间要认真组织学习，并按铁道部通报要求抓好落实。为落实铁道部通报要求，电务段提出如下要求： 1、各车间要高度重视，组织按铁道部通报要求的项目进行记名检查。 2、对光接口未加装遮光罩的，立即上报，于2月25日前加装完毕，同时设置“不得取掉”的警式标志，并将对光接口的检查纳入机械室日常巡视检查范围。 3、对计算机联锁设备中的逻辑电源电压（24V）柜间配线达不到要求的要在3月31日前整治达到标准。 4、对光缆的布线要按通信相关标准于2月28日前进行整治。 5、对联锁机柜和电子终端机柜未按悬浮要求设置的，要在2月28日前整治完毕。 6、各车间要指派技术业务胜任的人员进行检查，检查要确保设备正常运用，防止由于检查造成设备故障的发生。 7、各车间于2月13日17时前将检查结果报段；于2月28日前将处理情况报段。 电务段技术科 2007年2月13日附：铁道部运输局基础部电务调度命令 南京东到达场DS6-K5B计算机联锁设备故障处理通报 2007年1月10日9点54分，南京东到达场通号公司设计院的DS6-K5B计算机联锁设备发生“全场闪红光带、道岔无表示”故障，对铁路运输造成极大的干扰。该设备自2006年6月上道以来在2006年9月12日和2007年1月5、10、11、13、14、28日多次发生类似故障。这些故障表现为个别电子终端与联锁机的通信发生瞬时中断。联锁机在一段时间内接受不到表示信息，因此控制台上出现“全场闪红光带、道岔无表示”。 南京东到达场DS6-K5B计算机联锁设备多次故障发生在晴天的8：30至13：00之间，经21天的查找，及设计院室内故障模拟，确认该故障原因为：系联锁逻辑部与电子终端第1回线所连接的第二机笼内LINE通信板扩展光接口未加装防护罩，当太阳光线照射进机械室并反光至光接口时，造成光线干扰，导致通信异常，引起系统故障。 为确保计算机联锁设备系统稳定运行，杜绝此类故障再次发生，要求： 1、各铁路局要对计算机联锁设备特别是DS6-K5B设备的光接口进行检查，对空置的光接口全部加装遮光罩，设置“不得取掉”的警式标志，将对光接口遮光罩的检查纳入机械室日常巡视检查范围。 2、各铁路局要将检查情况及时通知计算机联锁厂家，由厂家2月17日前提供遮光罩，电务处2月27日前组织完成加装遮光罩工作，在加装遮光罩以前，对空