顶推及转体作业指导书2个排版.doc

顶推及转体作业指导书2个排版 桥梁顶推施工作业指导书1适用范围适用于上跨铁路的公路桥梁顶推施工。 2作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 制定安全、质量保证措施，提出安全应急预案。 对施工人员进行技术交底。 施工组织设计需报铁路局审批，签定营业线施工审批表，同时需要铁路相关部门密切配合，签订相关安全配合协议，以及改移桥区范围内影响桥梁施工的相关铁路设备。 2.2外业技术准备根据地形、线路走向、工程分布，合理布置施工场地，在满足生产的前提下，尽量少占耕地和农田，最大限度地减少生产、生活等临时工程数量，办公、生活房屋尽量租用当地空闲房屋；充分考虑环境保护的要求，降低对当地居民的干扰和影响；做到方便、节约运输和装卸的时间与费用；注重职工的生活、文化娱乐要求和必要的医疗急救设施；注意易燃易爆等危险品的存放。 3顶推桥施工主要技术要求 (1)顶推箱梁运行轨迹为竖曲线，顶推支点及梁底高程的精度必须严格控制，以达到竖曲线顶推要求。 (2)顶推箱梁为预应力混凝土箱梁，体积大，结构相对复杂，采用顶推法施工横跨铁路，顶推距离较远，顶推重量大，安全要求高。 (3)铁路安全保证要求高，既有铁路行车密度大，顶推梁与铁路斜交角度小，施工过程中必须确保铁路运营安全。 4施工程序与工艺流程4.1施工程序根据顶推桥的施工特点，主要分为桥梁永久结构施工和顶推临时结构施工。 桥梁永久结构施工主要为桥梁钻孔桩、承台、墩柱、主梁等结构施工；顶推临时结构主要为临时墩钻孔桩、承台、墩柱、墩帽、滑道、限位装置及前后导梁施工。 顶推桥施工顺序为钻孔桩（临时墩桩基）施工承台（临时墩承台）施工墩柱（临时墩柱）施工顶推预埋件施工滑道安装箱梁施工预应力施工前后导梁安装横向限位安装滑道清理顶推顶推就位现浇段合拢段边跨箱梁施工桥面系及附属结构施工4.2顶推施工工艺流程图施工准备桥梁基础结构施工墩柱及临时墩施工安装滑道板安装滑块安装临时墩串联钢绞线第一次顶推搭设支架预制箱梁安装导梁拆模、拆除支架安装纵向顶推千斤顶，限位器安装锚具、钢铰线第一次顶推预紧钢绞线箱梁试顶箱梁顶推就位拆除导梁、限位装置后浇段箱梁施5施工要求主要控制工序分为以下几处既有线安全防护工序、临时墩施工工序、顶推箱梁施工工序、滑道安装及顶推设备工序、顶推施工工序。 5.1既有线安全防护工序5.1.1施工准备施工前积极联系铁路设备管理单位，对施工方案进行审查，通过后与各站段签定安全协议和监护协议，办理既有线施工审批手续，并按照设备单位要求对铁路设备采取保护措施，保证施工过程中不破坏铁路设备。 在与路局没有办理好审批手续前坚决不能施工。 认真贯彻执行路局在既有线上方施工的一切规章制度及相关安全防护标准。 安全是一个企业的生命主题，特别是跨线路施工，要严格按铁路有关规定执行，坚决执行铁路调度命令，做到有令则行，有禁则止。 工人进场前要进行既有线施工安全教育和考试，不合格者禁止进场作业。 5.1.2日常施工防护施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。 施工全过程均由专职防护员身穿铁路防护服手持防护工具进行防护，严格执行避车制，来车时防护人员要及时通知线路两侧工人立即停止施工，同时防护员还要检查线上是否有施工工具或工具是否侵线，如发现任何影响行车的现象，立即采取措施予以清除，保证列车通行安全。 5.1.3要点施工安全防护要点期间，现场两侧必须设专职防护员，着防护装并持证上岗，配齐防护用具，用对讲机与驻站员、现场联络员联系随时预报列车的运行情况。 各岗位人员应严格履行安全操作职责，坚决执行和落实路局领导指令。 任何工作人员工作前严禁喝酒，并有足够的睡眠，以确保精力充沛。 要点施工完毕，必须检查确定线路上没有影响行车的隐患才能进行消点。 5.1.4制定既有线施工安全保证措施施工时，做到三通一平，并对场地进行硬化，必要时加垫钢板，防止各种机械设备倾斜及吊车腿部下陷，影响行车安全。 如基坑离线路较近，可采用混凝土防护桩对铁路路基进行支护，方案以设计图纸并结合现场实际情况确定。 可采用直径1.2m，间距0.2m，桩长为开挖深度2倍的钢筋混凝土桩进行支护。 基坑开挖后，应对铁路路基及防护桩进行沉降及位移观测。 如地下水较丰富，应对基坑周围做止水帷幕，基底做好排水及汇水井，防止路基下沉，影响行车。 如在汛期施工，办理汛期营业线施工手续，编制防汛预案，并做好防汛物资准备。 5.2临时墩施工工序5.2.1临时基础施工临时墩基础设置为钻孔桩接承台的形式，施工前应根据顶推过程中临时墩最不利的受力状态验算临时墩的安全可靠性。 临时墩处的桩基也要进行桩基检测，确保基础的安全稳定性。 5.2.2临时墩柱临时墩柱为钢筋混凝土结构，浇注前用全站仪进行校正，主要控制临时墩的轴线位置与梁底运行方向一致以及墩柱的垂直度。 以保证临时墩柱在顶推过程中能够达到理想的受力状态。 为保证滑道预埋钢板的精确安装以及反力座高度和强度，墩帽和反力座应与临时墩分两次进行浇注。 5.2.3预埋件施工顶推施工的临时墩设置有互联装置的预埋钢板和管道浇注前应进行提前预埋。 墩帽及反力座预埋钢筋要精确控制高程，墩帽要注意坡度，以便埋设钢板时精确控制墩顶高程。 5.2.4互联装置为保证临时墩在顶推过程中的整体稳定性，需要对墩与墩之间进行纵向连接，主要连接形式有角钢结构桁架进行焊接；钢绞线对拉。 对于角钢焊接要求严格按照规范实施，与预埋钢板焊接饱满、平顺，强度满足设计要求；钢绞线可采用一端固定另一端张拉的形式，张拉力经过受力验算得出。 5.3顶推梁体制作工序5.3.1基础处理施工前地基基础要求必须进行换填、分层压实，压实度不小于95%，浇筑混凝土进行硬化处理，混凝土厚度不小于15cm。 5.3.2排架搭设排架可选用碗口式脚手架，满堂红搭设。 使用前对脚手架、钢管、扣件进行外观质量检查，抽取样品进行力学性能指标复验。 结合箱梁结构形式分析排架布置方式，编制排架受力计算书及排架搭设方案。 计算箱梁顶推前底板各点高程，根据基础及梁底高程计算每根立杆的搭配方式，保证顶、底托在可调范围内，留在立杆内长度应不少于30cm，防止过调导致排架失稳。 严格控制剪刀撑的间距和数量，保证排架的整体稳定性。 5.3.3模板安装模板采用主楞+次楞+面板+竹胶板的组合形式。 底模由一侧开始连续铺设，侧模板采用分块制作吊装，吊装外侧模并调整好标高和倾斜角度，将外模与支架上分配梁用扒钉锁定；封堵缝隙的胶条、压缝软管或塑料泡沫条等物，不得突出模板表面，严防浇入混凝土内。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，以满足设计规范要求。 5.3.4底模调平在顶推过程中梁底线型必须与顶推运行轨迹保持一致才能保证顶推梁安全就位，所以梁底高程控制至关重要。 底模铺设完毕后要对底板进行粗调，然后进行预压，根据预压后底板高程结合预压观测数据精确调整底板高程，为保证底板线型顺畅，调整点布置间距应小于2.5m，且在滑道部位提前铺设滑块，滑块与底模衔接顺畅，不出现错台现象。 5.3.5预压箱梁模板安装后一定要进行1.2倍梁重预压，分期加载，检查箱梁地基、排架受力情况并获得箱梁沉降参数。 5.3.6箱梁施工严格控制底板曲线线形精度。 箱梁分两步进行浇注，第一步先绑扎箱梁底板钢筋和腹板钢筋，进行首次混凝土浇筑，第一步混凝土浇注至腹板上八字下沿。 拆除腹板内模，并支立顶板模板，绑扎箱梁顶板钢筋和翼缘板钢筋，进行顶板和翼板混凝土浇注。 第一步浇注时注意预留底板顶推锯齿块及孔道，孔道应做成椭圆形，以便顶推穿钢绞线时顺畅。 5.3.7张拉压浆张拉油泵、油表配套，标定有效；张拉作业，按照两端张拉并锚固的方法进行。 所有纵向预应力束张拉均按“左右对称、两端同时”的原则进行；张拉采用双控，以应力控制为主，伸长量控制为辅。 管道压浆前，应调整好安全阀。 关闭阀门时，作业人员应站在侧面，并戴防护眼镜。 张拉完毕后48h内组织压浆作业，灌浆前先启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.08MPa-0.1MPa并保持稳定，灌浆泵应继续工作，在0.7MPa下，持压12分钟。 5.4滑道安装及顶推设备工序5.4.1滑道加工滑道的组成形式为墩顶预埋钢板上焊接3cm厚钢板和3mm厚不锈钢板，其表面粗糙度不大于Ra12.5m。 上部涂抹硅脂油和铺设规格为40*30*2cm四氟乙烯滑块，其抗压强度不低于30Mpa。 5.4.2滑道安装滑道必须采用水准仪进行精确控制安装，保证滑道顶面高程误差不大于2mm。 因箱梁混凝土直接浇筑在滑块上，为保证滑道板之间不被灰尘、水及灰浆污染，滑块顶用塑料薄膜覆盖严密。 为保证箱梁纵向之间梁底的衔接，以及顶推过程中四氟乙烯滑块能够顺利塞入，滑道钢板纵向两侧做成斜面，坡面处填干硬沙（以利于拆模后能顺利掏出），并保证柔性支撑比刚性支撑侧高3-5mm，以保证梁底的平顺。 5.4.3顶推系统及设备顶推系统主要由承重墩、滑道、顶推牵引索及动力系统组成。 顶推可选用QDCL2000连续顶推系统，全套系统包括6台QDCL2000连续顶推千斤顶、3台4YBZ190顶推泵站、1台QK-8主控台及联接系统的高压油管、控制电缆、设备至电源的电源电缆。 QDCL2000连续顶推千斤顶根据顶推施工设计的反力墩布置，4YBZ190泵站布置在距离两侧千斤顶的中间即可。 随着施工进度的推进QDCL2000顶及4YBZ190泵站需要重新安装导顶。 箱梁内埋设有18个锯齿块，通过不同的顶推工况，将牵引索布置在不同的齿块上。 每束由12根强度等级为1860Mpa，15.2mm钢绞线组成。 牵引索穿过QDCL2000型连续顶推千斤顶。 牵引索的另一端顺着梁体底板穿入千斤顶内。 5.4顶推施工工序5.4.1顶推的基本原理顶推的基本原理是箱梁重量通过滑块作用于支撑墩上，由墩身传至承台和桩基上。 待箱梁主体施工完毕以后，通过千斤顶拽拉梁体内预埋钢绞线，克服滑块与滑道板之间的摩擦来达到梁体向前顶进。 5.4.2顶推施工准备顶推施工前的准备工作有箱梁排架拆除，箱梁完全支撑在临时墩上；将滑道上的沙子清除，防止进入滑块中增加摩擦力；安装前后导梁；安装横向限位装置；各支撑墩之间纵向连接；动力系统调试；牵引索安装并将牵引索预紧。 5.4.3试顶打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制六台千斤顶同时施力试顶。 试顶时，记录试顶时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整速度，即应做好三项重要数据的测试工作；第 一、每分钟前进速度，应将顶推速度控制在设计要求内；第 二、控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次前进距离的数据，以供顶推初步到位后，进行精确定位提供操作依据。 试顶过程中，应检查桥体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。 如有异常情况，则应停止试顶，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试顶。 第 三、记录梁体启动时顶力的大小，从而了解四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数。 5.4.4实施顶推手动操作QDCL2000顶推系统牵引主梁滑移启动后，转换至自动运行模式，进行主梁的自动连续顶推。 当顶推开始后，工人将从滑道前端吐出的四氟滑板，拿到滑道后端重新喂入，必须保证相邻两块四氟板间无间隙。 自动顶推过程中，应注意记录提升过程中的油压最大、最小值。 在顶推过程中要随时对梁体各部位受力进行检测，顶推施工监测内容主要有最大悬臂状态下顶推梁体最不利截面应力监测；连续梁最大跨度状态下顶推梁体最不利截面应力监测；顶推过程中竖向支反力监测；顶推过程中导梁位移监测；顶推过程中箱内中腹板与底板转角处横向应力监测；顶推施力墩横向位移监测。 同时还应在前后设置两组测量人员对梁体的位置进行监控，发现偏位大于2cm时应立即通过限位装置进行纠偏。 5.4.5顶推就位顶推中线的控制采用横向纠偏装置来进行左右调整。 顶推里程的控制采用点动的方式，并配合全站仪进行控制。 就位后允许其中线偏差不大于2cm。 顶推就位后采用临时支墩对箱梁支护，保证结构的稳定性，在临时支墩靠近铁路一侧用安全网全部封闭，防止物体坠落。 6.特殊情况分析6.1首次不能正常起动根据检算，正常情况下六台ZLD2000型千斤顶完全可以满足顶推正常起动。 理论上四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数很小（0.1一般在0.060.08），但由于施工现场环境的差异的各种因素的存在，顶推初期的摩擦系数还是较大的，所以主梁的初动是顶推时应该格外注意的问题。 6.2牵引系统发生故障张拉端反力梁变形过大；牵引索张拉端锚固端是否滑束，钢丝线是否断滑丝；施工设备故障。 如发现上述现象发生，应对其结构的安全影响进行评估，确定是否采取安全措施。 针对第1种情况，可采用增加钢束数量（已经采取。 根据每根15.24钢绞线所能承受最大拉力19.5吨计算，目前采用钢绞线所能承受总拉力已经远远超过连续千斤顶最大张拉能力）、在张拉前对每根钢绞线预先分别施加应力预紧（已经计划采取）、在施工过程中加强对预埋钢束的保护等措施；针对第2种情况，可采用增加备用设备以及立即进行设备检修等处理措施。 6.3结构应力应变异常如监测到结构应力、应变发生异常。 立即检查异常部位的构件是否因材质、S制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。 同时确认监测结构是否可靠。 找出原因后，采取相应的补救措施。 6.4突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，在顶推桥附近安装一台120KW的柴油发电机和一台90KW的移动柴油发电车，能为顶推桥施工提供充足的电力保障。 6.5大风、暴雨等恶劣天气在顶推前要准备好雨具，棚布雨雪等防御设施，顶推机具安放在棚内，安置位置要视线良好，以防顶推准备及施工期间突发雨雪等恶劣天气，如果遇到6级以上大风停止施工。 7.劳动组织7.1管理组织结构项目经理部配备管理人员24人，项目经理1名、副经理2名、总工程师1名、管理和技术人员各10人。 7.2劳动力项目经理部根据施工组织结合现场实际情况进行劳动力调配，高峰时期劳动力达到300人。 根据各部位的施工内容，主要分为桩基作业队、下部结构作业队、梁体预制作业队、临时结构作业队及顶推施工作业队。 8.安全保证要求8.1任何人必须坚决服从路局领导在顶推现场的指挥，坚决杜绝对上级领导的顶撞。 8.2认真对待铁路各配合单位提出的建议，及时上报指挥部，经认真研究后，快速落实到顶推工作中。 8.3现场施工人员必须佩带标志，明确分工职责，对不属于自己职责范围的，不能推脱、置之不理，及时快速反应给相关人员落实。 8.4每位在岗人员均代表着我集团公司的形象，进入施工现场必须保持良好的精神状态，切实落实好自己的本职工作。 8.5施工时滑道处（人员施工处）用脚手架搭设防护屏障，周围用绿网封闭，防止工具或其他物体坠入桥下。 8.6临时墩应有足够的强度、刚度及可靠的稳定性，仪器观测施工荷载作用下，竖向、水平不得超过设计规定。 8.7顶推滑块要排列紧凑，滑块最大间隙不得超过10cm。 8.8顶推过程中如出现拉锚松动，导梁变形等情况应立即停止顶推，妥善处理后方可继续顶推。 8.9滑道顶面应始终保持清洁，滑道使用前应作超载试验，滑道顶面标高应符合设计和施工规范要求。 8.10箱梁底面，尤其是与滑道相关的部分，必须做得平整，其误差应在规范允许范围之内。 8.11跨线路穿钢绞线必须经过铁路部门同意后，方可进行施工作业，并安排驻站员和现场防护员。 9.文明施工要求9.1项目经理部成立以项目经理为组长的创建文明工地、创建文明项目经理部领导小组，开展以“安全、优质、整洁”为主要内容的文明工地创建活动。 9.2对施工人员进行文明施工教育，制定工地规则（包括安全保卫制度；工地安全制度；工地出入管理制度；环境卫生制度；防火制度；周围及邻近环境保护规则等）。 签订文明施工责任书，把文明施工责任落实到实处。 9.3施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场挂牌施工，管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明，工地现场开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。 9.4施工场地容貌施工现场置挂五牌一图，即工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图，五牌一图齐全、美观、整齐。 9.5加强施工现场管理，周围居（农）民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主批准，外部任何单位和个人不准进入工地。 临时房屋的布置符合防火安全和工地卫生的规定，机械设备、物料堆放整齐，并有标识。 9.6现场文明气氛施工现场入口处悬挂宣传标语横幅；参加本合同工程的施工人员穿戴整齐，行为文明，胸前佩戴工作证；所有机械及设备醒目地注上单位的名称；施工场地内张贴宣传标语，设黑板报和报栏，且内容定期更换。 桥梁转体施工作业指导书1适用范围适用于跨越铁路的公路桥梁施工。 2作业准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 施工组织设计需报铁路局审批，签定营业线施工审批表，同时需要铁路相关部门密切配合，签订相关安全配合协议，以及改移桥区范围内影响桥梁施工的相关铁路设备。 3转体施工的主要施工技术标准3.1主要控制工序主要控制工序分为以下几处既有线安全防护工序、球铰及滑道安装工序、现浇箱梁施工工序、转体施工工序。 3.2既有线安全防护工序3.2.1组织全体施工人员进行跨线施工安全教育，学习营业线施工及安全管理实施细则等铁路有关文件，经考核合格后，持证上岗。 3.2.2施工前做好必要的地质、水文和地下管道的调查工作，制定出相应的土方开挖方案，确保铁路路基安全后，方可动土施工。 3.2.3办理营业线施工审批手续，和相关铁路部门签订安全及监护协议，掌握铁路沿线设备，并在拆改影响施工的设备后，方可动土施工。 3.2.4施工时，做到三通一平，并对场地进行硬化，必要时加垫钢板，防止各种机械设备倾斜及吊车腿部下陷，影响行车安全。 3.2.5如基坑离线路较近，可采用混凝土防护桩对铁路路基进行支护，方案以设计图纸为准；如图纸未给出，则可采用直径1.2m，间距0.2m，桩长为开挖深度2倍的钢筋混凝土桩进行支护。 基坑开挖后，应对铁路路基及防护桩进行沉降及位移观测。 3.3.6如地下水较丰富，应对基坑周围做止水帷幕，基底做好排水及汇水井，防止路基下沉，影响行车。 3.3.7如在汛期施工，办理汛期营业线施工手续，编制防汛预案，并做好防汛物资准备。 3.3.8既有线附近施工，配备专职安全防护员，持证上岗，保证所有物资及设备不侵入铁路界限。 3.3球铰及滑道安装工序3.3.1主墩承台浇注主墩承台浇筑分四个阶段第一阶段浇筑主承台（槽口、封固段除外）、牵引反力座、千斤顶反力座；第二阶段浇筑下球铰及下滑道槽口；第三阶段浇筑上转盘等构件；第四阶段为转体完成后进行主墩与承台的固结。 3.3.2安装球铰 （1）首先选用有经验的专业制造厂家进行加工制作，出厂前要进行验收，验收合格方可出厂，且运输时必须采取措施，防止运输过程中球铰的变形。 （2）球铰出厂及安装精度为球面光洁度不小于3；球面各处的曲率应相等，其误差不大于2mm；边缘各点的高程差1mm；水平截面椭圆度1.5mm；各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差0.2mm；球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差不大于1mm。 （3）安装下球铰球铰运到现场后吊车吊起放在球铰骨架上，使球铰螺栓孔和球铰骨架上的螺栓对正，然后通过骨架上的细纹螺栓调整球铰水平，保证下球铰顶面圆周误差小于1mm。 然后安装转体滑道转盘，滑道转盘采用工厂加工。 由于直径较大，无法运输，采取分为对称两段的方法加工，并对焊缝要求密贴。 运到现场后吊装至骨架上后，进行高程调整。 调整采用精密水准仪控制水平标高，通过调整骨架上的细纹螺栓使其达到设计要求。 （4）安装四氟乙烯滑片下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴钢棒放入下转盘预埋套筒中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。 将黄油与四氟粉按重量比1201的比例，配制混合好。 在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。 聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。 根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。 聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平。 整个安装过程注意保持球面清洁，不要将杂物带至球面上。 （5）安装上球铰将上球铰吊起，上球铰精确定位并临时锁定限位，在凸球面上抹涂一层黄油四氟粉，然后将上球铰对准中心销轴轻落至下球铰上。 用手拉葫芦微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一致。 去除被挤出的多余的黄油。 用宽胶带纸将上下球铰边缘的缝隙密封，等待使用。 最后将上球铰用角钢与承台焊接相连，防止长时间放置，而影响精度。 （6）承台沉降观测在承台四角设四个沉降观测点进行承台沉降观测，主要观测时间为承台浇注完毕拆模后，上部箱梁浇注完拆除排架前、拆除排架后，转体前，转体结束，观测的目的是如承台在转体前发生不均匀沉降且极值大于1cm，转体前要调整结构的姿态，以保证转体顺利实施。 3.3.3滑道及撑脚安装3.3.3.1滑道加工的要求 (1)滑道骨架的直径允许值3mm。 (2)滑道钢板内外圆直径允许2mm。 (3)滑道钢板上螺栓孔位置允许偏差2mm。 (4)滑道环型钢板焊接后，顶由工厂刨平，粗糙度为6.3级 (5)滑道上铺设不锈钢，拼装接缝1mm。 3.3.3.2滑道的安装精度 (1)滑道骨架角钢相对标高高差小于5mm。 (2)滑道钢板螺母调平后，顶面局部高差小于0.5mm，相对高差小于2mm。 (3)滑道的中心与球铰中心重合，中心允许偏位为2mm。 （4）滑道顶面铺设不锈钢板应于滑道钢板焊接牢固，不锈钢面的允许标高差为局部高差0.5mm，相对高差2mm。 3.3.3.3撑脚的施工 （1）撑脚的作用撑脚为转体时支撑转体结构平稳的保险腿，转体时撑脚在滑道内滑动。 （2）撑脚与滑道间隙宜控制在10-15mm，撑脚下铺石英砂进行控制；转体前，加垫四氟乙烯滑板，并涂抹黄油，减小摩擦阻力。 （3）撑脚安装时精度控制为每个撑脚四角应处于同一平面上，允许高程差2mm，撑脚中线应于滑道中线重合，保证转体时，撑脚在滑道内正常行走即可。 3.4梁体制作工序 （1）为保证模板支撑体系的稳定性，在基础承载力较好时，应对基础清表压实处理，上铺级配沙砾压实；承载力较弱时，换填一定厚度级配石，上表面采用混凝土铺装层，必要时，打深层混凝土搅拌桩或CFG桩。 (2)支撑排架应分段进行强度和稳定性验算，选择合理的布置方式；模板为木模板，且应设置通长拉筋。 (3)在箱梁底模铺完后进行箱梁自重1.21.5倍荷载的预压，当72小时地基累计沉降量小于1mm后进行卸载，取得支架的弹性变形量和非弹性变形量，并调整箱梁的立模高度和预留变形值。 (4)选择合理的浇注顺序，原则上由箱梁对称中心向两侧悬臂，由低向高进行。 浇注步骤建议一次进行浇注，不具备条件的，可先浇注翼板以下的腹板及底板部分，顶板部分二次进行浇注。 (5)箱梁混凝土的强度达到设计要求后，进行预应力束张拉，张拉应对称进行，并且保持同步，预应力采用伸长值和张拉力双控，以张拉应力为主。 (6)箱梁排架的拆除对于T型刚构应由悬臂端向中间对称进行，拆除时应测试箱梁挠度变化，拆除完毕后，且挠度值无变化时，并应及时用临时排架对梁体进行支撑。 工艺流程图3.5转体施工工序3.5.1转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。 待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。 3.5.2转体系统的组成转体系统主要由球铰、下滑道、撑脚、转体牵引索及动力系统组成，动力系统包括牵引系统和助推系统两部分。 地基处理脚手架、模板搭设制作砂袋脚手架预压绑扎底板腹板钢筋安装波纹管、穿束波纹管制作、钢绞线下料编束安装内模绑扎顶板钢筋顶板砼浇筑砼覆盖养生压试件强度100%钢绞线张拉压浆封端附属结构施工箱梁施工工艺流程图3.5.3牵引动力系统自动连续转体系统由两台QDCL型连续提升千斤顶、ZLDB液压泵站和一台主控台，通过高压油管和电缆线连接组成，不同的转体重量，根据计算选择相应的转体设备。 每台DCL型由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端配有夹持装置。 两台连续千斤顶分别水平、对称地布置于转盘两侧的同一平面内，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等，千斤顶用高强螺栓固定于反力架上，反力架通过焊接与反力墩固定。 主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。 3.5.4牵引索转体转盘埋设有两束索引索，预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过QDCL型连续顶推千斤顶。 牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。 3.5.5转体施工步骤3.5.5.1转体施工准备 （1）转体附属施工在转体施工前，完成转体部分桥面附属结构工程，保证转体后不再进行铁路上方的施工作业。 （2）清理滑道拆除砂箱分两组对称拆除，每组12个；清理滑道，在撑脚底与滑道顶的间隙中垫5mm厚四氟乙烯板，并涂抹黄油。 (3)箱梁不平衡力测试及配重平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性，尤其是大型悬臂结构且无斜拉索情况，在理论上，水平转体应该绝对保证转体中支点两端重量的一致，也就是保证其两端达到平衡状态。 在实际转体施工中，转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转动过程中发生抖动，且幅度较大，这不利于转体的平稳性要求。 在实际施工中通过称重和配重使实际重心偏离理论重心5-15厘米，配重后使转体桥前进端有一微小翘起，并使得每个转体的撑脚只有三分之一与滑道平面发生接触。 (4)设备测试转体过程中的液压及电器设备出厂前要进行测试和标定，并在厂内进行试运转；设备安装就位。 按设备平面布置图将设备安装就位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源；设备空载试运行。 根据千斤顶施力值(启动牵引力按静磨擦系数s=0.1，转动牵引力，按动磨擦系数d=0.05考虑)反算出各泵站油压值，按此油压值调整好泵站的最大允许油压，空载试运行，并检查设备运行是否正常，并在不同时间段，不同温度下进行设备的空载运行，及流量控制；空载运行正常后再进行下一步工作；安装牵引索。 将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住，先用1-5KN逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶在2Mpa油压下对该束钢绞线整体预紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致；全面检查转体结构各关键受力部位（特别是中墩负弯矩处）是否有裂纹及异常情况，拆除所有支架后用全站仪对转体结构进行观察，监测时间要求达到2小时以上。 (6)试转在上述各项准备工作完成后，正式转动前两天，进行结构转体试运转，全面检查一遍牵引动力系统及转体体系、位控体系、防倾保险体系等是否状态良好。 试转时应做好以下两项重要数据的测试工作每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内；控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。 试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。 如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。 3.5.6正式转体3.5.6.1转体实施 （1）试转结束，分析采集的各项数据，出控制转体的详细数据； （2）转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排； （3）液压控制系统、要点审批、气象条件、结构物等全部就绪并满足转体要求，各岗位人员到位，转体人员接到指挥长的转体命令后，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行； （4）设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况，梁端每转过5m，向指挥长汇报一次，在距终点5m以内，每转过1m向指挥长汇报一次，在距终点20cm以内，每转过2cm向指挥长汇报一次； （5）转体结构接近设计位置（距设计位置的距离需由试转时测出的系数计算确定）时，系统“暂停”。 为防止结构超转，先借助惯性运行结束后，动力系统改由“手动”状态下改为点动操作。 每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。 整个转体施工过程中，用全站仪加强对T构两端高程的监测和转盘环道四氟走板的观察。 3.5.6.2转体就位 （1）转体就位采用全站仪中线校正，允许其中线偏差不大于2cm；现场就位测量方案中心垂球控制用垂球校核箱梁梁端中心与临时排架上的中心线是否重合；在箱梁两侧的盖梁上布置2台全站仪，把每台仪器的视线方向设定在箱梁理论中心方向，然后进行转体就位过程观测；在箱梁的两端各布置1台水平仪，用来观测箱梁端部就位后的梁顶高程。 （2）转体就位后采用临时排架对箱梁进行支护，保证结构的稳定性，在临时排架靠近铁路一侧用安全网全部封闭，防止物体坠落，并设专职防护员进行防护。 （3）转体精确就位后，立即进行封盘混凝土浇筑施工，以最短的时间完成转盘结构固结。 清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇注封固混凝土，使转盘与下转盘连成一体。 控制混凝土塌落度，以方便振捣和增强封固效果。 3.5.7转体施工中出现特殊情况的处理 （1）转体施工中出现T构两端不平衡超出设定范围在施工前的配重时，考虑实际重心与理论重心偏差为515cm,在转体过程中，如果发现T构不平衡值超过515cm的范围，可根据监控量测组量测结果，经理论推算后，采取现场加沙袋配重法调整T构两端的重量，使实际重心与理论重心控制在设定的515cm范围内。 （2）不能正常起动若由于其他因素影响而导致不能正常起动，可借助已经安装到位的三台助推系统千斤顶均匀加力，使结构转动。 但当ZLD牵引系统两台千斤顶、三台助推系统千斤顶均加载时，转动体仍然不转动，此时应检查撑角与环道接触处是否有杂物将其卡住，环道在此处是否形成上坡。 此时可利用ZLD千斤顶前、后顶同时起动、手动增加牵引力使转动体转动。 （3）中途停下后的再次起动由于特殊情况不得不在中途停止，然后再次重新起动时，为预防助推系统难以找到反力位置，已经预先在环道两侧沿径向预留坑洞，必要时，可插入钢轨，用槽钢作反力横梁即可进行二次起动。 （4）牵引系统设备发生故障在转体前对所有牵引设备进行检查校核，确保设备运转正常，同时设备维修人员在转体前要到位，并在转转全过程中盯岗到位，同时在现场要备用一套设备。 在转体过程中，由于特殊情况发生故障，维修人员要立即对设备进行维修，如发现短时间内不能修复，要立即通知指挥长进行设备更换，确保转体的顺利进行。 （5）结构应力应变异常如监测到结构应力、应变发生异常。 立即检查异常部位的构件是否因材质、制作及安装质量、设计缺陷等原因产生异常。 同时确认监测结构是否可靠。 找出原因后，采取相应的补救措施。 （6）突然停电为防止动力线路出现故障造成突然停电，在转体桥附近备用一台120KW的柴油发电机，能为转体桥施工提供充足的电力保障。 （7）大风等恶劣天气在转体前一周内要随时了解天气情况，如果转体当天有恶劣天气，