宁安铁路工程社会通道、出站地道基坑开挖专项方案.docx

*宁安铁路工程社会通道、出站地道基坑开挖专项方案目 录1、编制依据11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围11.4编制目的12.工程概况22.1工程简介22.2设计技术参数22.3通道工程量22.4工程地质概况32.5交通条件42.6用电条件42.7地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况43.施工组织53.1施工准备53.2组织机构53.2.1局指挥部组织机构53.2.2分部组织机构63.2.3现场管理人员配置及通讯录73.3主要机械设备配置93.4总体施工计划与进度安排104.施工方案104.1一期施工工艺104.1.1工况流程图104.1.2施工分界线124.1.3钻孔桩124.1.4井点降水124.1.5基坑第一次开挖124.1.6通道平面支撑防护134.1.7第二次开挖134.1.8垫层144.1.9底板、承台、纵横梁144.1.10拆除平面支撑144.1.11立柱、侧墙、主纵梁154.1.12次纵、横梁及轨道板154.1.13站台、出站地道154.1.14结构防水164.1.15防护桩与侧墙空间填充184.2二期施工184.3基坑开完保证措施184.4开挖原则184.5临边防护194.6基坑排水204.7沉降、位移监测204.8工程特点、难点214.9施工控制重点224.10施工计划安排225.危险源辨识与控制措施226.主要安全技术措施237.主要安全管理措施237.1人员安全管理措施237.2大型设备安全管理措施247.3夜间施工安全管理措施257.4冬季施工安全措施258.安全保证目标268.1安全目标268.2安全保证体系268.3相关安全管理制度279.质量保证体系279.1质量目标279.2质量保证体系289.3相关的质量管理制度3010.文明施工与环境保护3210.1文明施工目标与措施3210.2环境保护目标与措施3211.应急预案3311.1应急保障体系3311.2 建设单位应急领导小组3311.3监理单位应急领导小组3311.4施工单位应急领导小组3311.5应急指挥机构主要人员分工3411.6应急处置组及职责3511.7应急处置组（救援专业队伍）组成及分工3711.8应急处置劳动力、材料及机械设备配置表3711.9相关设备管理单位电话3811.10应急处置一般原则与方法3811.11专项应急预案3811.11.1危险源一：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修3811.11.2危险源二：防洪防汛3911.11.3危险源三：深基坑坍塌3912.附件401：工程纵剖面图412：地质概况简介423-1：施工工况图433-2：施工工况图443-3：施工工况图453-4：施工工况图463-5：施工工况图473-6：施工工况图483-7：施工工况图493-8：施工工况图503-9：施工工况图513-10：施工工况图523-11：施工工况图533-12：施工工况图543-13：施工工况图55*宁安铁路工程指挥部 541、编制依据1.1编制依据1 .NASZ5标招投标文件和施工合同及有关协议和补充文件；2国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等；3.铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010241号）；4.宁安铁路组织设计管理办法（宁安工发2011308号）；5. 关于进一步加强建设工程质量安全工作的通知的通知（宁安安发2011380 号）；6.社会通道、出站地道施工设计图（全一册）；1.2编制原则1响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。2.严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。3.施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。4.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3编制范围本方案适用于*站社会通道、出站地道工程。1.4编制目的确定施工设备、工艺、施工顺序，检验施工组织方式、机具、人员配备、管理体系的适用性。及时控制和消除事故的危害，最大限度减少事故造成的人员伤亡和财产损失。2.工程概况2.1工程简介社会通道位于宁安铁路里程DK85+873，本工程为*火车站地下通道主体结构部分。本通道由12.0m（出站地道）+21.0m（社会通道）+12.0m（出站地道）组成，通道总宽45.0m，通道长187.7 m，地下通道结构采用“钢筋混凝土柱双向预应力混凝土框架梁+现浇混凝土板”结构体系。社会通道位于*火车站，连接火车站东、西两个广场，其中西广场为既有广场。2.2设计技术参数（1）设计速度：设计行车速度小于160km/h。（2）结构抗浮安全系数当不计侧壁摩阻力时为1.05，计入侧壁摩阻力时为1.15。（3）结构防水设计应满足国家颁发的地下工程防水技术规范（GB50108-2008）的有关规定。（4）结构设计使用年限为100年，结构的安全等级为一级，抗震等级为三级。（5）本工程结构防水等级为二级。2.3通道工程量序号工程项目说明单位工程量1工程桩80cm钻孔桩根4022防护桩75/90cm17613雨棚桩基600cm8844社会及出站地道通道钢筋t8974.415混凝土M3406212.4工程地质概况根据地基岩土在土层成因、土质结构及土的物理力学性质等方面的差异，将岩土层划分为8层并分为为两个区。按基岩是否为红砂岩分出区和区，区基岩为红砂岩，区分布于场地的东北部；区基岩为一般砂岩（非红砂岩），区分布于场地的西南部。按浅层是否有软土分布细分区为1区和2区，1区为浅层有软土分布区域，1区分布于区的东北部；2区浅层无软土分布区域，2区分布于区的东南部。杂填土（Qml/4）：灰黄色灰色、杂色，呈松散状态，主要由砼地坪、建筑垃圾和粘性土等组成，含植物根茎。全区分布，该层土层厚一般为0.4m4.3m，平均1.2m。粘土（Qal/4）：灰黄色，呈可塑状态。无摇振反应，刀切面有光泽，干强度高，韧性中等。主要分布于1区，在毗邻1区的2区局部也有分布，层厚一般为0.0m2.9m；层顶标高一般为5.23m7.34m，平均6.57m。淤泥质粉质粘土（Qal/4）：灰色青灰色，呈流塑状态。无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度低，韧性低。分布于1区，层厚一般为0.0m7.8m，平均4.6m；层顶标高一般为5.06m6.88m，平均5.61m。粘土（Qal/4）：黄色褐黄色，呈硬塑状态，局部呈坚硬状态。无摇振反应，刀切面有光泽，干强度高，韧性高，含少量高岭土。全区分布，层厚一般为3.4m18.6m，平均12.8m；层顶标高一般为-2.31m9.05m，平均6.88m。全风化砂岩（T/2-3，上三叠统）：棕红色灰白色；棕红色的分布于区，母岩已风化成粘性土，呈硬塑状态，局部呈坚硬状态，干钻可钻进；灰白色的分布于区，母岩结构基本已破坏并风化成土状，局部夹母岩块体，有残余结构强度，干钻钻进较难。层厚一般为0.7m10.9m，平均3.2m；层顶标高一般为-13.28m5.25m，平均-5.97m。强风化砂岩（T/2-3）：棕红色灰白色；棕红色的强风化红砂岩分布于区，灰白色的强风化砂岩分布于区；结构大部分已破坏，矿物成分已发生了生显著变化，风化裂隙发育，岩体破碎，干钻不易钻进。层厚一般为0.5m5.8m，平均2.5m；层顶标高一般为-17.48m3.35m，平均-8.66m。中风化砂岩（T/2-3）：棕红色灰白色；棕红色的中风化红砂岩分布于区，灰白色的中风化砂岩分布于区，岩石结构部分已破坏，岩石风化裂隙发育，岩体被切割成岩状，沿切理面矿物成分已有所变化，岩芯钻方可钻进。层厚一般为0.5m8.0m，平均2.5m；层顶标高一般为-18.78m-0.05m，平均-10.91m。微风化砂岩（T/2-3)：棕红色灰白色；棕红色的微风化红砂岩分布于区，灰白色的微风化砂岩分布于区，岩石结构基本未变，仅沿节理面有渲染或略有变色。本次勘察未揭穿，最大揭示厚度为23.8m；层顶标高一般为-19.44m-6.58m，平均-12.98m。2.5交通条件沿着既有九华中路桥一侧进入修建的施工便道进入施工现场。2.6用电条件施工用电：利用施工现场附近变压器，架设临时供电线路，用于拆除施工中夜间照明和供电及新建该桥的施工用电。2.7地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况.路内拆迁站改路内拆迁物统计序号拆迁物影响工程影响里程备注1客整所配电房和门卫房宁安线路基DK86+000DK86+0702工务段维修车间宁安线路基DK86+090DK86+370部分拆除，桁吊和食堂仍在使用3机务折返段油脂房宁安线路基DK85+735DK85+820设备已经搬迁，房屋未拆除.站房基础施工受影响拆迁统计类型序号拆迁物影响工程备注建筑物1客整所保留生产办公室影响M、N轴13轴基础结构施工管道1给水工区至铁路小区给水管道两根影响M、N轴基础结构施工、基坑开挖3.施工组织3.1施工准备遵循“施工方案未经业主批准不施工”、“先防护后施工”、“应急物资不到场不施工”的原则，合理组织人力、机械，安全生产。3.2组织机构3.2.1局指挥部组织机构局指挥部组织机构见下图： 3.2.2分部组织机构一分部组织机构图见下图：3.2.3现场管理人员配置及通讯录指挥部主要人员联系方式序号单位职务姓名联系方式1五标指挥部总指挥2五标指挥部副总指挥3五标指挥部副指挥长4五标指挥部总工程师5五标指挥部工程师6五标指挥部调度7五标指挥部安质部部长8五标指挥部计合部长9五标指挥部财务部部长10五标指挥部综合办公室11五标指挥部实验室分部主要人员联系方式现场管理人员配置现场管理人员配置表序号岗位人数负责人联系方式1架子队长12技术负责人13质检工程师14安全工程师15试验工程师16测量工程师17桥梁工程师18施工员1合 计83.3主要机械设备配置按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好。主要机械设备配置计划表序号机械名称型号单位数量备注1交流电焊机BX-500台52钢筋切断机GQ40台23钢筋调直机GXQ6-12台24钢筋弯曲机GW40台25振动器VAF高频低噪声插入式台56旋挖钻Sa360台47混凝土运输车8m3辆48混凝土输送泵80M3/H台29柴油发电机150kw台210汽车吊车QY50台211碗扣脚手架m400012空压机台813千斤顶YC-40套5014变压器S9-630台115机动翻斗车辆216电焊机台217对讲机台318扩音喇叭支219纺织袋条10020黄沙吨13.4总体施工计划与进度安排社会通道、出站地道施工工期如下：2013年12月进行施工，2014年7月完工。4.施工方案基坑上、下分为两次开挖。一期施工长度约有120m，以4-7站台为单位进行分区施工。4.1一期施工工艺4.1.1工况流程图施工防护、工程桩及围檩降水井一期工程开挖至支撑底，施工第一道支撑循 环 二 期 施 工一期工程开挖至基底，浇筑一期垫层、承台纵横梁拆除支撑立柱、侧墙及纵梁分界面施工横梁，次横梁、站台横梁、次纵梁、加劲纵梁和顶板砼待横梁砼满足设计强度后，按照张拉顺序张拉压浆横梁预应力施工站台，待砼满足设计强度后，张拉横向和竖向刚束防水采用c15砼浇筑防护桩与侧墙空间4.1.2施工分界线根据设计方案，社会通道及旅客出站地道分为两期施工，以距离G轴15.7m为分界线，一期施工宁安、宁芜场通道部分。二期施工合杭场部分；宁安、宁芜场开通后进行拆除既有站场，施工合杭场。底板及侧墙一期施工至距离G轴6.15m的位置。4.1.3钻孔桩1） 防护桩围护桩采用两种类型，一种0.75m的灌注桩适用于通道两侧防护，间距1m，桩顶设有1.2*0.8m的围檩，桩顶高程5.626m（原地面下约3.0m左右高程）。在通道开挖程中防护桩侧壁镶嵌20mm的膨胀螺栓，在螺栓上挂4目钢丝网，喷射6cm厚的细石砼。另一种0.9m钻孔灌注桩适用于邻近营业线防护，靠近营业线防护桩设计两排，靠近一期施工侧间距1.1m，靠近二期施工侧钻孔桩间距2.2m，桩高程8.476m（原地面高程）。桩顶设有1.0*1.0m冠梁，冠梁与冠梁之间设有0.6*0.6m4.4m的连系梁。在此钻孔桩两侧及东站房小里程侧喇叭口处施工止水帷幕三轴搅拌桩，0.85m，间距0.6m。2） 工程桩工程桩采用0.8m的钢筋混凝土灌注桩。在施工位于通道中部的部分工程桩时，注意预埋格构柱，格构柱严格按照设计要求高程及轴线位置控制施工，高程控制是格构柱防水的关键。4.1.4井点降水基坑内每500m设置一口，共84口，基坑外每30m设置一口，共74口降水井。本工程降水井采用自流深井井点降水，井径800mm，设计井深为自地面开挖到底高程以下3m，降水井实管和沉淀管为钢管，侧壁密封无缝隙，虑管为钢管，外径300mm，侧壁钻孔，孔径16mm，孔距50mm，呈梅花状布置。4.1.5基坑上层开挖基坑分为上、下两层开挖;上层开挖至5.22m高程（支撑底高程）,下层开挖至基底0.056m高程（底板底高程）。工程桩及防护桩施工完成后，勘探无地上、地下管线和障碍物设施，进行上层开挖，开挖限界以通道两侧3、12轴线向外测量1.675m进行1：1.5放坡开挖，开挖至5.22m（支撑底）高程，坡面及顶面2m范围内采用0.1m厚C20细石混凝土，内配6.5200双向钢筋网片。邻近营业线通道内侧采用垂直开挖的方式施工。基坑采用全断面从4站台区向7站台区进行开挖，全断面安置4台220挖掘机进行施工，挖掘机分别站在开挖土方顶面向下开挖土方，每台挖掘机作业半径控制在20m左右范围内，一次开挖到支撑梁底高程为止，开挖过程中纵向采用按照1：0.5放坡开挖。两侧挖掘机注意按照轴线位置进行1:1.5放坡开挖，基底残留部分土方和刷坡不到位的地方，采用小型挖掘机进行清底，并及时把土方收拢到挖掘机跟前直接装车运走。开挖有一定作业距离，立即进行坡面、坡顶及坡底100厚C20细石混凝土面层，防止雨水冲刷。土方运输采用15t后八轮运输车运送土方，工程位于*市区内，根据施工经验，近区没有弃土场，运输距离至少在20km左右，根据里程计算需要31辆后八轮运输车运输土方。站内设两条便道运输土方。主干道选择由九华中路进入，经过宁芜线路基至6站台端头，通过宁安正线路基进入左侧站线至社会通道施工场地；次干道设置由弋江北路进入飞马路、得利路通过（欧亚达家具边道路），通过中铁电气化局施工道路进入宁安左侧站线路基通至社会通道施工场地。4.1.6通道平面支撑防护根据现场实际情况，以站台进行分区施工绑扎钢筋及模板安装，先施工4站台区部分，每站台区有3道86m支撑梁，每道上工人16人、纵梁8道约10m需要工人2名，共上工人72。通道两侧钻孔桩顶部施工800*1200mm的围檩，通道顶部主支撑施工900*800mm的支撑梁、通道顶部支撑梁之间施工700*600mm的连梁。在两个站房喇叭口处设置双排桩，在双排桩间设置10cm厚C20钢筋砼面层，面层内配2282.0m钢筋。4.1.7基坑下层开挖围檩、主支撑和连梁强度满足设计后进行下层开挖。下层开挖与上层的开挖顺序相同，从4站台区向7站台区方向施工，通过详查设计图纸，出站地道楼梯出口坡度23宽4.5m高4.2m，满足运输车辆通行要求。先打通出站地道楼梯出口，进入通道纵向开挖采用1:0.5放坡，开挖高程至-0.04m。支撑梁底高程 5.226m，净空5.266m。受格构柱影响把基坑横向分成4部分，每部分宽12m宽。采用220挖掘机，后八轮运输车运送土方。在开挖过后的基底进行纵、横梁和承台测量放线，根据灰线位置采用小型挖掘机开挖纵横梁及承台土方，直接装车运走，基坑底部预留20cm左右采用人工清基。基坑开挖过后有一定作业空间，把防护桩壁清扫干净，镶嵌20mm膨胀螺栓，桩间挂4目钢丝网，喷60mm厚细石砼。4.1.8垫层根据设计方案，承台、纵横梁侧面均设有20厚垫层砼，基坑开挖过后，人工清理完松散土。根据承台、纵横梁规格安装模板，根据承台及纵横梁实际规格向外放3cm。模板安装加固以后与底板垫层砼一起浇筑砼模板。根据垫层设计高程在钻孔桩及防护桩钢筋侧面设置限位高程限位标记，通道中部每间隔3m设置一道砼浇筑限位桩标记，限位桩采用钢筋插入土中，插入土中部分不少于50cm，浇筑过后，初凝前立即把限位桩砸入砼中，不得露头，防止戳破防水层。垫层砼满足设计强度后，施工单面自粘高密度防水卷材，边缘搭接部分必须满足设计要求。施工5cm细石混凝土保护层，禁止在砼浇筑过程中戳破防水材料。4.1.9底板、承台、纵横梁基础采用群桩基础，分4桩、9桩和12桩承台，其承台对应尺寸为3.8*3.8m、5.8*5.8m、7.8*5.8m，厚度均为2.0m，台下桩长根据持力层深度确定，按柱状设计，桩径为0.8m。承台间由纵、横梁和底板连接，其中纵横梁截面尺寸2.0*1.8m，底板厚1.0m。纵、横梁和承台侧模板均利用垫层砼，在砖模内侧面抹一层找平砂浆。整体施工单面自粘卷材，在防水卷材表面采用土工布覆盖保护。钢筋绑扎过程中，在承台四周及纵横梁侧采用多层板临时保护 ，浇筑前立即取出，在振捣过程中严禁振动器碰撞砖模。浇筑前注意检查侧墙、柱子预埋钢筋。承台及纵横梁和底板砼满足设计强度后，采用黄沙填筑承台、纵梁与防护桩之间空间，黄沙上部浇筑300砼传力带。4.1.10拆除平面支撑底板砼满足设计强度后，及时进行底板与防护桩之间采用黄沙密实填充至距离底板顶高程300mm位置，在黄沙上面施工300mm传力砼。传力砼满足强度后，采用破碎机站在底板上面破除顶面支撑梁结构，为了保护成品，在底板上面铺设一层10cm厚的黄沙，减少对成品的危害。平面支撑凿除后，采用氧气焊切割格构柱，格构柱紧挨底板切割，切割过程中准备水源，及时浇水降温，防止烧伤砼。4.1.11立柱、侧墙、主纵梁立柱有4中截面尺寸，其中2.0*2.0m柱分为钢管砼柱和非钢管砼柱，钢管砼柱对应12桩承台，非钢管砼柱对应于9桩承台，边墙暗柱截面尺寸为2.0*1.5m，边墙厚0.8m，与中建国际衔接处边柱截面调整为1.2*1.5m，中柱截面调整为1.2*2.0m，边墙预留通道出入口。主纵梁截面尺寸为2.4*2.2m，边纵梁。在分界线处施工0.3m厚封堵墙，封堵墙与立柱侧墙连接，防止一期开通后泥水及污物进入通道内部。侧墙、立柱及暗柱均采用大块钢模组装施工，侧墙模板采用12mm的防水对拉杆加固，施工过后立即封堵。侧墙、立柱及暗柱施工至横梁底高程向上3.5cm处。A类立柱钢筋施工时注意预埋精轧螺纹钢，精轧螺纹钢预埋件采用坐标放样施工，严格控制高程及平面位置。4.1.12次纵、横梁及轨道板顶层结构包括纵、横梁和顶板。其中纵梁分为边纵梁和次纵梁，次纵梁和加劲梁尺寸为2.4*1.0m。横梁分为主横梁、端横梁、次横梁和站台横梁，主横梁截面尺寸为2.2*2.2m，端横梁尺寸为2.2*1.4m，次横梁和站台横梁尺寸为2.2*1.4m。顶板厚0.4m。纵、横梁及轨道板均采用碗扣式支架支撑，模板采用方木加竹胶板施工。钢筋绑扎施工注意预埋站台竖向及倒角钢筋、检查井钢筋、排水托管架钢筋、电梯井钢筋。严格按照设计要求施工主横梁、次横梁、站台梁和基本站台预应力钢筋。4.1.13站台、出站地道站台顶板厚0.35m，腹板厚0.6m，腹板和站台梁对应，其中基本站台宽11.4m，线间站台宽10.5m。电梯井和线间站台、通道出入口对应布置，预留孔尺寸为2.2*2.0m站台顶板在电梯井预留孔处设双向加劲肋，肋高2.35m，宽0.3m。站台外模采用钢模板，内膜采用木模板施工。出站地道框架及U型槽段均采用木模板施工。4.1.14结构防水防水原则结构防水遵循以防为主，多道设防，突出重点，综合治理的原则，确保防水的可靠性和耐久性（使用期100年），以保证隧道结构物和营运设备的正常使用和行车安全。防水工程的施工，必须由具有经资格审查合格的专业防水施工队进行，并接受施工监理。防水材料经有关单位鉴定，生产厂家必须提供质量保证书。主要防水设计1）防水混凝土的设计抗渗等级P8，侧墙及底板采用单面自粘防水卷材，顶板采用水泥结晶渗透型防水涂料。2）防水混凝土使用的水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，且强度等级不低于42.5MPa。3）不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或强度等级的水泥混合使用。4）防水混凝土所用石子的最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径为运输管径的1/4；吸水率不大于1.5%；不得使用碱活性骨料。5）防水混凝土所用的砂宜采用中砂。6）防水混凝土可掺入一定数量的优质磨细粉煤灰，粉煤灰的级别不低于二级。7）每立方防水混凝土中各类材料的总碱量（Na/2O当量）不得大于3Kg，且不超过水泥重的0.6%。8）防水混凝土采取保温保湿养护，养护时间不少于14d。混凝土结构接缝的设置1）变形缝的设置满足温度变化、干缩等引起的各种轴向位移下的密闭防水，能适应结构的伸缩变形。2）纵向施工缝的设置详见有关施工工序图。混凝土结构接缝的防水和处理方法1）施工缝防水水平施工缝处：采用镀锌钢板止水带和一道遇水膨胀止水胶或两道遇水膨胀止水胶防水，接缝面刷涂水泥基渗透结晶型防水涂料。竖直施工缝：全环采用中埋钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水胶，接缝面刷涂水泥基渗透结晶型防水涂料。2）变形缝防水变形缝防水设二道防线：外防水，即侧墙，底板外设背贴式止水带，顶板面层粘贴防水材料；中间防水，采用预埋钢边橡胶止水带。内侧预留嵌缝槽，采用密封胶嵌缝。为减少变形缝处的差异沉降，其余构件设置钢筋剪力杆，增加变形缝处的抗剪能力。3）纵向施工缝浇灌混凝土前，将其表面浮浆和杂物清除，先铺净浆，再涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，涂料用量为1.5Kg/m2/，并及时浇灌混凝土。4）环向施工缝浇灌混凝土前，将其表面清理干净，及时浇灌混凝土。5）镀锌钢板止水带焊接连接，施工时确保止水带位置准确，焊接牢靠。6）中埋式钢边橡胶止水带按相关规范采用可靠的措施焊接于结构钢筋上，固定部位牢固可靠，以免浇注和振捣混凝土时止水带移位而影响防水效果；底板与顶板的中埋式钢板止水带采用盆式安装方法，以利于振捣混凝土时产生的气体顺利排出；振捣时严禁振捣棒接触止水带；止水带在转角部位的转弯半径不得小于30cm；接头部位不得留置在转角部位。在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板做成箱形。7）镀锌钢板止水带钢板厚1.5mm，宽300mm；止水带贴合面三边满焊相连。8）遇水膨胀止水胶尺寸为2010mm。其它地段的防水和处理方法1）单面自粘防水卷材收口处密封胶嵌缝前，检查缝两边构件有无蜂窝、麻面、裂口等缺陷并清除槽内浮渣、尘土、积水，必要时用树脂砂浆修补。2）钻孔灌注桩桩头与底板连接处的防水处理，采用水泥基渗透结晶防水涂料和聚合物水泥基M10防水砂浆加强防水。4.1.15防护桩与侧墙空间填充站台及防水工程满足设计后，采用C15砼浇筑防护桩与侧墙之间过渡段。4.2二期施工待宁安、宁芜场开通后施工二期工程，二期施工参照一期工艺，仅在底板和底梁、侧墙、纵梁一、二期连接处设置后浇带。4.3基坑开完保证措施正式施工前，摸清地下障碍物及浅部不良地质现象，必要时事先作处理，以免中途停工延误工期，挖土期间应确保坑内土体处于较干燥状态，坑内外做好明排水系统，防止坑外明水倒灌入坑内，一旦发现围护墙有渗漏，必须立即封堵，否则将影响基坑安全。考虑地面超载20kPa。基坑开挖期间禁止在坑边堆放建材，大型机械等重物。基坑周边50m范围内不得堆土。基坑底暴露时间应控制在24小时内，垫层应随挖随浇，每次开挖见底并浇注垫层的面积不大于200平方米，垫层必须跟进浇捣，施工时需确实保证垫层的平整度、厚度和强度。垫层应浇至围护桩边，与围护体相连。应在坑底砼垫层完成后，再开挖集水井等局部落深处的土体。挖机不得碰撞立柱及支撑，不得直接在非栈桥支撑上行走。4.4开挖原则本工程施工采用明挖顺作，围护为基坑开挖时的挡土结构，使用阶段不参与主体结构受力。围护结构要确保施工期安全可靠，控制其变形和沉降，防止对周围环境产生明显不利影响。基坑开挖前须采取有效措施降低地下水位，疏干地层。土方开挖不得超挖，基坑暴露时间不得过长;土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线50m以外。当即将开挖至基层标高时，应在基坑底标高以上预留一层200mm后岩土作为保护层，待基坑和验收后再人工挖除，并立即浇筑混凝土垫层。基坑底标高应核实通道施工图、相关结构施工图底板标高，严禁超挖。基坑开挖后，施工底板前必须采用降水措施，降水后水位在板底面下，待主体结构施工完，并达到设计强度，满足抗浮要求后方可中止降水。4.5临边防护基坑开挖前，在营业线路肩上以及深基坑四周均设置临时防护栅栏，临时防护栏栅采用钢管挂网方式，钢管支柱设在营业线路肩外侧，距营业线中心2.8m，间隔3m，高1.8 (通道两侧1.2) m，基础为0.3*0.3m，深0.6m采用C20混凝土；钢管支柱间上挂铁路用浸塑防护网片，并挂设醒目的安全警示标识及警戒色条。4.6基坑排水在第一次开挖前，在基坑四周距离坡顶2m的位置施工30*30 cm的截水沟，防止雨水流入基坑，截水沟采用千分之一的坡度向东站房排水，大里程坡顶的截水沟加宽到截面50*50 cm，采用砂浆抹面。截水沟水系与*站水系连通排入东站房大里程侧的水塘中。涌入基坑内的地下水、雨水不能及时排除，不但对基底工作带来困难，而且会使地基被水浸泡，扰动地基土，造成竣工后建筑物产生不均匀沉降。为此，在基坑内设置明沟排水、集水井，以保证及时排除涌入地下水。明沟、集水井布置 明沟排水：在基坑开挖过程中，在通道内两侧距离防护桩2m的位置各设置一排水明沟，排水明沟的底面比原地面底0.3-0.4m，使裂隙水及雨水通过排水沟汇集于通道东端的集水井中，采用抽水泵抽出，排到大里程侧的截水沟中。集水井：在每个承台角落处设置一个集水井（不影响施工），底面比承台底面低0.5m，在绑钢筋及开挖过程中采用水泵抽出雨水、渗出水或地下涌水，采用软管直接排入大里程截水沟内，排入水塘。4.7沉降、位移监测为确保工程顺利进行和邻近管线的安全，加强施工监测，实行信息化施工，随时预报，及时处理。监测内容如下：1.桩顶的垂直与水平位移; 2.立柱位移； 在施工前应测得初读数。在基坑开挖期间一日一测，并视情况适当加密。在施工前测得初读数。在基坑开挖期间一日一测，视情况适当加密。监控警戒值监测目的掌握通道施工过程中地表沉降情况及其规律性，了解通道挖掘过程中因地表沉降而引起的构造物下沉及倾斜情况，了解围岩与结构物相互作用力等以便及时调整施工参数，控制地层扰动，减小变形，以确保地面建筑物及地下管线等的安全，保证整个工程顺利进展。 监测项目监控量测的项目主要根据地下工程的地质条件、围岩类别、跨度、埋深、开挖方法和支护类型等综合确定，针对本工程的实际情况，确定量测项目主要有：（1）地表沉降监测：施工影响区范围内上部地表和所有构造物进行沉降观测。（2）围岩变形观测：对通道下沉及两侧边墙的相对收敛值进行观测。 测点布设及测试方法布设地表监测网进行监测地表监测网主要监测挖掘速度、地表沉降。采用精密水准仪和钢尺等高精度仪器进行地表沉降监测。4.8工程特点、难点 工期紧张综合工程量、施工难度，招标文件给定的总工期和阶段性工期都十分紧张。各工程类别质量要求高，在满足招标文件要求的质量标准前提下确保部优、争创国优，施工质量控制更加严格。工程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。4.9施工控制重点为了确保既有宁芜线下行线交通安全是本项目的首要任务，是施工单位、行车组织和设备管理单位的共同责任，在施工过程中务必贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，将行车安全放在首位。4.10施工计划安排按招标书所要求的工期和本方案的施工安排，各分项工程所作的工期如下：施工准备 15天测量放线 5天防护桩的施工 40天基坑开挖、垫层、承台、侧墙 40天侧墙、满堂之间、顶板 60天站台钢筋混凝土 20天站台上部回填及站台面砼 20天其他附属项目 10天 5.危险源辨识与控制措施 序号重大危险源作业活动重大风险致因控制措施备注1无防洪排水设施雨季施工水淹伤人配备防洪排水设施2无“三防”预案水淹伤人制订“三防”预案并组织演练3挖断光电缆野蛮作业导致停车挖探沟探明管线位置4没有确认光电缆位置请设备管理单位现场确认位置控制措施详见11.8专项应急预案。6.主要安全技术措施设备进场后，做好开工前的准备工作，保障做到四快，即进场快，安家快，开工快，形成规模生产快。施工中做到统筹规划，周密安排。全方位有序协调，强化计划管理，网络管理，目标管理和成本管理。施工进度分阶段控制，计划部门根据本段工程量和总工期要求，结合施工组织设计，编制年度和季度计划，生产调度和各施工队根据季度计划制定每月施工计划，做到以月保季，以季保年，以年计划保总工期。施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及时调整人员，设备和物资，保证工程顺利实施。适时地组织劳动竟赛活动，不断掀起施工高潮。创造良好的施工环境，一是主要与建设，设计，监理单位建立良好的关系，同力合作，二是在单位的指导下，与营业线的各站、段、工区建立良好关系，主动求得他们的帮助和指导，在施工中密切配合，保证施工高效进行，三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工遇到的问题，减少干扰，确保施工顺利进行。7.主要安全管理措施7.1人员安全管理措施施工过程中，建立完整的安全保证体系，明确规定项目经理是安全生产第一责任人，从指挥部到项目部，逐级建立了安全管理机构，并建立了各级安全管理制度。在本工程的施工过程中，将充分发挥职能部门的作用。成立以项目经理为组长，安全总监为副组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，每天领导小组各成员开一次碰头会，对当天施工中所应注意的安全事项进行交底，每星期召开一次由各班组负责人参加的安全生产会议，总结过去一周的安全生产工作，并对将要陆续展开的工作进行技术交底和布置。制定安全生产管理目标，建立安全生产责任制。在本工程施工过程中项目部制定安全管理目标（伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标），并对安全责任目标分解和落实。建立安全生产职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，在指挥部与项目经理部、项目经理部与各施工班组签定的施工安全合同中，明确规定安全生产职责和安全生产指标，视安全生产工作的好坏，做到赏罚分明。项目部配齐国家、省、市及公司内部关于安全管理的规范、规程、标准和制度、文件，保证国家和地方政府法规以及公司内部管理规定在安全管理中得以贯彻落实，使得安全管理有法可依、有章可循。严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。本工程严格按建设部有关规定配备足量的安全员，对特殊工种加强管理，特殊工种必须经培训考核合格，持证上岗。建立并保存在建设施工中所开展的安全性评价与风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、劳动安全监察通知书、批示书、事故调查处理报告等与安全管理有关的活动记录，为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。7.2大型设备安全管理措施根据施工组织设计及施工方案的要求，使用施工机械，按施工进度分期组织进场。机械设备进场后由技术、生产、机械及有关部门组织正确安装调试及验收，要经常性保养，保持施工机械完好状态。对机械设备使用贯彻管用结合，人机固定的原则，每台机械必须有专人负责管理使用，严格执行三定（定人、定机、定制度）制度。操作人员必须经过组织培训持证上岗，熟悉所操作机械情况，做到“四懂三会”即懂原理、懂构造、懂性能、懂用途，会操作、会维修保养、会排除故障。对大型机械特别是大型起重机等设备各种限位装置必须灵敏、齐全可靠。严禁超负荷起吊，斜吊或斜拉挂钩，五级以上大风或下大雨严禁作业，超吊重物大臂下和物料超吊运行方向下方，尽量减少人员作业和活动。7.3夜间施工安全管理措施巡视组组成分部组成以项目领导班子组成夜间巡视小组，以周为单位，共设7个巡视小组，2人为一组，小组组长由项目领导担任，各科室部门领导担任组员。于每天晚上22：00-24:00巡视施工现场。巡视制度前一天晚上巡视过以后，详细记录施工现场的状况。如；人员、机械数量，作业状态、有无违禁情况，以及不符合作业标准的情况发生。在早会上进行汇报。7.4冬季施工安全措施施工准备工程区属于亚热带季风气候，多年平均气温15.6，年极端最高、最低气温分别为41.1、-13.0；一年中最热为7月，平均气温28.2，最冷为1月，平均气温2.7。从自然气候特征上暂不考虑各专业工程的冬季停工，但考虑近两年气候异常，尤其南方冰冻雨雪天气常突入起来，故应做好相应冬季施工安排。项目经理部在开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，针对人员、材料、机械设备及施工工艺做好有针对性的预防方案和准备工作，以利于安排施工。冬季施工物资准备根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要的本段所需物资，制定相应的物资和机械储备和保养工作计划。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。冬季施工水泥、砂、碎石均存放在防寒棚内，水进行预加热，砼搅拌时间适当延长，浇筑完成后，采用塑料薄膜和草帘覆盖。冬季施工阶段用硅酸盐水泥，且水泥强度等级不低于32.5R。砼浇筑尽量安排在白天的高温时段进行。冬季施工时，根据热工计算对砂、石、水进行预热、加温，保证入模温度。冬季施工砼按规定掺用减水剂，并作好砼运输中的保温工作。砼施工做到连续灌注，减少施工缝。砼浇筑后测温时，分设几个点，养护期间昼夜测量四次，并做好记录。拆模后，做好模板的砼保温保养。冬季负温下焊接钢筋，自然冷却，设防风挡雪措施。温度很低时，不进行焊接作业。8.安全保证目标8.1安全目标无铁路行车险性以上事故；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故。8.2安全保证体系安全保证体系框图见下图。8.3相关安全管理制度制定安全生产责任制、安全生产教育制、安全生产交底制度、安全标准工地建设、安全交接班制度、安全事故报告和处理制度、安全设计制度、安全生产奖惩制、周一安全活动制、班前安全讲话制、安全操作挂牌制等十二项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执行。9.质量保证体系9.1质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100%，并满足设计开通速度要求。9.2质量保证体系 工程质量保证体系框图为保证本工程项目顺利实施和兑现工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我单位质量管理体系文件规定，结合我单位以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。质量保证体系框图见下页图。 质量保证体系要素及职能分配根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的质量保证体系，并形成质量体系文件，配置必要的设备、装备和专业人员，以确保质量计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。项目经理部各职能部门分析可能产生不合格的潜在原因，制定预防措施，防止发生不合格品。本项目的质量控制和实施，采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。考虑质量保证体系与其它体系（如安全体系）的兼容性，在协作运作时资源共享。已完工程和设备的保护措施 施工过程中制定相应的成品保护措施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为机械损坏而造成返工、返修，保持各项半成品及成品的完好，确保工程产品顺利移交。 编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施，一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。 凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要安排专人进行管理，防止被撞或被刮。 现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。 在浇注混凝土时，已浇注成型的混凝土必须进行覆盖并不准行人及车辆在上面行走（驶）。 提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。 已完成主体部分尚未全部竣工的工程，其工程主体和设备、设施的维护保养，应达到交付使用工程的相应标准，并设置管理门。9.3相关的质量管理制度项目部各职能部门要建立健全各项质量管理制度，确保质量管理工作正常开展。首先从大量现行法规、制度及办法等文件中选择适用的，其次根据本身工程特点及人员组织进行补充细化，使之更便于操作，行之有效。项目部质量领导小组、各职能部门必须建立以下质量管理制度，其它制度可根据实际情况和公司相关要求制定。建立健全质量责任制。全面明确、细化、落实项目部领导和职能部门、架子队队长及作业人员的质量责任，施工所有人员各司其职，各尽其责。同时建立起严密的、有效的、互相配合的质量管理网络。形成逐级负责制：作业人员在施工质量方面对架子队队长负责，架子队队长对项目部负责，项目部对工区负责。明确各自分工和职责，各负其责，上级对下级管理和要求，下级对上级负责和保证。质量例会制度。项目部每半月、架子队每周，由经理、架子队队长负责召集召开一次质量工作会议。若有特殊情况，如重要文件学习传达、发生事故等，可随时召开，每次会议应留有记录。建立质量教育培训制度：a提高全员质量意识；b懂得质量控制重点和基本常识；c管理人员的强化学习；d专项作业的专项培训；e关键特殊过程的培训。建立质量检查制度。项目部进行抽查及不定期的施工质量综合检查；架子队除工序交接检外，每周进行一次质量综合检查，促进施工现场质量控制，做到检查有布置、有记录、有整改、有总结。建立事故报告制度。