Guide - Iniezione Marelli Iaw 59F.doc

impianto diniezione magneti marelli iaw 59f su fiat punto 1.2 8v motore benzina 188 a 4.000 (99-03) limpianto di gestione motore di cui equipaggiata la fiat punto 60 1.2 8v (numero motore 188 a 4.000) un iaw 59f prodotto dalla magneti marelli che appartiene alla categoria dei sistemi integrati di accensione-iniezione controllati tramite unelettronica di tipo digitale. laccensione statica (non infatti presente il distributore) mentre liniezione fasata. tale impianto assicura un dosaggio della miscela aria-benzina prossimo al rapporto stechiometrico in particolari condizioni di funzionamento del motore nelle quali il catalizzatore deve lavorare correttamente per favorire labbattimento delle emissioni inquinanti allo scarico. per fare questo viene utilizzata una sonda lambda che, tramite unanalisi costante della quantit di ossigeno presente nei gas di scarico, consente al calcolatore delliniezione di correggere il titolo della miscela dosando la quantit di carburante che deve essere introdotta nel cilindro. una seconda sonda lambda montata a valle del catalizzatore monitorizza il corretto funzionamento dello stesso. il carburante viene iniettato ad una pressione di circa 3.5 bar direttamente nel collettore in prossimit delle valvole di aspirazione. gli elettroiniettori sono quattro, uno per cilindro, e vengono comandati dalla centralina in modo sequenziale fasato, cio facendo riferimento alla sequenza di immissione della miscela nel cilindro ed alla sua durata. allinterno della centralina del controllo motore presente una mappa coi dati relativi alla fasatura di erogazione, ovvero listante in cui liniezione termina. questo parametro varia in funzione della pressione presente allinterno del collettore di aspirazione e del regime motore. il calcolatore comunque in grado di correggere la strategia di base in tutte le condizioni di funzionamento del propulsore, utilizzando le informazioni fornite dai vari sensori presenti nel sistema. il regime del minimo, che su questo impianto non pu essere regolato manualmente cos come il valore del co nei gas di scarico (a monte del catalizzatore), viene mantenuto costante tramite lazione di un motorino passo-passo il quale modula lapertura di un condotto di by-pass situato sotto al corpo farfallato e per mezzo della variazione del punto di accensione. questultima del tipo a scarica induttiva e il controllo del tempo di conduzione demandato ad un modulo di potenza integrato nella centralina. infine, a partire dai valori di regime motore e quantit di aria aspirata (indirettamente dedotta), possibile calcolare lanticipo di accensione. lelettronica di controllo del calcolatore inoltre in grado di rilevare eventuali anomalie presentate dai sensori che generano un segnale in ingresso alla centralina stessa e di sostituirle con valori di “recovery”, provocando contemporaneamente lattivazione della relativa spia sul cruscotto detta mil. gli scostamenti dovuti allinvecchiamento del motore e dei componenti sono invece compensati da una funzione autoadattativa. lacquisizione di segnali in ingresso e il comando attuatori in uscita sono implementati da altre funzioni quali lautodiagnosi e, come precedentemente accennato, leventuale attivazione delle strategie di recovery, il dialogo con lo strumento di diagnosi e la gestione della linea can che collega tra loro tutte le unit elettroniche presenti nel veicolo. il calcolatore delliniezione situato nel vano motore, montato direttamente sul corpo della valvola a farfalla ed collegata al cablaggio dellauto tramite due connettori a 38 pin ciascuno. costituisce anchesso un nodo della linea can della vettura e tramite questa in grado di dialogare con gli altri sistemi elettronici connessi alla rete. tale rete collega infatti tra loro tutte le centraline presenti sulla vettura tramite interfacce di comunicazione che costituiscono laccesso per leggere ed inviare le informazioni sulla linea. questi calcolatori ricevono ed inviano (scambiano) i segnali provenienti dai relativi sensori per le proprie funzioni e per quelle delle altre unit. limpiego di questa interconnessione necessario a causa dellelevato numero di informazioni da condividere, inoltre, rispetto ai tradizionali cablaggi, ha il vantaggio di riuscire a rilevare e correggere automaticamente gli errori di trasmissione dovuti alle interferenze elettromagnetiche. in questo modo il calcolatore dialoga con le altre unit presenti sulla rete ed elabora i segnali condivisi e generati dai vari sensori allo scopo di comandare gli attuatori per ottenere il miglior funzionamento del propulsore. le informazioni in ingresso alla centralina sono la tensione della batteria, la pressione assoluta nel collettore di aspirazione, il segnale di giri e pms, la posizione di apertura della farfalla, la temperatura dellaria aspirata e del liquido di raffreddamento, il segnale di battito in testa, la velocit della vettura, la richiesta di attivazione del compressore del clima e il segnale inviato dalle due sonde lambda. attraverso lelaborazione di tali segnali il calcolatore delliniezione pu comandare, utilizzando degli stadi di potenza situati al suo interno, gli elettroiniettori, il motorino passo-passo, le due bobine di accensione a scintilla persa, lelettrovalvola del canister, il rel per il comando del compressore del clima, lelettroventola per il raffreddamento del motore, i riscaldatori delle sonde lambda e la spia per la segnalazione degli errori. il vano motore della fiat punto 1.2 8v. il propulsore un fire siglato 188 a 4.000 con cilindrata totale di 1242 cm3. in questa immagine si pu vedere il corpo farfallato sul quale montata la centralina delliniezione (nella foto gi stata tolta). in alto sono visibili le due connessioni a 38 pin del calcolatore. in questo sistema il sensore di pressione e quello di temperatura dellaria sono integrati. i due valori rilevati dal sensore vengono utilizzati dalla centralina per il calcolo del tempo di iniezione e dellanticipo di accensione. sul lato sinistro del corpo farfallato sono invece installati il motorino passo-passo per il controllo del regime del minimo (davanti) e il sensore di posizione della farfalla dellacceleratore (dietro). il comando per lapertura della farfalla attuato tramite il classico cavo bowden collegato al pedale dellacceleratore. in primo piano si pu vedere il raccordo a cui va collegato il manometro per il controllo della pressione del carburante. il cavo in primo piano avvitato sul corpo farfallato il collegamento elettrico di massa per la centralina delliniezione. tale collegamento non viene infatti trasferito attraverso le connessioni. in questa immagine si possono vedere le due bobine di accensione a scintilla persa coi relativi cavi di alta tensione per il collegamento alle candele. in questa immagine sono visibili il tubo di mandata e quello di ritorno per lo spurgo dei vapori della benzina. il canister infatti situato nel vano passaruota sinistro. il sensore di fase situato sul coperchio valvole in prossimit della puleggia dentata dellalbero a camme. il sensore di fase pu essere semplicemente smontato togliendo la relativa vite di fermo e estraendolo da