4-RFE系列自动变速箱维修手册.doc

RFE Series Automatic Transmission RepairRFE系列自动变速箱维修手册 RFE系列自动变速箱维修(学员手册)戴姆勒克莱斯勒公司开发部培训资料（如有误译或译文晦涩，敬请联系综合部 叶涛-3567）安全须知本出版物的目的在于向汽车行业的人员提供技术培训资料，所有的测试程序和维修程序必须要根据制造厂的维修手册和诊断手册来进行。出于安全原因，必须遵守所有的“警告”、“小心”和“注意”事项。 下面是一些通用的准则： 正确的维修保养对于车辆操作的安全可靠性至关重要。 本出版物中的资料主要为车辆的维修保养人员而开发，并且有助于对车辆的诊断和维修。 一些保养程序要求使用专用工具。必须要使用本技术培训手册、诊断手册和保养手册中所建议的专用工具。 当使用有弹性负载或张力负载的紧固件和设备时（如E形夹、弹性挡圈、卡环，等等）要特别小心，粗心大意可能会造成人身伤害。 当处理车辆或车辆零部件时，要始终戴好护目镜 保养方法不当会损坏车辆，或导致安全问题 要遵守所有的“警告”事项，防止造成人身伤害的风险 要遵守所有的“小心”事项，以避免损坏设备和车辆。 “注意”事项，主要是对一些问题进行说明，并使你的工作更加容易。 “小心”事项和“警告”事项，仅仅适用于戴姆勒克莱斯勒所遇到的情况和所推荐的解决程序。戴姆勒克莱斯勒公司，及其子公司或附属公司，都无法对所有的保养方法以及每种方法是否安全进行评估或提供建议。所以，如果使用本手册规定以外的保养程序或工具，必须要确保不会伤害到人身安全或车辆安全。没有戴姆勒克莱斯勒公司事先的书面允许，本手册中的任何部分都不得以任何形式进行复制、存放于搜索系统中或进行传播，无论是电子版格式、机械形式、复印形式、记录的形式，还是以其它的形式。戴姆勒克莱斯勒公司有权在不事先通知的情况下，对价格、规格、颜色、材料等进行时常更新，也有权变更或中止某些型号。最新的信息，可向经销商咨询。目 录(注:正方中的页码为原版的页码,以便于参考)课程简介5缩略语解释6第一部分 变速器概况8变速箱型号代码含义的说明：9545RFE 与45RFE之间的区别10REF标识符号11服务公告（SB）11第二部分 变速箱的拆卸及部件的评定14初步诊断14台架维修诊断16变速箱诊断16管路压力检查16离合器容量（CVI）指数值：17油料泄漏的诊断17外壳上的泄漏点17利用染料检测变速箱是否泄漏18变速箱的拆卸19变速箱的支架安装和传感器拆卸19变矩器19输入轴的轴端间隙20流体与过滤器的保养维护21变速箱过滤器要求22过滤器的诊断22流体和过滤器故障分析23流体型号：23阀体总成24止回球24止回球线路说明：25空气压力测试25RFE系统机械部件26卡簧（挡圈）26变速箱前盖27油泵282档离合器/4档离合器挡板292档离合器包29反应齿轮组30输入/倒档行星齿轮总成31低速/倒档离合器32驻车楔块式齿轮32第3部分 主要部件的保养与重新组装34油泵故障分析37油泵排泄后孔37油泵上的孔38变速箱前盖卡簧（挡圈）38铸造缺陷39液压离合器41输入离合器总成42低速传动离合器42超速和倒档离合器43离合器盘/板的识别45输入离合器的拆解46输入离合器的组装46输入离合器滚柱推力轴承47低速传动离合器间隙的检查47超速离合器间隙的检查48活塞与平衡活塞油封48倒档离合器48传动机构应用表50保持离合器52二档和四档离合器52二档离合器组53二档/四档离合器的拆解53低档/倒档和超越离合器54离合器盘/板的识别55低速倒档离合器的拆解55低速/倒档离合器的组装55低速/倒档离合器间隙的检查56二档/四档离合器中挡板56四档离合器的重新组装57四档离合器间隙的检查57二档离合器的重新组装58RFE行星齿轮59反应行星齿轮系59输入/倒档行星齿轮系统60行星齿轮系的拆解60行星齿轮系的检验61滚柱推力轴承（输入/倒档行星齿轮系）的重新组装61行星齿轮系故障分析62RFE系列变速箱的重新组装64挡圈64二档离合器组64低速/倒档离合器65输入/倒档行星齿轮组总成65反应环带和支架总成66二档离合器66二档离合器故障分析66二档/四档离合器挡板67输出轴的轴端间隙67输入离合器总成68油泵68输入轴轴端间隙69变速箱前盖69空气压力测试70阀体总成72电磁开关阀73手控阀73低速/倒档开关阀73电磁阀73阀门74蓄压器盖74阀体故障分析74阀体上的油道74止回球位置不对75止回球上的缺口75塔架油封76蓄压器盖76蓄压器活塞77变速箱过滤器的要求77变矩器的安装78第四部分 变速箱调适与维修的验证80快速学习程序80驾驶学习程序80变速箱维修的验证测试81术语解释：85附录A87课程简介本课程介绍了对45RFE/545RFE全电子后轮驱动自动变速箱，进行正确的台架维修诊断和维修的知识和技巧。本课程的目的是向技术人员提供所有必要的信息，使他们学会如何对变速箱进行全面的拆卸、检验，再成功组装好，并进行必要的调整以便了解CVI(离合器物量指数)的情况，并验证所做的维修工作是否解决了RFE系统型号自动变速箱所存在的内部故障。RFE系列变速箱装配在下列戴姆勒克莱斯勒车型上面： Dakota (45RFE) Durango (45RFE) Ram Pick-up (45RFE/545RFE) Liberty (45RFE) Grand Cherokee (45RFE/545RFE)在学完戴姆勒克莱斯勒的“RFE系列自动变速箱维修”培训课程之后，你会有能力处理以下的工作： 查找到变速箱识别标记，并了解其含义 利用适当的保养信息资料对自动变速箱，包括所有的分总成，进行拆卸、评定，并检验。 利用适当的保养信息资料对自动变速箱，包括所有的分总成，进行重新组装和设置，并进行必要的调整。 利用适当的保养信息资料，进行 “快速学习”和 “驾驶学习”程序 验证所做的维修工作是否已解决存在的问题1缩略语解释本课程中所使用的缩略语如下：2 Second (2nd) Prime 第二主档2c2nd Clutch or Solenoid 二档离合器，或电磁阀4c4th Clutch or Solenoid 四档离合器，或电磁阀ccConverter Clutch 转换离合器CVIClutch Volume Index 离合器物量指数DRBIIIDiagnostic Readout Box 诊断码读出盒DTCDiagnostic Trouble Codes (DTC Event Data) 诊断故障编码 （DTC 情况数据）EMCCElectronically Modulated Converter Clutch 电子调整转换离合器FEMCCFull EMCC (Fully Engaged) 全电子调整转换离合器ISSInput Speed Sensor 输入速度传感器LPSLine Pressure Sensor 管路压力传感器L/RLow Reverse Clutch or Solenoid 低速倒档离合器，或电磁阀MILMalfunction Indicator Lamp 故障指示灯MSMulti-Select Solenoid 多级选择电磁阀NGCNext Generation Controller 下一代控制器ODOverdrive Clutch or Solenoid 超速离合器或电磁阀ORCOverrunning Clutch 单向离合器（过速离合器）oss Output Speed Sensor 输出速度传感器PCS/VFSPressure Control Solenoid/Variable Force Solenoid 压力控制电磁阀/变力电磁阀PEMCCPartially Applied EMCC (Not Fully Engaged) 部分应用的电子调整转换离合器（非完全啮合）PRNDLPark, Reverse, Neutral, Drive and Manual Low Shift Positions 驻车、倒档、空档、行驶档、手动低速调整档的位置REVReverse, Reverse Clutch 倒档，倒档离合器RFERear Drive, Fully Electronic (45RFE and 545RFE) 后驱，全电子调整(45RFE and 545RFE)RWDRear Wheel Drive 后轮驱动SBService Bulletin 维修保养公告SLPShift Lever Position 变速杆位置ssvSolenoid Switch Valve 电磁开关阀TCCTorque Converter Clutch 变矩器离合器2TCM Transmission Control Module 变速器控制模块TCR Transmission Control Relay 变速器控制继电器TPS Throttle Position Sensor 油门位置传感器TRS Transmission Range Sensor 变速器档位范围传感器TTS Transmission Temperature Sensor 变速器温度传感器UD Underdrive Clutch or Solenoid 低速传动离合器或电磁阀vss Vehicle Speed Sensor 车速传感器3第一部分变速器概况RFE系列变速器为多量程、全电子控制的自动变速器，主要用于中小型车。这些变速器包括3个行星齿轮组，可以提供较宽的比率范围，以及精确的比率分级，因此使车辆具有最佳的操作性能。RFE系列自动变速箱具有的三个行星齿轮组，可以提供45个前进档，倒档和一个独特的可备选使用的二档比率。主要二档传动比处在一档和三档之间，用于在公路上的正常加速。备选二档传动比（第二主档）使更高转速（RPM）情况下的4档换至2档更加平顺。第二主档传动比还可以在大范围的公路巡航速度范围内，提供较强的超速性能。自动变速箱的主要机械部分如下： 变矩器 三个多片输入离合器 （低速传动离合器、超速离合器、倒车离合器） 三个多片保持离合器（4档离合器、2档离合器，低速/倒档离合器） 一个单向离合器（过速离合器） 三个行星齿轮组（反应行星齿轮、倒档行星齿轮、输入行星齿轮） 双级液压油泵 阀体总成，包括：-电磁阀、压力开关总成；-5个液压储能器4变速箱型号代码含义的说明：用于表示45RFE和545RFE型号的字母数字代码，其含义详细分解如下：45RFE44个前进档5负载额定值/扭矩能力* （*注：数字越大，扭矩能力就越大）R后轮驱动FE完全电子调整545RFE545RFE硬件的实现的速度5545RFE 与45RFE之间的区别545RFE 和45RFE的主要机械部件是一样的。他们都有同样数量的输入离合器，同样数量的保持离合器，同样的行星齿轮组。实际上，他们的机械传动是一样的。其区别在于，编入TCM（变速器控制模块）中的软件程序的方式不一样，这就可以使2档离合器与超速离合器一起使用，从而在第5超速档提供一个较低的齿轮传动比（0.67: 1），有时这被称作第4主档45RFE变速箱的齿轮比如下： 一档 3.00: 1 二档 1.67: 1 第二主档 1.50: 1 三档 1.00: 1 四档 0.75: 1 倒档 3.00: 1545RFE变速箱的齿轮比如下： 一档 3.00: 1 二档 1.67: 1 第二主档 1.50: 1 三档 1.00: 1 四档 0.75: 1 五档 0.67:1 倒档 3.00: 16REF标识符号RFE识别位于油盘上变速箱壳体的标签上。部件号和制造序列号也是用钢印打在识别标签下的变速器壳体上面的（如图1）。下面为识别号的一个例子：TITTJ 1673 10 16 1，其含义分解如下：TiTTJ，是指供应商代号167，指的是儒略日期（这里指，2003年6月16日）3，指的是制造年份（2003年） 1，指的是变速箱厂的生产线0161，指的是序列号标签右侧的大数（099AA），为变速箱部件号的最后五位数10位数部件号的最后2位数字，用于标识变速箱的版本号。AA指的是最初版本，AB则表明有了变动。在下列情况下，对变速箱进行正确的标识很重要： 订购部件时 使用星级救助服务时 使用地区救助服务时 服务公告（SB）或进行召回时服务公告（SB）要经常查看服务公告（SB），看是否登有客户关心的问题。服务公告（SB）会有关于故障诊断和正确维修方法方面的有价值的/最新的信息。7图1变速箱标识1变速箱识别号重大注意事项：无论由于何种原因出现变速箱电源断掉的情况，它只能按“自我保护模式(跛行模式)”来进行操作，只有2档、3档和倒档可以使用。机油规格：戴姆勒克莱斯勒（DCX）规格MS 9602（克莱斯勒 ATF+4）比如，Texaco Texamatic 9620就满足此种规格要求请注意，克莱斯勒 ATF+4 与 Dexron III H (revised service spec) 和 Ford Mercon V是相同的.早期的规格，包括Chrysler ATF+3, Dexron II & Mercon IV，绝不得使用，否则会对设备带来严重的损坏，以及价格高昂维修。9备注: 10第二部分变速箱的拆卸及部件的评定初步诊断技术人员应该始终对顾客提出的问题进行查证。比如，在诊断换挡方面问题时，需要了解下面一些问题： 当推入档位时，啮合之前是否有任何迟滞现象？ 对档位转换的感觉如何？ 档位转换是否平顺而无迟滞？ 在档位之间时，发动机是否有“爆发”的现象？ 是否每个变速器档位都可以挂上？ 在相应的路速时，档位是否正确转换？路试是诊断过程中一个很重要的部分，绝不可忽视，要按照和客户描述相同的条件，驾车测试。如果变速箱冷却之后问题发生的话，要在同样的条件下进行路试。在路试之前，要检查变速箱是否有漏油或损坏的地方，检查所有的连杆调整情况，必要的话进行纠正。路试时，一定要把变速箱所有的档位都试一下，以查验变速箱的换档是否正常。这将会有助于确定顾客所提出的问题是否正常。还应该要进行目视检验。要检查所有相关的配线情况，包括线束和插接器。看是否有液体泄漏，及部件外伤。在某些情况下，还要拿掉输入和输出速度传感器检查磁铁上是否有金属锉屑。如果输入和输出速度传感器磁铁上面有金属锉屑，则其内部部件可能会出现问题。内部出现问题，则会造成传动液被污染或高温。在从车辆上拆下变速箱之前，必须完成所有的检查和检验工作。管路压力读数，传动液状况，液位，以及对所有的连接处进行检查，这对变速箱问题的诊断非常重要，而所有这些工作都要在把变速箱从车上拆掉之前完成。11以故障现象为基础的诊断，是诊断RFE变速箱不可缺少的部分从初期的诊断到路试都用得到，包括对故障的查找与维修。在故障的查找和识别过程中会使用诊断工作表进行排查。如果理解了RFE变速箱的操作，并且利用手头所有的资源的话，就可以避免因对故障现象分析错误而进行的不必要的维修工作。注意：在诊断过程中，除了要遵循纠正电子变速箱问题的具体程序之外，按照戴姆勒克莱斯勒的“六步法”程序进行故障排除也是十分重要的 对顾客提出的问题进行验证 确定相关的故障现象 对故障现象进行分析 查出故障所在 对故障进行维修 验证操作是否正常故障查找（解决）的过程 对顾客提出的问题进行验证 进行目视检验 查看一下维修保养公告板. 对换档杆进行测试 读取诊断故障代码 必要的话，Flash 进行验证测试12台架维修诊断变速箱诊断由于RFE为全电子变速箱，需要先进行正确的诊断才可以进行精确的维修。要对变速箱进行正确的诊断和维修，就有必要了解RFE电气/电子系统、液压系统和机械系统的操作情况。使用诊断扫描工具和TechConnectTM会使诊断工作更加容易。这种诊断扫描工具还可以用于阅读DTC（诊断故障代码）。而TechConnectTM可以用于查看维修保养公告牌以及维修历史记录。DTC（诊断故障代码）可以让技术人员了解到电子部件、机械部件或液压部件的故障。TCM（变速箱控制模块）利用变速箱中的传感器来监控液压压力、电磁阀的操作、输入和输出轴的速度，以及变速齿轮的传动比。利用诊断扫描工具，技术人员可以监控到管路压力、压力开关的状态、电磁阀的操作，包括在诊断过程中控制电磁阀。诊断扫描工具可以通过软件来搜集数据，而这种软件是利用拍摄快照或截取画面（被称作EATX DTC 诊断故障代码事件数据）的形式来搜集数据的。在出现故障，或者设置故障编码时，这些数据就把所有的传输参数状态保存起来。13管路压力检查确定管路的压力，可以有2种方法。第一种方法是，用诊断扫描工具管路压力传感器读出管路压力的读数。第二种方法，也是更好的方法，即：把管路压力适配器8259装入到变速箱壳体上，然后再把压力表和原来的传感器安装到适配器上。这样，就可以把诊断扫描工具读数与压力表的读数进行对比，以确定管路压力传感器的精确性。至于进行此项测试时的流体状态、变速箱温度及转速的具体规定，可以参见相应的维修保养资料。在把变速箱从车上拆下之前，要先搜集管路压力数据，这是相当重要的。图2管路压力适配器1. 管路压力传感器口2. 管路压力传感器3. 适配器专用工具82594. 压力盖离合器容量（CVI）指数值：当诊断出变速箱错误时，应该对离合器容量指数（CVI）进行监测和记录。已知的CVI值表示推动离合器活塞并执行适当的传速比所需要的流体数量。随着每个离合器元件的磨损，以及离合包间隙的增加，CVI值会得到相应的更新（校正）。14油料泄漏的诊断外壳上的泄漏点下面是外壳上可能会有的泄漏点： 泵上面的孔隙会使油料沿着前盖内油封向下流，但是在油封唇口下面却没有油料。 如果转换器是湿的，很可能外径周围的焊锋接头泄漏，或者是毂的焊接泄漏 油泵前面的油封（压缩油封），或后面大的O-形密封圈可能会有泄漏 23-通插接器上面有漏油的话，通常是由位于插接器前面换档线支架座壳体的孔隙所造成的。 如果在变矩器毂油封唇口下有多点滴漏的话，则表明是油封泄漏。图3-变矩器毂油封泄漏15 在这个示例中，泄露现象发生在前盖上的油封和油泵前部之间，但是从油封唇口上看不到泄漏液，或者在油封唇口下没有积液。这种泄漏与卡簧松动，或卡簧未正确放在槽中有关。图4变矩器在油封外壳泄漏的情况利用染料检测变速箱是否泄漏开始对变速箱，特别是怀疑泄漏区域，进行全面的目视检验。如果无法确认泄漏点，要执行下列步骤：1. 此时，不要对变速箱进行清洁或脱脂，因为某些溶剂可能会使橡胶膨胀，而暂时堵住泄漏孔。2. 往变速箱液体里面，添加一种Mopar公司批准的染料。抬起后轮，使其脱离地面，然后启动发动机，通过怠速使驱动轴转动。发动机怠速15分钟后，检查变速箱量油标尺，确保染料被全面混合，在黑光下，它应该显示为黄色。3. 用黑光对整个变速箱，特别是被怀疑漏油的区域，进行检验，看是否有荧光染料。查看漏的油里面是否有染料。如果发现并确认漏油点，则进行必要的修复。4. 如果未发现染料，则以各种速度驾车行驶大约24公里（15英里），然后再次进行检验。 16变速箱的拆卸变速箱的支架安装和传感器拆卸在开始拆卸变速箱之前，要先把输入和输出速度传感器拆下，这一点非常重要，因为这样会防止在箱体转动过程中把传感器弄坏。另外，如果不先拆掉的话，输入传感器会妨碍到输入离合器总成的拆卸。安装8257支架对于在拆卸过程中稳定变速箱相当重要。变矩器TCC（变矩离合器）是通过液压操纵，并且是电子控制的。变矩离合器由一个活塞和一个摩擦片组成，当不需要通过变矩器操作来进行空转和增大扭矩时，活塞和摩擦片会在推进器和涡轮之间直接提供1：1的机械连接。当对变矩离合器活塞施加压力时，则变矩离合器会进行啮合。变矩离合器可以在超速档、3档或2档时使用，取决于变速模式、实际应用情况、换档杆位置，变速箱温度，和其它因素。变矩器壳毂以发动机的速度驱动变速箱油泵小心：如果发生变速箱故障，从而导致变速液被大量的金属或纤维污染，则变矩器必须要进行更换。17图5变矩器1 涡轮2 推进器（叶轮）3 定子4 输入轴5 释放压力6 变矩离合器活塞7 离合器盘18输入轴的轴端间隙输入轴的轴端间隙，是拆卸变速箱之前一项非常关键的检查内容。如果轴端间隙读数大于规定的读数（即，间隙较大），则表明轴承或推力板的丢失或者分解，在此情况下会有碎块落在油盘中。如果轴端间隙读数小于规定的读数（即，间隙较小），则表明有一个轴承错位，或者以前对变速箱的调整不正确。当测量输入轴轴端间隙时，会感觉到有两个“止动动作”。第一个“止动动作”，是输入轴在输入离合器毂里面的运动。应该把第一次测量值记录下来，然后从总的千分表读数里减掉。后一次运动将是输入轴轴端间隙的实际值。要获得一个正确的输入轴轴端间隙读数，要求用很大的力压缩所有的推力轴承。图6输入轴的轴端间隙1 专用工具82662 专用工具333919流体与过滤器的保养维护RFE系列变速箱有2种过滤器。主过滤器安装在前部的泵上面，并且浸在油盘底部的液体里面。第二个过滤器为旋转安装形式，是拧在阀体旁边的外壳上的，在过滤器旁通阀的同一个环面上。只要拆掉油盘就可以对这两个过滤器进行检修。过滤器和流体的保养间隔在很大程度上取决于车辆的使用状况。要了解准确的保养时间表，请参见车主手册或保养资料。图7RFE系列油滤器1 主过滤器2 冷却过滤器3 过滤器旁通阀4 阀体注意：四轮驱动车辆所使用的主过滤器和油盘与2轮驱动车辆所使用的油盘和过滤器有所不同。他们之间不可以互换。从尺寸上来讲，这两种过滤器可以装到任一变速箱里面（泵和壳体是相同的）；但是如果所安装过滤器的型号不对，则会与油盘发生干涉的问题。20变速箱过滤器要求变速箱主油滤器含有一个管颈，它直接与油泵相连，而不是与阀体相连。油泵的正确连接和过滤器管颈通过油封在油泵里的正确安装是很重要的。另外，在安装过滤器之前，先把管颈正确安装到油泵膛孔里也是非常重要的。油封安装时，其法兰必须要与油泵铸件贴平，环周都要贴平。图8油滤器总成1 主油滤器油封2 主油滤器管颈3 主油滤器连接螺丝注意：不要把油封装在油滤器管颈上，然后把过滤器和油封作为一个总成来进行安装。如果这样，油泵会把流体分解（充气），而损坏到变速箱。因此，油封必须要先于过滤器安装。过滤器的诊断图9破裂的过滤器管颈21流体和过滤器故障分析在变速箱故障分析过程中，要对油盘和过滤器的情况进行认真检查，在排空油盘的过程中，可以取一些液体，对其进行分析。 液体是否有被污染的迹象，或者有含添加剂的迹象？ 液体是否有被分解（曝气、发泡）的现象？拆下油盘之后，检验油滤器，看是否有下列现象： 主油滤器管颈是否破裂？管颈在油泵油封上的安装是否正确？管颈如果破裂，或者油封与管颈配合不好，会使空气进入到油泵中，从而使液体分解（充气）。 油泵的油封是否被正确地安装在油泵里？把油封安装到油泵里的时候，应该使用合适规格的套筒式安装工具（它可以很方便地导入油封）。 过滤器是否被垃圾污染？1. 如果有看起来像纤维一样的垃圾，则有可能是从离合器盘上掉下来的。2. 如果垃圾中含有金属物质，那么有可能是从推力板或滚柱轴承上掉下来的。3. 如果垃圾中含有橡胶/特氟隆，可能是从阀体塔架或是离合器活塞油封上掉下来的。仔细检查油盘过滤器，以及过滤器油封的安装是否正确，会为找出诊断扫描工具无法判断的问题提供线索。液体中有垃圾、被污染，或者是有气体，都可能导致变速箱中的油压不足，而造成变速早期故障，或变矩离合器过早啮合，这会造成柴油发动机的延迟（失速、停止）。流体型号：当对变速箱进行保养中需要换变速油时，只能使用Mopar ATF+4 (9602 型)自动变速油，因为它可以保证最佳的变速器性能。另外，变速液要加注到所规定的高度。22阀体总成用快速扳手把连接阀体与壳体的6个螺栓拧掉。这样做是为了了解螺栓的扭矩是否流失。如果螺栓的扭矩流失，会使变速液漏入到相邻的通道中，这样就会使变速箱进入到跛行模式（自我保护模式），或者导致换档不良、换档迟滞的问题。在阀体拆除之后，检查塔架（通道）油封是否有损坏。下面的流体通道图控制的是低档/倒档离合器线路。如果有与此类似的油封破损情况，则会导致大量的泄漏，并且有可能使低档/倒档离合器无法使用。23止回球RFE变速箱里的7个止回球位于分离板上部阀体下侧的铸造孔中。要认真检查止回球是否有折痕或误差。止回球上的误差会导致变速箱有间歇性的换档问题。拆除和安装阀体时，分离板和转换板要连在上面，以避免止回球从阀体里的铸造孔掉出来。在诊断中，要分清楚每个止回球位于哪一个铸造孔，这一点非常重要。当某一止回球泄漏时，利用维修保养资料里面的液压流动示意图就可以确定哪些档位会受到影响。图11止回球位置注意：在重新组装的过程中，止回球只能放在VaselineR 或Trans-Gel牌子的油脂上面。不得使用不适当的油脂（如轮轴轴承或白色的锂基润滑脂）。止回球线路说明： 1号止回球防止动力传动系统压力进入低速倒档离合器线路，并在换到空档时，快速消除低速倒档离合器。 2号止回球防止动力传动系统压力进入到低速传动离合器线路，并在换到空档时，快速消除低速传动离合器 3号止回球促使流体让倒档离合器穿过R1孔（便于顺利啮合），但在松开时，会快速消除倒档离合器 4号止回球防止动力传动系统压力进入超速档离合器线路，并在换到空档时，快速消除超速档离合器。24止回球线路说明（续）： 5号止回球促使流体让2档和4档离合器也达到电磁开关阀的位置，而防止流体渗透到其它的离合器线路中。 6号止回球使超速电磁阀或MS电磁阀（取决于手动阀的位置）换到超速离合器，同时防止超速流体从其它电磁阀或手动阀中泄露出来。 7号止回球使2档电磁阀或MS电磁阀（取决于手动阀的位置）换到2档离合器，同时防止2档流体从其它电磁阀或手动阀中泄露出来。空气压力测试空气压力测试可用来检查变速箱离合器的操作情况。该测试即可以在车辆的变速箱上进行，也可以在台架的变速箱上进行。利用可以控制的、经过调整的空气压力，而不是流体压力，就可以通过听空气声音的方法来测试离合器活塞是否泄漏。通过拆掉阀体以及利用适当的端口，就可以把每个离合器活塞启动（图12）。在向端口施加空气压力时，活塞会移动，并对离合器包进行压缩。如果油封泄漏，会听到空气穿过活塞的声音。当对离合器进行空气压力测试时，要进行下面几步工作： 把变速箱油盘和阀体拆掉 向端口施加空气压力,每次一个.注：所供应的压缩空气必须没有灰尘和水分。所使用的压力不得大于30psi,或小于20psi. 听一下所使用离合器的声音（可以听到轻微的“呯”的声音）。如果听到大量空气泄漏的声音，则必须要从车上拆掉变速箱，并且把它拆解开，对所有的密封件进行检验。注意：每个RFE离合器都包括一个排气孔，所以少量的空气泄漏是正常的。25图12离合器压力端口1 低速/倒档离合器2 4档离合器3 2档离合器4 超速离合器5 低速传动离合器6 倒档离合器26RFE系统机械部件卡簧（挡圈）4轮驱动的45RFE变速箱中有26个卡簧（2轮驱动的有27个）。虽然有些卡簧看起来类似，但他们之间是不可互换的，仔细检查一下就可以看到他们之间的差别，比如，低速传动、超速传动和倒档反应板卡簧就不一样。这几个卡簧的直径相近，但是，一个为锥形的，一个比较厚，而另外一个比较小。本手册的后面有一个完整的清单，列出了RFE变速箱中所使用的所有卡簧。至于重新组装过程中每个卡簧的实际尺寸视图，可以参见附件A。变速箱前盖在拆掉内卡簧和外卡簧之后，就可以利用一个长的钝器插入阀体旁边的壳开口把变速箱前罩去掉。油泵的内外油封是粘在这个罩上面的。外油封为一个O-形密封圈，它被密封在变速箱膛径的外径上。内油封为一个方形截面的密封圈，它密封在油泵外壳毂的垂直面上。油泵盖在拆下过程中非常容易损坏，所以建议对其进行更换。油泵维修工具包和大修工具包各包含一个新的油泵盖（带油封），而离合器维修工具包里是没有油泵盖的。油泵盖（带油封）是作为一个单独的维修部件而提供的。图13变速箱前盖1 内挡圈2 外挡圈3 带油封的变速箱盖27油泵油泵是用6个螺栓连接到变速箱壳体前部的。一旦需要拆掉油泵时，在拆卸的过程中，要把输入轴向里面顶住，以防止把输入轴拉到前面来，以及防止2号、3号、4号轴承掉落并错位。如果2号、3号和4号轴承确实掉落并错位的话，那么在检查输入轴轴端间隙时将会发现间隙值小于规定值。如果轴承错位，则将导致变速箱的故障（传输故障）图14变速成箱油泵1 把油泵连接到壳体的螺栓2 油泵总成28输入离合器总成把油泵拆下之后，输入离合器总成可以直接拉出来。随着输入离合器总成的拆下，可选择的止推板（下图中的第2个）就暴露出来。这个可选的止推板用于调整输入轴的轴端间隙。还要注意1号轴承和5号轴承的方向（定位），如果安装靠后的话，他们会过早地掉落下来。图15输入离合器总成1 1号轴承2 止推板（可选的）3 输入离合器总成5- 5号轴承292档离合器/4档离合器挡板中间的挡板用锥形的卡簧固定到位。注意：锥形那一面的方向要朝前，而喷漆的那一面（如果可以看得到的话）必须朝向变速箱的后部。还要注意卡簧头相对于壳开口的位置。卡簧头的位置不对会与阀体产生干涉。在4档离合器挡板拆下来之后，要观察一下给油孔的方向（定位）以及他们处在阀体的什么位置。如果挡板安装不正确，换2档或4档时会有迟滞现象，或者是根本挂不上档。图162档/4档离合器座/挡板1 卡簧（锥形）2 4档离合器座/挡板302档离合器包在拆掉中间挡板的后卡簧之后，就可以够瞧到并拆掉2档离合器包。要注意反应板到钢板和纤维离合器盘的顺序，如果这些部件安装顺序不对，会导致传输故障。图172档离合器包1 中挡板后面的卡簧2 摩擦盘3 钢板4 反应板（厚）31反应齿轮组把反应齿圈和支架拆下，然后再把6号轴承和止推板从齿圈毂内部分开。止推板是有选择性的，用于调整输出轴的轴端间隙。在拆掉7号、8号、9号轴承时，要注意他们的方向（定位），在重新组装时，一定要确保这些轴承安装方向的正确。图18反应齿圈与支架1 止推板（选择）2 反应齿圈3 反应行星架4 反应太阳齿轮66号轴承77号轴承8反应齿圈8号轴承99号轴承32输入/倒档行星齿轮总成行星齿轮总成剩下的部分就是输入/倒档齿轮组。在齿轮组拆下之后，把9号轴承和12号轴承拆下，注意这些轴承的方向。图19输入/倒档行星齿轮组1 输入/倒档行星齿轮组99号轴承1212号轴承33低速/倒档离合器把低速/倒档卡簧拆掉，然后从变速箱壳上拆掉低速/倒档离合器固定架。在拆掉低速/倒档固定架时，要注意供油孔相对于壳体的位置。如果离合器固定架方向不正确，可能在挂低速/倒档时有迟滞现象，或者根本就挂不上。图20低速/倒档离合器固定架1 低速/倒档超速离合器总成2 锥形卡簧34驻车楔块式齿轮驻车楔块式齿轮位于输出轴上。当选定驻车位置时，驻车棘爪与驻车楔块式齿轮啮合，这样就可以锁住变速箱输出轴，不使其转动。图21驻车楔块式齿轮1 驻车棘爪2-驻车楔块式齿轮35备注：36第3部分 主要部件的保养与重新组装油泵油泵总成包括：油泵壳、油泵阀体，反应轴支撑环。油泵壳含有2个被动齿轮（一个初级被动齿轮，一个二级被动齿轮），由变矩器毂通过中间的主动齿轮来驱动。所有这三个齿轮都是选择装配的，只能以完整的泵总成的方式进行保养。在拆卸时，要标记好每一个被动齿轮的位置，以确保重新组装时，都被装到原来的位置。在大修的时候，只能用MoparR ATF+4润滑齿轮。图37油泵总成1 油泵壳体2 推进器（叶轮）油封3 油滤器油封4 密封圈（5个）5 反应轴支撑环6 油泵阀体37当油泵齿轮转动时，分离齿轮齿会在齿轮齿之间形成较低的压力区域，而油槽（油底壳）中的气压会迫使油通过过滤器流到这个低压区域。图23油泵壳与齿轮1 分离板2 被动齿轮（2个）3 止回阀4 油泵壳体5 销子（2个）6 主动齿轮7 螺丝38随着齿轮的旋转和齿轮齿间隙的减小，压力油被送至油泵出口，并进入油泵的阀门。两个被动齿轮以低速把油供至变速箱。随着速度的增加，初级被动齿轮的流量足以达到变速箱流体系统的要求，而次级被动齿轮的流量则通过主压力调节阀进行再循环。一旦次级被动齿轮的流量进行了再循环，位于油泵出口之间的止回阀就会关闭，而由初级被动齿轮来给变速箱提供所有的流体。位于变速箱油泵阀体中的阀门，用于控制或限制变速箱和变矩器中的液压。主压力调节阀对管路压力进行控制。一旦出现跛行状态（自我保护状态），压力调节阀就会把管路压力调至最高值。变矩器限制阀，用于调整供给变矩器的流体压力。图24油泵阀体1 变矩离合器活塞2 变矩离合器调整阀3 变矩离合器开关阀4 油泵阀体5 压力调整阀6 变矩离合器限制阀油泵阀体与油泵壳体分离时，要注意用2个结合销把油泵导正，一个销子在上部、一个销子在下部。当重新组装时，这些销子会有助于把油泵阀体和壳体准确地对在一起，另外这些销子还可用于对准分离板。当油泵阀门从阀体上拆下后，应该检查一下上面是否有刮痕、缺口、毛刺，或抓痕。把阀体轻轻地前后推动，以检查每个阀门的粘性，然后观察阀门是否在自己的重力之下前后滑动（不要推、撬、敲，等等）。如果阀门和膛孔发粘，是可以清洗的；但是如果不能把粘性清洗掉，就必须要把油泵总成换掉。39油泵故障分析油泵排泄后孔在下面的例子中，油泵外壳上的排泄后孔没有钻透，这样就使压力在变速箱内积累，最终使油泵的油封向外张开，而导致泄漏。图25油泵排泄孔没有钻透图26油封被推出40油泵上的孔在下面的例子中，油泵外壳的铸件上有孔，这样就提供了一个从被动齿轮膛径到毂外面的一个泄漏通道。这种孔会使液体慢慢地泄漏出油泵外壳。孔的问题是没有办法修复的，只有更换油泵总成。图27油泵外壳上的渗漏孔变速箱前盖卡簧（挡圈）下图显示，油泵盖内卡簧没有正确地安装到卡簧槽位置。这将会导致前盖内油封的泄漏。要使用正确的专用工具8255，把卡簧安装到槽中。图28前盖卡簧41铸造缺陷在下面的2个例子中，铸件墙壁都不够高，并且在车加工之后，形成了一个泄漏通道，把流体从一个通道转到另外一个。这就使流体从通风孔中流出，或者泄漏到铸件的外面。图29油泵外壳上的铸造缺陷。图30油泵阀体上的铸造缺陷42备注：43备注：44液压离合器RFE系列变速箱有六个液压离合器总成。变速箱从头至尾，这六个离合器总成为： 低速传动离合器 超速离合器 倒档离合器 4档离合器 2档离合器 低速倒档离合器当TCM(变速箱控制模块)命令电磁阀进行开合时,液压传动的离合器也进行相应的开合.一些电磁阀在去能时，通常会关闭，而另外一些电磁阀在去能时则通常会打开。当电磁阀处于打开位置时，流体会通到离合器总成，而离合器会换到适当的档位。图31液压离合器1 低速传动离合大2 超速传动离合器3 倒档离合器4 4档离合器5 2档离合器6 行星齿轮7 低速倒档离合器45输入离合器总成低速传动离合器低速传动离合器有4个分离板和4个离合器盘。通过低速传动活塞上所承受的高压流体，低速传动离合器通过液压被推到1档、2档、2档主档和3（直接）档。当低速传动离合器被应用时，低速传动毂就驱动输入（后）太阳齿轮。图32输入离合器总成（第1部分）1 输入离合器毂2 O-形密封圈3 油封4 档圈（输入轴）5 档圈（锥形）6 低速传动活塞7 平衡活塞弧形挡圈8 低速传动活塞9 低速传动回位弹簧组10 离合器盘11 低速传动离合器12 分离板13 输入离合器固定架14 油封15 超速/倒档活塞16 碟形弹簧17 挡圈（平的）18 油封19 输入轴20 LUBE 止回阀和挡圈21 下图待续46超速和倒档离合器超速离合器有4个离合器盘和3个分离板，而倒档离合器有2个离合器盘和1个分离板。通过超速/倒档活塞和输入