船舶避碰习题答案.doc

船舶避碰习题答案1、 填空题1、公海和连接于公海/一切水域2、水上船筏/非排水船舶/水上飞机3、网具/绳钓/拖网4、某种异常的情况5、敷设，维修或起捞助航标志，海底电缆或管道的船舶/从事疏浚，测量或水下作业的船舶/在航中从事补给或转运人员，食品或货物的船舶6、吃水与可航行水域/水深和宽度7、锚泊、系岸或搁浅。8、雾，霾，下雪，暴风雨/能见度受到限制的情况9、自他船以视觉看到时。10、视觉，听觉/环境和情况/正规的了望/局面的碰撞危险11、任何时候/安全航速/避碰行动/环境和情况/把船停住12、能见度/通航密度/船舶操纵性能13、早期警报/雷达标绘/系统观察14、很大的/拖带船组/近距离15、积极地及早地/良好的船艺16、视觉/雷达观察/一连串的小变动17、安全距离上驶过/有效性/驶过让请为止。18、单用转向/紧迫局面/及时的/大幅度19、留有更多时间/减速或停止/倒转推进器20、只要安全可行/右舷/外缘行驶21、居间障碍物/弯头或地段/机警和谨慎22、端部23、穿越/穿越/直角24、22.5度/赶上他船/尾灯/任一舷灯25、相反/接近相反/构成碰撞危险26、交叉相遇/右舷/横越他船的前方27、及早地/宽裕地28、让路/航向/航速29、让路船/独自采取30、何种原因/让路船/避免碰撞/最有助于避碰31、失去控制的船舶/操纵能力受到限制的船舶/从事捕鱼的船舶/帆船32、能见度不良/安全航速/机器33、紧迫局面/碰撞危险/避让行动34、正横以前/完全停住/谨慎地驾驶35、遵守本规则各条/海员通常做法/当时特殊情况36、紧迫危险/航行/碰撞/特殊情况37、225度/不间断/22.5度38、绿灯/红灯/112.5度/不间断/船的正前方/22.5度39、白灯/135度/67.5度40、360度/不间断/120闪41、船长（m）桅灯舷灯尾灯拖带灯L50633350L20522220L123222L200m机帆并用船拖网作业船非拖网作业船外伸渔具150m 46、失控船操限船清除水雷船疏浚船 47、限于吃水船引航船锚泊搁浅船48、上红下绿两盏环照灯/两盏舷灯/尾灯49、上白下绿两盏环照灯/两盏舷灯/尾灯50、意义我船正向右转向同意追越机动船对水移动雾号声号（间隔2分钟）51、意义警告声号失控船雾号搁浅船（L100m船锚泊中雾号声号 前部号钟5秒，后部紧接号锣5秒（间隔1分钟）54、划桨船/L7m帆船/L50m机动船/L50m锚泊船55、L50m在航机动船/L50m拖带长度200m的拖带船/L50m锚泊船/L50m旁拖或顶推船56、每分钟一次/连续发声/SOS/MAYDAY57、一上/一下/侧伸上下摆动/N.C58、一张橙色帆布上带有一个黑色正方形和圆圈/海水染色标志59、来船航向/来船速度/DCPA/TCPA60、正横以前以及正横附近/DCPA最小/TCPA最小2、 是非题1、对 2、错 3、错 4、错 5、错 6、错 7、错 8、错 9、错 10、对 11、错 12、错 13、错 14、对 15、错 16、错 17、错 18、错 19、对 20、对 21、对 22、对 23、对 24、错 25、对 26、对 27、对 28、对 29、对 30、错 31、错 32、对 33、错 34、错 35、错 36、错 37、对 38、错 39、错 40、错 41、错 42、对 43、对 44、对 45、对 46、对 47、对 48、对 49、对 50、对 51、对 52、错 53、对 54、错 55、错 56、错 57、错 58、对 59、对 60、错三、选择题1、D 2、D 3、C 4、A 5、B 6、C 7、D 8、C 9、B 10、C 11、D 12、D 13、B 14、A 15、A 16、D 17、B 18、A 19、D 20、C 21、C 22、C 23、D 24、D 25、A 26、B 27、B 28、B 29、A 30、A 31、D 32、B 33、C 34、A 35、A 36、D 37、C 38、C 39、B 40、D 41、B 42、C 43、D 44、C 45、A 46、A 47、A 48、D 49、D 50、D 51、A 52、C 53、D 54、D 55、B 56、B 57、D 58、D 59、C 60、C4、 名词解释1、是指港口或领海界限之外的用于船舶装卸和下锚的泊船水域。2、主要指内海以及领海基线以内水域的水道如我国的渤海湾、琼州海峡等。3、指作用或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏包括非排水船舶和水上飞机。4、指用机器推进的任何船舶。5、指任何驶帆的船舶包括装有推进器而不在使用者。6、指使用网具、钓绳、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具捕鱼的船舶。7、包括为能在水面操纵而设计的任何航空器。8、指由于某种异常的情况不能按本规则各条的要求进行操纵因而不能给他船让路的船舶。9、通常是指船舶处于不能任意改变航向和（或）航速因而不能给他船让路的状态。10、指由于工作性质使其按本规则要求进行操纵的能力受到限制因而不能给他船让路的船舶。11、指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系致使其偏离所驶航向的能力严重的受到限制的机动船。12、指船舶不在锚泊、系岸或搁浅。13、指船舶通过锚或缆直接或间接与海底抓牢或系留住住的情况。14、指船舶通过缆绳系留在码头、岸壁、栈桥或陆岸上。15、指船舶搁浅在浅滩或坐在礁石上失去浮力不能移动的状态但如因落潮而搁浅涨潮后船即起浮这种搁浅不作为搁浅论。16、指船舶处于对水有相对运动的状态即指用动力推进或有惯性运动的状态17、指船舶已停车且惯性运动完全消失的状态。18、指船舶总长度和最大宽度。19、只有当一船能自他船以视觉看到时才应认为两船是在互见中。20、指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴或任何其他类似原因而使能见度受到限制的情况。21、指能采取适当而有效的避碰行动并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度。22、指对探测到的物标进行观测和汇算以便断定是否存在碰撞危险。或：以一定时间间隔测定物标的方位和距离在反射标绘器上或运动图上用作图法确定PA以断定是否存在碰撞危险。23、要达到与雷达标绘具有断定碰撞危险的同等效果。如用自动雷达标绘仪或利用雷达机械方位盘的平行线作连续观察判断或者根据观测方位变化和距离变化关系表断定PA是否存在碰撞危险等方法。24、通常指观测数据不精确观测次数少或者没有进行雷达标绘或者不完全的雷达标绘等所获得的资料。25、指航海人员将在长期航海经历中所积累的经验运用在最适合当时环境和情况下所采取的避碰行动和航海行为。26、指两船不论由于何种原因已临近到仅凭一船的行动已不能在安全距离上驶过时则认为存在紧迫局面。27、指让路船无阻碍的保持在安全的距离上驶过不论由于何种原因即使被让路船采取行动也不会形成危急情况。28、通常指船舶受水域的宽度和(或)深度的限制而影响操纵的可航水道。29、指由于港口或航道管理机构通过疏浚或整治使其维持在一定深度或专门设置助航标志以供一定吃水的船舶航行的水道。30、指狭水道或航道的内测深水到而言。31、指当要求一艘船舶不应妨碍另一艘船舶的通行时该船应尽可能采用避让形成碰撞危险的方法航行或采取行动以留出足够的水域供他船安全通过。32、指两船在近距离驶近致有构成碰撞危险时让路船采取避让行动给直航船的进路方向提供一个可航安全水域。33、指通过适当方法和设置通航分道将相反的通航船流分隔开来的一种定线措施。34、指把船舶中以相反方向或接近相反方向航行的通航分道隔开或把通航分道与相邻沿岸通航带隔开的带或线。35、只一个在规定界限内建立单程通航的区域。36、指一种定线措施。在分道通航制向岸一边的边界与邻近陆岸之间所组成的一个标明的区域。37、指由于一个分隔点或圆形分隔带和一个在规定界限内的环形通航所组成的一种定线措施。在环行道内通航船舶环绕分隔点或分隔带作逆时针方向运行而实现分隔。38、是一种定线措施在规定的界限内组成一个船舶必须特别谨慎驾驶的区域。在该区内可能推荐有通航船流的方向。39、一种定线措施在规定的界限内组成一个区域该区域或者是对于航行特别谨慎危险或者是对于避免事故特别重要因而所有船舶或某些等级的船舶应离开。40、一种通航船流流向图示指出分道通航制内所规定的船舶运动方向。41、指一船正从他船正横后大于.度的某一方向上赶上他船时即该船对其所追越的船所处位置在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见他的任一舷灯时应认为是“在追越中”。42、指两艘机动船在相反或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时的局面43、指两艘机动船航向交叉彼此互相看见对方一侧舷灯相互驶近致有构成碰撞危险时的局面。44、指两船各自位于另一船船首左右各度之外至.度之内交叉相遇的情况。45、指两船各自位于另一船船首左右各度之外至度之内交叉相遇的情况。46、是指规则中规定两船中的一船应给另一船让路的船舶。47、是指规则中规定两船中的一船应给另一船让路时则另一船就称为直航船。48、指用来表示船舶的种类、大小和动态的各种灯光和型体。49、指安装在船的首尾中心线上方的白灯在度的水平弧内显示不间断的灯光即从船的正前方到每一舷正横后.度内显示。50、指右舷的绿灯和左舷的红灯各在.度的水平弧内显示不间断的灯光即从该船的正前方到各自一舷的正横后.度内分别显示。51、指安置在尽可能接近船尾的白灯在度水平弧内显示不间断的灯光即从船的正后方到每一舷内显示。52、只具有与“尾灯”相同特性的黄灯。它垂直于尾灯的上方。53、指每隔一定时间间隔以每分钟频率闪次或以上闪次的闪光的号灯。54、“长声”指历时s的笛声；“短声”指历时约s的笛声。55、指规则中未明确规定的行动如为避免紧迫危险而需背离规则或按海员通常做法所要求的戒备而采取行动时机动船也应鸣放第条款的声号或显示款的灯号。56、除指山丘等天然地形外还包括人工建筑的堤、建筑物等。57、是指对遵守本规则各条规定是玩忽职守或应引起注意的问题而疏忽大意或者片面理解条文等。58、是指海员对必需的航海知识和技能缺乏应有的戒备或者应该做到的没有做到或应该预料到的却没有采取防范措施。59、是指对当时特殊情况（即异于一般正常情况）缺乏应有的戒备。60、当由于船舶双方原因处在碰撞可能发生的危局时如按规则的规定进行避让则不能避免碰撞为了避免发生碰撞在必要的情况下双方可以不遵照避碰规则的规定采取最有效的措施来避免碰撞。5、 问答题1、（1）72规则制定于1972年10月；（2）72规则生效于1977年7月15日；（3）72规则经过三次修改，即：1981年修改，1983年6月1日生效；1987年修改，1989年11月19日生效；1989年修改，1991年4月19日生效。(4)我国于1980年4月1日承认。2、（1）规则是船舶避免碰撞的行动指南，是所有船舶在海上相遇时共同遵守的准则。大家都按规则协同动作，即可避免及减少船舶之间碰撞事故。（2）规则是处理海事时的主要法律依据，当船舶之间发生碰撞之后，可以按规则分析事故原因，并判断双方的责任。3、（1）规则适用于公海和连接于公海并可供海船航行的一切水域。包括公海、领海、内海、港外锚地、港口及通海的江河、湖泊和内陆水道等。（2）适用于在上述水域中的一切船舶。4、（1）72规则不妨碍各有关主管机关在他们所管辖的水域中制定特殊规则并加以实施。（2）地方规则应尽可能符合72规则。（3）若地方规则与72规则不一致，则首先执行地方规则（4）凡地方规则未规定的，则执行72规则有关规定。5、规则各条并不能免除任何船舶或其所有人，船长或船员由于疏忽而产生的后果及应承担的责任，所以驾驶人员必须注意和警戒下述三种疏忽：（1）对遵守本规则各条的任何疏忽；（2）对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽；（3）对当时特殊。6、对遵守本规则各条的任何疏忽，是指在遵守本规则各条规定时，玩忽职守或对应引起注意的问题疏忽大意，或者片面理解规则。例如：（1）对号灯、号型或声响和灯光信号没有按时按质显示或鸣放。（2）没有保持正规的了望，对碰撞的行动规定；（3）没有在任何能见度情况下使用安全航速；（4）没有遵守避免碰撞的行动规定；（5）没有认真遵守狭水道或分道通航制的规定；（6）没有认真遵守在互见中或能见度不良时的行动规则等等。7、（1）“海员通常做法”是指海员的技艺和通常的、传统的、正确的做法。（2）“海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽”是指海员，对必须的航海知识和技能缺乏应有的戒备，或者应该做到的没有做到或应该预料到却没有采取预防措施，它的内容十分广泛。例如：对舵令不复诵，不核对；在夜间值班中没有保持“夜视眼”，或者在不了解环境和情况下进行交接班；在狭水道中行驶没有备车、备锚或没有加派了望人员；在强风，流中没有远离他船抛锚，并未松出足够的链长以防走锚；锚泊时，如风大、流急，除备车外，还应备另一锚；应避免在狭水道弯头地段会船或追越；被追越船不同意追越时，不能强行追越；在航船应让锚泊船；逆水船应让顺水船、进口船应让出口船、单船让拖带船组；雾中不应盲目摸航或转向，必要时应择地锚泊；对本船操作性能不了解等等。8、（1）“特殊情况”是指异乎寻常的情况，其中包括规则并未规定的或并未涉及到的一些情况；极为窘困的情况。（2）“当时特殊情况可能要求的任何戒备”通常是指：首先应严格遵守、执行规则的规定，并注意海员的通常做法；充分估计到可能出现的一切特殊情况以及对船舶航行与操纵可能带来的限制与影响；做好一切有效的应急措施及准备工作、保持高度的戒备，尤其应注意运用良好的船艺。（3）“当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽”例如：对突然遇雾或暴风雨缺乏戒备；对在狭水道中或通航密度大的水域中行驶，为避让他船而与另一船造成紧迫局面缺乏戒备；对他船可能背离规则的行动缺乏戒备。9、原则地说有下列三种情况，才可以背离规则的规定：（1）如果按照条文进行避让时，可能会造成本船航行上的危险或会迫使对方船舶航行遇到危险时；（2）如果按照条文进行避让时，可能会造成本船与周围其他船舶发生碰撞危险或会迫使对方与其他船舶发生碰撞时；（3）相遇船，由于各方面的疏忽，包括自然条件的影响或其他种种原因，发生了在近距离内迫拢的紧迫局面时，如果仍按条文进行避让，或单凭让路船的行动已不可能避免碰撞时。10、（1）严格把握时机，不可随意背离规则；（2）注意规则的严肃性、区分可背离不可背离的条件；（3）应用一切有效的手段及信号以表明本船所采取的一切背离规则的行动；（4）注意运用良好的船艺以避免碰撞；（5）在碰撞不可避免的情况下，尽量大努力以减少碰撞损失。11、（1）失去控制的船舶是指由于某种异常的情况，不能按规则各条的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。（2）“异常的情况”是指船舶处于不能任意改变航向和（或）航速，因而不能给他船让路的状态。例如：主机、舵机或操舵系统出现故障，螺旋桨或舵损坏或脱落，锚已卸掉而用锚链顶住大风浪，帆船无风等都被认为属于“异常情况。”12、“限于吃水的船舶”是指由于吃水与可航水域的水深和宽度的关系，致使其偏离所驶航向的能力严重地受到限制的机动船。它与其他船舶之间的避让关系是：限于吃水的船舶，应避让失去控制的船舶或操纵能力受到限制的船舶；任何船舶，如当时环境许可，应避免妨碍显示限于吃水的船舶的安全通行。13、“了望”的重要性：能获得航行与碰撞危险的早期警报；能全面、系统地对当时的局面以及碰撞危险做出充分的估计；是确保海上航行安全的首要条件。了望的手段有：视觉了望；听觉了望；雷达；望远镜；甚高频无线电话（VHF）；及其他一切有效的手段。14、“正规的了望”通常应包括以下各项：（1）足够的、称职的了望人员；（2）正确的了望位置；（3）适合当时环境及情况下一切有效的手段。（4）正确的了望方法；（5）保持连续的、不间断的、系统的全方位观察。15、（1）“安全航速”通常是指：“能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停在的速度”。或：“能有充分的时间去估计当时的局面，又有余地去采取适当而有效的避让行动的速度。”（2）与缓速的区别： 使用的时机不同，安全航速任何时候都要使用，而缓速只在能见度不良时使用。安全航速的定义如上所述，而缓速是在能见度不良时在视距一半以内把船停住的速度。安全航速受众多因素的制约（第6条），而缓速只与能见度、船舶操纵性能有关。16、（1）遇雾、能见度低于5海里，并在逐渐降低时；（2）进入狭水道、航道、渔区等通航密度较大的水域航行时；（3）天气恶劣、水文条件复杂，前方情况不明；（4）与编队航行的舰队或结队从事捕鱼的渔船队相遇。且当时的环境不允许本船及早采取转向行动时；（5）与多船相遇并致构成碰撞危险，而当时的水域及条件不允许本船及早采取转向行动时；（6）为留有更多的时间来估计当时的局面及碰撞危险之时；（7）来船航向不定、动态不明、碰撞危险起码在加剧，而当时的环境及其条件不允许本船及早采取转向避让行动；（8）来船未按已交换过的避让协议采取避让行动；（9）在狭水道或航道内，被追越船为缩短与追越船并航的时间以便使追越船尽快通过；（10）除已断定不存在碰撞危险之外，当听到来船的雾号显示在本船的正横以前或与正横以前的来船，已不能避免紧迫局面时。17、（1）能见度情况；（2）通航密度，包括渔船或其他船舶的密集程度；（3）船舶的操纵性能，特别是当时情况下的冲程和旋回性能；（4）夜间出现的背景光亮，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；（5）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；（6）吃水与可用水深的关系。18、（1）雷达设备的特性，效率和局限性；（2）所选用雷达距离标尺带来的任何限制；（3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；（4）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性；（5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态；（6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时可能对能见度作出更确切的估计。19、船舶在互见中判断是否存在碰撞危险,最有效的方法是罗经方位法，具体办法是：（1）如果观测驶近的来船的方位没有变化，而且距离越来越近，就存在碰撞危险。如果方位有变化，但很缓慢，也应认为有碰撞危险。（2）若连续观测来船的方位明显的减少，则来船将从本船的船首前方通过；反之观测来船的方位明显增大，则来船将从本船船尾后方通过。（3）即使有明显的方位变化，有时也可能存在碰撞危险。特别是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，或者在近距离驶近他船时。20、（1）正确使用雷达：把所有旋钮调整最佳位置，并应使用合适的距离标尺；应进行远距离扫描，以便获得碰撞危险早期警报；对物标进行雷达标绘，或与其相当的系统观察。经过雷达标绘，若求得DCPA=0，即当来船相对航向线的延长线通过雷达荧光屏的中心点时，就与来船存在碰撞危险；当DCPA安全距离时（通常认为至少为2海里），就认为紧迫局面正在形成。（2）观测距离和方位的变化。从1210海里时，A2，则DCPA=2海里；从108海里时，A3，则DCPA=2海里；从86海里时，A5，则DCPA=2海里；从64海里时，A11，则DCPA=2海里；从42海里时，A60，则DCPA=2海里；（3）不应当根据不充分的雷达资料作出推断。21、（1）规则第七条第2款的规定：如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用。包括远距离扫描以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标会或其相当的系统观察。（2）规则第七条第3款的规定：不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。（3）规则第五条有关应使用“适合当时环境及情况下一切有效的手段保持正规的瞭望的要求。（4）规则第六条第2款6项因素：当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。22、“积极”，指果断的采取行动。“及早”指采取避让行动时在时间和距离方面都留有充分的余地；一旦出现双方动作不协调或有第三艘船出现时，仍有弥补的余地。一般采取一下行动：（1）在互见中，在夜间看到他船桅灯时，就应开始判断，等看见舷灯继续判断，且当判断存在碰撞危险时，让路船即应马上采取避碰行动；在白天，可更早地判断和采取行动；（2）在能见度不良时用雷达避碰，在距离船128海里为断定是否存在碰撞危险阶段；86海里为采取避让行动阶段；64海里为查核避让效果阶段。23、大幅度的含义是指他船用视觉或雷达能明显的察觉到本船已采取避碰行动，但应避免对航向和（或）航速做一连串的小变动。定性：大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易地察觉到；应大得足以使两船在安全的距离上驶过。定量：转向：通常情况下至少应转向30以上；能见度不良时，至少应转60以上；减速：至少应降到原来的速度的一半一下，或将船速降低到能维持航向的最小速度上；或立即停车，倒车把船停住。24、（1）为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及地进行和注意运用良好的船艺。（2）为避免碰撞二作航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速做一连串的小变动。（3）如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，倘若这种行动是及时的，大幅度的并且不致造成另一紧迫局面。（4）为避免与他船碰撞而采取的行动，应尽可能导致在安全的距离驶过，应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。（5）如须避免碰撞或须留有更多时间来估计局面，船舶应当减速或者停止或倒转推进器把船停住。25、（1）“不应妨碍”既适用于构成碰撞危险之前，也适用于构成碰撞危险之后。（2）“不应妨碍”意味着“不得妨碍他船安全通过”的船舶应：根据当时环境的需要及早的采取行动以留出足够的水域供其他船舶安全通过应采取一种不致于与他船构成碰撞危险的方法航行。26、（1）船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶。（2）帆船或者长度小于20m的船舶，不应妨碍只能在狭水道和航道以内安全航行的船舶通航。（3）从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。（4）船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行，后者若对穿越船的意图有怀疑时，可以使用第三十四条4款所规定的声号。（5）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图追越的船，应鸣放第三十四条3款（1）项所规定的相应声号，以表示本船的意图。被追越船如果同意，应鸣放第三十四条3款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则应鸣放第三十四条4款所规定的声号；本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。（6）船舶在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并应鸣放第三十四条5款所规定的相应声号。（7）任何船舶，如当时环境许可，应避免在狭水道内抛锚。27、（1）在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；（2）尽可能让开通航分隔线或分隔带；（3）通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。28、（1）构成“追越”的条件：方位：一船位于另一船正横后大于22.5度的任何方向上；距离：一船位于另一船尾灯能见距离范围之内；速度：一船正在赶上另一船。（2）“追越避让”的特点是：相对速度小，并行时间或相持时间长；易于大角度交叉相遇局面相混淆。（3）避让的责任是追越船给被追越船让路，在追越中，随后两船间方位的任何改变，都不应将追越作为交叉船，而应始终负责让路，直到最后驶过让清为止。29、（1）在任何情况下应切实履行让路船的责任与义务；（2）保持足够的横距，消除两船航向交角，保持平行追越；（3）正确用车操舵，防止船吸；（4）随时注意前方的海况以及被追越船可能采取的任何行动；（5）若当时环境许可，宜在被追越船左舷追越；（6）驶过让清之后，方可解除让路的义务，故不宜在驶过被追越船船首之后立即横越其前方；（7）若在狭水道或航道内，只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，应鸣放追越声号；若被追越船不同意追越时不得强行追越；（8）不得在航道弯头地段，或任何禁止追越的地段追越他船。30、（1）行动应遵循以下两点：被追越船为直航船，应遵守十七条“直航船的行动”第1、2和4款的规定”：第一款：a.两船中的一船应给另一船让路时，另一船应保持航向和航速。b.然而，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则各条采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。第二款：当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。第四款：本条并不解除让路船的让路义务：在狭水道或航道内，被追越船如果同意追越，应鸣放同意声号并采取使之安全通过的措施，如让出主航道内和减速以缩短相持时间，如有怀疑或不同意追越，应鸣放至少五短声的声号和（或）至少五次短而急的闪光信号。（2）注意事项：注意本船在航号灯，尤其是尾灯是否正常；保持正规的了望，密切注意追越船行动；警惕发生异常情况。31、（1）一船或两船未保持正规的了望；（2）在避让中，近距离有第三船逼近；（3）追越船自恃船速较快而已小角度斜插被追越船船首，致使两船因距离过近而发生船吸现象；（4）追越船不考虑当时的具体情况和被追越船的处境，或因未取得被追越船同意而强行追越。32、（1）“对遇局面”是指两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时局面。即在夜间，当一船看见他船在正前方或接近正前方，能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线，和（或）两盏舷灯；在日间看到他船的上述相应形态时，即在正前方或接近正前方看到他船的前后桅灯成一直线或接近一直线，则应认为存在这样的局面。（2）避让责任：由于对遇局面具有两船相对速度大，接近快，供判断避让时间短的特点，为此规则规定：当船舶相遇处于对遇局面，互有避让责任，应各向右转向，互从左舷驶过，并鸣放操纵声号一短声和（或）操纵号灯“一闪”。33、（1）及早右转避让，角度要大的使对方易于察觉，即使来船未向右转，也能互从左舷安全通过。（2）对接近正前方偏右的来船应倍加警惕，应坚决大角度右转，切忌用小角度左转。（3）密切注视来船动态，要当机立断，采取措施要早、右转角度要大。（4）当对是否存在对遇局面有任何怀疑时，应认为存在相遇局面，并采取相应的避碰行动。（5）不能把不属于对遇局面的船误认为对遇来处理；反之。也不行。这都将造成双方动作不协调而导致碰撞。34、（1）未保持正规的瞭望，发现来船太迟；（2）在避让中，近距离有第三船逼近；（3）两船右舷对右舷可驶过，但横距较小，一船采取右让，而另一船保向保速或为增大增距采取左让；（4）对所处的局面，是对遇还是小角度交叉有怀疑；（5）没有及早采取大幅度避让行动，直至已逼近才采取行动，为时已晚！35、（1）“交叉相遇局面”是指两艘机动船航向交叉（指两船各自位于另一船船首左右各5之外至112.5之内），相互驶近致有碰撞危险的局面。（2）交叉相遇有两种形式：小角度交叉，是指两船各自位于另一船船首向左右各5之外至30内；大角度交叉，是指两船各自位于另一船船首向左右各30之外至112.5之内。（2）避让关系是：有他船在本船右舷的船应给他船让路，而另一船为直航船。36、（1）小角度交叉：由于相对速度大，两船接近快，应向右转向显示红舷灯，从直航船船尾后驶过，并鸣放操纵声号和（或）显示操纵号灯。（2）大角度交叉：由于相对速度小，两船接近慢，相持时间较长，为此应采取：当两船横距较小，右让有困难，左侧水域宽，可采取大幅度向左转向，以增大横距，必要时可左转一圈，让直航船先通过，并鸣放操纵声号和（或）显示操纵号灯。若右让或左让均有困难，可采取减速或停车，让直航船船从本船前方驶过。当两船横距较大，可采取大幅度向右转向避让，从直航船船尾驶过，并鸣放操纵声号和（或）显示操纵号灯。（3）让路船还应遵守规则第八条：“避免碰撞的行动”和第十六条“让路船的行动”的规定。37、（1）未保持正规的瞭望，尤其是让路船；（2）让路船没有及早采取大幅度行动宽裕的让清他船；（3）双方对所处局面判断不同，如将对于误认为小角度交叉，反之，将小角度误认为对遇。38、（1）甲船在左舷正横后22.5附近看见乙船时，碰撞危险性小。因为：乙船依据追越条款的规定，乙船是让路船，应给甲船让路；如果两船都认为是适用交叉规则，则乙船仍是让路船，无论如何，乙船都是让路船。责任明确，所以碰撞危险性小。（2）甲船在右舷正横后22.5附近见到乙船时碰撞危险性大。这是因为乙船除把自己当成追越船给甲船让路之外，还有可能把自己当成是交叉中的直航船，而甲船把自己当成被追越船，双方都认为自己应保持航向和航速，这就造成很大的碰撞危险。39、（1）若来船前、后桅灯之间的距离继续扩大，该船将穿过我船的前方；（2）若来船前，后桅灯缓缓叠成一线，然后逐渐向另一方向展开，则我船将横过来船的前方；（3）来船的前后桅灯保持相对方位不变，则存在碰撞危险。40、（1）“三局面”的扇形区间如图：（2）怀疑局面的两种情况：对是否存在“对遇局面”或是“小角度交叉可能持有怀疑”；则应假定为“对遇局面”，其依据为第三十四条第三款。对本船是否存在追越他船或他船构成交叉局面持有怀疑；则应假定正处于“追越”之中，其依据为第十三条第三款。41、两机动船交叉相遇而有碰撞危险时，显示绿舷灯的船为让路船，应负责任让路，让路船应遵循的避让原则是：（1）应保持一定的安全会遇距离，避免陷入紧迫局面而导致碰撞事故。（2）要及早地采取避让行动，一般情况下发现来船桅灯时即应注意观测，待看到来船舷灯时即应判明来船的动态，当确认自己是让路船时应立即采取避让行动。（3）转向或变速避让应是大幅度的，避免做一连串小的变动。（4）在交叉相遇时，如当时环境许可，让路船应避免横越他船的前方。（5）在互见中采取避让行动时，应按规则鸣放操纵声号来表示本船的操纵意图。42、按规则规定两船中的一船应给另一船让路时，另一船称直航船，在交叉相遇时，显示红舷灯的船为直航船，对直航船的行动有以下规定：（1）应保持航向和航速；（2）一经发觉规定的让路船显然没有遵照规则各条采取适当行动时，即可独自采取操纵行动，以避免碰撞；（3）发觉不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动；（4）在交叉相遇的局面下、按上述第2项独自采取行动以避免碰撞时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船采取向左转向。43、（1）规定的让路船显然没有遵照避碰规则各条采取适当行动，直航船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。（2）直航船发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。44、除第九条、第十条、第十三条另有规定外，机动船在航时应给以下的船舶让路：失控船、操限船、从事捕鱼的船舶、帆船、如环境许可，应避免妨碍限于吃水的船舶安全通行。45、（1）备车、以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶；（2）开启在航灯；（3）来气雷达进行雷达标绘或与其相当的系统观察；当能见度小于2海里时，还应：（4）报告船长，由船长亲自操纵；（5）鸣放雾号；（6）将自动舵改为人工舵；（7）开启VHF无线电话，一般用16频道守听并进行驾驶台间通信，以避免碰撞；（8）保证正规的瞭望，在近岸航行或复杂航区应派人了头；（9）在近岸或狭水道行驶时，应探测，备双锚；（10）测定船为；（11）详细填写航海日志等。46、（1）遵守第十九条第4款的规定：若来船正在形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险时，应及早