大西客专桥梁墩台身施工作业指导书.doc

大西客专桥梁墩台身施工作业指导书 中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第1页共20页目录 一、适用范围本作业指导书适用于大西铁路客运专线我部管段内的墩台施工。 二、设备配置墩台身施工主要采用吊车安装模型、钢筋等，并根据工地施工组织情况配备一定数量的拖车、钢筋加工机械、电焊机、发电机、砼罐车、汽车泵等设备进行钢筋制作运输、混凝土运输灌注等工作，混凝土采用搅拌站集中供应。 三、劳动力组织根据工作面配备人员，每个工作面钢筋工16人、模工8人、砼工5人、杂工10人，工地管理人员、技术人员、测量人员、其它辅助人员根据需要配备。 四、施工方法 1、准备工作、承台顶面凿毛承台顶与墩身接触面范围内采用人工或风镐进行凿毛，凿除表面浮浆，露出承台新鲜混凝土，并用水冲洗干净，以保证承台混凝土与墩身混凝土之间紧密连接。 、测量放样根据墩身设计位置，在承台顶面放出墩身纵横向中线，并用墨线划出墩身轮廓线，便于墩身模型安装就位；在模型安装位置，测量承台顶面的水平高度，以确定模型安装位置。 、钢筋的校正墩台身主筋事先预埋在承台内，在其他钢筋绑扎前必须对墩身主筋按照设计图纸要求进行校正，经检查合格后进行下道工序施工。 、辅助脚手架的搭设在墩台身钢筋外侧50cm位置利用48普通钢管搭设脚手架，用于辅助墩身钢筋、模型及混凝土施工。 钢管竖向按2m、横向按1.5m间距搭设，采用扣件连接，并加设斜撑。 2、钢筋加工及安装墩台身钢筋在钢筋加工场加工，现场绑扎。 、钢筋制作、所用钢筋均有厂家的质量保证书和出厂合格证。 中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第3页共20页、钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。 、钢筋在加工弯制前应调直，无局部折曲。 、钢筋的弯制和末端的弯钩应按设计要求进行，设计无要求时按规范要求制作。 、加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。 当设计无要求时，应符合下列规定a、所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。 b、受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径dm不得小于5d。 c、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。 d、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度一般为一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。 e、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。 弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。 、钢筋连接、钢筋的接头采用搭接、帮条电弧焊接时，除应满足强度要求外，尚应符合下列规定a、搭接接头的长度单面焊为不小于10d、双面焊时为不小于5d。 焊接接头的长度和焊缝的要求符合下表的规定。 半圆形弯钩直角形弯钩箍筋末端弯钩弯起钢筋中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第4页共20页适用范围序号接头类型接头间图钢筋类别钢筋直径(mm)1闪光对焊级钢筋级钢筋104010252双面焊缝帮条焊级钢筋10403单面焊缝帮条焊级钢筋10404搭接焊双面焊缝级钢筋10405搭接焊单面焊缝级钢筋10406搭接焊钢筋与钢板级钢筋1040b、搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。 c、帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，且被焊钢筋与帮条钢筋均为级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的0.8d，当被焊钢筋与帮条钢筋为、级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于0.9d。 d、帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。 e、焊缝高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。 中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第5页共20页、钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。 配置在“同一截面”内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定a、焊接接头或直螺纹接头在受拉区不得超过50%；绑扎接头在构件的受拉区不得超过25%；在受压区不得超过50%。 b、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。 注两钢筋接头相距在钢筋直径的35倍范围且不小于500以内、两绑扎接头的中距在1.3倍搭接长度范围且不小于500以内，视为同一截面。 、钢筋安装、钢筋按设计图纸要求进行绑扎安装。 钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸要求，并严格做好原材料抽检和接头试验工作。 、在钢筋的交叉点处，用直径0.72.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8字形）的方式交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。 注意扎丝头伸向钢筋内部不得伸入保护层内。 、钢筋骨（网）架安装就位后，应进行检查，作好记录并妥加保护。 、钢筋保护层设置墩身钢筋净保护层厚度5cm。 安装钢筋时，在钢筋与模板之间采用本体混凝土同标号的混凝土垫块支垫。 垫块互相错开，分散梅花布设，按4个/m2设置。 墩身垫块由专业厂家生产，现场不进行预制。 、墩身钢筋安装注意事项当采用桩基础时，墩身主筋伸入承台底并与承台底钢筋连接在一起。 、预留、预埋件墩台身内预埋件种类、数量较多，混凝土浇筑前，对预埋件种类、数量须进行仔细检查，以防漏埋。 、连接端子连接端子采用OOCr17Ni14Mo2不绣钢材质，由专业生产厂家制作。 连接端子在每个桥墩上均设置，在墩身混凝土浇筑前埋设。 每个桥墩内埋设3个底部一个、顶帽上两个，底部一个埋设在桥墩横桥向左侧面、低于原地面0.2m位置；顶部两个埋设在顶中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第6页共20页帽顶面大里程方向，横向距墩中心线1.05m、纵向距帽顶混凝土外缘0.3m位置。 顶帽内选用的接地结构钢筋与墩身内接地钢筋连接（承台混凝土施工时，墩身内选用的接地钢筋已做标示），不要连接到其他墩身钢筋上，导致整个接地回路不畅通。 在接地钢筋十字交叉处采用16mm的“L”型钢筋进行焊接，焊缝要求焊接长度双面焊接不小于5d，且不小于55mm，单面焊接时不小于10d，且不小于100mm，d为钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm。 连接端子与墩身内接地钢筋焊接，焊接场地及焊缝要求同前。 连接端子外露面应保证与混凝土表面平齐，条件允许条件下，可将连接端子外露面高出混凝土表面12mm。 连接端子的外露面设置16螺栓孔，混凝土施工时采取措施防止混凝土及水泥浆进入孔内将螺栓孔堵塞，导致以后接地线无法接出墩身外。 连接端子保护措施在连接端子螺栓孔内塞满泡沫或碎纸，并用封口胶将端部封闭严实。 、踏梯预埋筋设计情况在设置吊篮的墩身内预埋20踏梯钢筋，在距地面3m及以上高度桥墩范围内设置，埋设间距30cm；桥台在台身内预埋16踏梯钢筋。 踏梯钢筋伸入墩身混凝土内20cm，露出混凝土面20cm。 为了施工方便，减少在墩身模型上开孔，爬梯钢筋在墩身混凝土施工前不进行预埋。 在墩身施工完毕后，采取钻孔埋设爬梯钢筋，锚固剂锚固。 、吊篮预埋件设计情况吊篮预埋件在墩身上设置时，在墩帽左右两侧圆弧段各设置5处，布设间距（R1+1100）/6mm，R1为圆端半径；前后两侧直面段按1.0m间距设置（从墩中心往两侧分），不足1.0m处在设置一处。 每处竖向设置预埋件三个，埋设位置距顶帽顶中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第7页共20页高度分别为95.3cm、125.3cm、178.3cm。 顶部两个预埋件为钢套筒，直径为45mm，长度分别为27cm、41cm。 下端预埋件为70708的角钢，长度72cm。 吊篮预埋件在台身上设置时，在托盘左右两侧各设置2处，距托盘前缘分别为0.4m、1.86m；托盘前设置6处，沿墩中心对称布置，布设间距1.46m。 预埋件为M12“U”型锚栓（预埋时带双螺母），每处竖向设置预埋件一个，埋设位置距托盘顶高度分别为105.3cm、135.3cm。 “U”型锚栓长80cm，伸入混凝土内20cm。 吊篮预埋件在台身上设置时，在托盘左右两侧预埋16钢筋，每侧设置2处，用以吊篮后端封闭钢筋的焊接。 预埋筋距托盘前缘1.86m，每处竖向设置预埋件两个，埋设位置距托盘顶高度分别为5cm、50cm。 16钢筋长36.8cm，伸入混凝土内20cm，露出混凝土面10cm。 为了施工方便，减少在墩身模型上开孔，吊篮预埋件在墩身混凝土施工前不进行预埋，但桥台处吊篮的预埋件按原设计图进行预埋。 采取先预埋钢板，在墩身施工完毕后，将螺栓、角钢焊接在墩内预埋钢板上。 预埋钢板采用15151.2cm，钢板底面焊接两根16“”型钢筋，钢板预埋时紧贴墩帽混凝土面，预埋件固定在顶帽钢筋上。 墩帽混凝土捣固时，不要靠近预埋件，防止其移位。 预埋件加工尺寸见下图单位cm钢板16“”海鞍特大桥483512#墩、638#台设置吊篮；名甲山特大桥0#台、81114#墩、141#墩、146#台设置吊篮；将军屯1#、2#、3#墩设置吊篮。 墩身处吊篮按照设计图三桥通 （xx）4330IB设置，桥台处吊篮按设计图三桥通 （xx）4302B设置。 、泄水管管卡预埋螺栓墩身混凝土施工前，在桥墩纵向管槽内按照间距1.52m预埋螺栓。 采用M12螺栓，螺栓底部焊接30304mm的钢板，螺栓总长7.9cm，露出墩身混凝土面2.5cm。 预埋件安装时，在螺栓上墩身模板内外侧套上螺帽，以固定锚栓的预埋位置。 、沉降观测标桥墩观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第8页共20页观测标，设于桥墩横向两端；当墩全高小于等于14m时，埋设一个桥墩观测标，设于桥墩小里程方向（大连方向）、线路中线左侧1.0m。 桥墩的沉降标设置在墩底高出地面或常水位0.5m左右。 沉降观测标采用不锈钢材料。 沉降观测标露出墩身混泥土面4cm，埋入混凝土内12cm。 海鞍特大桥除618#、620#、622#、629#、631#、633#、635#、637#墩外，其他墩位均设置沉降观测标；名甲山特大桥0#台40#墩、42#、44#、46#、48#、50#、52#、54#92#墩、94#墩146#台设置沉降观测标；将军屯大桥0#、4#台、2#墩。 沉降观测标埋设方法在墩身混凝土施工时预留直径90mm、深130mm的圆孔，待模型拆除后立即采用M20无收缩水泥砂浆植入观测标。 施工后预留孔填塞密实，孔内不得留有空隙。 、支座预埋锚栓孔根据墩位采用的支座型号，利用PVC管在墩顶预埋支座锚栓孔，PVC管外套10的螺旋箍筋。 锚栓孔布设位置、间距、深度及大小根据墩位所采用的支座型号确定。 目前，因设计图纸没有明确墩位所采用的支座型号，预埋锚栓孔的参数不能确定。 待设计图纸明确后，工程部做技术交底。 支座设置注意事项海鞍369497孔固定支座设在大连方，498599孔固定支座设在哈尔滨方，600638孔固定支座设在大连方，497设双活动支座，599设双固定支座，491为连续梁固定墩；将军屯14孔固定支座设在大连方；名甲山1 4、67 92、9699孔固定支座设在大连方，8 42、46 66、101 115、119141孔设在哈尔滨方，其中66设双固定支座， 6、 44、 93、117为连续梁固定墩， 4、 45、 92、 100、118设双活动支座。 固定支座及纵向活动支座设置在靠线路左侧，名甲山特大桥采用可调高支座，其它均采用非可调高支座（设计院施工图技术交底）。 、检查梯预埋角钢检查梯设置在固定支座的梁端，在简支梁墩身顶帽开槽底面预埋两根长32.5cm、70708检查梯角钢。 角钢预埋在顶帽横桥方向上，间距50cm，角钢内侧距墩纵桥向中线的距离为25cm，距墩横向中线距离17.5cm梁缝宽度2。 角钢采用锌铬涂层防腐，埋入顶帽混凝土内20cm，露出混凝土面12.5cm。 预埋时注意角钢槽口向外。 材料购买时，在角钢一端22mm螺栓孔，孔距角钢端部、侧面距离分别为5cm、3cm。 中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第9页共20页、钢筋安装的允许偏差应符合下表的规定钢筋加工及安装的允许偏差项目允许偏差（mm）受力钢筋全长10弯起钢筋的弯折位置20钢筋制作箍筋内净尺寸3（受力、分布、箍筋）钢筋间距20弯起点位置（加工偏差20mm包括在内）30钢筋安装钢筋保护层厚度10，5中心位置15预留孔洞尺寸10，0预埋件中心位置5、墩台身钢筋加工及安装注意事项、墩身主筋在承台施工时整体预埋，对于墩身较高必须接长的主筋，接头应分散布置，且主筋搭接接头避免设在基顶以上3m范围内。 、墩身主筋伸入基底以上0.15m（除名甲山特大桥142#、143#、144#、145#墩外），伸入顶帽长度为1m，主筋下料时充分考虑预埋长度。 、桥台台身竖向钢筋伸入承台内1.0m。 、名甲山特大桥143#、144#墩刚壁墩墩身主筋伸入承台内1.1m，伸入主梁内1.3m；142#、145#墩墩身主筋伸入承台内1.1m，伸入顶帽内1.0m。 、连续梁主墩、边墩墩身钢筋为双筋布置，海鞍特大桥599#墩、名甲山特大桥66#墩为双固定墩，墩身钢筋在纵向两直墙侧双筋布置。 固定支座纵向活动支座多向活动支座横向活动支座固定支座纵向活动支座多向活动支座横向活动支座中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第10页共20页、台混凝土施工前，根据墩身通用设计图确定墩身截面尺寸，并根据墩身钢筋布置图预埋相应根数的墩身主筋，注意墩身截面不同，墩身主筋根数不一样。 墩身主筋数量表序号墩身界面尺寸桥名墩身主筋规格墩身主筋根数主筋布置形式墩号范围海鞍特大桥369489#墩、500598#墩、600637#墩名甲山特大桥13#墩、841#墩、4665#墩、6791#墩、107114#墩、119140#墩16m2m将军屯大桥2098单筋布置1#墩海鞍特大桥494499#墩26m2.3m名甲山特大桥xx6单筋布置96106#墩海鞍特大桥599#墩（双固定墩）36m2.5m名甲山特大桥25150直墙面双筋布置圆端型面单筋布置66#墩（双固定墩）46m2.8m将军屯大桥xx4单筋布置2#、3#墩57m2.8m海鞍特大桥25236双筋布置490#、493#墩69.2m4.2m海鞍特大桥25340双筋布置491#、492#墩77m2m名甲山特大桥20214双筋布置4#、7#、42#、45#、115#、118#墩87.6m3m名甲山特大桥25334双筋布置5#、6#、43#、44#、116#、117#墩97m2.5m名甲山特大桥20250双筋布置92#、95#墩107.6m3.2m名甲山特大桥25338双筋布置93#94#墩 3、墩台身模型制作、安装墩身模型安装前对墩身钢筋及预埋件等进行检查，并作记录，检查合格后进行模型安装。 墩身模型由专业厂家加工，运至施工现场直接组拼。 墩身模型分成2m、1.5m、1m、0.5m四种配节，根据墩身的高度进行分节组拼。 我工程大队共计配置（模板厂制作）普通墩模板14套（14个顶帽），包括连续刚构模板6套（3个顶帽）。 其中海鞍特大桥普通墩模板9套，编号为海鞍19模板；连续梁模板两套，编号为海鞍 10、11模板。 名甲山特大桥普通墩模板6套，编号为名甲山模板；连续梁模板三套，编号为名甲山模板。 墩身模型安装前，在加工场进行打磨、试拼，各部位结构尺寸、模板的拼缝及表面平整度经检查合格后，方可正式安装。 墩身模型利用吊车起吊、人工配合安装。 墩身底部一节模型安装时，按照承台顶部中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第11页共20页测量放样的墩身位置控制线就位模型；同时根据承台顶面测量的水平高度，调整墩身模型的安装高度。 在平面位置、水平高度、垂直度检查合格后方可下节安装。 以上各配节模型边安装边检查其垂直度，调整合格后继续下节安装。 桥台模型采用外购小块定型模型组拼。 墩台身模型采用拉杆加固。 为了防止模板拼缝不严漏浆，在模板拼装时在拼缝处粘贴双面胶。 墩台身模型安装的允许偏差及检验方法序号项目偏差（mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4柱5水准仪测量5同一梁端两垫石高差2测量检查6高程支承垫石顶面高程0，-5水准仪测量7预埋件或预留孔位置5纵横两向尺量检查 4、墩台身砼施工墩台混凝土在拌和站集中拌制，采用运输罐车运至施工现场，汽车泵车泵送入模；采用插入式振捣器进行捣固。 、混凝土施工准备工作、对模板、钢筋、预埋件进行检查，并作记录，符合设计要求后方可浇注。 模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。 模板如有缝隙，应填塞严密。 、混凝土施工前利用木板在墩顶搭设人工操作平台。 、合理布置施工场地，泵车摆放位置不妨碍运输罐车的通行。 、选用熟练、经验丰富的捣固工人进行捣固。 、配备足够的振捣器，每个墩位施工至少配备不少于5台。 、混凝土施工、浇筑混凝土应符合下列规定a、在炎热气候条件下，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射。 宜尽可能安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。 气温较高时，将泵送管加盖草袋浇水降温、拌和水中投放冰块，以降低混凝土入模温度，混凝土入模时的温度不宜高于气温且不宜超过30。 混凝土拌和物的入模温度宜控制在530。 b、当昼夜平均气温低于5或最低气温低于3时，应按冬季施工处理，混凝土的入中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第12页共20页模温度不应低于5。 c、在相对湿度较小、风速较大的环境条件下，可采取场地洒水、喷雾、挡风等措施。 d、墩身混凝土一次浇注成型，混凝土按照层厚30水平分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。 在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。 e、混凝土浇筑应连续进行。 当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。 对不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。 f、在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。 继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。 g、浇筑混凝土期间，应设专人检查模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应停止混凝土浇注，并及时处理。 h、从高处直接倾卸时，混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。 墩身混凝土倾落高度都超过2m，为防止混凝土离析，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施铺助下落，串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。 i、浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。 、混凝土振捣a、混凝土振捣采用插入式振捣器垂直点振。 混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。 b、混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。 应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。 c、插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50100mm，与侧模应保持50100mm的距离。 当一处振动完毕变换振捣棒在混凝土拌和物中的位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振捣棒放在拌和物内平拖。 不得用振捣棒驱赶混凝土。 d、每一振点的振捣延续时间宜为2030s，以混凝土不再下沉，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。 e、混凝土灌筑完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分散失。 抹面时严禁洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。 、混凝土施工注意事项中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第13页共20页、墩身内有较多预埋件，混凝土振捣时避免碰撞到预埋件。 、桥梁环境作用等级不同，墩台身、顶帽及托盘所采用不同等级的混凝土。 墩台身、顶帽及托盘所采用混凝土等级有C 35、C 40、C45三种，不同墩位所采用的混凝土标号见下表序号混凝土等级桥名墩号范围备注海鞍特大桥369389#墩、425哈方台名甲山特大桥大连台38#墩、128139#墩1C35将军屯大桥大连台、哈方台海鞍特大桥390425#墩、428451#墩名甲山特大桥49127#墩、140哈方台2C40将军屯大桥13#墩海鞍特大桥426427#墩名甲山特大桥3948#墩3C45将军屯大桥、支座垫石表面平整，支座垫石顶面高程符合设计要求，顶面高程在规范允许偏差范围内支承垫石顶面高程，010mm；同一梁端两垫石高差，2mm。 5、砼养护、混凝土浇注完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土终凝后即开始覆盖养护，一般混凝土浇注完毕后的12h内即应覆盖并保湿养护。 、墩身模型没有拆除前，将混凝土暴露面采用土工布、草袋等覆盖养护，并在墩顶放置滴水桶，使覆盖物保持湿润，防止混凝土表面水分蒸发。 墩身模型拆除后，用塑料薄膜对墩身全部包裹养护。 注意包裹薄膜应完好无损，接缝处必须封闭严实，不许有漏洞，以防墩内水分散失。 、混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。 养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过15。 、混凝土终凝后的持续保湿养护时间不宜小于28d。 、混凝土强度达到1.2MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。 6、墩台身模型拆除、混凝土拆模时侧模应在混凝土强度达到1.2MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。 、拆模时混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15。 混凝土的温度不能过高，中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第14页共20页以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。 混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。 大风或气温急剧变化时不宜拆模。 在寒冷季节，若环境温度低于0时不宜拆模。 在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。 、拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。 当模板与混凝土脱离后，方可拆卸。 、模型拆除后，对模板进行打磨清理，堆码整齐。 在地面上支垫方木，模板堆放在方木上。 、拆模时，注意对预埋螺栓等预埋件进行保护，不得对其造成损坏。 7、墩身质量验收标准墩台身施工允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检测方法1墩台前后、左右边缘至设计中心线尺寸0，20每边尺量不少于2处2表面平整度52m靠尺检查不少于5处3每片砼梁一端两支撑垫石高差34每孔砼梁一端两支撑垫石高差45支撑垫石支撑垫石顶面高程0，-106预埋件或预留孔位置5测量检查 8、墩台身施工工艺流程中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第15页共20页墩身施工工艺流程图 五、雨季施工措施 1、钢筋安装遇到下雨时，采用彩条布等将钢筋覆盖，防止钢筋生锈。 2、模型安装避开雨天作业。 模型安装好后，在混凝土没有浇注前，在顶部采用彩条布等进行覆盖，防止下雨导致模型、钢筋生锈。 3、如砼施工时遇见下雨，在墩顶用彩条布搭顶蓬，保证砼施工质量。 4、施工道路作好维修养护，确保在雨天时道路通畅。 5、随时与当地气象部门联系，了解天气状况，以便及时采取相应措防范施。 六、资料收集和施工过程中，由专人作好混凝土浇注记录。 记录表格式见混凝土浇注记录表。 现场资料由领工员全程记录，技术员；试验资料由试验人员收集；检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量验收记录由专职质检人员填写，相关人员签字完善后交工程大队工程部存档。 钢筋绑扎垂直度、平面位置检查基础顶凿毛辅助脚手架搭设测量放样模板安装安装漏斗、串筒混凝土浇筑混凝土拌和试件制作混凝土养护模板拆除钢筋加工模板试拼中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第16页共20页 七、施工安全措施 1、施工现场安全技术措施、施工作业人员到施工现场必须戴安全帽，持证上岗，非施工人员不得进入施工现场。 、施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工单位的要求，施工现场的生产、生活、办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。 、现场道路平整、坚实、保持畅通、危险地点悬挂按照安全色和安全标志规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设大幅安全宣传标语。 、现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不得乱拿乱动。 组成由15-20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。 、各类房屋、库棚、料场等消防安全距离合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等吸烟；现场的易燃杂物，应随时清理，严禁在有火种的场地堆放或在其近旁堆放。 、施工场地的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。 、临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业电工不得进行电工作业。 、电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。 、变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。 、室内配电盘、配电柜必须有绝缘垫，并安装漏电保护装置。 、各类电器开关的金属外壳，均设接地或接零保护。 、配电箱能防火、防雨、箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。 、移动的电气设备供电线，使用胶套电缆，穿过行车道时，套管埋地铺设，破损电缆不得使用。 、检修电器设备时必须停电作业，电源箱或开关握柄挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管，必须带电作业时应经有关部门批准。 、现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时铺设的电线路，不得挂在钢筋、模板和脚手架上，必须设绝缘支承物。 、施工现场用的手持照明灯采用36V的安全电压。 严禁用其他金属丝代替熔断丝。 施中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第17页共20页工中如发现危机地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，并立即上报有关部门，待处理完毕后方可施工。 、施工机械的安全、各种机械和车辆操作驾驶员，取得相应的操作合格证，不操作与证不合的机械，不将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 、操作人员按本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。 、驾驶室或操作室应保持清洁，不存放易燃、易爆物品。 酒后不操作机械，机械不带病运转或超负荷运转。 、机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间安排专人看守。 、用手柄启动的机械，注意手柄倒转伤人。 向机械加油时严禁烟火。 、不对运转的机械设备进行维修、保养、调整等作业。 、指挥机械作业人员，站在让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。 、使用钢丝绳的机械，在运转中不手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。 、起重作业时严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。 、定期组织机电设备、车辆安全的检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。 八、环境保护措施认真贯彻中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国水土保持法以及业主有关要求，针对承台施工的特点，对在施工过程中有可能出现的污染情况，工程大队根据现场实际情况制定如下措施、生活垃圾的处理生活垃圾投入修建的垃圾池中，定期消毒处理；生活污水必须经由沉淀池沉淀过滤并消毒，达到排放标准后方可排放。 、废弃渣土的处理承台开挖施工过程中产生的渣土，用汽车运至指定地点集中堆放。 、噪音污染对施工过程中可能产生的噪音污染，工程大队安排其在白天进行，以免影响附近居民的休息。 中铁二局大西铁路客运专线工程指挥部墩台身施工作业指导书第18页共20页、工地配置洒水车，每天对工地道路洒水防止扬尘污染环境。 九、文明施工切实搞好标准化工地建设，做到文明施工，使场地布置整洁化、施工操作规范化、工艺流程程序化,并指派专人负责，定期不定期对施工作业面进行检查、评比，工程大队制定如下要求、场地布置合理，整洁有序，材料堆码整齐，无脏、乱、差现象。 、合理调配材料，做到工完料清，场地整洁。 、施工道路平整，电力线、通信线布局整齐合理。 、在施工场地醒目处悬挂施工标牌和各类图表，统一书写，做到整齐、美观。 、生活区域的“五有”设施齐全，宿舍实行“公寓化”管理，派专人清扫厕所和浴室，确保生活区清洁卫生。 、各类资料填写准确、及时、规范、收集齐全、归类有序，且有专人管理。 、做到施工文明、言行文明、处理好与地方的关系，树立良好的形象。 、每月进行一次施