路基施工指导书范文.doc

路基施工指导书范文 路基作业指导书一目的明确路基填筑施工的工艺流程、操作要点和相关的工艺标准，指导、规范路基填筑工程的施工。 二适用范围适用于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX标段路基填筑施工。 三、路基工程 1、工程特点本合同段全长41.1km，路基采用整体式断面，总宽度12米和10米两种。 主要工程项有路基清表、特殊路基处理、路基填土、台背回填、挡土墙、铅丝笼、SNS主动柔性防护网、土工网防护、土工格栅、强夯置换、冲击碾压等。 2、施工方案2. 1、路基清表施工前将路基用地范围内的所有垃圾、有机物残渣、草皮或农作物根系与原地面表土（按图纸要求）清除。 对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛和石头等进行砍伐或移植及清理，废料按规定堆放至设计图纸或监理工程师指定的位置。 对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。 场地清理完后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 2. 2、路基填筑首先根据地质和填料情况，选择一段路基做为试验路段，通过试验段施工，确定最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等数据，并写出试验段总结报告报监理工程师审批，用以指导以后的路基填筑施工，以便更好地保证工程质量。 1施工工艺（）根据招标文件和规范要求，对路基原地面取有代表性的试样，按公路工程试验规程标准试验方法，进行击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。 对取土区土样除做上述试验外，还要做液塑限联合试验、承载比试验、易溶盐含量和有机质含量等试验，并将试验成果报监理工程师审批。 土质路堤填料强度检验应符合下表的规定路面底面以下深度Cm填料最大粒径（mm）最小强度（CBR）土基压实度填前压实路堤030100896路面底面以下深度cm基底压实度30801005963096801501504938096150以填及路堑路床100896大于15090（）测量放样用全站仪恢复路线中桩和路基征地界桩的具体桩位。 联合监理工程师按设计图纸相对应的断面进行原地面复测，汇总复测成果报驻地办复核后进行清表。 （）清除表土用推土机清除原地面种植土和腐殖土，路基中线至路基边沟外缘为清表范围，清表深度根据设计图纸的规定决定。 表土清除完毕经监理工程师检验认可后再进行填前压实。 （）填前压实采用SR220S振动压路机对路基进行填前碾压。 碾压时先静压后弱振、先慢速后快速，先碾压两侧，然后平行向中间碾压。 采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重叠1/3轮。 对压实度达不到要求或翻浆部分，检查其原因，采取措施处理，如翻晒,换填等,直至压实度达到规范及设计要求。 路基压实度检测采用灌砂法进行。 原地面压实检测频率按公路路基施工技术规范规定进行，即每1000m2至少检验2点。 压实度自检合格后，恢复路基中线，测量压实后地面高程，计算路基设计宽度，放出路基边线，报请监理工程师检验合格后进行路基填筑。 （）土方挖运使用挖掘机挖土装车，挖掘机斗容量为1.0m3，自卸汽车每辆车运土虚方按15m3计算，每车装15斗。 当土质发生变化时及时通知试验室和监理工程师,重新取土样做土工试验。 （）卸土根据试验段成果，土方的松铺厚度不超过30cm。 现场用白灰划出7m7m方格，一方格卸一车土。 现场安排专人指挥调度车辆，严格控制卸土方量，保证路基松铺厚度。 （）整平用推土机进行初步整平。 对填土的含水量进行检查，如果土的含水量偏大，则进行翻晒；如果土的含水量偏小，则用水车进行洒水补充水分。 当含水量接近最佳含水量时，用人工配合平地机精平，使表面平整，无坑洼，保证压实均匀。 整平时，根据松铺厚度在路基边缘处打松铺指示桩，保证松铺厚度不超过30cm。 路基施工中整平时注意形成2%的横坡，以便排水。 （）碾压 （1）、碾压应根据试验段成果中碾压组合进行控制。 即第一遍振动压路机稳压，碾压速度2km/h；第二遍振动压路机弱振碾压，碾压速度2km/h；第 三、四遍振动压路机强振碾压，振动压路机在前，光轮压路机在后，碾压速度2.5km/h；第五遍振动压路机稳压消除轮迹，碾压速度4km/h。 （2）、压路机碾压时先弱振后强振以适应土体强度的增长。 在直线段碾压时，先碾压边缘，然后平行向中间碾压。 压路机采用纵向进退式碾压。 压路机横向方向轮迹重叠1/3轮。 （3）、若两个地段同时填,则分层相互交叠,搭结长度不小于2m（）检测碾压结束后先进行压实度检测，路基压实度检测采用灌砂法进行。 路基填土检测频率按每1000m2检验2点。 压实度自检合格后，恢复路基中线，测量压实后高程，计算路基设计宽度，放出路基中线及边线。 自检合格后，将资料完毕，报监理工程师抽检。 经监理工程师检验合格后进行下道工序施工。 土方路基实测项目检查项目规定值或允许偏差二级公路压实度(%)零填及挖方(m)00.300.30.8095填方(m)080950.801.50931.5093纵断高程（mm）+10，-15中线偏位（mm）50宽度（mm）符合设计要求平整度（mm）15横坡（%）0.3边坡符合设计要求弯沉（0.01mm）不大于设计值路基填筑施工工艺流程图不合格合格分层填筑路基测量放样挖边沟、排水沟清除表土装表土整修基底碾压自卸车运至指定地点自检基底路基压实度软基、盐渍路基处理推土机推平、平地机刮平、碾压自检压实度弯沉值、回弹模量整修路拱、边坡防护工程防护工程防护工程防护工程防护工程2动态设计及监控在软弱土地基的沉降及稳定性计算过程中，由于地域、水文地质、土质的变化，所运用的计算理论的局限性，计算结果与实际的发生量必然有一定的差异，所以施工中加强对沉降、位移的数据分析就十分重要，及时将观测结果与设计中有较大出入的应及时反馈给监理工程师，使“动态设计”的思想始终贯穿整个施工过程中，能够及时发现问题，调整完善设计，使地基处理达到预期的效果。 施工观测（）沉降观测 （1）、观测点位的布设观测点布设在路堤中心及两侧路肩，一般软弱土路段每200m布设一观测断面，此外在桥梁两端每侧各设三个观测断面。 （2）、观测频率a、施工期每填一层观测一次，路堤填高超过4m之后，每天观测一次，因故停止施工时，每三天观测一次。 b、预压期第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直到路面铺筑前。 （3）、水准点的设置水准点应设在不受垂直向和水平向变形影响的坚固的地基上或永久建筑物上。 且满足观测时不转点的要求，用路线测设中设置的水准点作为基准点，每三个月对设置的临时水准点校准一次。 （）侧向位移（稳定）观测施工记录监理工程师检查验收 （1）、观测点位的布设侧向位移点布设在路堤两侧的坡脚处810m范围内，基桩布设在离坡脚20m。 侧向位移边桩与沉降观测点布设在同一断面。 （2）、观测频率侧向位移边桩和基桩设置好以后，采用钢尺量测位移桩和基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5kg。 观测工作在路堤填土后每三天观测一次，路堤填土高度超过4m时，其频率为每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。 不稳定状态的标准路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.5cm/d或日侧向位移量达到0.5cm/d时，标志着不稳定状态的出现，立即停止加载。 路面铺筑时间的确定待预压期结束后，经观测路基的沉降稳定后进行路面铺筑。 检验的标准采用双标准制即推算的工后沉降量不小于设计容许值，同时连续23个月观测的沉降量每月均不超过6mm则开始路面铺筑。 3路基施工注意事项监理工程师签认的压实层数不少于总填土高度除以规定的每层最大压实厚度所得层数。 不同土质的填料分层填筑，并且按规定要求减少层数，每种填料层的累计填筑厚度不小于50cm，土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。 填土路段分段作业时，两个相邻的交接处不在同一时间填筑的，先填段按1:1坡度分层留台阶。 整个施工期间，严格控制每层填土的顶面要平整度，压实度，同时每层顶面形成2-3%双向排水横坡以控制路拱度，每隔30-50m在土路梗处开口，并在边坡处设临时泄水槽，引水流入坡脚临时排水沟，排至监理工程师同意的地点。 避免填方作业对邻近的结构物和其它设施产生损坏及挠动。 2.3路基土方挖方施工1路基开挖前先完成挖方断面、零星土方的测量，包括开挖边线、标高等，作为工程量计算的依据。 2路堑开挖前做好临时排水工作。 3挖方和利用方作业严格控制开挖断面，随时检测，以免超挖和扰动路堑边坡。 及时清理已经松动的土，按要求整修和防护边坡。 4路基开挖的利用方及时运往利用地点使用。 3.特殊性岩土3.特殊性岩土本合同段内的特殊性岩土为盐渍土、湿陷性土、软弱土、季节性冻土。 3.1盐渍土路段路基处理结合盐渍土试验资料、地表水位、地下水位、土质情况、结合毛细水上升高度、冻胀深度等，采取如下处理措施路基主要采用路堤形式，减少盐渍土对路基的影响。 对盐渍土地基表层聚积的盐霜、盐壳及植被等进行清除表土处理，清除土厚度为30cm。 对盐渍化湿陷性土路段，结合沿线地形、地物及施工便利性等因素，分别采取换填砂砾、冲击碾压、重锤夯实、强夯等处理措施，同时完善路基、路面排水系统，设置必要的排水设施，以拦截、排除地表水，并铺设复合土工布隔断层。 对局部路堑或零填的盐渍化路基段根据路基的土质情况采取挖除换填或翻松碾压处理。 为减少地下水及地表水对路基的影响，设置隔断层阻止盐分上升。 隔断层采用两布一膜复合土工布。 隔断层设置在路肩以下1.3m位置处，复合土工布隔断层高出边沟流水位、地面或地表长期积水水位30cm，对于挖方或低填路段在路面结构层以下80cm设置复合土工布。 土工布铺设坡度为向外2%。 严格控制路堤填料的易溶盐含量，使之满足公路路基设计规范及盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范要求。 盐渍土路段设置完善的路基、路面排水系统，设置必要的排水设施，以拦截、排除地表水。 对于弱氯盐-亚氯盐，按照正常路基进行处理。 对于老路路基段，当主线路基为填方且老路路基为非盐渍土可利用路段，仅对老路路基加宽部分进行处理。 对于老路路基为盐渍土路段，路面结构层以下80cm范围内老路路基挖除，换填非盐渍化砾类土，并在路床底面铺设复合土工布，同时对加宽部分的地基进行处理。 3.2湿陷性土路段路基处理本项目大部分路段地基土以粉土及粉质黏土为主。 项目区内湿陷性土分布较为广泛。 湿陷程度主要为（轻微）（中等），局部段落为（强烈）。 根据本项目湿陷性土的湿陷等级及湿陷土的特性，采取如下的处理措施 （1）对于级湿陷性场地路段综合考虑湿陷性土层的厚度、湿陷等级、湿陷量、湿陷起始压力、地下水位、土质情况、路基高度及路侧地物影响等因素，采取如下的处理措施a、对于填方路基大于80cm的路段，首先选用冲击碾压，不具备冲击碾压条件，选用重锤夯实，对于不具备冲击碾压和重锤夯实的，采用换填处理，换填厚度50cm。 冲击碾压处理连续段落长度不宜小于100m，且距离建筑物距离需大于30m，重锤夯实距离建筑物距离需大于100m。 b、对于路基高度小于等于80cm的低填及挖方路段，需对路面结构层以下80cm的路床换填砾类土。 c、湿陷性土路段半填半挖路基段，对于挖方采用对路面结构层以下80cm范围内进行换填，或者部分挖除回填结合冲击碾压或重锤夯实处理的方式，确保路床范围内为砾类土填筑。 d、对于湿陷性土老路路基段，当主线路基为填方且老路路基可利用路段，仅对老路路基加宽部分进行处理。 对于老路路基填料及路基状况较差的路段，路面结构层以下80cm范围内老路路基挖除，换填非盐渍化砾类土，并对加宽部分的地基进行处理。 e、对于新建段落的涵洞台背地基应与本段落的路基处理方式一致，对于旧涵拆除新建的涵洞台背地基，采用重锤夯实。 对于桥梁台背地基，采用强夯. （2）对于级自重湿陷性场地路段本项目级自重湿陷性场地路段距离既有建筑物大于100m时采用强夯处理。 a、对于路基填高大于80cm路段，采用强夯的处理方式。 地基清表后回填砾类土至原地表，再进行强夯。 b、对于路基填高小于等于80cm的低填及挖方路段，采用挖除回填和强夯相结合的方式，先挖除路床顶部以下30cm范围内的土，距路床底部50cm为基准面，进行强夯，回填砾类土。 确保路床范围内为砾类土填筑。 c、湿陷性土路段半填半挖路基段，对于挖方采用对路面结构层以下80cm范围内进行换填，或者部分挖除回填结合冲击碾压或强夯处理的方式，确保路床范围内为砾类土填筑。 d、对于湿陷性土老路路基段，当主线路基为填方且老路路基可利用路段，仅对老路路基加宽部分进行处理。 对于老路路基填料及路基状况较差的路段，路面结构层以下80cm范围内老路路基挖除，换填非盐渍化砾类土，并对加宽部分的地基进行处理。 e、对于新建段落的涵洞台背地基应采用和此段落的路基处理方式一致，对于旧涵拆除新建的涵洞台背地基，采用强夯处理。 本项目级自重湿陷性场地路段距离既有建筑物小于等于100m时采用换填处理。 3.3冲击碾压施工(湿陷性地基处理) （1）冲击碾压施工前应选择代表性路段进行碾压试验，试验路段的直线段长度不宜小于200m。 碾压试验应达到以下目的确认采用的冲击压路机型号(冲击轮势能)是否合适，能否达到预期效果。 确定合适的施工方案、施工工艺和施工参数。 确定合理的施工质量检验方法与标准。 （2）冲击碾压处理湿陷性黄土地基施工应符合下列规定冲击碾压前应先用平地机将原地面大致整平，再用钢轮压路机静压或振压将地表适当压实。 冲击碾压宜采用排压法，纵横向轮迹交错，纵向相错1/6轮轴距，横向轴缘相互重叠2030cm。 冲击碾压处理的最短施工长度不应小于100m，场地宽度应满足保证冲击碾压速度的要求。 冲击压路机的行驶速度宜在1013km/h，且不应低于10km/h。 宜采用履带式牵引机牵引。 冲击碾压前6遍宜采用低速冲压，以避免冲击坑太深，机械行驶困难，冲压不均匀，影响碾压效果。 当地基表面出现较明显的凹凸，至使不能保证行走速度时，应马上停机，用平地机平实后再继续施工。 每冲击碾压6遍，用平地机刮平地表，采用钢轮压路机静压或振压将地表面压实12遍，测一次观测点处的沉降值、压实度、湿陷系数深度。 当观测值不能满足要求，继续冲压施工，并视含水率情况，必要时在继续冲压前洒水。 当观测值满足设计要求时停止冲压施工。 如现场条件与冲击碾压施工前碾压试验的条件偏离，且冲压40遍达不到要求时，不宜继续冲压，应寻找解决办法或改用其它处理措施。 冲击碾压过程中表层产生波浪形起伏后，碾压时要有意识地调整转弯半径，冲击波峰，即实现单双两遍冲压的波峰与波谷呈现交替状，做到压实质量的均匀、满压、无漏压。 在每碾压6遍后要调整为反方向冲击碾压。 冲击碾压工序完成后，采用平地机进行初步整平，再用钢轮压路机振动碾压12遍，进行压实收光。 整平压实后表面必须平整密实、无轮迹、无松散、边线圆滑直顺。 3.4冲击碾压检测(湿陷性地基处理)冲击碾压施工质量检验方法与标准应符合下列规定施工结束后714d内，按1处/2000m2的抽检频率，且每段不少于1处，在1m深度内每隔0.5m采取12个土样进行室内试验，冲击碾压后lm深度范围内的压实度不低于90%,湿陷系数小于0.015。 3.5强夯、重锤夯实参数(湿陷性地基处理)强夯、重锤夯实处理应根据设计的试夯参数进行现场试夯，并通过测试，与夯前测试数据进行对比，检验强夯、重锤夯实效果，并确定工程采用的各项强夯、重锤夯实的参数，若不符合使用要求，则应改变强夯、重锤夯实的参数。 以下为本次设计中建议的强夯、重锤夯实试夯参数，在进行试夯时也可多采用几种不同的强夯、重锤夯实参数方案进行比较，择优选用。 建议的强夯试夯参数如下 （1）夯击能量点夯夯击能为1200 （1000）KN.m，满夯夯击能为800 （600）KN.m。 （2）夯锤直径夯锤直径为2.5m。 （3）夯点布置采用正方形布置。 （4）夯点间距夯点间距为8m。 （5）夯击遍数及单点夯击次数夯击的遍数推荐采用点夯两遍，满夯一遍，单点夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件a.最后两击的平均夯沉量不大于50mm；b.夯坑周围地面不应发生过大的隆起；c.不因夯坑过深而发生起锤困难。 （7）满夯满夯夯击时应锤印搭接，宜搭接面积不小于三分之一锤印。 （8）夯点施工顺序由路基两侧向中心布设，并应保证路基坡脚外至少有一排夯点。 建议的重锤夯实试夯参数如下 （1）夯击能量点夯夯击能为800KN.m，满夯夯击能为600KN.m。 （2）夯锤直径夯锤直径为2.5m。 （3）夯点布置采用正方形布置。 （4）夯点间距夯点间距为8m。 （5）夯击遍数及单点夯击次数夯击的遍数推荐采用点夯两遍，满夯一遍，单点夯击次数应按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系曲线确定，且应同时满足下列条件a.最后两击的平均夯沉量不大于50mm；b.夯坑周围地面不应发生过大的隆起；c.不因夯坑过深而发生起锤困难。 （6）满夯满夯夯击时应锤印搭接，宜搭接面积不小于三分之一锤印。 （7）夯点施工顺序由路基两侧向中心布设，并应保证路基坡脚外至少有一排夯点。 3.6强夯、重锤夯实施工(湿陷性地基处理) （1）施工机械要求强夯、重锤夯实施工的主要机具有起重机、夯锤、脱钩装置等。 强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机或其它专用设备。 采用履带式起重机，在臂杆端部设置辅助门架，防止落锤时机架倾覆。 （2）施工方法强夯、重锤夯实施工前，夯坑内或场地积水应及时排除；应查明场地内范围的构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏；当强夯、重锤夯实施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取挖减震沟的措施进行减震。 1）、强夯、重锤夯实施工可按下列步骤进行清除表土。 回填砾类土至原地表；标出地表第一遍夯点位置，并测量场地高程；起重机就位，使夯锤对准夯点位置；测量夯前锤顶高程；将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；重复步骤,按设计规定的夯击次数结束标准，完成一个夯点的夯击；重复步骤至，完成全部夯点的夯击；用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；孔隙水压力消散后，标出第二遍夯点位置，并测量场地高程；重复步骤至，完成第二遍点夯。 ?用低夯击能进行1遍满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。 4）强夯、重锤夯实施工过程中应有专人负责下列监测工作开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；在夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；施工过程中应记录每个夯点的夯沉量，原始记录应完整、齐全。 5）施工过程中应对各项参数及施工情况进行详细记录并应有监理签字。 3.7强夯、重锤夯实的检测(湿陷性地基处理)检查强夯、重锤夯实的施工记录，夯坑内每个夯点的累计夯沉量，不得小于试夯时各夯点平均夯沉量的95%；隔710d，在每按1处/2000的抽检频率，每处理段落不少于一处，在设计处理深度内每隔0.5m采取12个土样进行室内试验，测定土的压实度、压缩系数和湿陷系数。 强夯处理路段03m深度范围内,湿陷系数小于0.015。 重锤夯实处理路段02m深度范围内,湿陷系数小于0.015。 3.8软弱土结合本项目特点、软弱土层厚度，本项目采用了换填和强夯置换的处理方式当软弱土层厚度小于2m时，表层软弱土层全部换填砾类土；当软弱土层厚度大于2m时，且路基与既有构造物较远时，采用强夯置换+土工格栅的处理方式。 清除表土30cm，铺设30cm垫层。 垫层顶面进行强夯置换处理,强夯置换的顶面设置50cm排水砂砾垫层。 砂砾垫层顶面铺设12层土工格栅，当为多层格栅时,格栅的间距为30cm。 当软弱土层厚度大于2m时，且路基距离既有构造物较近时（不具备强夯条件），采用换填处理,并加深换填的深度。 对于主线位于老路路基段，当老路基为非软弱土，仅对加宽部分进行处理。 当老路基亦为软弱土时，老路路基的处理方式同加宽部分。 软弱土进行的土工试验、剪切、压缩、固结等试验结果详见工程地质勘察报告。 3.9强夯置换设计参数及材料要求强夯置换处理应根据设计的试夯参数进行现场试夯，并通过测试，与夯前测试数据进行对比，检验强夯置换效果，并确定工程采用的各项强夯置换参数，若不符合使用要求，则应改变强夯置换参数。 以下为本次设计中建议的强夯试夯参数，在进行试夯时也可多采用几种不同的强夯参数方案进行比较，择优选用。 建议的强夯试夯参数如下a、夯点采用正三角形布设，夯点间距为3.50m。 b、夯前应根据现场情况完成开挖工作（对原地表进行清表）。 c、施工前根据现场情况布设开挖隔震沟，并随时观察强夯施工对周边房屋等构造物的影响。 d、为了提高强夯效果，点夯应隔夯进行，施工间隔时间不少于15天。 e、强夯施工场地清表、清表后铺筑0.5m砾石，强夯置换宽度应宽出路基坡脚不小于3.0m。 强夯施工前必须现开挖临时排水沟，以保证夯后排水顺畅。 f、强夯置换中夯坑采用2040mm颗粒含量占60%以上的级配砾石回填。 3.10强夯置换施工顺序清表回填50cm厚级配砾石夯点放样夯点机具就位确定夯锤高度及确保工地安全落锤形成夯坑机具移位至下一夯点将上一夯坑回填级配砾石经过不少于15天的恢复期第二次进行夯击达到要求（最后两击平均下沉量小于8cm）填筑排水砂砾垫层排水砂砾垫层上设置土工格栅路基填筑成型。 1试夯检测要求 （1）试夯检测要求a、每日开夯前需检测落距。 b、根据强夯点夯击数，必须进行夯击下沉量观测，要求每100m2不得少于一个观测点，并做好观测记录（每击沉降量）。 c、最后两击平均下沉量小于8cm。 d、当夯坑过深而发生起锤困难时调整夯击能。 e、夯坑周围地面不应发生过大隆起现象。 （2）夯后需采用以下方式对夯击效果进行试验a、重型动力触探试验（63.5KN）夯点及夯间检测，检测深度不小于5m，检测标准为2m以下每10cm不少于5击，检测频率为不少于总夯点数的5。 b、重型动力触探探孔均应检测并记录砾石置换深度。 （3）强夯检测时间要求a、夯点下沉量观测需在施工过程中进行。 b、强夯效果测试须在夯后四周后进行。 3.12极软岩部分路段为泥岩及泥岩风化物，遇水容易软化崩解。 采取挖除极软岩，换填砾类土处治。 3.13粉质黏土本合同段的部分路段为地基为粉、黏土，路基填高较低或挖方段。 对该路段080cm路床范围内粉、黏土进行换填砾类土。 3.14季节性冻土路线区域属伊犁地区，属温凉半干旱农牧业气候区，年平均气温6.2，平均海拔800-2500m，无永久冻土存在，在冬季有季节性冻土。 根据公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63xx)中，附录H中国季节性冻土标准冻深线图中的标注，本项目位于季节性冻土区，其中起点K109+000段属于喀什河河谷区，最大冻土深度为120cm；K109+000K130+100段为中低山丘陵区及喀什河河谷区，最大冻土深度为91cm。 结构物基础埋深设置于最大季节性冻深以下。 3.15高填、深挖路基高填路基加强高填路基段的地基处理。 当路堤边坡高度大于8m时，在8m处折线变坡。 上边坡采用11.5，下边坡采用11.75。 当路基填高大于4m，对路堤部分（黄土掺配40%砾类土填筑）分层进行冲击碾压及提高压实度。 深挖路基本合同段深挖路基均为土质挖方边坡，土质挖方边坡采用1:1.5，便于挖方边坡坡面植被的自然恢复。 对于因设缓边坡（1:1.5）导致挖方量增加较大的路段，挖方边坡采用1;1。 当挖方高度大于等于15m的土质挖方路段，自底部起算，每10m位置处设置一处宽度为2m的挖方平台，挖方平台的上、下边坡坡率一致（上边坡与下边坡同为1:1.5或1:1）。 本合同段K104+600K130+100段路床以下路堤部分利用挖方黄土掺配40%砂砾进行填筑，路基填高4.0m的路段，为了进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降，对于具备冲击碾压条件路段，采用冲击碾压，当每填筑2m，在相应层位顶面进行冲击碾压，直至路床底面，最后一次冲击碾压的层位为路床底面。 对于不具备冲击碾压条件路段，将路床及路堤的整体压实度均提高至96%（可采用重型压路机或增加压实的次数）。 高填路基路堤部分黄土掺配处理的冲击碾压及提高压实度的具体设计和路段详见本篇高填深挖路基设计图和高填路基工程数量表。 高填冲击碾压增强补压需必做的检测项目为沉降量及压实度。 1）沉降量检测定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高。 冲击碾压路基增强补压后平均下沉量应大于30mm。 2）压实度的检测检测位置冲击碾压表面下20cm,50cm,80cm。 检测时间冲压前、10遍及以后每冲压5遍。 根据冲压遍数沉降量曲线及冲压遍数压实度曲线，确定最佳碾压遍数。 碾压遍数一般为30遍，最多不超过40遍。 本合同段无填高大于20m路段，对于土质挖方边坡高度大于20m或石质挖方边坡高度大于30m路段埋设位移监测桩，并在施工过程中应加强检测工作。 监测的具体段落及位置详见“路堑高边坡检测设计图及数量表”。 深挖方边坡开挖应自上而下逐级开挖，土石方应远离边坡体，不能堆积在下一级边坡天然坡面上，以免坡体因加载而产生失稳破坏。 3.16陡坡路堤或填挖交界路基陡坡路堤路段在原地面纵向或者横向的自然坡率陡于15的斜坡上修筑路堤时，采用开挖土质台阶处理。 对地面横坡率陡于12.5的路堤，采用开挖土质台阶并铺设土工格栅处理。 纵向填挖交界处，在上路床的底面及下路床的底面各铺设一层土工格栅，土工格栅的铺设宽度为挖方段一侧8m、填方段一侧10m。 横向半填半挖交界处当为土质边坡时，在上路床的底面及下路床的底面各铺设一层土工格栅，土工格栅的铺设宽度为挖方段一侧8m、填方段一侧至距边坡坡面0.5m位置处；当为石质边坡时，仅在路面结构层的底面铺设一层土工格栅，填方段一侧至距边坡坡面0.5m位置处。 当填方高度大于8m时，在路堤范围内中部增设一层或多层土工格栅，增设格栅的位置距离路床底的间距一般控制不小于3m。 3.17桥头路堤为预防(或减小)桥头过大差异沉降的产生，采用以下综合措施台背回填应采用透水性好的材料，不得采用盐渍土及含有腐殖物、垃圾的土填筑。 台背填土必须分层夯实，并切实做好台背填土防护工程，防止受水流侵蚀和冲刷。 重型压路机压不到的地方要求用小型机具分层夯实。 桥头路基段的路基的压实度不得小于96%.桥头过渡段路基，提高路基的压实度的要求，台后路基挖台阶坡率采用1:1.5至路基设计高度，每级台阶宽2m。 桥梁设置搭板(搭板长不小于6m)，搭板下面设置加厚的水稳层，使桥头路基刚度渐变过渡；明涵两侧各设置4m长水泥稳定砂砾(加厚)作为刚柔过渡段，以防止跳车。 路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段。 应做好填料、地基处理、台背防排水系统等综合设计。 对老路涵洞进行拆除并新建，对于适用于、级非自重或级自重湿陷性台背地基重锤夯实，对于级自重湿陷性台背地基进行强夯处理。 新建段落的涵洞台背地基应采用和此段落的路基处理方式一致。 3.18低填浅挖路基本合同段低填浅挖路段均为特殊路基处理路段，具体措施及数量详见“特殊路基设计图”及“特殊路基工程数量表”。 3.19新旧路基衔接处理本项目为既有老路改扩建工程，老路加宽段落较多。 在新旧路基衔接处，为保证路基的整体稳定，预防或减少不均匀沉降产生的纵向裂缝，对于老路路基高度低矮路段，路床以下路基坡面开挖台阶，台阶宽度应不小于1m，并设向内倾2%横坡；对于老路路基高度较高的路段，除进行挖台阶外，在路床的底面新老路基衔接位置处设置一层土工格栅。 3.20砂砾掺配黄土施工工艺本项目路基填料缺乏，需远运解决，且挖方黄土较多，因此，本着“填挖平衡、就近利用”原则，考虑利用砾类土对黄土进行改良，借鉴清水河至伊宁高速公路项目路基填筑的经验，对本项目路基填料提出黄土掺配砂砾的方案，采用46的掺配比作为实际施工中的掺配比。 掺配施工方法和要求如下 （1）根据室内试验结果，每断面（路基横断面）取3个土样后现场进行人工掺拌，取掺拌料做筛分试验、标准击实试验，得到现场掺配比例、最大干密度、最佳含水量，作为与室内实验的对比值。 （2）根据翻转犁的有效工作深度40cm，缺口耙有效工作深度25cm，低液限粉土与砾类土掺配后松铺厚度控制在30cm以内的原则。 室内试验和现场施工比较，建议的松铺厚度为30cm，松铺系数为1.12。 （3）路基施工时先填筑粉土，后填筑砾类土。 按照掺配比例控制好低液限粉土与砾类土的上料数量。 先打方格，按照计算的掺配量先将粉土平铺一层，装载机粗平，平地机精平，再将需掺配的砂砾料平铺在粉土层上，装载机粗平，平地机精平，测松铺厚度。 （4）路基填料采用挖掘机装料，自卸汽车运输，运到卸料地点后，料车根据现场人员的指挥将料卸在由白灰线组成的方格内（建议采取梅花状卸料，每车料松方25m3，可铺筑100m2，方格尺寸为10m10m），推土机、平地机从中间向两边摊料，再配合人工拣出超粒径砾石，可基本上解决大粒径填料集中的现象。 沿纵向灰线范围内精确整平。 整平后的填料面平整，平整度控制在2cm以内。 （5）用洒水车洒水，现场闷料。 在夏季，总洒水量建议比掺配后的含水量大1-2%。 然后进行焖料，闷料的时间应在半小时以上，检查渗透情况，待水很快渗透至砂砾层底部后即可进行下道工序施工。 （6）翻拌时，用转犁对向翻拌两遍，取掺拌料做筛分试验，若掺拌料不太均匀则再增加反向翻拌一边，均匀后用缺口耙耙平，然后再用平地机精平。 精平后，试验人员取掺拌料做筛分、标准击实、最大干密度、最佳含水量试验。 待含水量均匀且接近最佳含水量时，即可准备碾压。 （7）控制的碾压遍数为用18T以上振动压路机静压一遍，强振两遍，然后再弱振一遍，静压收光一遍，总共五遍，可满足路基压实度93%要求。 用18T振动压路机静压一遍，强振三遍，然后再弱振两遍，静压收光一遍，总共七遍，可满足路基压实度要求。 对于路基填高大于4m且路床以下采用黄土掺配40%砾类土进行填筑的路段，当不具备冲击碾压的条件时，为保证路基的整体稳定性，将路床及路堤的整体压实度均提高至96%，可采用重型压路机或增加压实的次数。 碾压遍数应根据所在层对压实度的要求合理的增减。 （8）碾压过程中，用三米直尺检查平整度，对于局部出现小波浪的地方进行人工平整处理；同时用水准仪随时测量施工过程中的高程变化，准确控制路基的标高。 4、SNS柔性主动防护网及拦石墙国道312线松树头至将军沟段改建工程路线靠山一侧存在崩塌和碎落共计470m/4段，对行车及公路安全运营在重大安全隐患，拟采用重力式拦石墙结合SNS柔性防护网（主动防护系统）进行防护。 单独采用拦石墙治理时，墙顶应髙出地面线1-2米，SNS柔性防护网防护方案采用GPS2型。 4.1清理坡面危石、落石 （1）石方路堑开挖前，根据设计文件给出的范围，对边坡坡面及路堑坡顶外侧山坡上一定范围内的危石、落石进行淸理。 （2）根据地形情况，较低范围内采用履带式挖掘机装配破碎炮锤进行淸理作业，较离处采用人工配合小型机械进行淸理作业. （3）施工前按照现行公路路基施工技术规范、公路施工安全技术规范及柔性防护网、建筑脚手架等其他相关规范、规程、标准，制定合理的施工方案。 (4)应采取先防护后施工，先浮石、浮土后危岩石，边施工边监测，从上至下逐层淸理的作业流程，对于浮土浮石采用人工撬除淸理的方法，对于尨岩体采用人工机械配合凿成小块，然后淸除。 （5）施工前采用人工开挖的方式把通往危岩区的人行便道开通，因坡度较大、地势险峻，开挖时必须系好安全绳、戴好安全帽，并边开挖边搭设临空侧人行道安全防护架，挂安全防护网 （6）为了施工作业安全，先在危岩陡崖表面顺坡度自上而下搭设脚手架，脚手架地基处理、立杆、水平杆、剪刀撑、脚手板、防护栅栏等设置应符合相关技术规定。 （7）人工淸除危石的具体方法浮土浮石釆用人工直接撬除法，在安全员的监督下，工人身系安全绳，用撬棍至上而下，采用“一看二鼓三橇”的作业方法，进行浮石浮土的淸理。 对于较大的孤石，事先采用风镐进行破碎使其成小块。 危岩体釆用人机配合的方法进行淸除作业。 主要是通过风钻钻孔、钢契挤压分层破碎。 地形允许时，在淸理范围的下方设置土质拦挡墙，拦阻淸理下落的土石，并远运废弃，不得随意乱弃。 淸理完毕，设计有主动防护网的，尽快进行挂网作业，进入下一层危岩体淸除及挂网，直到危岩淸除完毕。 （8）安全保证措施针对高空、高危作业的性质，在施工前对淸理危石人员、山上山下防护人员进行全面安全教育，要求人人掌握施工方案、作业标准、安全绳安全服等安全用品穿戴使用方法及高空作行业应急措施。 危石淸除前，及时淸理危岩区内的人员及机械设备，在危险区边界设立警戒哨、警示标志或拉设安全警示带。 危岩淸理时应配备专人进行安全巡查及警戒，对作业全过程进行监护，预防事故的发生，随时准备启动安全应急预案。 4.2设置SNS防护系统采用SNS柔性防护网(主动防护系统）对路堑边坡及边坡外侧一定范围的山坡进行防护。 由孔底注浆并插入锚杆，注浆过程中若漏浆现象严重，则采用封堵措施及间歇多次注浆法，每次注浆管口均需置于前次注浆砂浆所达顶面，保证注浆饱满，砂浆初凝收缩后，应进行补浆。 灌装完成28h内不得敲击和碰撞锚杆，锚杆固定后至少养护3天。 6)安装纵、横向支撑钢绳支撑绳拉紧后两端用2-4个钢丝绳卡子(支撑绳长度小于30m时用三个，大于30m时用4个）将支撑绳卡死，形成纵横交错的16横向支撑绳和16纵向支撑绳组成的4.5mX3m或4.5mX2.5m的网格。 以支撑绳构成的每个网格内铺设一张对应尺寸的D0/08/300的钢丝绳网，每个钢丝绳网与四周支撑绳间用缝合联结并拉紧，在钢绳网下铺设的S0/2.2/50格栅网，以阻止小尺寸岩块的塌落。 沿坡面从上向下铺设钢绳网，四周用8的缝合绳将钢绳网与纵、横向支撑绳连接起来并张拉紧，缝合绳的两端各用两个绳卡与网绳牢固连接。 拉紧缝合绳的过程就使钢绳网对坡面施加了法向压紧力。 钢绳网拉好后，用细石混凝土将锚杆孔口的凹坑填埋。 5、结构物的台背回填施工（关键工序）5. 1、概述台背填筑质量直接影响台后路基稳定。 路面成型后，桥台后出现裂缝、与桥梁衔接处路基下沉等现象，特别是桥头跳车这一普遍关注的问题，专家一致认为都与台背回填质量有极大关系，另外台背回填的及时与否，直接影响全线的工程进度，为此将台背回填作为关键工序，重点控制。 本合同段在台背回填时，成立专业的队伍对结构物进行回填，设专人负责，配备专业的质检人员，增加自检频率，确保回填质量满足招标文件技术规范和交通厅质检部门制定的有关文件。 5. 2、施工要点（）台背回填前先将桥台基坑回填至原地面高，这部分属于基坑回填，按基坑回填方法进行。 （）填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑，根据压实机型，控制在每层厚不大于150mm。 对于涵洞（通）两桥台侧对称填筑。 （）作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压及八字墙外侧不准重型碾压处，采用手扶电夯进行夯实，以保证压实度满足规范要求。 ()填筑前在台背处，分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。 ()保证台背回填范围内压实度由下至上均达到96%以上。 每50m2每压实层至少检查1点。 ()台背回填时，顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。 ()桥头回填作为关键部位重点控制。 采用砾类土进行填筑，自卸车运输到桥头后，由于受作业面的限制，采用推土机推平配合人工整平的方法进行，标高和横坡度采用挂线、拉对角线的方法进行控制。 6质量控制方法 1、质量方针与质量目标 （1）质量方针:质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流。 （2）质量目标a.分项工程质量达到公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-xx）的优良等级,单位工程优良率95%。 b.确保质量体系按标准有效运行。 c.满足业主在工程合同中明确规定的各项要求，树立良好的社会信誉。 2、质量管理全面贯彻执行质量管理标准，坚持开展全员、全过程、全方位的质量管理，成立以项目经理为组长、项目副经理为副组长、由项目总工负责实施的质量管理领导小组，由质检部全面负责工程质量的具体实施，设专职质检员，做好以工作质量保工程质量、以分部分项工程质量保证整个标段总体质量的工作。 由作业层各施工队长及其他各有关科室负责人负责实施。 3、质量保证措施从工程一开始就做好质量策划，建立质量岗位责任制，从管理、实施和检验三个层次把关，把工程质量目标层层分解到各部门，在人员、设备、工艺、环境等方面采取一整套切实可行的措施，加强过程控制。 确保优质工程。 （1）人员保证选派专业理论强有丰富高速公路施工经验的技术骨干，充实各关键技术岗位。 （2）技术保证认真会审图纸，吃透设计意图，进行深入的踏勘和调查，制定切实可行的施工方案，按图施工；进行层层技术交底；认真执行技术规范，推广新技术、新工艺、新材料；做好施工记录，严格遵守监理程序。 （3）设备保证确保机械设备的完好和使用率，定期维修、保养，满足施工要求。 4、质量保证制度4.1建立设计文件会审制度由总工主持，工程部、质检部、各施工队所有有关人员参加，进行设计文件会审，明确设计意图和工程质量要求，做好会审记录，发现设计问题及时上报，对返回的设计问题的答复和设计变更应立即由工程部组织人员进行学习、贯彻并存档。 4.2建立层层技术交底制度:总工向各施工队进行技术交底，施工队再向各班组、工人进行分类技术交底，使各工种工人明确职责和技术要求，把好质量关。 5、各部门及特殊岗位人员的质量责任5.1总工办，确保