郑东京汽车新能源的研究与展望010410200613.doc

高等教育自学考试毕业设计（论文）任务书一、 题目：汽车新能源的研究与展望二、 本环节自 2011 年 10 月 1日起至 2012 年 3月 20 日 三、 进行地点： 郑州交通职业学院 四、 内容要求： 内容真实，语言明确 指导老师： 窦志民 职称： 教授 批准日期： 年 月 日高 等 教 育 自 学 考 试毕业设计（论文）说明书汽车检测与维修（独立本科段）市地： 郑州交通职业学院准考证号： 010410200613姓 名： 郑东京指导教师： 窦志民河南科技大学高等教育自学考试办公室汽车新能源的研究现状摘 要与常规能源相比,新能源最大优势是地域分布比较均衡且资源量巨大,其资源量相比人类需求来说,可谓资源无限。开发利用新能源有利于优化能源消费结构、保护生态环境、保障能源安全。同时也是拉动内需、培育新的经济增长点、增加就业机会、促进经济和社会可持续发展的战略选择。对新能源资源潜力和总体发展现状进行了阐述,并针对我国新能源发展过程中存在的问题提出建议。通过持续开展的技术攻关，我国的新能源汽车产品日益成熟，但仍存在许多问题。本论文主要谈论新能源汽车种类和技术发展程度，各类新能源汽车的技术瓶颈，以及中国政府对这个行业的态度，其在政策和市场上存在的不足，未来可行的发展方法。关键词：新能源、汽车、技术RESEARCH OF NEW ENERGY VEHICLESABSTRACTCompared with conventional energy, new energy biggest advantage is a relatively balanced regional distribution and resources, the human resource huge compared it needs; for unlimited resources. Development and utilization of new energy to optimize energy consumption structure, and protect the ecological environment, energy security. Also stimulating domestic demand, cultivating new economic growth point, increase employment opportunities, promote economic and social sustainable development strategy of choice. New energy mostly low density, existing energy resources such problem, which is difficult to scattered in a short period of large-scale alternative to fossil energy, its development and utilization in technology, cost, need management, and many other aspects to make greater efforts. In this paper the new energy resources potential and expounds the overall development situation in China, and in the process of the development of new energy to solve the problems are proposed. Through continuous carry out in China the technical research, new energy vehicle products matures, but there are still many problems. This thesis mainly talking about new energy vehicle types and technology development degree, all kinds of new energy vehicles the technical bottleneck, and the Chinese government in the sector in policies and attitude, its lack of exists on the market, the development of future feasible method.KEY WORDS：New energy, automotive, technology目 录前 言1第一章 新能源汽车种类及发展现状31.1 纯电动汽车31.1.1 我国电动汽车发展31.1.2 我国在发展电动汽车方面的优势和不足51.2 混合动力汽车91.3 燃料电池汽车111.4 氢动力汽车111.5 燃气汽车121.6 生物乙醇汽车13第二章 我国新能源汽车的发展战略15第三章 目前新能源汽车领域存在的问题18第四章 案例河南省新能源汽车发展现状21第五章 新能源汽车发展趋势26结 论27参考文献29致 谢30前 言跟常规能源相比,新能源最显著的优势就是资源量巨大。太阳能是资源量最大的可再生能源,即使按最保守的可开发资源量占理论资源量1%计算,每年可供人类开发的太阳能也有1.3万亿toe,约相当于目前全球能源年需求量的100倍。风能的可开发资源量较低,但开发技术难度和成本也较低,全球陆上风电年可发电量约53亿kWh,相当于46亿toe。生物质能可开发资源量为48119亿toe,不过由于存在粮食安全和环境问题,可开发资源量难以全部转化为能源。地热能的热源主要来自于长寿命放射性同位素的衰变,每年的再生量可达200亿toe以上。按照目前的技术进展情况,全球4050a内可开发地热资源为1200亿toe,1020a内可开发地热资源为120亿toe。海洋能资源量并不算丰富,按照全球技术可装机容量64亿kW、年利用2000小时计算,只有11亿toe。天然气水合物属于新型的化石能源,资源量相当于传统化石能源资源量的2倍,达20万亿toe。全球铀矿资源量为992.7万t,如果用于热中子反应堆,所释放的能量约相当于1400亿toe,而如果用于快中子反应堆,所释放的能量可提高6070倍。核聚变所消耗的燃料是氘,海水中的氘有40万亿t,理论上可释放出的能量为3万亿亿toe,按目前能源消费量计算,可供人类使用200亿年以上。氢能的制备以水为原料,燃烧后又产生水,可无限循环利用,既是二次能源也可在广义上称之为可再生能源。1 从以上数据可以看出,能源资源完全不存在短缺或枯竭问题,人类需要克服的最大障碍是开发利用的技术和成本问题。随着技术的进步和能源价格的上涨,目前不可开发的新能源资源有可能变为可开发资源,因此,对新能源来说,理论资源量是相对不变的,而可开发资源量却可能会大幅度增加。目前，我国正处于建设“两型社会”和产业结构调整的关键时期，节能减排已经成为我国政府和各行各业工作的重中之重。新能源汽车可以宽泛地理解为出了燃用汽油和柴油的传统动力汽车以外的第排放环保汽车。对于我国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家说，大力发展新能源汽车有着重要的现实意义和战略意义。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。第一章 新能源汽车种类及发展现状1.1 纯电动汽车纯电动汽车顾名思义就是主要采用电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等。1.1.1 我国电动汽车发展与世界其他国家一样。电动汽车研发工作在我国也正在如火如荼的进行着：“十五”期间，国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑。设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关：为此，从2001年10月起，国家共计拨款8.8亿元作为这一重大科技专项的经费。我国电动汽车重大科技专项实施4年来，经过200多家企业、高校和科研院所的2000多名技术骨干的努力，目前已取得重要进展：燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000km，燃料电池客车累计运行8000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。燃料电池汽车。均采用电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在10月举行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A（在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级）的好成绩，燃料电池城市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩。混合动力汽车。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003年11月8日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投A.6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万km，载客15万人次；混合动力轿车按ECE城市工况与基本车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采用同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内率先开展了混合动力专用发动机开发。经过国家检测机构测试。动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近17，排放达到欧标准。纯电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定：天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车。其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力：北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设。并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车即将投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。1.1.2 我国在发展电动汽车方面的优势和不足一、我国在发展电动汽车方面的优势（1）燃料电池汽车整车集成技术发展迅速新一代样车的开发基本完成在燃料电池发动机方面，由单纯的电堆研究转向系统集成和产业技术研究，将供给方式由“氢一氧”发展到“氢一空”方式，成功研究出输出功率3O50kW燃料电池发动机样品机。目前，参与研究的4个燃料电池研究所和高科技企业已经完成了第1代样机。与此同时，建立了燃料电池实验室和燃料发动机实验室我国的高功率型动力蓄电池发展也很迅速，与国外相比有很大价格优势。（2）电动汽车在4轮驱动方面取得了进展上海燃料电池汽车动力系统公司和同济大学新能源汽车工程中心于2002年5月试制成功了1辆4轮驱动微型汽车功能模型车。该车型将电机驱动、制动、测速及悬架集成于4个相同的独立模块；采用国产燃料电池发动机、轮毂电机和锂离子电池；并自行开发了整车控制策略及其相应的软、硬件，实现了转速闭环控制和电子差速，形成以锂离子电池及燃料电池为动力的电一电混合驱动形式。在此基础上，该公司还将自行开发集驱动、制动、测速及转向为一体的电动轮驱动模块、独立悬架和整车中央控制块，并形成不同成本价格、可配置成电池驱动、电池一发动机和电池燃料电池混合驱动的微型电动汽车。（3）整车开发产业化方案初见端倪在燃料电池质子膜、氢的储存制备及氢能基础设施建设研究等方面也都有一定突破，上海不仅制定了切实可行的燃料电池轿车总体方案，还制定了阶段性目标明确的节点开发计划。根据预测，2010年上海举办世博会时，燃料电池汽车将以商品化方式进人市场。（4）电动机及其控制技术取得了进展电动机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术。现代电动汽车和电控与2O世纪4O年代开发的电瓶车技术有着本质的不同。现代电动车一般采用新型的高效可靠的传动电机，如直流无刷永磁电机、开关磁阻电机及微电子调速控制技术，我国生产的适合车用动力的永磁电机质量很高，已形成出口能力。因此，这部分技术已相对成熟，有实用价值。二、我国在发展电动汽车方面存在的不足（1）在整体技术上新的电子控制系统是传统汽车上所没有的，对电动汽车的工作有着重要的戥响，这一技术的使用我国比起国外还相差很远。国外研制的电动车持续里程比国内长，他们的样机一次充电可行驶200多千米，而我国的电动车只持续100多千米，在车速上，我国电动车也比不上国外。（2）在电动汽车关键技术上蓄电池方面，国外已成功开发出了铝空气电池、锌空气电池及镍氢电池等高能电池，而我国的高能电池正在研制中，目前可用的只有铅酸电池。尽管我国已引进国外多条铅酸电池生产线但生产的电池质量尚不过关。（3）在电动汽车标准上目前我国已经制定了部分电动汽车标准，但是与国外完善的电动汽车标准相比，仍存在不足，应进一步制定和完善电动汽车的国家标准，如中国城市道路工况标准、氢加气站安全法规和技术标准以及电动汽车产品形式认证体系等标准。（4）在基础设施上由于一些关键技术尚未突破，并且基础设施不完备，造成电动汽车的价格和使用成本均比传统汽车高。在美国和日本等国家，政府通过制定减免税收，分时段计算电费等优惠政策鼓励消费者购买或使用电动汽车，从而迅速形成一定的电动汽车市场。目前我国已经开始出现商品化的电动汽车产品，但是，其价格是同档次传统汽车的2倍以上，很难形成市场。（5）在知识产权上我国的电动汽车企业在知识产权方面基本上不具备控制能力。我国电动汽车企业纷纷与国外汽车巨头合作合资，虽然大部分国内企业仍在努力地维持着50的股份，但是由于缺乏自主知识产权，实际上合资企业的控股权已经为跨国公司控制，国内的市场也基本上被外国的品牌所垄断。中国的汽车产业出现了严重的“两权”局面，将不可避免地使电动汽车产业发展的动权受控，给我国电动汽车产业发展埋下严重的隐患。1.2 混合动力汽车采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗 的混合动力汽车。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。 混合动力汽车 的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮， 这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。总的来说混合动力汽车的缺点：长距离高速行驶基本不能省油。1.3 燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。1.4 氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。 缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。1.5 燃气汽车燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事 。1.6 生物乙醇汽车乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。乙醇汽车的燃料应用方式：掺烧指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15% ，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。纯烧即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）。我国政府对新能源态度：我国提早开始了技术储备。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上，“十一五”期间，在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目，继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。这期间，我国科技计划累计投入近20亿元，分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”，确立了“三纵三横”的研发布局，即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。第二章 我国新能源汽车的发展战略根据汽车本身结构及使用中的特点，可认识到汽车对替代能源或新能源的基本要求是：能源储量要丰富；能源的能量密度要高；能源的污染性要小；能源经济费用要低以及有良好的使用性能等。所以，重点发展何种能源汽车将成为一种战略性问题。电能的来源方式很多，可由水能、风能、核能、煤炭等任何一种形式的能源转变而来，所以，电能很丰富。这就可以大力发展被称为“$# 世纪的重要交通工具”的电动汽车。电动汽车以其无污染、易起动、低噪音、易操纵等优点一直以来深受人们的赞许。因此，发展电动汽车势在必行。我国天然气资源储量约38万亿立方米，相对石油来说也是比较丰富的。天然气在汽车应用时污染小、价格较便宜、发动机使用寿命长，但使用有一定困难，储罐造价成本较高，所以，可研究开发新的储装技术，适当发展天然气汽车。液化石油气是由石油产品加工而成，其资源储量是有限的，但以其污染小、经济性好、储存运输方便等优点可作为汽车燃料的一种重要的补充。甲醇具有来源广泛，污染低于汽、柴油，储运方便等特点，所以，也可作为发动机燃料的适当补充资源。太阳能和氢能都属于清洁能源，储量丰富，使用方便。但它们的经济成本较高，近期内推广有很大的困难，可以定量的发展。发展新能源汽车具有重大的战略意义。首先，可以促进我国能源结构调整和国民经济的可持续发展。其次，可以控制我国城市污染，保护生态环境。最后，可以进一步促进我国汽车工业的健康发展。因此，必须对新能源汽车发展进行长远的考虑：一、新能源汽车发展战略目标。经过多年的努力，使我国新能源汽车发展到在全国汽车保有量中占有举足轻重的地位，带动相关产业发展，遏制汽车污染日益加剧的势头，从而缓解石油资源的短缺状况。二、新能源汽车发展战略重点。发展天然气汽车。我国天然气资源丰富、经济性好，并且天然气的技术已较成熟，发展潜力巨大。发展电动汽车。组织力量对电动汽车中的蓄电池进行科技攻关，一旦技术突破，就可大规模地发展。三、新能源汽车发展的基本思路。1.提高内燃机的技术水平，提高燃油品质，提高汽车的节能与环保水平是目前的首要任务。2.根据中国的国情，确定不同时期的燃料、动力总成系统、配套基础设施的发展目标，采用适宜的新技术。“因地制宜，统筹规划”，不搞全国一个模式，按能源的属地不同，发展不同类型的新能源汽车。3.新能源的导入应充分重视基础设施的建设。4.导入的新能源应考虑到用车问题。5.一次能源多样化，二次能源少样化。作为燃料原料的替代能源的种类可以多样化，而替代燃料的种类则应尽可能的少。第三章 目前新能源汽车领域存在的问题2009年2月5日，科技部和财政部联合出台节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法，宣布为鼓励节能汽车发展，中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。办法明确规定，中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。在国家政策的鼓励下，新能源车近来发展势头迅猛。对此，有专家指出，我国新能源汽车在技术方面尚未完全成熟，各地在制定发展战略时要保持清醒。中国汽车技术研究中心北京工作部副主任傅连学说，各地争相成立新能源汽车联盟、建设产业化基地，很重要的原因是备战科技部和财政部开始实施的新能源汽车“十城千辆”示范运行计划，争夺政府补贴。据专家介绍，与发达国家相比，我国新能源车战略缺少的不只是基础设施的配套，亟待补课的地方还很多。对于新能源汽车来说，电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强，并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外，如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配，是亟待解决的技术问题。目前，新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车尚无国家统一标准。在标准缺失的情况下，新能源车型的审批上市就不可避免地遭遇许多标准的盲区。而采用什么样的国家标准，将直接影响到未来零部件配套、生产设备改造等各方面，对每个参与的企业来说影响重大。更重要的是，我国新能源车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地，或将导致更严重的地方保护主义，不利于新能源战略的全国推广。另外，国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域，国内企业的产品可靠性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距，自主混合动力系统产品的总量还不足千套，急需通过不久前启动的节能与新能源汽车示范推广试点，在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力，以顺利进入产业化阶段。最后专家还指出，中国新能源汽车的研究比国外起步要晚20年，在新能源领域即使取得了一定成功，我们也不应好大喜功，盲目乐观。而应时刻保持清醒看到我们与先进水平的差距，只有这样才能不断的进度，从而取得更大的成果。3第四章 案例河南省新能源汽车发展现状一、在新能源汽车领域形成了一些骨干企业目前河南省涉足新能源汽车领域的企业已有 50 多家，分布在郑州、洛阳、 鹤壁、漯河、新乡、南阳等地。河南省新能源汽车的发展路线主要是纯电动车和 混合动力车。1980 年研制成功了我国第一辆电动汽车。1987 年，成立了河南省 电动车辆工程协会。1999 年在北京举办第十六届国际电动车年会上中国电动车 展厅里，河南有一辆公交车、一辆轿车和一辆皮卡车。郑州宇通在新能源客车领域起步较早。1999 年宇通就完成了第一辆纯电动 客车的研发；2005 年推出了第一辆混合动力客车；2009 年在整车控制、系统集 成等核心技术上取得突破，推出的混合动力和纯电动系统主要性能指标达到国内 水平。研发了中国首辆 14m 混合动力客车。共开发出了 10 款混合动力城市客车，1 款纯电动客车，其中 7 款获得国家产品公告。目前，郑州宇通客车研发的纯电 动和混合动力公交车覆盖了 1012m 数种车型。宇通的混合动力客车并相继在北 京、广州、郑州等地公交示范运营。郑州日产目前已改装了一批帕拉丁汽车作为国家电网的服务车，搭载 336V、 1OOAh 锂离子蓄电池。近期有意将锐骐、奥丁两款车改装成为电动出租车型。郑 州日产已有锐骐、奥丁等 4 种纯电动车型列入国家产品公告。中航工业集团郑飞电动汽车公司现拥有电机和控制器两项核心技术，目前所 产的 1O0 余辆微轿已进行了多月的路试。另外，郑州海马开发了纯电动轿车、郑 州少林客车开发了混合动公交车。河南环宇电源的磷酸铁锂锂离子动力蓄电池已 被奇瑞、郑飞、海马、中大汽车等 20 多家企业装车应用。二、具有一定的人才和技术优势20 多年来，河南省围绕纯电动汽车的世界难题“蓄电池瓶颈” 。在对电动汽 车工况和零部件深入研究的基础上，对纯电动汽车的核心技术进行了改进，形成 了 20 多项具有自主知识产权的纯电动车技术，锤炼了一批掌握电动汽车核心技 术的专家。三、具有动力蓄电池原料资源和蓄电池产业优势产业链也比较完整。电动汽车被业界公认为新能源车的发展方向，而在核心的动力蓄电池上，锂 离子蓄电池被认为是电动汽车最合适的动力。锂是生产锂离子蓄电池的重要原材 料，中国的锂资源占全球含量的 30以上，而河南省锂资源储量居全国第五位。蓄电池产业是河南省电动汽车发展的基础和优势。河南是蓄电池大省，蓄电 池产业发展已经有 50 多年的历史，蓄电池企业广泛分布在新乡、洛阳、郑州、 安阳、濮阳等地。新乡产业基础扎实、自主创新和研发能力强，拥有国家蓄电池 检测中心、 河南省二次蓄电池工程技术中心、 河南省蓄电池进出口商品检验中心，并且拥有国家化学与物理电源产业园区和两家全国蓄电池百强企业(华鑫和环 宇)，蓄电池及其相关材料、 配件生产企业近 30 家，企业问关联度大、 品种齐全、 配套完整。形成了以环宇、太行、金龙精密、新飞电器、科隆电器等企业为龙头，从矿石冶炼、 原材料到蓄电池成品及其延伸产品较完整的产业链以及众多中小企 业迅猛发展的蓄电池产业集群，年销售收入超过 40 亿元。新乡市锂电产业产能 居国内第二位。今后 35 年，河南省将成为全国最大的二次蓄电池生产基地。四、政府出台了支持新能源汽车产业发展政策河南省委、省政府高度重视新能源汽车的发展。河南省“十一五”汽车及 零部件产业发展规划确定，到 2010 年，汽车及零部件要成为支柱产业之一。郑 州宇通的“节能与新能源城市客车研发及产业化”和郑州日产的“节能环保新能 源电动汽车开发” 项目 2009 年已列入省重大科技专项，并各获得省科技资金 600 万元的支持。成立了河南省电动汽车产业发展领导小组，制定了关于加快河南 省电动汽车产业发展的指导意见河南省电动汽车产业发展近期行动计划 。计划到 2015 年在全省将推广新能源汽车。省政府要求，县级以上政府要按照国 家要求，制订新能源汽车推广使用规划，逐步在城市公交、出租、公务、环卫、 邮政、机场等领域，推广使用新能源汽车，同等条件下，优先使用省内新能源汽 车。力争郑州、洛阳、新乡等市尽快列入国家新能源汽车示范试点城市并先后启 动新能源汽车示范工程。2015 年，全省所有中心城市和有条件的县城推广使用 新能源汽车。不仅如此，还要研究出台政策措施，以接近传统车的价格由政府补 贴车辆差价和运营补贴等，支持新能源汽车示范推广，启动充电维护场和停车场 等公共场所充电设施建设，建立电动汽车快速充电网络，示范带动全省新能源汽 车的推广应用。为推进新能源汽车产业化，河南省政府已为新能源汽车产业发展 下拨了 5000 万元的资金，再加上各地近 1 亿元的配套资金，河南省新能源汽车 产业发展近期行动计划的前期投入资金将达到 15 亿元。五、新能源汽车已在郑州、新乡市等地示范运营郑州市新能源汽车研发起步比较早，宇通客车、郑州日产、郑州海马、少林 客车等整车生产企业和中航电动汽车公司在新能源汽车研发领域有一定基础，已 经有一批获得国家公告资质的产品在国内多个城市投入使用。新乡市的强项则是 蓄电池产业，其中以科隆、环宇这两家企业为代表。20092010 年，河南省在电动汽车产业方面实施十项计划。在郑州市区再 开辟 2 条混合动力汽车公交车示范线路，投入 30 辆混合动力公交车运营；在新 乡市推出城市公交车、出租车和民用新能源汽车示范运营；以郑州为中心，以郑 开、 郑新城际公交新能源化为重点，推出中原城市群城际新能源公交车示范线路； 在省内焦作云台山、新乡万仙山、洛阳龙门石窟、少林几家 5A 级景区开展新能 源汽车示范运营；在郑州、洛阳高新技术开发区和郑州经济技术开发区内开展新 能源汽车封闭运营等。依照该计划，201O 年郑州市区将有 30 辆新能源公交车上 路，其中 29 路公交车为混合动力客车示范线路，今年 1 月底已经开始正式运营，配备混合动力公交车 10 辆；85 路为纯电动客车示范线路，今年 6 月底前开始正 式运营，先期配备纯电动客车 20 辆。新乡将购买 40 辆纯电动公交车，投入到 3 条公交线路上，新乡另有 100 辆电动轿车进入出租车行业。六、启动了充电站等基础设施建设河南电力公司组织开展的电动汽车充、放电相关测试试验已顺利完成。2010 年，郑州计划建设两个大型充电站，一东一西，有快(充)有慢(充)。由；七、南省电力公司负责建设，计划2012内建成郑飞公司已率先在郑飞小区内建了 40 个汽车充电桩，用户可刷卡充电。河南省还初步规划，到 2015 年拟建 150 座 充电站，到 2020 年拟建 348 座充电站。第五章 新能源汽车发展趋势各国政府、科研机构及国际汽车大公司对传统内燃机汽车与新能源汽车的发展形成了共同的的认识：在未来的20年内，汽油和柴油仍是汽车的主要的能量来源，打传统汽油机汽车的市场份额将在此后明显下降，而柴油车仍将在重型车辆领域继续保持很高的市场份额；新能源汽车的近期解决方案是传统内燃机新技术和替代燃烧汽车；中期方案是混合动力汽车大幅度降低油耗和排放；远期方案是纯电动汽车和燃料电池汽车，特别是资源极为丰富、且完全没有污染的氢燃料电池汽车将重新定义汽车产业格局。虽然新能源汽车提供了使用替代燃料的燃料汽车、混合动力汽车，以及利用车载氢燃料电池发电和电动系统的燃料电池汽