电力机车耗电量记录仪及运行操纵评价系统.docVIP

电力机车耗电量记录仪及运行操纵评价系统 铁道运输与经济RAILWAY TRANSPORTAND ECONOMY系统、数据存储系统、有功传感器、无功传感器、零电压传感器、显示驱动模块、卡转储设备、箱通讯模块、电源模块等组成。 其硬件结构原?图如图所示。 评价系统的数据获取过程可分为以下个阶段。 （）智能耗电记录仪的数据获取与数据存储。 （）通过系统上单片机提供的电?机车耗电?及操纵评价系是制定科学、合?的机车用电标准与管?机车用电的有效依据。 可以为供电段与机务段处?电?归属提供参考。 实现接口与卡通讯，将存储到中的数据转储到卡中。 （）利用卡提供的接口函数，将卡中的数据通过地面的卡读卡器和评价系统输入计算机。 从卡中输入计算机的数据统（以下简称评价系统）由车载系统与地面处?系统两部分组成（见图）。 车载部分主要是耗电?记录仪（又称智能电表，含卡数据转储设备）；地面处?部分由计算机、卡数据读取设备及相应的软件组成。 智能电表可以精确计?并记录电?机车担当牵引任务全过程的用电?。 通过地面处?系统，可以准确区分机车在出段、入段、牵引运输、调车作业等阶段的用电?，可以对每一车次的耗电?及司机操纵情况做出评价，以综合考评司机的操纵水平与节能效果，有利于强化司机的节能意识，以及机车节能操纵和优化操纵技术的推广，降低运营成本。 同时，评价系统也评价数据的获取车载智能电表由单片机控制75铁道运输与经济电?机车耗电?记录仪及运?操纵评价系统唐智慧等列车信息，对某些敏感数据做检测判断，如当车次、司机号发生变化时，记录一个标志?，之后记录?、月、日、司机号等头数据块。 当车站号、牵引质?、车辆数等发生变化时，记录另一个标志?，之后记录时间、速度、当以上敏感数据均?发生变化时，则根据列车运?速度每变化记录一组列车运?数据?时间、据记录在智能耗电仪的后半部分数据存储区分为两部分，一部分为能耗?发生的公?标）和时间（经过线?上的变化的时间值，该值于电?记某个位置点时的时间）上都?一生变化时，录模块；另一部分为箱中的致，即无统一的坐标，因而在加权存储区列车运?信息，包括车次、车站、司统计平均前，必须对各个数据文件应的头数据块内容，机号、牵引质?、公?标、时间、运进?归一化处?。 由于优化是在线每增加度，?速度等。 两部分数据通过时间坐?一定的情况下针对某一个车次时间值。 标统一起来，从而得到在每个区间进?的，因而取该车次各趟列车的的耗电?。 起点至终点公?标的共集作为优和的判断，评价标准的建立化曲线的坐标，并将该区间按一列车在各个区间的监控数据，定距离分段（如），计算各点的通过监控数据中各区间的起始时评价标准建立的基本思?为公?标值作为坐标值，同时利用间和终止时间相对于车次、在一定时期内，每一车次的牵引定线形插值法求取坐标值（即优化发生变化时记录的发车时间的时间数基本?变，通过采集该车次足够能耗值）。 间隔，多的记录文件后，采用加权统计平对所有参与统计平均计算的运?时间值，均值作为该车次的能耗考核标准。 司机操纵曲线，可能存在各种特殊计运?时间值，当计算的样本足够多（数十个）时，情况（实际运?过程受线?信号、止项对应的累计运?时间值与每计算结果将趋于稳定，而且利用?施工慢?等?确定因素影响，难以度电对应的累计运?时间值的比同的加权值使计算结果能够兼顾保证每一记录文件都具有高度的较，该车次所有司机的操纵水平。 随一致性）。 可根据需要将异常或特前后两个运?区间的累计运?时间着评价系统应用的?断成熟，可以殊数据按区间段进?剔除（将该区值之差，选择较优秀的操纵记录进?统计间?有异常或特殊数据的司机排平均计算，从而使能耗标准逐步向除，使其在本区间?参与评价），使?时分、?优化节能的方向发展。 参与优化的数据?具有普遍性。 区间单耗，在实现上述过程中，由于每趟耗和单耗，列车取得的运?记录数据文件的节能评价与操纵指导耗差各个对应数据项在空间（运?线?通过记录从箱中传送的标、76总重、计长等数据块。 （包括运速度、公?标）。 这部分数（运?监控存储区）?。 当车次、司机号发同时也在前半部分数据（能耗数据存储区）存储相之后则耗电?记录个字节的运?得出每趟然后司机号即可计算出各个区间的累计以及每度电对应的累通过对各区间的终即是该区间的运?时分。 运耗电?的基础上，计算出结合标准给定时分、能?可得到晚点情况、能节能情况）、单耗差（超，从而得出该司机在公?标、与此同时，通过对标志?即可得到各个区间的耗电?。 在获得各区间的区间公?、（超标、节能情况）电?机车耗电?记录仪及运?操纵评价系统唐智慧等铁道运输与经济各个区间的能耗使用情况的详细评价。 利用上述数据及各条线?文件数据，即可绘制出一张操作能耗曲线图（见图），根据该图即可得知某个司机各项操作是否正确或优化，并结合常规节能优化操作控制策略，对司机的操作进?指导。 图中，实线代表司机甲；虚线代表司机乙。 显然，由于司机乙在通过广元南车站时，有一个制动、重新提速的过程，造成该司机在重新提手柄时能耗增加将近度电。 机车供电?的分劈由于目前机务段担当的运?区段属于?同供电段的分管区段，这就存在机务段与供电段的电?结算问题。 利用评价系统能准确记录机车在各铁?局、供电段间消耗的用电?，有助于实现机车用电?的自动结算。 机车供电?分劈流程如图所示。 结束语电?机车耗电?记录仪及运?操纵评价系统通过分段显示各运?区间的耗电?和绘制运?曲线，有效防止了非正常用电的发生，并可对司机操纵情况及其对节能的影响进?分析评价，为推进节能、优化操纵技术提供指导。 同时解决了目前电?机车上采用的机械电表记录精度?高、机务段与供电段关于电?划分的矛盾等问题。 该系统结合后期的数据库管?系统还可完成机务段、铁?局关于各种情况下电?使用、司机节能排名、机车运?状态等方面的统计，实现真正的信息化管?。 评价系统已通过成都铁?局的科技成果鉴定，并在成都铁?局进?试用，具有推广使用价值。 参考