铁路运输安全自学指导书1.doc

铁路运输安全自学指导书绪论基 本 要 求 1了解安全在铁路运输生产中的地位； 2了解我国铁路运输安全目前存在的主要问题。安全在铁路运输生产中的地位 一、安全是铁路运输适应经济和社会发展的先决条件； 二、安全是铁路运输产品最重要的质量特性； 三、安全是铁路各项工作质量的综合反映； 四、安全是加快铁路改革与发展的重要保证； 五、安全是法律赋予铁路运输的义务和责任。我国铁路运输安全现状分析 一、我国铁路行车安全现状 二、综合治理、确保安全的经验 三、运输安全基础的主要问题 我国铁路运输安全方面目前暴露出来的主要问题： (1)安全管理的思想观念陈旧； (2)事故信息价值未得到充分利用； (3)安全管理的手段和方法落后； (4)安全基础仍然比较薄弱。铁路运输安全及其保障系统基 本 要 求 1、掌握运输安全基本概念及相互关系； 2了解铁路运输安全的影响因素；3了解我国现行铁路运输安全保障系统。铁路运输安全的内涵和特性 一、运输安全基本概念及相互关系 1基本概念 要分清下列各名词的内涵与原则： 安全、危险、风险、安全性、事故、隐患 2基本概念之间的关系 (1)安全与危险是一对此消彼长、动态发展变化的矛盾双方，它们都是与生产过程共存的连续过程。描写安全与危险的指标分别是安全性与危险性(风险)，二者存在如下关系： 安全性=1_危险性 (2)事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而只是在安全与不安全一对矛盾关键过程中某些瞬间突变结果的外在表现。 (3)系统处于安全状态并不一定不发生事故，系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起。 (4)危险不仅包含了作为潜在事故条件的各种隐患，同时包含了安全与不安全的矛盾激化后表现出来的事故结果。 (5)事故发生，系统不一定处于危险状态，事故不发生，也不能否认系统处于危险状态，事故不能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准。 (6)事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中，事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。 二、安全的普遍性与铁路运输安全的特殊性 1安全的普遍性 (1)安全的系统性； (2)安全的相对性； (3)安全的依附性； (4)安全的间接效益性； (5)安全的长期性； (6)安全限巨性。 2铁路运输安全的特殊性 (1)铁路运输安全的动态性； (2)铁路运输安全的严重性； (3)铁路运输安全问题的反复性； (4)铁路运输安全对管理的依赖性；(5)铁路运输安全的复杂性。铁路运输安全影响因素分析 从系统论观点出发，与运输安全有关的因素可以划分为四类：人、机器、环境与管理。 一、单因素影响分析 1人员因素影响分析 (1)人在保障运输安全方面的重要性 人对运输安全的特殊性有：主导性、主观能动性及创造性。 (2)影响运输安全人员分类 影响运输安全的人员：运输系统内人员，运输系统外人员。 (3)运输安全对人员的素质要求 安全素质包括思想素质、技术业务素质、生理、心理素质以及群体素质。 2设备因素影响分析 (1)与运输安全有关设备类型 运输基础设备：固定设备、移动设备 运输安全技术设备：安全监控设备、安全监测设备、自然灾害预确报与防治设备、事故救援设备及其他安全设备。 (2)铁路运输设备特点以及改进安全性的途径 铁路运输设备特点：种类多、数量大、整体性强、延伸面广、配置分散、连续运转、冲击剧烈、自然力影响大、设备有形损耗严重、运用中设备监控难度大、故障处理时间紧。 改进运输设备安全性的途径有：强化运输基础设备，加大其安全系数，使之适应列车重量、密度、速度提高的要求。研制和采用先进的运输安全技术设备。 (3)影响运输安全的设备因素 影响运输安全的设备因素主要指运输基础设备和运输安全 技术设备的安全性能，包括设计安全性和使用安全性。 设计安全性：设备的可靠性、可维修性、可操作性以及先进性等。 使用安全性：设备的运行时间、维护保养情况等。 3环境因素影响分析 影响运输安全环境包括内部小环境和外部大环境。 二、各种因素相互影响分析 人、机(设备)、环境三者是构成铁路运输安全保障系统的最基本组成要素，三者之间相互作用有七种方式，因此只有充分发挥系统的整体功能，才能有效地保证铁路运输的安全。 三、管理因素影响分析 铁路运输安全管理是指为了有效地减免运输事故及由此引起人和物的损失而进行危险控制的一切活动。影响运输安全管理的因素较多，主要有安全组织、安全法制、安全技术、安全教育、安全信息和安全资金等，如教科书的P21图2_7所示。铁路运输安全保障系统 一、铁路运输安全保障系统的特征 铁路运输安全保障系统是一个以“管理”为中枢、“人”为核心、“机”为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保障铁路运输安全为目的的“人一机一环境”系统。铁路运输安全保障系统实施前馈一反馈耦合控制，可以增强系统抗干扰能力，提高系统的稳定性。 二、铁路运输安全保障系统的结构及内容 铁路运输安全保障系统作为一种管理系统，以直接影响运输安全的因素_人员、设备、环境_作为管理的对象，从管理的对象和要求出发，可将运输安全保障系统划分为不同层次的两个子系统；安全总体管理子系统和安全对象管理于系统，如教科书的P26图2_10所示。 安全管理子系统包括安全组织、安全法制、安全信息、安全技术、安全资金等部分。 安全对象管理子系统包括人员安全保障子系统、设备安全保障子系统及环境安全保障子系统。运输安全心理保障 在铁路运输人_机_环境系统中，人的心理现象及其规律性，与运输安全密切相关，因此必须深入研究运输安全与心理现象的关系、心理要素与运输安全、运输安全心理的保障条件等有关问题，以不断改善运输安全环境，增强安全意识，提高技术业务能力。 一、运输安全与心理现象的关系 影响运输安全的心理要素主要有：感觉、知觉、记忆、思维、注意、情绪、能力、疲劳、需要、动机、意识、气质和性格等。 在运输生产活动中，人的操作过程主要有辨认接收信息、操纵控制设备及观察调整运作三个环节。 二、心理要素与运输安全 (1)感觉和知觉与运输安全； (2)记忆和思维与运输安全； (3)注意与运输安全； (4)情绪与运输安全； (5)气质和性格与运输安全； (6)能力与运输安全； (7)疲劳与运输安全； (8)需要和动机与运输安全。 三、运输安全心理的保障条件 1增强安全意识 (1)坚持正面教育； (2)强化三种安全管理意识； (3)通过典型示范； (4)利用从众心理。 2激励安全动机 通过激励职工的安全需要，强化安全动机，促成安全行为。 3提高技术业务能力 (1)持续开展全员业务知识、安全知识和安全技能教育； (2)职工教育坚持“重现场需要、重实际操作、重实际成效”的原则； (3)经常性地开展学标、对标、达标活动。 4改善运输安全环境 (1)运输安全的工作环境；(2)运输安全的内部社会环境。 铁路运输安全管理运作基 本 要 求1了解运输安全管理的方针和手段；2了解运输安全管理的法规与体制；3了辨铁路行车安全监察机构的任务、职权。运输安全管理方针“安全第一，预防为主”是我国铁路运输安全管理方针。“安全第一”就是要求运输企业在组织生产，指挥生产时，坚持把安全生产作为企业生存与发展的第一要素和保证条件。“预防为主”就是要求运，窜企业以主动积极的态度，从组织管理和技术措施上，增强运输安全保障系统的整体功能，把事故遏制在萌芽状态，做到防患于未然。 一、“安全第一，预防为主”指导方针的作用 (1)导向作用； (2)规范作用； (3)约束作用； (4)评价作用。 二、贯彻“安全第一，预防为主”指导方针的原则要求 (1)牢固树立安全第一”的思想，强化“安全第一”的责任意识； (2)遵守规章制度，严格组织纪律； (3)加强职工教育培训工作，提高职工队伍安全素质； (4)不断改善和更新运输技术设备； (5)争取地方政府和人民群众的支持。三、“安全第一，预防为主”是一个不可分割的整体运输安全管理手段 运输安全管理手段实质上是对职工安全生产积极性和创造性保护、调动手段，同时也是对不安全的人和事进行制约和限制的手段，总之是人与人、人与事之间关系的调动手段。安全管理手段主要有： (1)经济手段_它是通过经济杠杆的作用，即利益分配和实行奖惩来调节的手段。 (2)行政手段_一它是通过一定的行政隶属关系，从上而下地对运输生产活动中的个人、群体和管理行为表示肯定和否定的认可，以协调人们之间的关系，保持相对平衡的一种重要手段。 (3)思想工作_它是运输安全管理最常用的工作方法和手段，它是通过强有力的思想政治工作，教育广大干部和职工把本职工作和运输安全紧密结合起来，为群体保安全作出更大贡献。 (4)法律手段_它是法制社会中普遍用来调整社会关系的一种刚性手段，它通过法定的行为准则来判定是非、强制执行裁决，以使社会关系趋于平衡，保证社会安定。(5)以上各种手段的综合运用。运输安全管理法规依据 一、铁路法中有关运输安全及其管理的法律内容 二、国务院颁布的与铁路运输有关的安全法规 三、铁道部制定的与确保运输安全有关的规程、规则四、国家技术监督局和铁道部制定的作业和人身安全标准运输安全管理体制 铁路运输安全管理体制一般是指运输安全的管理体系和工作制度。 一、铁路运输安全管理体制 铁路法)规定：国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中，统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。国家铁路运输企业行使法律、行政法规授于的行政管理职能。铁路沿线各级地方政府应当协助铁路运输企业保证铁路运输安全畅通，车站、列车秩序良好，铁路设施完好和铁路建设顺利进行。 二、铁路运输安全管理体系 铁路运输安全管理体系包括铁路分局运输安全体系(如教科书协委员p43图3_1所示)和行车安全管理体系(如教科书P44图3_2所示)两大部分。 三、运输安全管理制度运输安全管理制度主要有：安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全分层管理、逐级负责制度和安全监察制度。铁路行车安全监察工作 一、行车安全监察组织机构 为了维护铁路行车安全法规的实施，保证运输安全，在铁道部、铁路局(集团公司、工程局)和铁路分局设置行车安全监察机构，实行三级管理。各级行车安全监察机构除设领导人员外，并按照车务、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、教育、路外安全和综合分析等方面的业务设置监察人员。 二、各级行车安全监察机构的任务和职责 铁道部、铁路局和铁路分局行车安全监察机构的任务是贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对行车安全工作实行严格的监察，维护行车安全法规，以促进路风建设，保证安全正点、优质高产地完成运输任务，提高经济和社会效益。 行车安全监察机构对行政领导，同级业务部门、各行车有关单位和有关人员执行行车安全法规的情况行使监察职责。 三、行车安全监察机构的职权 (1)发现作业上违反行车安全法规时，有权加以纠正；对危及行车安全者，有权立即制止，必要时可临时停止其工作，并责成有关单位议处；对不适合担当行车工作的人员，有权责成有关部门予以调整。 (2)对危及行车安全的技术设备，有权向有关部门提出意见，要求限期解决；情况严重，确有发生严重事故可能时，有权采取临时扣留、封闭措施，并责成有关单位紧急处理。 (3)发现有关规程、规范规则、细则、办法、设计文件和施工方案违反技规和其他行车安全法规时，有权通知有关单位予以纠正，必要时可停止其实施。 (4)调查处理事故中，在确定性质和责任上有分歧意见时，由各级行车安全监察机构提出结论性意见。 (5)有权建议，即建议对违反行车安全法规或发生行车事故的责任人员和领导干部，给予处分；建议对在安全生产工作中做出成绩和防止事故的有功人员，给予表彰和奖励。 四、行车全监察人员的素质要求和工作准则 行车安全监察工作规则规定：各级行车安全监察人员必须身体健康，具有较高的政治思想水平，熟练的技术业务知识，丰实的实际工作经验，中专或高中以上文化程度，较强的独立工作能力。 为了认真执行行车安全监察工作规则，各级行车安全监察人员必须遵守下列工作准则： (1)坚决执行党的路线、方针、政策和国家的法令、维护行车安全法规的严肃性； (2)预防为主，防患于未然； (3)执法严明，刚正不阿； (4)秉公办事，不得弄虚作假； (5)坚持原则，遵守法规； (6)积极钻研业务，技术上精益求精。铁路运输安全系统分析基 本 要 求 1掌握我国铁路运输安全系统分析常用的几种方法的特点及其适用范围。 2掌握事故树定性分析和定量分析的目的及其步骤。铁路运输安全系统分析概述 一、有关概念 1系统与工程 系统是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。 工程是利用和改造客观世界为人类服务的实践。从经济和社会的发展看，工程可分造物工作和办事工程两类。 2系统工程 系统工程是运筹学、系统论、控制论、信息论、计算技术和现代管理科学等相互渗透发展起来的一门以大规模复杂系统为研究对象的应用学科。 3安全系统工程 安全系统工程是系统工程在安全领域中的实际应用。以系统工程的理论和方法为指导，运用运筹学、控制论、信息论、概率论与数理统计及电子计算技术，科学分析、评价系统安全状况，预测并控制系统中的隐患和事故，为调整设计、工艺、设备、操作、管理、生产周期和费用投资提供决策依据，从而实现系统安全优化管理，预防或减少事故发生的目的。安全系统工程的主要内容包括安全系统分析、安全系统评价和安全系统管理。 二、运输安全系统工程 是对运输安全从计划、实施、监控的全过程进行组织管理和进程控制的综合技术。 1运输安全系统分析 主要从事故的预防和预测角度出发，通过对运输事故的发生原因、概率及各种隐患，表现的定性或定量分析，识别系统的安全性和危险性。 2运输安全系统评价 在安全系统分析的基础上，对运输安全保障系统的整体安全性，运输安全工作的薄弱环节及系统的主要矛盾进行比较和评价。 3运输安全系统管理 经过系统分析和评价，在了解掌握运输安全薄弱环节的基础上，对运输安全所实施的全员、全要素、全过程的系统管理。 三、运输安全系统分析方法 (1)安全检查表法； (2)排列图法，排列图全称为主次因素排列图，用于确定系统安全的关键因素，以明确主攻方向和工作重点； (3)因果分析图法； (4)事故树分析法； (5)事件树分析法。 安全检查分析 一、安全检查表的含义、内容、要求及其优点 1安全检查表的含义 根据系统工程分解和综合的原理，事先把检查对象加以剖析，把大系统分割成若干个小的子系统，然后确定检查项目，查出不安全因素所在，将检查项目按系统或子系统的顺序编制成表，以便进行检查和避免漏检查。 2安全检查表的内容及要求 安全检查表的项目指所有可能导致事故发生的因素或状态，所列项目越全面，安全可靠性越大。安全检查表采用正面提问的方式。检查依据是有关此项问题的规章制度，规范标准中所规定的要求。 3安全检查表的分类 按用途可分为：运输设备、机械装置、设施定期安全检查表；生产用安全检查表；用安全检查表，专业性安全检查表；设计审查用安全检查表等。 4安全检查表的优点 (1)能够事先有充足的时间编制和讨论检查表； (2)提问方式给人印象深，有问有答，能使人知道如何才算是正确的，因而可起到安全教育作用； (3)可以与生产责任相结合； (4)简明易懂，容易掌握； (5)容易得出准确评价。 二、安全检查表的编制方法及其步骤 1安全检查表的编制方法 经验法：根据以往积累的实践经验以及有关统计数据，按照规程、规章制度等文件的要求编制安全检查表。这种方法项目十分冗长、繁杂、费人力、费时间、工作效率低、检查方式、方法落后。 分析法：根据已编制的事故树的分析、评价结果编制安全表。这种方法较为精练和完善。 2安全检查表的编制步骤 (1)确定被检查对象，组织有关人员； (2)熟悉被分析的系统； （3)调查不安全因素； (4)搜集与系统有关的规范、标准、制度等； (5)明确规定的安全要求； (6)根据具体情况和要求确定编制方法，编制安全检查表； (7）反复使用，不断修改，补充完善。 3安全检查表的格式 (1)标明安全检查表的名称和被检查系统(单位、工种)、检查日期、检查者等； (2)顺号、检查项目、检查结果、整改措施等内容。 4应注意的问题 (1)检查表中所列项目，应简明扼要，突出重点，抓住要害； (2)各类安全检查表都有其适用对象，不宜通用； (3)各级安全检查项目应各有侧重； (4)详细检查危险部位； (5)落实安全检查实施人员；(6)发现问题及时处理或向上级反映。事件树分析 一、事件树分析的定义、功能及其编制内容 1事件树分析的定义 事件树分析(简称ETA)，起源于决策树分析，是一种按事故发展的时间顺序由初始事件开始推论可能的后果，从而进行危险源辩识的方法。 2功能 (1)ETA可以事前预测事故及不安全因素，估计事故的可能后果，寻求最经济的预防手段和方法； (2)事后用ETA分析事故原因，十分方便明确； (3)ETA的分析资料既可作为直观的安全教育资料，也有助于推测类似事故的预防对策； (4)当积累了大量事故资料时，可采用计算机模拟，使ETA对事故的预测更为有效； (5)在安全管理上用ETA对重大问题进行决策，具有其他方法所不具备的优势。 3事件树编制 (1)确定初始事件； (2)判定安全功能； (3)绘制事件树； (4)简化事件树。 二、事件树定性与定量分析的基本内容 1事件树定性分析 (1)找出事故连锁； (2)找出预防事故的途径。 2事件树的定量分析 (1)备发展途径的概率； (2)事故发生概率； (3)事故预防。 事故树分析基本知识 一、事故树的基本概念 1事故树分析的概述 事故树分析简称(FTA)，是对各种系统的危险性进行辩识和评价，分析出事故的直接原因，深入揭示出事故的潜在原因。 树是一个无圈(或无回路)的连通图。 二、事故树的符号及其意义 1事件符号 (1)“口”表示顶上事件或中间事件； (2)“”表示基本事件； (3)“”表示正常事件； (4)“”表示省略事件。 2逻辑门符号 (1)与门符号表示输入事件同时发生的情况下，输出事件才会发生，是逻辑积的关系。 (2)或门符号表示任何一个输入事件发生，都可以便输出事件发生，是逻辑和的关系。 (3)条件与门符号表示在满足一定条件下，输入事件同时发生，输出事件才发生，相当于三个输人事件的与门。 (4)条件或门符号表示在满足一定条件下，在一输人事件发生，使输出事件发生。 (5)限制门符号。 3转移符号 (1)转出符号表示向其他部分转出。 (2)转入符号表示从其他部分转入。 三、事故树的分析程序及其编制过程 1事故树的分析程序 (1)熟悉系统； (2)调查事故； (3)确定顶上事件； (4)确定目标； (5)调查原因事件； (6)画出事故树； (7)定性分析； (8)计算顶上事件发生概率； (9)进行比较； (10)定量分析。 2事故树编制过程 (1)确定顶上事件； (2)调查或分析造成顶上事件的各种原因； (3)画事故树； (4)认真审定事故树。 四、布尔代数、概率和概率积的基本知识 1布尔代数有关基本知识 (1)集合 具有某种共同属性的事物的全体叫做集合，集合中的事物叫做元素； 包含一切元素的集合称为全集，用符号“”表示，不包含任何元素的集合称为空集，用符号“”表示， 集合之间的关系表示方法有： 包含关系，用“”符号表示； 相互关系，用“”符号表示； 并集关系，用“”符号表示。 (2)布尔代数基本知识 逻辑运算：逻辑运算对象是命题，命题为真，逻辑值为1；命属为假，逻辑值为0。 逻辑代数三种基本运算：逻辑加、逻辑乘、逻辑非。 逻辑运算法则：A+AB=A、A+A=A、AA=A等。 2概率和与概率积 (1)相互独立事件：一个事件发生与否不受其他事件的发生与否的影响； (2)相互排斥事件：不能同时发生的事件； (3)相容事件：一个事件发生与否受其他事件的约束。 (4)n个独立事件和的概率计算公式为： P(A+B+C+N) =1-1-P(A)1-P(B)1-P(C)1-P(N) 式中P_独立事件的概率 (5)n个独立事件的概率积计算公式为： P(ABCN)=P(A)P(B)P(C)P(N) 3，利用布尔代数化简事故树 利用布尔代数中逻辑运算法则对事故树进行简化，消除多余事件。事故树定性分析 一、割集与径集 1割集与径集 割集也叫截集或截止集，是导致顶上事件发生的基本事件的集合。事故树中一组基本事件的发生，能够造成顶上事件发生，这组基本事件就叫割集。 最小割集：引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫最小割集。 径集又叫通集或导通集，即如果事故树中某些基本事件不发生，顶上事件就不发生，这些基本事件的集合称为径集。不引起顶上事件发生的最低落限度的基本事件的集合叫最小公式集。 2最小割集的求法 (1)行列法 这种方法的理论依据：“与门”使割集容量增加，而不增加割集的数量，“或门”使割集的数量增加，而不增加割集容量。这种方法从顶上事件开始，用下一层事件代替上一层事件，把“与门”连接事件按行横向排列，把“或门”连接的事件按列纵横向摆开。逐层向下，直至各基本事件，列出若干行，最后利用布尔代数化简。化简结果，就得出若干最小割集。掌握最小割集示法。 (2)结构法这种方法理论依据：事故树的结构完全可以用最小割集表示(3)币尔代数化简法 用“+”代替结构式中的“U”。 3最小径集的求法 原理：利用最小径集与最小点割集的对偶性，首先作出事故树对偶钓成功树，把原来事故树中的“与门”和“或门”互换，发生事件换成不发生事件，利用上节方法求出成功树的最小割集，经对偶变换后就是事故树的最小径集。 二、最小割集与最小径集在事故树分析中的作用 最小割集与最小径集的主要作用： (1）最小割集表示系统的危险性； (2)最小径集表示系统的安全性； (3)最小割集能直观地、概略地告诉人们，哪种事故模式最危险，哪种稍次，哪种可以忽略； (4)利用最小径集可以经济地、有效地选择采用预防事故的方案； (3)利用最小割集和最小径集可以直接排出结构重要度顺序； (6)利用最小割集和最小径集计算顶上事件的发生概率和定量分析。 三、结构重要度分析 从事故树结构上人手分析各基本事件的重要程度。采用二种方法分析：一种是精确求出结构重要度系数，一种是用最小割集成用最小径集排出结构重要度顺序。 根据最小割集和最小径集进行结构重要度分析时，用直接排序方法的基本原则为： (1)看频率。当最小割集中的基本事件个数不等时，基本事件少的割集中的基本事件比基本事件多的割集中的基本事件结构重要度大。 (2)看频数。最小割集中基本事件的个数相等时，重复在各最小割集中出现的基本事件，比只在一个最小割集中出现的基本事件重要度大，重复次数多的比重复次数少的结构重要度大。 (3)既看频率又看频数，在基本事件少的最小割集中出现次数少的事件与基本事件多的最小割集中出现次数多的相比较，一般前者大于后者。 四、系统薄弱环节预测 事故树中最小割集个数越少，系统越安全。基本事件少的割集就是系统的薄弱环节。对最小径集而成电路言，径集个数越多越安全，基本事件多的径集是系统的薄弱环节。事故树定量分析 一、定量分析的目的 定量分析的目的：一是在给定基本事件发生概率的情况下，求出顶上事件发生的概率；二是计算每个基本事件对顶上事件发生概罕的影响程度。 二、频率、概率、频率与概率的关系 (1)频率是个试验值，或使用时的统计值，具有随机性； (2)概率是个理论值，由事件的本质所决定，只能取唯一值： (3)频率与概率的关系 概率可以精确反映事件出现可能性的大小，只有通过大量试验才能得到，实际中很难做到。从应用角度来看，频率比概率更有用，铁路各部门在目前条件下，取得概率比取得频率更困难。 三、顶上事件及其发生概率的计算 (1)求某系统事故树各基本事件概率积之和； (2)求各基本事件概率和； (3)顶上事件发生概率的近似计算。 四、概率重要度分析 概率重要度分析是为分析基本事件发生概率的变化对顶上事件发生概率以多大影响。概率重要度系数通过概率重要度系数的算法可知：一个基本事件的概率重要度如何，并不取决于它本身的概率值大小，而是与它所在最小割集中其他基本事件的概率积的大小及它在各个最小割集中重复出现的次数有关。 五、临界重要度分析 临界重要度系数从敏感度和概率双重角度衡量各基本事件的重要程度， 公式：= 它与概率重要度系数的关系： 六、结构重要度 当基本事件发生概率均为1/2时，概率重要度系数等于结构重要度系数。利用这一性质，可以用量化的手段准确求出结构重要度系数。 七、三种重要度作用及相互关系 三种重要度系数中，结构重要度系数从事故树结构上反映基本事件的重要程度，概率重要度系数反映基本事件概率的增减对顶上事件发生概率影响的敏感度，临界重要率系数从敏感度和自身发生大小双重角度反映基本事件的重要程度。结构重要度系数反映了某一基本事件在事故树结构中所占的地位，而临界重要度系数从结构及概率上反映了改善某一基本事件的难易程度，概率重要度系数则起着一种过度作用，是计算两种重要度系数的基础。铁路运输安全系统评价基 本 要 求1了解安全评价的基本内容、作用及意义；2了解四种安全检查表评价法的特点及适用范围；3了解作业条件危险性评价法、定量安全评价法及多指标安全综合评价法的基本思路。运输安全系统评价概述一、安全评价的基本内容 安全评价也称危险性评价或风险评价。它以实现铁路运输安全为目的，用系统科学的方法，对铁路运输系统中的危险因素进行预先识别、分析和评价，确认铁路运输系统存在的危险性，根据其形成事故的风险大小，采取相应的安全措施，以达到运输安全的全过程。 二、安全评价的作用和意义(1)安全评价体现了“安全第一、预防为主”的方针；(2)安全评价有助于国家各级安全监察部门对企业安全生产的宏观控制；(3)安全评价有助于保险部门加强对企业灾害实行风险管理；(4)安全评价有助于提高企业安全管理水平。 三、我国铁路运输安全系统评价指标及其存在的主要问题 1行车安全考核指标 目前全路行车安全考核指标包括事故件数、无事故天数、百万机车走行公里行车事故件数。 (1)行车重大、大事故件数 是各站段、分局、路局或全路在一定时期内(一旬、一月、一季、半年、全年)所发生行车重大、大事故的总事件数。 (2)无事故天数是指站段、分局安全生产无事故天数。 （3）事故率是指机务段、分局、路局或全路在一定时期内每百万机车走行公里平均发生的行车事故件数。 2行车安全评价系统存在的问题 (1)以重大、大事故评价行车安全状况，忽视了险性、一般事故的镜计评价，忽视了潜在的危险性；(2)以事故率来评价安全，虽然考虑了工作量的影响；但带有很大的偶然性。 （3)以安全百日衡量一个单位安全状况并同经济挂钩，容易出现隐瞒事故、大事化小、小事化了等问题。 (4)忽视了与事故发生有直接关系的人员、设备和环境等因素。 安全检查表评价法 安全检查表评价法是根据经验或系统分析的结果，把评价项目自身及周围环境的危险集中起来，列成检查项目的清单，评价时依照清单，逐项检查和确定，为了使评价工作得到关于系统安全程度方面的概念，根据评价计算方法的不同，安全检查表评价法又分为逐项赋值法、加权平均法、单项定性加权计分法和单项否定计分法。学习中应掌握上述各种方法的基本内容。 1逐项赋值法 针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由专家讨论赋予一定的分值。评价时，合格者给满分，部分合格按规定标准给分，完全不合格者给零分。逐项检查评分，最后累计各项得分，就是系统评价的总分。 2加权平均法 将安全评价按专业分成若干评价表。各评价表均采用统一记分体系评价记分，按照各评价表的内容对总体安全评价的重要程度，分别赋予权重系数。按各评价表的分值，分别乘以各自的权重系数并求和，就得出了评价结果值。 3单项定性加权计分法 把安全检查表的所有检查评价项目都视为同等重要。评价时，对检查表中的检查项目分别给以不同定性等级的评价，同时赋予不同定性等级以相应的权重值，累计求和就是实际评价值。 4单项否定计分法 一般这种方法不单独使用，而仅适用于企业中某些具有特殊危险而又非常敏感的具体系统。作业条件危险性评价法 此法以系统风险率有关的三种因素(发生事故可能性大小L、人体暴露在这种危险环境中的频繁程度E和一且发生事故可能会造成的损失后果C)指标值之积来评价系统人员伤亡风险的大小，并将所得作业条件危险性数值与规定的作业条件危险性等级相比较，从而确定作业条件的危险程度。 这种方法的特点是简便，可操作性强，有利于掌握企业内部危险点的危险情况。定量安全评价法 定量安全评价法是根据已知条件，计算风险率，以此徇系统的危险程度是否超过可接受的安全标准，以便决定是否需要采取相应的安全措施，使其达到社会所公认的安全水平。 定量评价系统安全性的标准是风险R(即单位时间系统可能承受损失的大小)。风险率真R一般决定于事故发生概率P和损失严重S之积。即：R=PS=1、以单位时间死亡率进行评价有这种方法进行系统安全性评价的原因：（1）“人命”是最宝贵的，丧失生命无法挽回，“人命”是安全最根本课题。（2）“死亡”的统计数据非常可靠。（3）根据海因里希理论，系统发生事故的比例基本遵循下列规律：死亡、重伤：轻伤：无伤害=1：29：3002、以单位时间损失工作是数进行评价用这种方法对负伤风险进行评价。在GB6441-86中规定，职工因工受伤严重程度分为轻伤、重伤、死亡三个等级。损失工作日1天轻伤105天，105天重伤6000天。死亡=6000天。 3，以单位时间经济损失价值进行评价 这种方法较全面地对系统安全性进行评价，不仅考虑事故发生可能造成的经济损失，同时又把人员伤亡损失折合成经济价值，统一计算事故造成的总损失。多指标安全综合评价法多指标安全评价法是把多个描述被评价对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标，转化为无量纲的评价值，并综合这些评价值得出对该评价对象的一个整体评价。 一、综合评价法评价步骤 (1)明确评价对象； (2)建立评价指标体系； (3)定性与定量指标评价值的确定； (4)评价指标权系数的确定； (5)确定指标间合成关系，求综合评价值； (6)根据评价过程得到的信息，进行系统分析和决策。 其中，最为关键的问题是指标体系的建立、指标评价值和赋权系数的确定，以及合成关系的处理。只有解决好上述问题，才能得到较为切合实际的安全评价结果。 二、指标体系的建立 1指标体系建立的原则（1）目的性原则 (2)科学性原则 (3)系统性原则相关性层次性整体性综合性(4)可行性与实用性原则(5)时效性原则（6)政令性原则（7）突出性原则（8）可比性原则 (9)定性与定量相结合的原则 2、指标体系的结构 是指形成指标组合的逻辑关系和表达形式结构。包括事故指标和隐患指标。二者相结合，可全面正确地反映系统的安全状况。 三、确定基础指标评价值 基础指标即评价指标体系中不能再进一步分解的指标，可分为定性基础指标和定量基础指标。 1、定性指标评价值的确定指标具有模糊和非定量化的特点，只能用模糊数学的方法对模糊信息进行处理，主要有等级比重法和专家评分法。 2、定量指标评价值的确定由于定量指标的计量单位各不相同，不具有可比性。因此，需进行指标的无量纲化处理。 四、指标体系的赋权处理 对指标体系中各评价指标对系统安全的贡献大小和重要程度的差异，通过赋以不同权重值的办法表示。 对带有定性指标的指标体系的赋权法有：统计均值法，二项系数法，两两比较法，环比评分法、层次分析法等。其中，较为有效的是层次分析法。 五、安全综合评价 安全综合评价的合成方法有：加法合成、乘法合成、加乘混合法、代换法等。铁路运输安全系统管理基 本 要 求1.掌握运输安全系统管理的基本原理及其基本内容;2.掌握运输安全总体管理、重点管理及事后管理的主要内容及其内在联系。铁路运输安全系统管理概述一、运输安全系统管理的内涵和特点1、运输安全系统管理研究解决的主要问题及其特点运输安全系统管理是运用安全系统分析和安全系统评价等技术理论及系统管理的思想和方法，把构成运输系统的要素一人、机（设备）、材料、信息、资金、环境等_有效地组织起来，实行整体、动态、定量地全方位管理，以求运输系统达到安全最佳状态，所以它研究解决的主要问题是： （1）发现运输系统中的事故隐患；（2）预测由于主客观原因引起运输系统危险的程度；（3)设计和选用安全措施方案，制定安全目标； (4)实行安全目标管理，组织实施安全防范举措，达到安全控制目的； (5)对目标管理和措施效果进行分析评价； (6)加强信息管理，进行反馈调控等。 2运输安全系统管理的特点(1)管理系统化； (2)管理方法定量化；(3)管理思想现代化； 二、运输安全系统管理的基本原理 1系统原理 运输安全贯穿着运输生产、营销的全过程。铁路车、机、工、电、辆、客、货等各部门都有行车人身安全，设备安全问题，其它各部门的工作也影响作用于安全。 2动态原理 运输生产是一个连续不断的动态过程，运输企业中的内外环境、人员、设备等会发生各种不同形态变化。 3人本原理 人是生产力诸要素中最为重要的部分，人的高素质即能力、责任感和积极创造精神、身心健康等是确保运输安全的根本所在。 4效益原理 市场经济是以经济效益为中心，安全与效益紧密联系、高度统一。 5反馈原理 运输安全管理的根本目的就是准确、及时、经济地收集、加工、传递、存贮、输出运输安全所需的各种信息，用于安全保障系统的运作，使运输人一机一环境系统取得最佳配合的安全效果。 三、运输安全系统管理的基本内容 1运输安全总体管理 2运输安全重点管理 3运输安全事后管理 四、国内外运输安全系统管理动向1安全科学管理理论的应用2.重视人的生理心理因素3.推广安全文化4.加强安全技术设备管理运输安全总体管理 运输安全总体管理的内容包括安全组织管理；安全法规管理；安全技术管理；安全教育管理；安全信息管理和安全资金管理等 一、运输安全总体管理的对象 运输安全总体管理是针对铁路运输人一机一环境系统整体的安全管理。目的是提出一定时期的运输安全要求，并构建根据目标运转的铁路运输安全人一机一环境控制系统。 1、人_一种安全因素和防护对象 在运输安全人一机一环境控制系统的规划过程中要综合考虑以下因素。 (1)要把人体解剖学资料以及人体生理过程和生理功能作为必要条件考虑； (2）发生在人体中的主要生理过程必须能量在机器中传递一样来考虑； (3)应把人的天赋以及一些特殊心理、生理功能和对这些功能进行补偿的可能性一齐加以考虑。 2机器_一种安全因素 由于机器与人及其环境的相互作用，使它成为运输安全总体管理的一个重要内容。人对机器的性质及特点有广泛的影响。械人的操作可能引起机器方面的事故和损失，从而对环境产生有害影响，而环境中许多自然过程又会对机器产生危害，三者相互作用。 二、运输安全总体管理的内容 1安全组织管理 安全组织管理是安全管理的实施主体，负责安全的组织领导、协调平衡、监督检查工作，主要内容： (1)安全计划管理 (2）安全行政管理 安全劳动管理 职工生活管理 安全行为管理 2安全法规管理 安全法规管理的任务是严格遵循国家有关铁路运输安全的法律、法规等条文规定，对各种运输规章和作业标准进行研究、制定、修改、完善、贯彻和落实。主要工作： (1)建立健全工作 (2)增加废止工作 3安全技术管理 其工作内容： (1)对运输基础设施和安全技术设备的研制、试验、引进、装配、维护和安全质量管理等。 (2)运输安全技术的开发与应用。 4安全教育管理 其主要内容： (1)安全思想教育 (2)安全知识教育 (3)安全技能教育 (4)事故应急处理教育 5.安全信息管理 安全信息指在运输生产过程中，对一切有利于安全生产的指令和系统安静全状态的描述成反映，包括：(1)安全指令信息(2)安全动态信息(3)安全反馈信息(4)其他安全信息 6.安全资金管理安全资金管理包括对保证运输安全所需资金的筹集、调拨、使用、结算、分配婷，并进行安全投资的经济评价与经济分析，实行财务监督等。 运输安全重点管理 运输安全重点管理可归纳为对人员的重点管理，对设备安全的重点管理，对环境安全的重点管理和对作业安全的重点管理。所有这些管理工作，对运输安全生产具有重要意义和保证作用。 一、对人员的重点安全管理 1.一般要求 (1)掌握运输生产规律； (2)掌握自然规律； (3)掌握职工思想变化规律； (4)掌握人的生理心理规律。 2提高对人员的安全管理水平 (1)大力进行职工队伍的思想道德和职业道德教育； (2)全面强化职工业务培训； (3)提