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密 准考证号 学生证号 封 姓 名 班 级 线 武汉航海职业技术学院二七至二八学年第一学期考试试卷2006（级）航海技术 专业 船舶操纵 C卷 考试时间：100 分钟 2007年12 月题 号一二总 分分 数一选择题 （每题1分，共80题）1. 追随性差而旋回性好的船舶，其操纵性指数A. T大、K小B. T小、K大C. T大、K大D. T小、K小2. 旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后A. 船尾端描绘的轨迹；B. 重心描绘的轨迹；C. 转心P描绘的轨迹；D. 船首端描绘的轨迹。3. 船舶旋回圈中的进距是指A. 自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的横向移动距离；B. 自操舵起，至航向改变90时，其重心在原航向上的纵向移动距离；C. 自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的横向移动距离；D. 自操舵起，至航向改变180时，其重心在原航向上的纵向移动距离。4. 船舶旋回过程中的反移量是指A. 自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离；B. 自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离；C. 自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离；D. 自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离。5. 船舶旋回中的漂角一般是指A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角；B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角；C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角；D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角。6. 船舶在旋回运动中，漂角何处最大？A. 转心处B. 重心处C. 船尾端D. 船首端7. 船舶旋回过程中，转心位置约A. 位于首柱后1213船长处；B. 位于首柱后1315船长处；C. 位于首柱后1417船长处；D. 位于首柱后1518船长处8. 船舶旋回360度所需要的时间与下述哪一因素最密切？A. 排水量B. 纵倾C. 横倾D. 船长9. 船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在：A. 内侧横倾期间；B. 外侧横倾期间；C. 内侧横倾期向外侧横倾期过渡时；D. 速降最大时。10. 船舶作大舵角快速转向过程中，会产生横倾，倾斜的方向为A. 内倾；B. 外倾；C. 先内倾后外倾；D. 先外倾后内倾11. 若船舶追随性指数T为负值，则说明该船A. 航向稳定性好；B. 航向稳定性差；C. 旋回性差；D. 不具有航向稳定性；12. 船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退三，从_停止时船舶所前进的距离。A. 从发令开始至船对地B. 从发令开始至船对水C. 螺旋桨开始倒转至船对地D. 螺旋桨开始倒转至船对水13. 船舶倒车冲程与受风、流的方向有关，在其他情况相同的条件下，A. 顺风、顶流，倒车冲程大；B. 顺风、顺流，倒车冲程大；C. 顶风、顺流，倒车冲程大；D. 顶风、顶流，倒车冲程大。14. 船舶在使用投木块法测定冲程时，测得的冲程大小表示船_移动的距离。A. 对地B. 对水C. A、B都对D. A、B都不对15. 船舶的冲程数据应实际测定，所以应选择-进行测定。A.有风，有流的海域 B. 无风无流的海域 C.大风浪天气 D. 浅水水域16. 航行中的船舶停车后，速度的变化是。 A.初期下降快 B. 中期下降快 C.末期下降快 D.各个时期一致17. 一船的操纵性指数K值越小，则说明该船：A. 旋回性越差B. 旋回性越好C. 应舵越快D. 应舵越慢18. 转首角速度达到稳定旋回角速度的_所需时间，在数值上恰为T。A. 83B. 73C. 63D. 5319. 追随性好、旋回性也好的船舶在旋回中A. 进距大，横距也大；B. 进距大，横距小；C. 进距小，横距也小；D. 进距小，横距大.20.尾缆的作用是（ ）。 .防止船舶前移；.防止船尾向外偏转；.防止船舶后移。 A B， C D，21.船舶阻力由那些部分组成？A. 基本阻力和附加阻力；B. 摩擦阻力和粘性阻力；C. 基本阻力和空气阻力；D. 摩擦阻力和兴波阻力22.螺旋桨沉深横向力的作用方向（由船尾向船首看）A. 与螺旋桨旋转方向相反；B. 与螺旋桨旋转方向无关；C. 与螺旋桨旋转方向相同；D. 随螺旋桨叶数不同而不同。23.对于右旋螺旋桨，沉深横向力方向为A. 正车时推尾向左；倒车时推尾向左。B. 正车时推尾向左；倒车时推尾向右。C. 正车时推尾向右；倒车时推尾向右。D. 正车时推尾向右；倒车时推尾向左。24船舶的舵效好坏与操纵性指数K,T有关，下列说法正确的是。A.K/T大说明船舶的舵效好 B.K大说明船舶的舵效好C.T大说明船舶的舵效好 D.K与T的积大则说明舵效好25. 船舶操一定舵角后，其转头角速度将。A.匀加速地增加到K值 B.最终稳定于0.63K值C.开始上升慢，而后上升加快，至稳定于K值D.开始上升快，后上升变缓，最终稳定于K值26有关船舶航向稳定性与追随性的叙述，下列正确的是。A.概念不同，前者要求K小，后者要求T小为好B.概念不同，前者要求T大，后者要求T小为好C.二者皆以T大为好D.两者皆以T小且为正值好27.旋回半径R在船速和舵角一定时与K指数的关系是。A.正比 B.反比 C.不一定 D.无关系28追随性指数T将决定。A.定常旋回角速度的高低 B.船舶应舵的快慢C.船舶静航向稳定的好坏 D.以上都不对29超大型船舶与一般的万吨级船舶相比，下列结论-是错误的。 A. 航向稳定性能差 B. 旋回时间长 C. 旋回中航速下降大 D. 旋回性能差 30伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）。A.与螺旋桨旋转方向无关 B.与螺旋桨旋转方向相同C.与螺旋桨旋转方向相反 D.与船舶本身运动方向无关31空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若船速较高，就会出现舵力下降，这主要是因为发生了-。 A.失速现象 B.空气吸入现象 C.空泡现象 D.伴流现象 32满载的超大型船舶在常速状态下航行，受正横风的影响往往呈现。A.船首顺风偏转 B.船首逆风偏转 C. 偏转方向不定 D.以上都有可能33静止中的船舶风从正横前吹来，则该船偏转的情况是。A.偏转方向不定B.顺风偏转，直至船舶处于顺风状态C.顺风偏转，直至船舶处于横风状态D.逆风偏转，直至船舶处于顶风状态34船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是。A.船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转趋势较小B.船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩一致，偏转趋势较强C.A,B都对D.A,B都不对35高速前进中的船舶风向来自正横后，其风致偏转趋势一般为。A.使船尾迎风 B.使船首迎风C.最终将成为正横受风 D.不产生偏转36风力系数Ca值达到最大值时的风舷角为。A.140160度 B.3050度 C.以上都对 D.以上都错37流对操船的影响是。A.在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力转船力矩是一样的B.在流速和静水船速不变时，舵角相同时，顺流和顶流的舵力不一样C.在流速和静水船速不变时，顺流航速比顶流航速大两倍的流速D.A+C38船舶驶入浅水区时，浅水对船舶操纵的影响是。 A.旋回性变差，航向稳定性变差 B.旋回性变差，航向稳定性提高C.旋回性提高，航向稳定性变差 D.旋回性提高，航向稳定性提高39船舶在狭窄的水道转向，如果本船不考虑下列种距离而转舵，就无法顺利地按新航向行驶。A.新航向距离 B.最大纵距C.船舶滞距 D.旋回初径40一般平吃水的大型商船在浅水域航行时，船体将出现。A.船首和船尾同时下沉，且出现首倾 B.仅船首出现下沉C.仅船尾出现下沉 D.船首和船尾同时出现下沉，且出现尾倾41其他条件相同的情况下，船舶Z行试验的超越角在浅水中要比深水中。A.为大 B.为小 C.没变化 D.为大，水越浅越大42船舶进入浅水域后，其船体下沉与纵倾的变化。A.水越浅，首倾越严重，与船速无关B.水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越低C.水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越高D.水越浅，船舶尾倾越严重43在狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力的作用，易发生的碰撞事故是。A.小船船首易与大船船中相撞 B.小船船身易与大船船身相擦碰C.小船船首与大船船尾相撞 D.小船内转易与大船船首相撞44某船船宽为B,当横倾角为时，其吃水的增加量可以由下列概算。 A.Bsin B.Bcos C.( Bsin)/2 D.( Bcos)/245有关船舶的岸推岸吸现象，下列正确的是。A.船速越高，岸吸力和岸推力矩越大B.船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难C.水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈D.以上都对46一艘船在底质相同，风流压相同和松出锚链相同的情况下，以锚泊方式的锚系留力最大。A.单锚 B.单锚加止荡锚 C.八字锚 D.平行锚47锚泊的万吨级船舶当风速为20米/秒左右时，其出链长度应为。A.三倍水深+90米 B.四倍水深+90米C.五倍水深+90米 D.四节落水即可48船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船一般控制在0.5节左右（对地）。在港外锚地判断余速的方法是。A.根据太阳来判别 B.根据山行来判别 C.使用雷达来判别 D.根据倒车水花来判别49船舶在选择锚地时，应注意锚地低潮时的水深必须大于。A.锚泊船1倍吃水+2/3最大波高 B.2倍吃水+2/3最大波高C.1.5倍吃水+2/3最大波高 D.2.5倍吃水+2/3最大波高50港区锚地，由于船舶密集，水域有限，单锚泊所需的水域的半径按下式估算。A.2L+(6090)米 B.L+(6090)米 C.L+45米 D.2L+45米51深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的。A.1/6 B.1/5 C.1/4 D.1/352船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大53某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时候具有。A.5米以上的富余水深 B.3米以上的富余水深C.7米以上的富余水深 D.以上都不对54首横缆或前横缆的作用是（ ）。.防止船舶后移；.防止船首向外移动；.防止船尾贴靠码头损伤车舵。AB，CD，55载重量1万吨的商船抛锚时的船速（对地）从锚机负荷考虑一般应控制在。 A.2节以下 B.3节以下 C.0.2节以下 D.4节以下56发现本船走锚时，值班驾驶员应。 A.立刻松链，加大出链长度，以增加抓力，同时备车，报告船长 B.首先报告船长，备车，然后松链 C.立刻抛另一锚，使之受力，同时备车并报告船长 D.首先报告船长，然后备车抛另一锚使之受力57按国际信号规则规定，走锚时白天应悬挂。 A.H字旗 B.G字旗 C.B字旗 D.Y字旗58在实际操纵中超大型船舶的入泊速度应控制在米/秒以内。 A.0.020.05 B.0.1 C.0.5 D.159.一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操纵的说法不正确的是。 A.能保证舵效的情况下，速度尽量慢 B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 D.空载而横风较大时，余速应降低60吹开风较强时的带缆顺序是。 A.一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住 B.若无条件先带首横缆，则可将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧 C.A+B D.以上都错61关于处在他船兴波中的船舶的转头作用，下述哪项不正确（ ）。 A他船船速越高，转头作用越大B越远离他船时，转头作用越大 C越是较小的船，所受影响越大D他船兴波越大，转头作用越大62船舶搁浅后，为防止船体受风，流，浪的作用而情况恶化，首先应。 A.立即倒车使船舶脱浅 B.为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水 C.可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出 D.查明搁浅情况63船舶脱浅所需拉力与有关。 A.船舶的排水量 B.主机功率 C.搁浅后损失的排水量及船舶与海底的摩擦系数 D.船型64航行中如万一A船被他船撞入，A船应采取的正确措施是。尽可能停船以减小进水量；关闭水密门，检查破损情况；操船使破损位置处于下风侧 A. B C. D.65. 根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10m等深线_。A. 1海里；B. 1.5海里；C. 2海里；D. 5海里。66，船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过-个罗经点左右时，反移量最大。 A.1 B.2 C.3 D.467.伴流对推进器和舵效的影响是A. 提高推进器效率，增加舵效；B. 提高推进器效率，降低舵效；C. 降低推进器效率，降低舵效；D. 降低推进器效率，增加舵效。68. 根据经验，万吨级船舶倒车水花到达船中时，一般：A. 船舶对水速度为零B. 船舶对地速度为零C. 船舶对水已略有退速D. 船舶对地已有较大退速69. 在流向有变，宽度有限的水道适合抛：A. 单锚泊B. 一字锚C. 八字锚D. 平行锚70. 在风流影响下，一字锚承受系留力作用较大者为：A. 主锚B. 力锚C. 惰锚D. 附锚71. 平行锚双锚抓力的合力为单锚抓力的：A. 1倍B.