3.2-3.2.1.2(车站大桥施工方法及施工工艺).doc

3.2. 主要工程项目的施工方法及施工工艺3.2.1.车站大桥施工方法及施工工艺3.2.1.1.车站大桥钻孔桩施工方法及工艺车站大桥钻孔桩施工方法及工艺详见钻孔灌注桩施工方法及施工工艺。3.2.1.2.车站大桥承台施工方法及工艺3.2.1.2.1车站大桥承台施工方法车站大桥0#台、3台承台均采用常规陆地放坡开挖法施工，1、2墩直接在开挖后地面立模施工承台。为施工方便，承台施工时配备一台50t履带吊机进行起重作业，负责模板等重件起吊安装。承台施工主要步骤见下图： 图3.2.1-1 承台施工主要步骤图图3.2.1-2 承台施工主要步骤图图3.2.1-3 承台施工主要步骤图3.2.1.2.2车站大桥承台施工工艺桥台开挖承台基坑（桥墩不开挖）检查尺寸、标高夯实基底、砂浆封底桩头凿除桩身质量检查测量放线焊接及绑扎钢筋立模、预埋件安装验 收浇 注 砼养 生拆模、养生制作钢筋模板制作作砼试件制备砼基坑回填图3.2.1-4 承台施工工艺框图3.2.1.3.车站大桥桥墩（台）身施工方法及工艺3.2.1.3.1车站大桥桥墩（台）身施工方法在车站大桥承台上搭设墩（台）身施工脚手架；在墩身内设置墩（台）身钢筋绑扎临时支撑钢管脚手架，然后绑扎墩（台）身钢筋，安装墩（台）身施工模板；设置缆风将墩（台）身模板固定，防止意外；拆除墩身内临时支撑，施工墩（台）身混凝土。车站大桥墩（台）身主要施工步骤、施工方法详见下图：图3.2.1-5 车站大桥墩（台）身主要施工步骤图3.2.1.3.2车站大桥桥墩（台）身施工工艺养护拆模灌注墩身砼砼生产、运输制作砼试件合格不合格基础顶面凿毛清洗绑扎墩（台）身钢筋模板安装就位预埋件安装钢筋检验制作模板制作试拼检查报监理工程师验收测量放线图3.2.1-6 桥墩（台）身施工工艺框图3.2.1.4.车站大桥梁部施工方法及工艺3.2.1.4.1车站大桥梁部施工方法(1)支架施工方法支架基础在搭设碗扣式钢管支架范围内，先进行地面基础处理，再在地面上铺设碎石垫层，在支架基础四周挖好排水系统。为分散主梁施工时地铁顶板受力，在主梁腹板下荷载较大部分的地铁顶板上设置纵横向两层枕木将荷载分散。支架搭设在经过处理的支架基础上按设计距离搭设碗扣支架。碗扣支架下托盘直接座于上层枕木或基础上。碗扣支架顶设可调螺杆，以调整底模标高，可调螺杆上设方木分配梁，分配梁上再铺纵向方木，方木上再铺设底模、侧模。钢管需保证横向和纵向均成直线，严格按设计横纵距离布设。主梁施工支架布置见车站大桥主梁施工方案图施工预拱度的设置支架等载预压在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架按1.2倍梁体自重加载预压，消除支架及地基的非弹性变形，同时测定支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架及基础的沉降量。分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较，得出弹性变形值。支架标高调整支架预压前，支架按照设计标高调整。预压后基本消除基础塑性变形和支架的非弹性变形。通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架弹性变形值。(3)模板安装底模、端模和外模均采用竹胶板模板，内模采用木模。底模侧模采用现场铺设，内模在模板车间加工完成后分段安装。(4)钢筋绑扎钢筋在加工场集中加工，现场绑扎。(5)砼浇筑砼浇筑工艺：砼用输送车运输，砼泵车布料，用插入式震动器振捣。砼浇筑顺序：砼应纵向分段、水平分层浇筑；用两台砼泵车从一端向另一端均匀连续浇筑。砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁的全横断面。(6)砼养护连续梁砼养护采用土工布覆盖、洒水养生，砼初凝后即开始。(7)落架砼达到设计强度的85且龄期不少于7天后经张拉完成，即可通过支架螺杆使支架卸落，落梁后拆除底模。卸落支架应先自跨中向支点进行，且遵循均衡对称原则。3.2.1.4.2车站大桥梁部施工工艺地 基 处 理支架搭设底模、侧模底板、腹板钢筋、预应力管道安装支架预压模板加工钢筋加工预应力穿束内模、顶板钢筋浇注砼拆除内、侧模预应力张拉压浆、封锚拆除支架、外模砼试块制作、养护砼试块强度检测配合比设计配合比设计图3.2.1-7 车站大桥梁部施工工艺框图3.2.1.5.车站大桥预应力工程施工方法及工艺3.2.1.5.1车站大桥预应力工程施工方法(1)预应力管道安装选用符合设计要求的波纹管，经灌水作防渗检查，合格再安装使用。预应力管道必须严格按设计的曲线要素定位，直线段一般应80cm设置一道定位架钢筋，曲线段应4050cm 设置一道定位架钢筋。预应力管道的连接必须保证质量，应防止在施工过程中人为因素导致的管道变形或穿孔，以杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。管道接缝数量尽可能保持最少。按有关规范及施工需要在波纹管上设置灌浆排气孔。(2）预应力张拉前准备预应力钢绞线、锚具、夹具等进场后，需按规定进行检查验收后方可使用。张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定进行标定或校正，确保误差不超过允许范围。钢绞线应妥善保管，避免刻痕及严重锈蚀。在使用之前必须对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力进行严格检验、测试。采用的锚具必须质量可靠并符合设计要求。钢铰线的下料严格按设计长度及根数进行下料编束，采用砂轮切割机进行切割。钢铰线编束时，每隔11.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣向里。编束后，编号堆码，妥善保管，防止在储存、运输和安装过程中损坏、变形或锈蚀。(3)预应力张拉预应力张拉总体要求预应力张拉应在梁体混凝土强度达到设计值的85%后、龄期不少于7天时进行。预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序按照设计要求进行。预应力过程应保持两端的伸长量基本一致。预施应力张拉时以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。施工初期，至少对连续梁进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预施应力准确。预应力张拉控制操作施加预应力应采用张拉吨位与引伸量双控。当预应力张拉吨位达到设计张拉吨位时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。张拉顺序如下：预应力张拉采用左右对称进行，最大不平衡束为1束，具体张拉顺序按照设计图纸进行。为便于伸长量的控制，每束张拉时顺序为：0%k100%k持荷2mink 锚固。在进行初张拉时，在钢绞线上划线，作为测量钢绞线伸长量的参考点，并检查钢绞线有无滑丝现象。张拉要求张拉前千斤顶、油泵、油压表进行配套标定。张拉时，油泵加油应均匀，不得突然加载或突然卸载。在张拉时，千斤顶后面不能站人或从其后面穿过，以防万一。张拉时如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。预应力钢束在同一断面上的断丝率不得大于1，且不允许整根钢绞线拉断。如发生此种情况，将抽换钢束，重新张拉。钢束张拉完毕，严禁撞击锚头，钢束工作长度一律用砂轮切割机切割，留下的锚头以外的钢束长度不应小于3cm，也不得大于5cm，封锚混凝土应抹平，以满足景观要求。（2）管道压浆本桥压浆采用M45水泥砂浆。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间不超过40min。预应力钢束张拉完后，孔道内应尽早压浆，并保证压浆质量。压浆前，将孔道冲洗干净、湿润，如有积水用无油压缩空气吹干。3.2.1.5.2车站大桥预应力工程施工工艺安装千