地铁车站出入口的规划研究.pdf

低温建筑技术 2 0 1 4年第 l2期 总第 1 9 8期 地铁车站 出入 口的规划研究 李莉 李俊刚 1 华南理工大学设计学院 广 州5 1 0 0 0 6 2 广州君作建筑工程设计有限公司 广州5 1 0 0 0 6 摘要 地铁车站出入口作为城市的 节点 一方面吸引客流 为地铁争取最大的客流效益 另一方面其规 划和设计对城市的建筑布局及长远的城市规划都产生一定的影响 文中尝试综合城市规划学 城市设计学 行为 心里学及建筑学等多学科 多角度人手对地铁车站出入12 1 的规划与设计进行研究 归纳总结基于城市规划和城市 设计的地铁车站出口的设计方法 关键词 地铁 车站出入口 规划 中图分类号 T U 9 2 1 文献标识码 B 文章编号 1 0 0 1 6 8 6 4 2 0 1 4 1 2 0 0 2 6 0 3 地铁车站 出入 口的规划 和设 计一 般是 在地 铁线 路的规划和地铁车站设计的过程中同时进行的 决 定地 铁 出入 口的 因素很多 地铁功 能 的需要 城市规 划 的需 要 人 的心理需 要 车站临 近建筑 的布 局与拆 迁情况 经济因素和当局的决策水平等等 但满足地 铁功能的要求往往是首要的 而地铁出入 口的建成 又会反作用于地铁和城市 合理的地铁 出人 口规划 与设计 可最大限度地吸引该地区的客流使用地铁 充分发挥地铁大运量 快速 舒 适的特 点 缓解 地面交 通 改善城市环境 还会影响周边城市建筑的布局 地 铁的可达性及行人进出地铁的方便程度等 1 出入 口数量和位置的选定 地铁线路规划设计后 就应该确定车站的位置及 其总平面布局 地铁车站位置的选择是一项综合性 很强的工作 既要考虑尽量缓解地 区内的客流压力 还要保持合理的间距 同时应考虑线路间的换乘和地 面公交车站换乘 的方便等因素 地铁车站位置的选 择一般遵循以下原则 1 车站应尽量设在城市交通枢纽中心 文化 娱乐 体育中心 商业中心 大型居住区 工业区或城 市广场等城市人口密集的地域 以最大限度地满足客 流要求 缓解地面交通压力 2 地铁车站应在一定站距范围内均匀布置 市区内站距一般在 1 k m左右 郊区可增加到 2 k m 2 3 地 铁 车站 的总体 设计 应 妥 善处理 与城 市 规划 城市交通 地面建筑 地下管线 地下构筑物之 间的关系 4 设 置在 地铁 线路 交汇 处 的地铁站 应按 照 换乘车站的要求进行设计 换乘设施的通过能力应满 足预测的远期 换乘客流量的需要 一 般来说 地铁站的规模是按远期高峰小时客流 量通过计算确定的 地铁车站规模越大 表明该站客 基金项目 2 o 1 3 年度华南理工大学学生研究计划业务费支持项目 0 oo oo oo o0 0o oD 0 0 0o 0o o o o0 oo o0 oo oo oo o0 0o 0o o0 o o 0o 0o 0o oo 00 oo oo 00 o0 0o o o oo o 0 00 00 0 0 o0 oq 口0 oO o0 oo oo oo o 三种集 热墙体 的不 同工 作原理 要求 我们 在选择 墙体材料时应充分分析其发挥作用模式 需综合材料 各方面 的物 理特 性指标 搭 配适应 的集 热形式 以达 到有效的太 阳能收集和利用 效果 一般来说 寒冷地 区多采用的集热墙形式见表 1 可参见 绿色生态住宅 小区建设要点与技术导则 的技术参数 当然 随着越 来越多的新型节能墙体材料的出现 集热墙体可选用 的类 型也会更加广泛 3结语 我国是农业大国 村镇住宅的建设量相当庞 大 但 长期以来 村镇住宅却一直缺少关注 缺少必要的技术 指导 目前 寒地村镇住 宅受恶劣气候 的影响 室 内环 境普遍较差 其中最重要的原因是外墙的热工性能不符 合节能墙体 的要求 因此 探寻适合寒地村镇住宅 的节 能型墙体应用 在近期 内会是一个重要的课题 参考文献 1 周春艳 东北地区农村住宅围护结构节能技术适宜性评价研 究 D 哈尔滨 哈尔滨工业大学 2 0 1 1 2 凌薇 基于全生命周期生态足迹的严寒地区农村住宅外墙构 造研究 D 哈尔滨 哈尔滨工业大学 2 0 1 2 3 刘九菊 我国北方寒冷地区秸秆建筑建造探析 J 低温建 筑技术 2 0 1 3 1 2 收稿 日期 2 0 1 4 0 9 0 2 作者简介 陈硕 1 9 8 9一 女 黑龙 江伊春 人 硕 士研 究 生 研究方 向 寒地建筑研究 李莉 等 地铁车站出人 口的规划研 究 流量越大 需要的出人 口则更多 从各地铁站的特点 来看 凡地处公共交通客流主要集散点 公交换乘方 便的地方 地铁线换乘点或商业文化娱乐中心 及与 新建居民住宅小区和经济开发区密切相连的地铁站 点 均 有特 别 大 的客 流量 出入 口数量 多 于其 他 站点 2 出入 口与城市道路交通的关系 地铁地下车站出入 口的位置应随着地铁站位置 选定而 同时考虑 并处理好 与城 市道 路 城市 广场 人 行道和绿地等关系 地铁车站出入 口与道路的位置 关系可分为以下四种 1 路口四角均匀设置 图 1 a 车站跨主要 路 口 在 路 口的 四角均设 出入 口 乘 客可 从路 口任何 方向进入地铁而不需穿越马路 增加乘客安全 减少 路 口人车交叉 与地面公交线路衔接好 换乘方便 乘客 目的地有三类 地铁站紧邻的活动节点 地铁站 周围换乘设施 地铁站周围较远活动节点 如果地铁 站与这 些活动节点地下层 相同 则 可解决 因车 站埋深 加大而导致乘客不便 的问题 与周围城市空间综合 设计 跨路口布置站位是可获得最大城市效益的地铁 站位 t i l l J l i L 广 广 e 图1 地铁车站 出入 口与城市道路的关系图示 2 偏路口设置 图 lb 图 lc 车站偏路 口设 置 不易受路口地下管线的影响 减少车站埋深 方便 乘客使用 减少施工对路 口交通的干扰 减少地下管 线拆迁 工程造价低 但车站两端的客流量悬殊 降 低车站的使用效能 如将出入口伸过路 口 获得某种 跨路 口站位的效果 可改善其功能 3 远离路 口设置 图 ld 当两路 口都是主 路口且相距较近 小于4 0 0 m 横向公交线路及客流 量较多时 将车站设于两路口之间 以兼顾两边客流 4 道路红线 外 设 置 图 1 e 一 般在 有 利 的 地形地质条件下采用 基岩埋深浅 道路红线外则有 空地或正好处于危旧房 区改造时 地铁可以与危旧房 屋改造相结合 将车站建于红线外则 的建筑区内 可 少破坏路 面 少 动迁地下管线 减少交通干扰 5 多交叉 口的城市 广场 内设 置 多见 于大型 的城市集会广场 市政广场以及城市交通广场 如地 铁车站布置在这些广 场内 应顺应道路方向多设 出 人 口 3 出入 口与城市建筑物的关 系 地铁站出入 口与原有地面建筑相结合在大城市 里相当普遍 这种建筑一般是有大量人流 的公共建 筑 如火车站 大型商场和办公楼 地铁站出人 口与 城市公共建筑合建可节省地铁站建设费用 而且不会 因为车站地面建筑 占据城市道路而造成建设期间的 交通阻滞以及建成后可能带来的人车混流等情况的 出现 地铁站 出人 口与大型购物中心通过地下街连 接 可提高建筑 的可达性和空间价值 为双方带来额 外的商业和客流效益 由于人们对原有建筑既有的 印象 他们也 自然成为人们辨认本地区地铁站出入 口 方位的标志物 从而提高了地铁站的外部识别性 一 般地铁站出入 口与原有地面建筑的关系有四种形式 1 分离式 地铁站出人口和地面原有建筑分 离 位于建筑红线外的人行道旁 图2 a 乘客可以比 较方便地进 出地铁站和换乘公交车 同时位置较突 出 乘客能一目了然 由于车站出入 口离附近建筑物 有一定距离 大量的出站人流有可能会造成路面交通 的混乱 例如一些大型体育场馆及大型剧场等 在比 赛或演出进行时几乎没有客流 而一但散场 大量观 众又将一涌而出 客流压力剧增 因此地铁出入 口应 修建于一定距离之外 并在出入口处设置大小适宜的 缓冲空间或集散广场 一 a b d 0 图2 地铁车站出人 口与城市建筑物的关系图示 2 嵌 入式 即地铁 出入 口镶嵌在 地面建 筑首 层靠马路侧 图 2 b 这种形式一般在上部用地紧张 建筑底层面积小 且 车站客 流量级别较 低时 采用 其 优点是对城市交通有利 可缓解车站出入 口区域对街 道的直接压力 但车站出入口识别性不如分离式 应 该通过装修 标志牌 色彩变化来增强识别性 3 分叉式 即出人口地下通道分叉一条进入 建筑物内部 连接建筑物地下层或地下中庭 而另一 条接城市地面 出入 口 图 2 c 这 种形 式一 般在 周 围 建筑物规模较大 车站客流量级别较高时采用 2 8 低温建筑技术 2 0 1 4年第 l2 期 总第 1 9 8 期 4 穿越式 出人 口在建筑物首层 底层架空 处或群楼的屋顶花 园上 图 2 d e 这种形 式一般 在 车站设计客流量大 地 铁出入 口需要较大的缓冲空 间 地面用地又比较局促的情况下采用 4与城市公共交通方式的衔接 4 1 步行换乘 车站若位于居住人 口密集或办公 商业 中心地 区 以步行方式到离车站的乘客 比例将相 当高 由于 采用步行作为接驳方式的人流量较大 配合步行换乘 的人行通道应根据如下原则布置 1 车站出人 口需安 排足够 宽敞空 间以容纳 和 疏散出站的大股人流 同时需要有便捷 有序 保障安 全的设施 如防护栏 坡道等 和清楚的指示标志 2 与 车站连 接 的人行 道应尽 量 直接 而安全 人行 和车行之 间的冲突点应减至最少 3 由于步行者 多数有购物 观光和休闲的需 要 因此 出人 口附 近需 要安排 一定 的公 共服 务 购 物 和休闲娱乐设施 4 当步行路径需横过马路 且没有条件设置 地下过街通 道时 须开辟过街人行道或设人行天桥 4 2自行车换乘 自行车具有节能 无污染 停车面积小等优点 非 常有利于政府推行限制私人汽车的交通政策针对我 国国情 设在主要居住区附近的地铁站位 其出人 口 附近应配置足够的自行车停放场地给当地居 民进行 方便 的换乘 相反在市 内的办公 金融 中心 人们 多数 采用市内公交或者私人汽车等较快速的交通方式 设 在这里 的地铁 站点 可 暂不 考虑 自行 车停 放 或利用 站 前小广场作为临时停放点 4 3 公共汽车换乘 在地铁系统建造完成后 对现有的公共汽车线路 应予以调整 充分利用公交线路作为接驳线 其规划 设 置原则 如下 1 根据 国外经验 公交 停靠 站距 离地 铁站 出 入 口的合适距 离在 2 0 0 m左 右 既 能缓解 换 乘不 便 也不至于造成堵塞 2 充分考虑到快速轨道交通换乘量大的特 点 将公交车站设置成港湾式停车站 尽可能靠近地 铁车站 出人 口 3 地铁站口应有清晰的换乘指示标志和信息 服务 公交站点则需为滞 留的乘客留有足够的候车空 间 且需 留有有序和方便的进出车通道 联系外 围的 疏解道路 4 4 出租车换乘 在车站出入 口邻近干道方向 至少提供一个停车 弯 以供 出租车 和私人 小 汽车短 时间停 靠换 乘 如换 乘交通 量在高峰小时 超过 5 0 0人 时 应在 车站 附近设 置专用短时间停车 区 出租车在停车区内应排成单 行 依照前后顺序轮流载客 5与私 人交通 方式 的衔接 私人交通 方式 主要 是 指私 人小 汽 车 的使 用 在 国外一些提倡 公交优先 交通政策 的城市里 在市 区 边缘的地铁站点附近设置大型小汽车停车场 以限制 小汽车进城 这类停车场不仅直接连接到高速公路 快速路和交通性主干道 而且它们与城市快速轨道车 站有良好的换乘条件 因而普遍被乘客所接受 另一 种做法是一些大型的转乘站和枢纽大站一般会采取 与大型停车场合建的形式 建成所谓的 P a r k R id e 停车换乘 模式 的综合交通枢 纽 实现轨道 交通 和私 人交通 间的零换乘 6与城市对外客运交通的衔 接 城 市对外 交通设施 客流量 巨大 如 地铁线 须 与之 接驳 地铁车站应尽量采用一体化设计 即以综合换 乘枢纽的形式实现地铁站与长途客车 地面铁路 航 空港 大型轮渡 的换乘 如建 造大型综 合换 乘枢 纽条 件不允许 地铁与城市对外客运交通接驳可采用地下 人行通 道 人行 天桥或将地铁 站 出 口设 在 大型站前 广 场 内 以达到有 效快速 的疏散 大量人 流的 目的 7结语 地铁是 规模 大 机 电设 备 复杂 的综 合 性 系统 工 程 地铁车站则 是 全线 最重 要 最 复 杂 的部 分 它设 计面广 投资比重大 且对乘客有直接影响 地铁站 出入 口设计应从城市可 持续发展 的角度 出发 充分发 挥城市轨道交通的作用 促进城市有机整体的发展 参考文献 1 耿永常