丰田诚信危机.docx

丰田诚信危机丰田公司简介公司名称：丰田汽车公司(Toyota Motor corpolation)成立日期：1937年8月28日 。 员工人数：71116人 母子公司总人数：320808人 注册资金：3970亿日元(截至2009年3月) TOYOTA标志的含义：此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。 丰田的历程： 1867年 丰田佐吉诞生 1924年 丰田佐吉发明在不停止机器的状态下可自动换梭的G型自动织机 1929年 将自动织机的专利转让给英国公司 1930年 丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机 1933年 在丰田自动织机制作所内设立汽车部 1936年 丰田AA型轿车问世 1937年 丰田汽车工业公司诞生(资本金1200万日元) 1938年 举母工厂(现在的总公司工厂)建成投产 1950年 经营危机(劳资争议以及精减员工)成立丰田汽车销售公司 1951年 开始推行“积极思考、提出改善建议”的制度1957年 首次向美国出口丰田轿车，设立美国丰田汽车销售公司 1959年 元町工厂建成投产 1962年 签订劳资宣言 1966年 Corolla问世；开始与日野汽车工业公司进行业务合作 1967年 开始与大发工业公司进行业务合作 1972年 日本国内累计汽车产量达到1000万辆，丰田邀请中国汽车工业代表团访日 1974年 成立丰田财团 1975年参与住宅建设事业 1982年 丰田汽车工业公司与丰田汽车销售公司合并为丰田汽车公司 1984年 与美国通用的合资公司NuMMI在美国建成投产 1989年 在美国设立LEXuS经销店 1990年 corolla花冠车累计产量达到1500万辆 1992年 位于英国的独资生产厂家TMuK建成投产 1997年 PRIIJS(混合动力汽车)投产上市 1999年 在纽约和伦敦证券市场分别上市，日本国内累计汽车产量达到1亿辆 2000年 四川丰田汽车有限公司建成投产(现四川一汽丰田汽车有限公司) 2002年 开始参加F1(一级方程式世界锦标赛) 与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议，丰田在中国首款轿车VIOS下线 2004年 广州丰田汽车有限公司成立，发表丰田伙伴机器人 2005年 LEXUS品牌在中国第一家经销店开业，全新CROWN轿车实现中国制造 广州丰田发动机有限公司Az发动机整机下线出口 LEXUS经销店在日本国内开业 第一款在中国生产和销售的混合动力车PRIUS下线 2006年 广州丰田汽车有限公司生产的CAMRY下线 LEXUS品牌三款重量级车型ES350、IS300、LS460登陆中国 2007年 丰田集团大发公司与一汽吉林合作生产的小型车XENIA下线 天津一汽丰田汽车有限公司生产的COROLLA下线 LEXUS两款混合动力车型RX400h、LS600hL登陆中国 2009年 丰田混合动力车型累计销售超过200万台二、诚信危机 回顾汽车行业的历史，“召回”一直是各大汽车制造商最为忌讳的东西之一。一些诸如车窗开关按钮失灵，坐椅调节功能失效等小问题倒无关痛痒。不过涉及影响驾驶员与乘客的生命安全时，问题则要严重得多。丰田汽车最近可谓是众矢之的，在短短四个月里召回800万辆安全隐患车，这个纪录恐怕在未来很长一段时间内都很难被超越。事实上丰田汽车由于意外加速导致安全隐患已经不是一次两次了，早在2007年凌志ES350和丰田Catory就进行了一次小规模的召回，约55万辆问题车由于脚垫和油门踏板卡住等问题进行了返厂维修，2009年8月加州高速的那场惨剧让丰田不得不重视起这个问题。从表61，表62里，我们可以看到整个“召回门”风波的始末。表6-1丰田汽车召回事件 发生日期 事件2007年9月26日丰田召回55万辆问题车2009年8月28日凌志ES350事故导致一家四口丧生2009年9月29日丰田召回380万辆脚垫问题车辆(史上最大一次)2009年lO月8日脚垫门涉及车型临时解决方案出台2009年11月3日ABC涉足调查丰田车型意外加速2009年11月6日美国国家公路交通安全局宣布脚垫存在极大安全隐患2009年11月9 日丰田问题车型遭用户集体诉讼2009年11月25日脚垫门涉及车型完美解决方案出台：换踏板换脚垫2010年1月12日丰田宣布制动覆盖系统应用于2010全部车型2010年1月21日丰田宣布召回2307JNf踏板卡住问题车型2010年1月26日深陷踏板门风波丰田宣布暂时停产8款车型2010年1月27日全新更换油门踏板运抵丰田组装厂2010年1月28日脚垫门升级丰田追加召回110万辆问题车2010年1月28 IEt第一众议院听证调查踏板门事件，预定日期为2月25日2010年1月29 IEt踏板门召回登陆欧洲涉及问题车型。180万辆2010年1月29日第一众议院听证调查踏板门事件，预定日期为2月10日2010年1月29日丰田CEO发布官方正式道歉2010年1月30日丰田汽车开始为经销商发送更新版踏板2010年1月31日 丰田召Nf-INN庭2010年1月31日丰田宣布踏板门补救措施 时间地区数量 涉及车型 召回原因2010年2月09日美国133000台普锐斯刹车系统稳定性问题2010年1月28日中国75552台RAV4油门踏板故障隐患2009年12月24日中国43023台RX350ES350汉兰达VYTi机油软管内壁破裂、机油软管漏油2009年8月28日美国95700台卡罗拉MatfixScionxDs刹车底盘问题导致刹车失灵2009年7月30日日本71,319台卡罗拉Axio无极变速器缺陷2009年4月24日中国259119台凯美瑞真空助力泵导致发动机故障2009年1月29日全球130万雅力士等坐椅安全带缺陷2008年10月中国8万威驰花冠卡罗拉，雅力士手动变速器存在问题2009年1月29日全球130万雅力士等坐椅安全带缺陷2008年5月美国9万汉兰达安全带问题2007年12月美国156万Tundra皮卡606后驱动轴接头不当热处理2007年10月日本47万皇冠SientabB脉冲与油管系统缺陷2010年2月09日日本233万普锐斯雷克萨斯SAI刹车系统稳定性问题2010年1月21日美国230万凯美瑞RAV4卡罗拉汉兰达等油门踏板故障隐患2009年11月25日美国426万凯美瑞，亚洲龙普锐斯ES350脚垫滑动卡住油门2009年8月25日中国688314台凯美瑞，雅力士，威驰卡罗拉电动窗主控开关发热、短路、熔损2009年6月11日中国57台兰德酷路泽碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开2009年2月28日南非5万雅力士安全带系统故障2008年12月中国121930台皇冠锐志雷克萨斯电动转向机电机轴便面工艺问题2008年10月日本47万多达13款车型799燃油系统转向系统问题2008年12月中国121930台皇冠锐志雷克萨斯电动转向机电机轴便面工艺问题2008年4月 ，美国5395万卡罗拉Matrix电动车窗螺丝松动2007年11月日本215020台雷克萨斯GS皇冠3款高端车型燃油管泄漏隐患2007年9月美国55000台ES350凯美瑞全天候脚垫阻滞加速踏板三、诚信危机解剖 1罪魁祸首：体系内供应商 。 整车制造商与零部件之间的捆绑，使得两者之间只能相互依存。只有丰田汽车规模不断扩张，零部件供应商才能获取合理的利润。业界认为，这就是丰田前十年不断扩张的背后原因之一。根据丰田汽车中国公司公布的信息，本次涉及召回的汽车是丰田的关键性产品，其中凯美瑞轿车的召回数量达到3847万辆，卡罗拉为2453万辆。这引起了极大的反响。“通过此事，我们要加强包括零部件供应商在内的企业内部的质量管理体系。”丰田汽车中国公司表示。不过，并没有就此言及太多。对零部件的管理，丰田汽车已经形成了一套完整的流程，丰田汽车因之成为包括MIT等研究的对象，而本次问题恰恰出现在这里。以天津一汽丰田为例，它有专门的外检部门用来监测外购零部件的质量，一般通过抽检的方式完成，然后根据批次抽检的好坏来作为评价该零部件质量的标准，抽检的比例按照国家或企业标准执行，一般企业标准严格于国家标准，通过抽检的零部件才能进入丰田的材料库。除了外检之外，一汽丰田每年还有针对零部件供应商的耐久试验，根据不同零部件的国家标准或企业标准提交企业认可的第三方以及零部件企业自身的自检报告。“流程经过多年的积累应该是没有问题的，问题存在于标准和执行上。”一家零部件供应商表示，这次出现的润滑脂的问题，很有可能存在标准不明确的情况，由于此前没有发生过类似情况，因此该项目检测在丰田的“潜在失效模式”上显示的重视等级很低，于是产生了疏忽。 中国汽车技术研究中心汽车召回专家贺开铭表示，从丰田的报告来看，丰田汽车的这次召回一方面可能是设计缺陷的问题，因为模块在设计的过程中应该考虑到润滑脂过多情况的发生；另一方面也可能是装备过程中的问题。“无论如何，可以肯定的是，丰田汽车作为整车厂在零部件质量控制方面存在问题。” 调查发现，这家供应商为丰田体系内的供应商。换言之，问题的确出现在丰田的管理体系内部。零部件研究专家盖世企业研究院院长陈文凯认为，由于丰田体系内供应商多为丰田控股，而体系内供应商又将丰田作为主要的客户，这就导致丰田必然要想方设法保证其体系内供应商赢利，在市场竞争相对不很充分，而整车利润较高的年代，体系内供应商可以通过维持零部件的高额利润来保证赢利，而随着整车利润空间的压榨，零部件供应商只有扩大规模经济才能实现赢利。2扩张诟病：71年来首度亏损在全球市场，更是糟糕，在快速登上全球销售冠军宝座的同时，丰田在庆祝实现历史突破的时候，也遇到了大麻烦，出现了71年以来的首度亏损。这样的发展模式，丰田汽车在世界范围内表现得淋漓尽致。1995年，当第一个非丰田家族成员奥田硕从丰田达郎手中接管丰田以后，丰田的经营策略开始转变，丰田家族低调、保守、谨小慎微的行事作风被彻底抛弃，全球化市场的开拓步伐骤然提速上台伊始，奥田硕就语出惊人：丰田首先要占据全球汽车市场的10，到2010年要达到通用汽车当时的市场占有率15。在丰田史上这个最为咄咄逼人的海外扩张战略中，速度被放在了首位，丰田不断督促工程师缩短从产品概念设计到变成实物的时间，丰田的产品设计周期达到令福特和通用望尘莫及的24个月，甚至Ipsum车从宣布开发到投放市场仅用了创纪录的15个月。产品的快速推出在不断推高丰田生产份额的同时，也不可避免地影响了丰田的产品质量，2005年因产品质量而导致的产品召回达到顶峰，仅在北美市场丰田就召回汽车238万辆，超过了当年226万辆的销量，”严重影响了丰田的声誉。 为了加速扩张，丰田加快了海外工厂的建设步伐。在核心市场北美，除了1984年和通用合资建设的新联合汽车制造公司之外，丰田在1997年开始进人密集的工厂建设期。 截至目前，丰田在北美已经有8家工厂。和日本本土工厂一条生产线可以生产612种车型不同，北美工厂只能做到12种车型的生产，缺乏应对市场的弹性空间。在金融危机的冲击下，北美工厂的弊端暴露无遗，在大型车滞销的情况下无法及时转产小型车，而日元的持续升值也使从日本进口小型车变得得不偿失。 经过近10年的高速扩张，丰田汽车2008年的全球产量达到821万辆，在欧美市场需求大幅萎缩下，2009年的销量预期在700多万辆，销量和产能之间的差距扩大到了100多万辆以上。“以前在JDP0wER满意度评选中，丰田总是名列前茅，而现在却落后了。” 一位丰田的经销商感慨。市场也在萎缩。今年第一季度丰田汽车在中国的销量12.5743万辆，同比减少17。 究其原因，在2009年国内汽车消费政策的引导下，16L排量及其以下车型的销量高达70，而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车，其中皇冠、锐志和凯美瑞等车受政策的影响，销量下滑，丰田大型车的失利似乎难以避免。如丰田雅力士，本是一款经济型车，但由于丰田在中国的体系内供应商主要针对中高端的产品，雅力士就面临配套成本过高的问题，导致该产品缺乏竞争力。3反思丰田定律 早在20世纪80年代，日本就在零部件缺乏的中国，建立了其体系内的零部件配套体系，这些围绕丰田而建的零部件配套体系，主要集中在广州一带。 2002年，丰田到中国成立合资整车厂时，这些零部件配套企业已经相当成熟，这为丰田在中国的发展奠定了很好的基础。曾有人评价：丰田虽然是较晚来到中国的企业，但其在中国的发展速度却是最快的。由于丰田在中国的主力产品以中高端产品为主，其在汽车企业中的利润是有口皆碑的。 正是因为销量和利润的双丰收，丰田体系内的零部件企业也利润颇丰。以小车灯为例，在已有一家合资企业的基础上，因为不愿意与中方分取利润，于2007年专门到广州成立了一家独资厂，专门为广州的几家日资企业配套。电装公司最大的股东是丰田汽车公司，其拥有电装23的股份。记者了解到，电装公司超过60的业务，都来自于丰田。这种体系内供应商一方面大部分由厂家控股或持股，另一方面由于其主要为一家企业服务，无论在沟通成本还是在技术的独家保密性上，乃至企业的文化融合上，都比体系外的企业要更好一些。一位日系车企的一级供应商负责人说：在日系企业观念中，觉得日系的质量是最好的，其次再是欧美的企业、台湾地区的企业、韩国的企业和中国本土的企业。丰田在中国国内几乎100采用体系内的零部件供应商。对于体系内供应商而言，随着丰田规模的不断扩张，不断产生新的市场机会，只要专注于丰田的业务，就能不断发展起来。如果在市场不断扩大，而利润也能保证的前提下，体系内供应商与丰田之间的配合可谓得天独厚，相得益彰。然而，市场却发生了变化。整车的利润越来越低，整车厂家要将利润的损失转嫁到供应商的头上，“近几年来，