涉G35高速施工专项方案.doc

岳西至武汉高速公路安徽段第YW-01标涉G35高速工程专项施工方案中交一公局桥隧工程有限公司岳武高速公路安徽段第YW-01标项目经理部二0一二年九月二十日目录第一部分 跨线涉路工程施工方案- 1 -第一章 编制说明- 1 -第二章 工程概况- 1 -第一节 工程基本情况- 1 -第二节 工程简况- 1 -第三节 总体施工部署简介- 2 -第三章 各分项工程施工方案- 5 -第一节 施工准备- 5 -第三节 各工序的施工方案- 6 -第四章 施工环境保护措施- 16 -第五章 施工交通组织- 17 -第一节 施工交通组织说明- 17 -第二节 涉G35的交通组织方案- 17 -第二部分 专项安全方案- 20 -第一章 施工组织机构- 20 -一、施工组织机构- 20 -二、责任分工- 21 -第二章 安全组织机构及保障措施- 21 -第一节 安全组织机构- 22 -第二节 安全管理原则- 23 -第三节 各项安全生产保障措施- 24 -第三章 交通安全保障措施- 27 -第一节 交通标志设置- 27 -第二节、各级人员安全职责- 29 -第三节、人员培训与教育- 33 -第四节、人员、设备管理- 33 -第五节、各类信息的收集和发布- 34 -第六节、施工及交通车辆的管理- 34 -第七节 施工作业区管理- 35 -第八节、超高、超宽车辆通行管理- 36 -第九节、交通安全保障措施- 36 -第三部分 安全应急救援预案- 37 -第一章 应急救援预案- 38 -第一节 总则- 38 -第二节 组织机构及相关职责- 39 -第三节 安全事故应急救援程序- 43 -第四节 应急保障措施- 44 -第五节、安全事故预防及应急预案内容- 48 -第一部分 跨线涉路工程施工方案第一章 编制说明本专项方案主要是针对岳武高速公路安徽段跨G35高速公路（六潜高速），以及岳西北互通内的G35高速公路部分拓宽工程编写的。我项目部通过组织工程技术人员认真学习设计图纸、相关技术规范等，通过认真的实地考察与分析，结合上级各相关部门的要求，组织编制了本专项施工方案。本专项方案是为保证涉G35高速工程总体质量达到工程验收规范标准，同时确保施工期间的施工安全，并为施工阶段提供施工交通组织、施工安全和施工质量等指导意见。第二章 工程概况第一节 工程基本情况一、工程名称：岳西至武汉高速公路安徽段YW-01标二、建设单位：安徽省高速公路控股集团三、设计单位：安徽省交通规划设计研究院四、总监理单位：安徽高等级公路工程监理有限公司五、本标段监理单位：安徽省公路工程建设监理有限责任公司五、施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司六、合同开工日期：2012年7月20日七、合同竣工日期：2014年11月20日八、本工程开工日期：2012年9月20日九、本工程结束日期：2013年9月30日第二节 工程简况工程简况岳西至武汉高速公路安徽段YW-01标段起点桩号K0+000，终点桩号K4+800（ZK4+793），路线全长4.803公里， AK0+720.3、DK0+831.888跨G35高速、以及G35高速拼宽工程等项目。岳西至武汉高速公路安徽段YW-01标岳西北互通主线和G35（六潜）高速交通类型为苜蓿式，该互通上跨G35高速公路共计二处，分别是：AK0+720.3分离立交：上跨既有G35高速公路，里程桩号为AK0+676.77 AK0+769.8，全长93.03米，宽10.5米。该第二跨、第三跨与G35高速公路相交，相交角度-24.16，其中2#墩位于G35高速分隔带中央。该桥上部采用预应力砼（后张）T梁，简支T梁（4*20），桥台采用U型台，桥墩采用桩基础。DK0+831.888分离立交桥：起终点桩号为：DK0+788.388至DK0+871.888，全长83.5m.该桥共一联：3*25m；上部采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构桥墩分别采用独柱墩和双柱墩，桩基础为摩擦钻孔灌注桩；桥台采用U型扩大基础，现浇箱梁采用单箱双室截面，顶宽10.5m，底宽6.5m，悬臂长度2m，横向设置预应力，梁高1.5m。该桥第一、二跨跨越G35高速公路，净空不小于5.2米，跨线施工空间满足。岳西至武汉高速公路安徽段YW-01标与原G35高速公路拼宽处共计四处，分别是：K781+996.8K783+090左幅，K781+871.7K783+090右幅，K781+423K781+704.5左幅，K780+390+K780+700右幅。拼宽部分主要工程有路基、桥梁、涵洞等。第三节 总体施工部署简介G35高速中央分隔带范围内桥墩基础及下部构造，AK0+720.3分离立交、C匝道、D匝道上跨G35高速公路上部构造现浇箱梁，拼宽涵洞的施工均安排不同的施工队伍，分别根据桥梁分项工序，平行、流水施工。同时，在各施工阶段对G35高速公路实施交通限制。总的施工安排部署如下：第一阶段：左右幅超车道封闭，D匝道桥和A匝道桥下部施工。包括桩基，系梁墩柱盖梁垫石的施工。第二阶段：封闭右幅车道，放行左幅车道，右幅搭设支架，预留门洞，然后封闭左幅，搭设支架及门洞。至此，左右幅同时预留门洞通行。第三阶段：封闭G35右幅车道，架A匝道桥第二跨T梁，进行梁体间的连接，然后右幅放行封闭右幅，架设A匝道桥第三跨，第四跨，进行防落物网、湿接缝、桥面系及和护栏的施工。第四阶段：G35左幅放行，封闭右幅，施工放落物网，第二跨湿接缝、桥面系及护栏。详细的交通组织及转换说明见第五章。施工安排如下：跨G35高速桥梁施工进度计划表序号施工内容计划施工时间交通管制方式管制段落G35备注DK0+831.888AK0+720.31桩基础及桥台施工2012.10.20-2012.11.15左右幅超车道封闭K781+375K781+875共500米2墩身、系梁、盖梁、支承垫石施工2012.11.16-2012.12.15左右幅超车道封闭K781+375K781+875共500米3支架地基处理2012.11.16-2012.12.15左右幅超车道封闭K781+440K781+640共200米4支架搭设2013.03.16-2013.03.31左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米5支架预压2013.04.01-2013.04.15左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米包括加载、预压、卸载（清明节中止施工）6外模安装2013.04.16-2013.04.25左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米7底板钢筋绑扎2013.04.27-2013.05.14左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米五一节假日中止施工8内模安装2013.05.15-2013.05.20左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米9顶板钢筋绑扎2013.05.21-2013.05.28左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米包括波纹管安装、定位10混凝土浇筑2013.06.01-2013.06.02左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米11张拉、注浆2013.06.20-2013.06.25左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米包括纵、横向张拉注浆12护栏施工2013.06.26-2013.07.10左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米13防落物网安装2013.07.11-2013.07.15左右幅各预留门洞K781+440K781+640共200米14第二跨梁体架设2013.07.20-2013.08.10右幅全封闭K781+610K781+810共200米包括湿接缝施工15第三跨梁体架设2013.08.20-2013.09.10左幅全封闭K781+610K781+810共200米包括湿接缝施工16第三跨护栏及防落物网安装施工2013.09.11-2013.09.20左幅全封闭K781+610K781+810共200米17第二跨护栏及防落物网安装施工2013.09.21-2013.09.30右幅全封闭K781+610K781+810共200米拼宽段落工程计划施工时间管制方式管制段落石关大桥K781+830K783+090左右幅2013.03.05-2013.09.10封闭外侧行车道和紧急停车道K781+730K783+190双幅A匝道拼宽K781+423K781+710左幅2013.06.10-2013.09.10封闭外侧行车道和紧急停车道K781+323K781+810左幅C匝道拼宽K780+390K780+700右幅2013.06.10-2013.08.10封闭外侧行车道和紧急停车道K780+290K780+800右幅拼宽段施工安排第三章 各分项工程施工方案第一节 施工准备1、安全、技术准备在准备开始跨G35高速公路施工前,项目部通过联系交警、路政、运政、管理处等部门，通过多种媒体，发布此路段的施工信息，广泛地做好宣传工作，引起过往司机注意。对施工人员进行安全交底和安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。施工人员必须穿反光衣，若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不得横穿高速公路或在其上逗留。施工车辆不得随意停放在高速公路上。2、施工便道岳西北互通区内施工前期对既有道路进行拓宽并修建会车道，先行进场施工，同时修建互通区内道路改移，待完成道路改移后将此路作为施工用便道。主线内进场便道主要根据结构物及既有道路分布情况进行规划，做到既能满足施工生产，又尽量利用既有地方道路，节约用地。3、绿化树木、防护设施、管线等迁移在施工方案得到批准后，正式进入施工前，先联系高速公路的各相关部门，对施工范围内的波形护栏、隔离栅、中央分隔带内的绿化植物、管线等进行迁移。同时，做好封闭前的各种施工和交通信息发布、交通安全、指示、警示等标识牌、警示牌的布设。第三节 各工序的施工方案一、上跨G35高速工程1、上跨G35高速工程概况岳西至武汉高速公路安徽段YW-01标岳西北互通主线和G35高速交通类型为苜蓿式，该互通上跨G35高速公路共计二处，分别是：AK0+720.3分离立交和DK0+831.888分离立交桥。AK0+720.3分离立交第二、三跨上跨G35高速。梁底到高速路面的最小距离为6.7米。DK0+831.888分离立交桥第一、二跨跨越G35高速公路，梁底到高速路面5.266米，满足跨线施工空间5.2米要求。2、桩基础施工方案G35高速中央分隔带范围内桥墩基施工时分别对两座桥的三个墩位同时施工，桩基采用人工挖孔的方法。桥墩处上部地质为粘土，厚约2.5m，下层分别为全风化砂砾岩、强风化花岗岩，地质情况较好，但桩基础处于G35高速公路中央分隔带内，考虑到行车震动荷载的影响，需对护壁进行加强，2米范围内使用C30砼护壁。在桩基及系梁施工时要小心绿化带内的电缆、波形护栏及渗水沟的处理。人工挖孔段G35高速视线良好，出渣时派专人照看来车方向，确认高速公路来车方向无来车时才能允许人工将弃渣弃出高速公路范围外。桩基终孔经验收合格后清理孔底、下放钢筋笼、二次清理孔底检验合格后立即进行桩基混凝土的灌注。砼灌注时，为防止砼罐车对G35高速路面造成破坏及污染等，砼入孔采用砼泵输送。砼浇注完毕，需及时清理散落在沥青路面的砼。3、系梁、承台施工方案桩基础施工完成，砼凝固后，进行系梁合承台的基坑开挖。以A匝道桥2#墩系梁基坑开挖为例，详见下图。系梁基坑开挖采用机械与人工配合的方式。系梁开挖前，在既有线边埋设四个位移观测桩，分别在系梁基坑开挖角处设一个观测桩，在系梁基坑开挖期间，每天二次对观测桩进行测量观测，特别是雨天和雨后应加强对路基的观测。系梁开挖后,为避免边坡暴露时间过长，应及时进行桩基检测和钢筋绑扎及系梁砼的施工。系梁浇筑完毕拆模后，将破坏的路基人工夯填粘土，每层填土厚度不大于20cm，并应及时将G35高速公路中央分隔带电缆、波形护栏及渗水沟进行恢复。混凝土在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，泵车入模，砼浇注完毕，需及时清理散落在沥青路面的砼。4、桥墩立柱施工方案立柱模板采用1.2米模板2套，1.5米模板1套。立柱施工时模板采用定型钢模，搭设施工平台，一次立模浇注完成。混凝土在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输，泵车入模，砼浇注完毕，需及时清理散落在沥青路面的砼。5、盖梁施工主线桥盖梁施工采用1套底模，1套侧模。盖梁施工时在立柱上部安装两块半圆形钢板制成摩擦箍，采用56号工字钢沿线路横向支撑在摩擦箍上，在工字钢上沿线路纵向辅设小型工字钢，然后在工字钢上安装底模和侧模。盖梁施工模板及支架示意图如下：钢筋加工统一在钢筋场地内进行，检测合格后，用汽车运输到施工现场安装。混凝土在拌合站集中拌和，砼搅拌运输车运输，泵车输送入模浇筑，运输过程中尽量缩短运输时间，砼振捣采用插入式振动器振捣成型，砼浇注完毕，需及时清理散落在沥青路面的砼。6、现浇箱梁施工方案：6.1、施工前提条件跨高速公路采用支架施工，首先要解决的问题就是保证通车的净空高度以及交通行车安全的防护。根据现场测量跨G35高速公路处两桥的桥下净空如下：（按桥梁最低点即净空最小的情况来考虑）通过对现场现有G35高速路面进行实测,结合设计图纸,计算出的桥梁净空如下表: 工程部位桥梁中线高程桥梁底板高程实测G35高速路面高程桥下净空备注D匝道桥DK0+896.849417.192415.499410.0315.468靠D匝道1#墩415.6875.656在两处跨G35高速的桥梁中，最不利的净空情况出现在D匝道桥，桥梁成型后的桥下净空最小,为5.468m。在实际施工时，D匝道桥上部为现浇箱梁，A匝道上为预制T梁，因此，只需要在D匝道桥的工作面内，搭设跨G35高速公路的施工门洞，A匝道桥上部施工时搭设放落架，门架长宽5米高5.2米，防止桥面作业时物体掉落影响行车安全。为保证G35正常行车要求和行车安全，综合各部门的意见，现拟在半幅高速公路路面上，搭设单个宽5.0高5.2m的门洞，以避免极个别情况下，超宽车辆无法通过施工区域的现象发生，现将门洞的搭设方案说明如下。6.2、施工门洞搭设（1）、门洞搭设总体方案门洞的基础与现有G35高速平行，顺桥向的工字钢与基础垂直，与新建A匝道桥存在斜交 角度。具体布置形式见附图。门洞尺寸为宽4.0高5.2m，工字钢采用I32a。门洞的基础拟采用C25的素砼条型基础，其断面尺寸为宽高：6080cm，在端部2m范围进行加宽，尺寸为宽高：8080cm，类似于分流岛端部形式，以保证通车时，支架及基础的安全。按照我单位已经成熟的现浇箱梁施工工艺，采用I32a型钢作为箱梁的支撑纵梁，间距45cm。其横桥向安装5*8cm方木，间距0.2m；然后在上面铺设18mm的模板，合计高度为45cm，再加上拆模所用的木楔，总高度大约在47cm左右，即可施工。按G35路最低净空5.468m计算，在确保行车净空4.5m的情况下，还留有50cm的施工净空，可以满足施工需求。（2）、门洞详细搭设方案、门洞支墩基础门洞支墩基础采用C25 混凝土条形基础，基础宽80cm ，厚度60cm ，长度通过计算为16m 。在施工过程中，在现有的G35高速路面上，铺设一层油毡，然后再在其上面，支立木板，浇筑条形砼基础。为了防止砼开裂，同时方便以后条形基础的拆除，每隔2米设置一道断缝，提前预埋起吊环，以便于以后门洞基础的拆除和调运。、门洞支墩门洞支墩采用钢管支架，钢管直径为50mm。通过计算，该型号的钢管，单根钢管支撑的承载力可达6.3吨，每个支墩间距为2米，共计需设置9根钢管支撑，单个5m门洞的钢管支撑数为18根。钢管支撑的长度按照门洞的总体高度来确定，钢管的顶部和底部均焊接一块70X70cm的A3钢板，厚度1cm。、门洞支撑顶横梁拟采用I32a工字钢焊在一起组成型钢横梁。横梁放置在钢管支撑的顶部钢板上，以用来支撑搭设门洞用的I12工字钢。、门洞纵梁工字钢门洞纵梁采用I12工字钢，通过计算，有效支撑的横梁长度为30m，需布设14道，间距为1.0m。、门洞顶部方木铺设横桥向铺设5cm8cm方木，间距20cm ，用来作为现浇箱梁底模竹胶板的支撑。（3）、门洞的验算过程详见门洞安全验算6.3、匝道桥现浇箱梁施工工艺岳西北互通D匝道桥采用满堂支架现浇。根据现场实地情况，在不中断G35高速交通的条件下，现浇联跨采用现场搭设满堂支架就地现浇工艺，支架采用碗扣式支架。我标段的现浇箱梁施工，其主要施工步骤为：首先，在现有的G35高速路面上，铺设一层油毡，然后再在其上面，支立木板，浇筑10cm厚的C20混凝土条形砼基础。然后搭设碗扣式支架。碗扣式支架上摆放方木，铺设厚度为18mm涂塑板作为底、侧模。钢筋在钢筋棚内集中加工，吊车起吊入模，人工绑扎。混凝土在拌和站集中拌和，砼罐车运输，泵送入模，插入式振动器捣固，洒水养生。预应力现浇箱梁在混凝土强度达到设计要求后，立即进行张拉，活塞式压浆泵压浆。待张拉、压浆完毕，封锚结束且压浆强度达到100%后即可拆除模板，同时拆除碗扣式支架。（1）支架的选择及搭设满堂支架搭设将根据箱梁宽度进行，沿箱梁轴线方向展开搭设，考虑到现浇箱梁的横向张拉，支架宽度以桥面宽度的投影每侧各宽出2.5M左右，由于本工程高架桥梁的满堂支架高度较高，且箱梁荷载较大，满堂支架的刚度及稳定性要求高。施工所用的现浇支架，全部采用碗扣式支架。支架搭设之前，需根据施工图设计，对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣架的间距和高度进行排列和组合。我标段的支架搭设方案为：纵向搭设方案为：横梁向两边各2.4m范围内支架间距按60cm布置，跨中部分间距按90cm布置；横向搭设方案为：腹板位置横向间距按90cm、90cm、120cm布置，翼板和箱梁中心处按90cm布置。详见支架搭设布置图。（2）、支架地基处理：箱梁地基的处理，本着安全第一的原则，高速外优先山皮石换填处理。采用碎石换填处理时，先清除场地表层表土，处理标准是清至原状土，同时必须清楚表层的耕植土、软弱土层等。具备条件的地段，先进行填前碾压后，再分层回填30Cm左右厚的碎石，振动压路机碾压，参照碎石土路基填筑标准进行碾压，平整压实后，并在碎石层顶上浇筑一层10Cm厚C20砼地坪，做为满堂支架搭设的基础用。、在G35高速老路上搭设支架时，可不需要进行相关的地基处理，在做好相关的原有路面保护措施比如铺设油毡后，便可在老路上搭设现浇箱梁的支架。（3）、模板制作、安装模板安装分两个阶段进行，预压阶段只拼装外模，预压观测完成后重新拼装外模及芯模，模板统一由吊车配合吊装，外露面模板采用一级新竹胶板。、外模模板制作外侧竹胶板采用一等品，厚18mm，规格2440122018mm。模板的楞木采用58cm的方木，间距按50cm布置。对于翼板的底部和箱梁侧模采用框架式木支撑与横向楞木连接，保证支撑的强度和横向稳定性。模板安装完毕后，必须对其平面位置、顶部高程、节点联系进行检查。浇注砼时，随时检查模板、支架的变形稳定性情况，有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确。、底模拼装支架底模铺设后，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形，来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和翼板底模，测设翼板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。在纵横木上安装箱梁底模板时，应避免竹胶板单侧悬空现象，采用下垫木枋解决。在调节桥面标高时，由于标高的调节经常出现其他部位的顶托松动现象，只要旋紧顶托即可。、侧模板安装安装前检查：板面是否平整、光洁，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板接缝处是否有开裂破损，如有均应及时整修。侧模安装时应先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。侧模安装完后，用钉子联接稳固，并上好全部上拉杆。调整了其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。不符合规定者，应及时调整。模板安装应做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。预埋件的安装应严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误。、内模制作及拼装内模在腹板钢筋绑扎完成、底板钢绞线锚垫板安装后进行拼装。内模采用竹胶板，框架定位采用木枋与钢管结合。内摸支撑于预先预制的混凝土垫块上，垫块强度不小于砼设计强度。在内模底板上铺设纵向木枋，然后把内支撑钢管支立在木枋上，承受顶板木枋所传递的顶板荷载；横向内支撑采用普通钢管与支拖支撑内侧模。模板拼装时，侧模与翼板底模、侧模与箱梁底模接缝内贴密封条，保证模板接缝严密、不漏浆。内模安装完后，检查各部位尺寸。（4）、支架预压与观测、预压由于板面较宽，只对腹板和一个箱室行进预压，即一个箱室预压。箱梁底模成型之后，采用与箱梁混凝土重加施工荷载（施工人员、设备、冲击荷载等）同等重量的1.1倍的砂袋进行预压，砂袋用吊车吊卸。预压时，应随时注意天气变化，准备足够的防雨用品（如塑料布等），避免雨淋。通过预压，一方面检查支架的安全性，确保施工安全；另一方面消除非弹性变形值1(地基非弹性变形、支架非弹性变形及砼收缩、徐变而引起的挠度)的影响，确定支架系统的弹性变形值2，有利于合理设置支架预预拱度、正确控制施工标高和桥面线形。支架下沉量在正式施工前完成，预压以30%、60%、90%、110%进行分级预压(以支架稳定不再变化时为准)。、观测支架预压前在底模及地面分别固定对立设置垂直标尺，并在加载前做好标记（每跨纵向在支点、跨中断面，横向布设23个点，每跨共计1015个观测点）测量底模顶标高H0；卸载前测量原测点底模顶标高H1；卸载后测量原测点底模顶标高H2。基础、支架、模板弹性、非弹性变形值计算如下：基础、支架、模板非弹性变形值1=H0-H2基础、支架、模板弹性变形值2=H2-H1、预压过程注意事项在预压前、卸载前、卸载后和预压过程中每天两定时用仪器观测每跨控制点的变形情况，并检查支架各扣件的受力情况，沉降稳定后开始卸载（卸载前安排专人逐个检查顶托的受力情况，若有个别顶托未受力，人工通过调节杆调整，保证支架各顶托受力一致）。在预压过程中没有发现支架有不可恢复的变形，支架基础没有发生大的沉降、开裂、塌陷即证明支架及基础承载力满足设计要求。砼浇筑时在每跨跨中或门洞梁端和跨中处（门洞支架）支架顶部设置沉降观测标，观测标横桥方向设三道，即腹板位置和箱梁中心位置。观测标由吊锤和地标组成，浇筑前用钢尺测量吊锤和地标之间的距离，浇筑过程中随时进行复核，直至砼浇筑完成。观测数据如有差异，立即暂停浇筑，待查明原因并做相应处理后方可继续施工，但暂停时间不可过长，防止施工冷缝的产生。（5）、支座安装：本工程所用的支座均为GPZ（支座，支座的类型及布置的位置，各不相同，因此，项目部派负责专人负责支座的领用和安装。具体支座布置图详见设计图纸。、墩台上设置的支承垫石，其标高应考虑预埋的支座下钢板厚度，或在支承垫石上预留一定深度的凹槽，将支座下钢板用环氧树脂砂浆粘结于凹槽内。、在支座下钢板上及四氟滑板式支座上标出支座位置中心线，两者中心线相重合放置，为防止施工时移位，应设置临时固定措施。安装时移宜在于年平均气温相差不大时进行。、箱梁低预埋有支座上钢板，与四氟滑板式支座密贴接触的不锈钢板嵌入梁底上钢板内，或用不锈钢沉头螺钉固定在上钢板上，并标出不锈钢板中心线位置。安装支座时，不锈钢板、四氟板表面均应清洁、干净，在四氟滑板表面涂上硅脂油，落梁时要求平稳、准确，无振动，梁与支座密贴，不得脱空。、支座正确就位后，拆除临时固定装置，采取安装防尘围裙措施。（6）钢筋制作与安装钢筋下料、制作、绑扎、焊接均需符合规范及设计要求，保证箱梁钢筋的保护层厚度及外观，严禁露筋。钢筋只能用钢筋切断机切割，严禁用氧炔焰和电弧焊切割。钢筋作业队在进行箱梁钢筋的制作与安装时，必须严格按规范和设计图纸的要求进行施工；安装完毕后，必须经现场监理工程师检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。（7）、砼浇筑及养护砼浇筑采用砼泵车送从低端向高端连续浇注，分两次浇筑，第一次浇筑底板及腹板根部，一直浇筑到箱梁腋部。第二次浇筑顶板及翼缘板，在第二次浇注前检查支架有无压缩及下沉，并塞紧各楔块，以减收沉降。同时应符合规范公路桥涵施工技术规范的规定。现浇梁采用自然养护和覆盖养护相结合方法，梁体侧面和底部喷涂养护剂，其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度。混凝土的洒水养护时间一般为7天。（8）、模板的拆除当梁体混凝土强度达到要求时，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。气温急剧变化时不宜进行拆模作业。拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。模板拆下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还应清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。（9）、预应力张拉、压浆施工、预应力张拉当箱梁砼强度达到设计强度(试压与梁体同条件养生的试件)的90%之后，龄期不小于7天时，就可以进行预应力束张拉。预应力应下向上由内往外对称张拉。张拉顺序按照图纸进行，两端张拉的预应力钢束在预应力过程中应保持两端伸长量基本一致。张拉过程中，要及时做好记录，且记录要整齐、准确。张拉的工序严格按施工技术规范及设计图纸要求进行，程序如下：0初应力分级加载100%K103%K（持荷5min）K锚固设计图纸K=1395Mpa、压浆张拉完成后，尽快组织孔道压浆施工。压浆前，先对孔道压水处理，以清洗干净孔道。压浆水泥采用不低于42.5级水泥，要求水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3h泌水率控制在2%内，24小时内泌水应全部被浆吸回，另外水泥浆的稠度应控制在1418S间。在压浆过程中，应缓慢、均匀地自下而上进行，没有特殊原因中途不得停止。压浆使用活塞式压浆泵，压力控制在0.50.7Mpa。压浆必须饱满，现场以排气孔流出与规定稠度相同的水泥浆为标准，当压浆至最大压力时，应有一定的稳压时间。压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土温度不得低于+5，否则应采取保温措施。当温度超过+32时或低于+5时，不宜进行孔道压浆。在压浆过程中，做好压浆详细施工记录。（10）、底模及支架拆除在梁体强度达到设计要求，并对预应力钢绞线张拉完成后，方可拆除支架和底模。碗扣式满堂支架落架采用U型可调托座的调节螺栓进行，支架拆除应按拟定的卸落程序，对称、均匀、缓慢、有序地进行。在纵向从跨中向支座依次对称循环卸落，在横向同时一起卸落。支架拆除以后，应维修整理，并分类妥善存放。7、T梁架设（1）运梁、喂梁先铺设或接长T梁纵移轨道，要求轨道底面用枕木垫紧与垫平，并用道钉和横向拉杆将轨道固定。轨道铺设时要注意间距一致、高差控制在5mm内和线行平顺。启动卷扬机牵引运梁平车携T梁纵移至架桥机吊点下，即完成运梁、喂梁工作。（2）起吊天车吊梁纵移通过电气系统将两台起吊天车纵移到T梁起吊位置，在预留吊孔内安装50mm吊索将T梁兜底，且为防止起吊时将T梁破坏，在吊索与T梁接触处均应设置角钢包边，再将吊索挂在起吊天车的吊钩上。两台起吊天车先后从两台运梁平车上把T梁吊起，运梁平车即空载返回预制厂。然后起吊天车起吊T梁纵移到位。（3）架桥机吊梁横移T梁纵移到位后，需通过架桥机提携T梁整体横移到落梁位置。架桥机横移轨道要求底面用枕木垫紧与垫平。（4）T梁安装先在盖梁上测量放样，用墨线弹出T梁安装的准确位置，安装临时支座（注意：其中在边跨简支端不设置临时支座，直接安装在永久支座上），临时支座采用25cm及23cm无缝钢管制作，通过内装河砂控制临时支座顶面标高，顶面标高高出永久性支座顶面810mm，且位置要准确。落梁时两台起吊天车要将T梁同步下放，落到临时支座上。为使每片T梁准确安装就位，安放使应注意如下三点：墩台上每个垫石上放出两个支座纵横向中心线，T梁中心线。在每片梁的两端标出梁的竖向中心线。落梁前应将临时砂罐中的砂进行预压密实。8、桥面施工 桥面施工主要包括湿接缝、防撞护栏、桥面铺装、钢护手施工。 本跨为预制T梁安装,施工时采取单向封闭的措施，防止在进行桥面系工程施工时出现高空坠物,对G35高速公路行车安全造成影响。第四章 施工环境保护措施1、项目部与协议队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性与责任心。2、施工区内道路通畅、平坦、整洁、不乱堆乱放，无散落物；四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。3、施工期间，及时对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，为沿线居民的生产、生活提供方便。4、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。5、易燃易爆附近严禁烟火，操作人员必须持证上岗。乙炔和氧气存放时必须封闭隔离，施工期间距离在5m以上。木工加工间以及木料堆放场等场所，必须配全备足各类相应有效的灭火器材。砂石分类堆放成方，施工机具、器材等集中堆放整齐。6、工程垃圾及时运到指定地点深埋，清洗集料，机具或含有油污的操作用水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度。7、加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证，严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，落实各种防范措施，预防各类违法行为和暴力行为的发生，确保在施工地区内无违法违纪现象发生。第五章 施工交通组织第一节 施工交通组织说明一、跨线的总体施工原则跨线桥施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。二、现有建筑物的G35桩号对照表序号结构物六潜施工里程G35营运里程1G35拓宽起点左幅D匝道LQK105+760K783+0902G35拓宽终点左幅D匝道LQK104+666.8K781+996.83G35拓宽起点右幅G匝道LQK104+541.7K781+871.74G35拓宽终点右幅G匝道LQK105+760K783+0905石关大桥LQK105+047K782+3776G35拓宽起点左幅A匝道LQK104+374.5K781+704.57G35拓宽终点左幅A匝道LQK104+093K781+4238AK0+720.3匝道桥K781+7109DK0+831.888匝道桥K781+54010G35拓宽起点右幅C匝道LQK103+060K780+39011G35拓宽终点右幅C匝道LQK103+370K780+700第二节 涉G35的交通组织方案一、方案总体 1、跨G35高速G35高速公路拓宽路段为LQK103+060LQK105+760对应G35里程桩号为：K780+390-K783+090），全长2.7公里。在施工过程中，涉及到交通半幅封闭路段范围，在两个现有的中央分隔带开口处，对应到G35高速的里程为：K781+490和 K781+760，对应到六潜高速施工桩号为LQK104+160和LQK104+430，两个中央分隔带开口之间的距离为2.45公里。左幅施工安全隔离区域设置详见下图:（其他阶段施工时参照执行） 半幅封闭施工时交通转换方案示意图2、G35高速拼宽。G35高速的拼宽段施工采取封闭外侧行车道和紧急停车带的措施，超车道外设置有效的防撞砂筒，并设置2米高的彩钢板。防止高速车辆驶入施工区域，影响施工安全。拼宽段施工过程中严禁施工机械，人员入侵高速行车道，影响行车安全。下图以G35右幅A匝道处拼宽为例，其他段参照执行。二、上跨G35高速交通转换示意图 1、第一阶段（桥梁下部施工、封闭左右幅超车道）2、第二阶段（D匝道桥上部、左右幅同时预留门洞）3、第三阶段（架设A匝道桥第二跨，封闭G35右幅。后架设第三跨，封闭G35左幅）4、第四阶段 （架设A匝道第三跨，及桥面系施工、封闭G35左幅）第二部分 专项安全方案第一章 施工组织机构一、施工组织机构1、多方协调组织机构为了切实、有效的保证施工安全和质量，明确各单位的工作职责，强化安全责任，切实抓好施工安全事故的防范和事故发生后的应急救援工作。为使事故应急救援工作有领导、有组织、科学、及时、有序地进行，结合多方意见，首先成立一个由各单位组成的施工安全协调领导小组。其主要成员单位有：G35高速相关的交警、路政，项目办、总监办、以及监理组的安全管理部门，以及负责该项工程施工的施工单位。安全协调领导小组拟定期就G35高速施工的相关安全问题，举行联系会议，针对现场施工存在的问题，及时进行落实、整改，同时，不断地优化施工及交通限制期间的各项相关内容，以确保整个交通限制期间的施工安全和行车安全。2、项目部组织机构我项目部组建安全生产领导小组，制定专项施工方案、落实应急救援等相关内容。具体成员如下： 组 长：孙海峰 副组长：赵玉虎 徐瑞宏成 员：程晓明、刘江霞、赵小东、储军、王强、蓝剑、王斌、王耀亮、张瀚、卫腾飞、吴卫华、孙宇先、王志超、皮立新、高帅、隽永忠、郭发龙、杜洪涛二、责任分工项目经理孙海峰：负责桥梁跨高速施工的总体协调组织工作；项目总工徐瑞红：负责技术、质量领导工作；项目部副经理赵玉虎：具体负责桥梁、路基施工现场的协调组织工作；项目部专职安全工程师王耀亮：责施工安全管理；项目工程部程晓明：具体负责现场的工程技术管理；项目质检部赵晓东：具体负责施工现场的质量控制管理；项目材料部王强：具体负责材料的组织、供应和管理同时负责机械设备的管理。项目部下属的桩基、下构、桥梁、路基、小型结构物等各专业队伍，分别具体负责各施工任务的施工。第二章 安全组织机构及保障措施第一节 安全组织机构一、安全组织机构项目部设安全生产领导小组，项目经理兼安全生产领导小组组长，项目副经理、总工程师兼安全生产领导小组副组长，各部门负责人、施工技术员兼领导小组成员。项目部设安全管理办公室，专职检查工地的施工安全，各施工队和施工班组设兼职安全员。 项目部专门成立安全办，安全员全天24小时轮流值班维护现场交通安全设施及安全管理。二、安全管理人员配置1、项目经理部成立安全领导小组， 组长为孙海峰，项目部总工、副经理等为组员。专职安全员周军，具体负责日常安全管理工作，各生产班组设兼职安全员，兼职安全员由班组负责人担任。2、考虑到夸G35桥梁施工时，为了确保施工安全和交通安全，项目部需配备足够数量的安全巡查人员，根据实际情况，现场拟配备专职的安全巡查人员二十名。总工程师：徐瑞宏项目经理：孙海峰生产经理：赵玉虎安全工程师：王耀亮各施工班组工程技术部（程晓明）物资设备部（王 强）计划合同部（郭 飞）综合办公室（刘江霞）质量检验部（赵晓东）项目部安全保障组织机构框图第二节 安全管理原则一、本工程安全生产的方针：1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则项目经理在施工过程中要把安全工作放在首位，认真抓好预防工作，防患于未然。施工过程中首先保证在安全的条件下进行各项施工活动，时刻注意发现事故隐患并及时处理，采取各种措施保障职工的安全与健康。2、坚持“管生产必须管安全”的原则项目经理和各部门负责人要明确安全和生产是一个有机整体，安全和生产一起抓，在布置、检查、总结、评比生产的同时，布置、检查、总结、评比安全工作。3、坚持“安全具有否决权”的原则安全工作是衡量施工企业管理工作好坏的一项基本内容，在考核各项工作时，把安全工作列为重要考核内容，对评定工作具有“否决权”。二、本工程的安全目标：死亡率为0；重伤率为0；无重大交通安全事故、无机械设备大事故，无火灾事故，施工过程中危险点受控率达100%。三、 影响安全生产的因素 施工各阶段对G35高速公路行车安全影响因素表序号施工阶段对G35高速公路的影响1施工前 准备阶段拆除防护网、波形护栏灯。施工机械、施工器具可能侵入G35高速公路范围，施工人员在作业中可能进入高速公路，影响行车安全运行。2基础施工阶段桩基施工可能造成路基下沉，施工机械、施工器具需占用半幅施工，施工人员在作业中可能进入车行道，影响行车安全运行。3立柱、盖梁、垫石施工阶段施工材料、工具掉入行车道范围，模板安装、拆除作业时侵入行车道范围；砼施工时模板可能爆模、倒塌而侵入行车道；作业人员高处坠落等影响行车安全运行。4T梁架设 阶段架梁机需确保一定得安全系数，确保安全施工；施工材料、工具掉入行车道范围，作业人员高处坠落等影响行车安全运行。5桥面系 施工阶段施工材料、工具掉入行车道范围，作业人员高处坠落等影响行车安全运行。6路基拓宽施工拆除防护网、波形护栏灯。施工机械、施工器具可能侵入G35高速公路范围，施工人员在作业中可能进入高速公路，影响行车安全运行。7支架法现浇 箱梁施工施工机械、器具可能侵入G35高速公路范围，施工人员在作业中可能进入高速公路，影响行车安全运行；施工材料、工具掉入行车道范围，作业人员高处坠落等影响行车安全运行；支架稳定性需得到验算，确保施工安全，避免坍塌对G35高速公路行车安全影响；门洞需设限高、限宽、夜间警示等，编制应急预案，避免行车对支架体系安全隐患。 第三节 各项安全生产保障措施跨线桥梁工程施工、G35高速公路拓宽工程的安全生产是本项目成功与否的决定性因素。为搞好跨线桥施工过程中安全生产，在认真查看现场及听取项目办、监理等多方面意见后，依据本工程的特点、环境情况、投入的机械设备等，按照国家、安徽省及我公司有关安全生产法令、法规、规章制度的要求，编制本工程的安全生产保障措施。一、总体安全生产措施1、跨线桥梁施工应做好施工组织安排，并严格按照要求施工；2、各种设备必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检；3、全体职工必须遵守安全生产制度，进入施工现场必须正确佩戴安全帽，穿好反光警示服；高空作业，必须系好安全带；严禁酒后作业；4、特殊工种人员必须持证上岗，特别是起重作业人员，现场起重作业由专人指挥；全体职工必须遵守安全操作规程；5、施工前必须做好必要的安全防护和安全技术交底、安全教育培训。二、施工期间措施1、施工期间，安全主管现场值班，成立专门的安全小组，看守施工路段，负责施工区的交通安全维护。2、要事先通知高速公路管理部门及高速公路交警，按批准的时间、范围进行施工。严格按施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥和其他安全设施。3、加强与高速公路交警和管理处部门的联系，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，以便及时纠正安全隐患，确保高速公路交通安全和施工安全。4、及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排、以确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。5、制定安全处罚措施，对工作失误造成事故者根据情节给予处罚，严重者直至追究刑事责任。三、各工序施工安全措施1、基础及下部构造施工安全保障措施（1）、跨G35高速公路桥梁工程基础及下部构造施工过程中时，需封闭G35高速公路左幅交通，右幅双向行驶。并按公路养护安全作业规程JTJ H30-2004要求设置施工安全隔离区域。（2）、通行车辆需限速行驶，施工车辆及设备占用左半幅超车道和行车道，同时，在离现状G35高速公路中央分隔带路缘石外1.0m处设置彩钢板安全防护带将施工区域与行车道隔离开，为确保施工安全，彩钢板高度为2.0m。（3）、在施工桩基础时 ，施工周围张挂安全防护网；离地面2m以上的墩身施工时，必须在墩身周围张挂安全防护网，以防止物体从高空坠落影响G35既有线的行车安全及砸伤人、砸坏机械设备。（4）、G35高速公路路基工程拓宽施工