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高等教育自学考试本科毕 业 论 文题目: 论第三方物流企业的经营策略 专业: 物流管理(独立本科段) 考号: 080107200303 姓名: 戴子富 哈 尔 滨 商 业 大 学年 月 日摘要第三方物流企业如何运用经营策略,提高经营运作能力,对其核心竞争力的培养和长远发展具有较高的理论和现实意义.本文首先阐述了第三方物流企业的定义，特征以及发展意义，然后分析了国内外第三方物流企业的经营状况，最后提出了我国第三方物流的经营战略和策略。关键词:第三方物流企业；经营策略；客户关系管理目录摘要I1概述11.1第三方物流企业的定义11.2第三方物流企业的特征11.3发展第三方物流企业的意义22国内外第三方物流企业的经营现状分析32.1国外第三方物流企业的经营现状分析32.2国内第三方物流企业的发展现状分析43第三方物流企业经营战略73.1综合性物流战略先驱性TPL83.2系统化物流企业战略机能整合性TPL.83.3集成物流企业战略功能性TPL.93.4柔软物流企业战略缝隙性TPL.94第三方物流企业的经营策略94.1经营策略思维.94.2以客为本的经营理念.114.3物流功能的整合服务.124.4科学的经营管理.134.5物流人才培养.15总结16参考文献17随着市场竞争的加剧,面对强大的竞争对手,条块分割的体制,传统经营的理念,物流人才的匮乏,企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫.经营策略体现了物流企业的现代物流服务理念,企业在为顾客提供物流服务的过程中,必须站在客户的立场上思考物流合理化问题.第三方物流企业如何运用经营策略,提高经营运作能力,对其核心竞争力的培养和长远发展具有较高的理论和现实意义. 1概述全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征。这种状况使第三方物流业拥有大量的服务提供者，大多数第三方物流服务公司是以传统的、类物流业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代现和企业内的物流部等。他们根据顾客的不同需要，通过提供各有特色的服务取得成功。1.1第三方物流企业的定义第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。1.2第三方物流企业的特征 （1）专业物流。第三方物流企业是专门从事物流服务的企业，专业水平是第一的。不仅专业质量高、专业化作业能力要强，还应该拥有专业化技术人才、现代化装备。 而且数度要快，运作的成本要低，在同业界中有威望、有信誉。 （2）服务质量优势。第三方物流企业必须有较高的服务水准和质量保证。服务水准包括：服务质量高、服务态度热情、服务宗旨端正、服务意识强、服务项目多、服务有系统性和整合性等。因为服务是竞争力，服务是企业的生命线，没有好的服务就没有客户，没有客户等于没有生意，也就是没有利润，企业就没有希望。质量保证方面包括：运输、保管、包装、装卸搬运质量和信息传递质量；做到按客户要求的时间、地点、数量、品种将货物准确无误的送达。服务质量如有问题，第三方物流和就失去了在行业中的立足之地。 （3）信息优势。信息优势对于第三方物流企业尤为重要。现代物流企业不单单要自己掌握市场销售、价格、周转、库存、订货、物流等信息，还要向委托方提供与物流业务相关的各种信息、先进的信息硬件和软件系统、高水平的信息分析人员、稳定的信息渠道等。与此同时，第三方物流企业还要求信息传递的及时性还准确性。 （4）管理与人才优势。对于第三方物流企业来说，利润的来源是社会分工和合作、是物流成本的节约，是与委托方共同分享节约下来的物流费用。第三方物流企业为委托方服务项目本身，也包括帮助委托方提高对物流的管理能力，使托方的物流管理合理化、科学化。这就要求第三方物流企业具备管理的高水平，能够准确分析判断委托方在物流管理方面存在的问题，并准确找出矛盾的症结，帮助其解决。第三方物流企业内部的管理同样要求高水准，要具备现代企业管理理念、管理思想、管理原则、管理方法和管理技巧，否则无法保证物流服务的质量。 （5）规模优势。第三方物流企业应具有规模优势。可以组织客户群体，开展共同运输、联合配送；也可以减少交叉运输、空车返程、节约费用；同时还能够通过规模运作，降低物流成本；有了规模优势，才能使物流集约化、系统化。 1.3发展第三方物流企业的意义 (1)集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。 (2)节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购买车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。 从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为例，工业品营销费用占费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。(3)减少库存。企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。(4)提升企业形象：第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况;第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性;他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过量体裁衣式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。极大地推动了第三方物流的向前发展，使第三方物流服务成为21世纪国际物流发展的主流。2国内外第三方物流企业的经营现状分析现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。2.1国外第三方物流企业的经营现状分析国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。 其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。 2.2国内第三方物流企业的经营现状 当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。但同时我国第三方物流企业也面临许多困境。 2.2.1我国第三方物流企业的发展优势近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、ems、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。物流企业发展应该走专业化道路，第三方物流企业在中国已经崭露头角，并且显示出强大的生命力。国际上跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。国外企业的进入促使中国物流业竞争加剧，同时也推动了中国物流市场的发展。一方面是原有的运输、仓储、邮政等传统的物流企业经过改造向现代物流企业转变。如最近成立的中国远洋物流公司，这个具有47亿元资产的物流“航母”，将铁路、高速公路、航空运输联系起来，为全球提供低成本的物流服务。另一方面是新兴的第三方物流企业开始在全国崭露头角。广州宝供物流企业集团有限公司2000年实现营业收入3亿多元，目前已在全国43个中心城市建立了6个分公司、43个办事机构，物流运作网络向美国、泰国及我国香港等地延伸。2.2.2我国第三方物流企业所面临的困境(1)我国第三方物流企业单纯依靠行政手段存在缺陷增添物流设施，需要大量投资。建设一个仓库和一条专用线，投资额至少要几百万元，甚至几千万元。多年来，虽然商业系统兴建了不少仓库和专用线，添置了大量的机械设备，仍不能满足国民经济发展的需要。在国家资金有限的情况下，关键在于如何提高设备的利用率，最大限度地发挥现有物流设施的使用效能。在30多年中，商业物流机构在设置上出现了多次大的反复，在不少地区集中办理物流业务地储运公司多次被裁并。但是当分散后出现运输紧张、仓库不足时，当地商业领导部门又重新组织成立物流企业以解决矛盾。问题就在于分散办理物流业务，因无法调剂淡旺余缺，物流设施的利用率比较低，不利于发挥物流设施的使用效能。所以商业领导部门往往提倡统一办运输，集中管仓库，这是从宏观出发的战略性要求。在计划经济的条件下，物流企业是通过行政手段建立起来的。 这样做容易使集中办理物流业务的物流企业形成独家经营的局面，不利于服务质量和经营管理水平的提高。尽管集中办理物流业务在优化物流资源配置、提高物流设备使用效能等方面有其优点，但是这只是有其可能性，问题在于集中办理的优越性，必须在业务实践中通过优质服务才能真正体现出来。要把这种可能性变为现实性，如果物流企业服务意识不强，经营管理不善，服务质量不高，单纯依靠行政手段的方法，是难以巩固持久的。历史的经验就是如此。但是，这不是说不需要必要的行政手段，在资本主义国家，为加强对物流界的宏观管理，有时也要采取行政手段来加以实现。日本在建立流通基地时采取的就是政府行为。一是由通产省、运输省、水产省、建设省及经济企划厅等5省厅决定建设流通基地的城市，并由政府牵头确定市政规划，选择有利于今后交通设施配套的合适地块，作为建设流通基地的场所；二是制定优惠政策，包括提供低息或无息的长期贷款，并将基地内的地块分别以低价出售给各个不同的物流行业协会，然后由行业协会完全运用市场机制，在会员中进行招商。与此同时，政府加快规划区内的交通设施建设，使规划区内的地价逐步升值，使物流企业得到好处。日本这种做法值得我们借鉴。资源合理配置的问题是有关国家建设必须进行宏观管理的大事，政府如果合理规划，并从政策上加以引导，必将对扶持第三方物流企业的发展起到很大的促进作用。(2)第三方物流企业服务意识薄弱在市场经济的条件下，第三方物流企业要取得客户的认可和信任，首先要有一切从客户需要出发的服务意识，这是第三方物流企业能否巩固和发展的重要前提。过去物流企业在强调为商品流通服务的同时，并没有把自己的客户，即购销业务单位放在十分重要的位置上。在计划经济体制的条件下，物流企业和购销业务单位，在机构上是同级的，在干部配置上也是同级的。因此，物流企业的人员往往对商品流通服务和为购销单位服务的一致性缺乏应有的理解。同时，对于物流企业来说，由于集中办理储运的决策是行政决定的，感到有恃无恐，放松了加强服务意识方面的努力；对于购销单位来说，对行政决策也感到无能为力，但一旦遇到外部环境的变化，就会立刻强烈地反映出反对集中办理储运的观点，使行政决策无法坚持下去。由此可见，全国范围内商业系统第三方物流企业的三起三落现象的出现，主要原因在于第三方物流企业的服务意识不能适应客户的需要。(3)第三方物流企业不能方便购销业务将物流业务委托第三方物流企业办理，购销业务单位管理层最担心的是物流机能的失控。购销业务单位自办物流业务，购销业务与物流业务的联系，是在一个企业内部进行的，购、销、运、存各个环节之间配合比较紧凑，指挥比较方便，即使相互之间遇到矛盾，在一个单位里解决也比较方便。而由物流企业集中办理后，购销业务与物流业务分属两个单位管理，就存在一个额外沟通的问题。在配合上难免出现脱节现象，指挥也不如自办灵活自如，遇有矛盾就比较难以处理，甚至会影响购销业务的顺利进行。物流企业在制定内部的管理制度时，往往从自身的需要出发，而对如何方便购销业务方面考虑不够，如对作业时间的规定比较机械，遇有特殊情况需要突击进出仓库时，往往强调仓库保安、仓容或人力不足等原因而加以拒绝；又如遇有发生货损货差等事故，推委、拖延等情况也时有发生，使购销业务单位十分为难。很明显，这两种情况的存在，也是形成我国第三方物流企业三起三落的主要原因之一。由此，也使我们吸取了一个很好的经验，那就是第三方物流企业只有把一切从客户需要的服务意识落实到方便购销业务的具体措施上，才能取得客户的信任和支持。3第三方物流企业经营战略制定切实可行的物流经营计划和战略，是第三方物流企业有效开展物流服务业务，突出核心竞争力的重要一环。从企业发展的战略角度来对第三方物流进行分析，可以从企业的资产专用性和机能整合能力两个方面入手，将第三方物流企业划分为系统性、综合性、柔软性和集成性四种类型。3.1综合型物流战略先驱型TPL先驱性TPL的特点是不但自身拥有大量的专用性资产，资产专用性高，而且具有很强的资产机能整合能力。它是一种综合性物流企业，具有独特的品牌优势，规模庞大、仓储运输设备先进，遍布全国甚至全球的网络体系，具有业务水平高，经验丰富的物流人才，先进的信息技术。它能对货主企业的全球化经营从事国际物流，优点是实现一站式托运。随着货主企业活动的不断扩大，发货、入货范围逐渐延伸到全国或海外市场，整合社会资源，对不同的运输工具通过多式联运形式完成全程运输，利用自身的管理整合能力，能够实现物流服务供给社会资源的共有化，充分利用闲置的社会资源，使其在效益方面产生乘数效应。这类TPL通过不断引进学习国外先进的管理技术和管理方法，巩固资产专用性，加强其社会资源的整合能力，注重规模优势，提升规模经济壁垒，确立行业寡头地位。 3.2系统化物流企业战略机能整合型TPL这类企业资产专用性比较低、机能整合度高的第三方物流企业，一般自己不拥有或拥有少量的物质资产或专用性资产，但它具有很强的整合社会资源的能力，从而获得低成本的竞争优势。这类企业一般由咨询管理类、货代类企业经过业务拓展转变而来，这类TPL在过去广泛的客户资源基础之上拓展业务，因此客户分布比较广泛，服务层次相对较低，但它具有很强的管理整合社会公共资源能力，能够实现物流服务供给社会资源的共有化，充分利用闲置的社会资源，使其在效益方面产生乘数效应，一般取得物流项目的总承包后整合社会资源再进行二次外包，其特征是通过系统化提高机能整合度来充分发挥竞争优势。这类企业对固定设备、设施的投资少，以其业务灵活，服务范围广和服务种类多等优势方面使其他企业难以与之竞争。因此这类企业应不断提升信息处理能力，集中有限的资源，整合社会公共资源，与工商企业结成联盟关系，增加专用性资产，向规模化、深层次的综合第三方物流方向发展。3.3集成型物流企业战略功能性TPL这类第三方物流公司的主要特点资产专用性高，对社会资源的机能整合能力弱。它们主要有传统的仓储企业、运输企业发展而来，对客户提供的服务功能单一，服务种类少，大量的是提供运输、仓储服务。服务范围广、机能整合度低，是物流市场中的运输代理者，它是一个特定经营管理型的物流企业。这类企业一般为特定的长期合作客户投资运输设备、建立专门仓库，虽然综合运用铁路、航空、船舶运输等手段开展货物混载代理仓储业务，但运作成本较高，缺乏网络化服务，信息技术落后。在对客户服务上一般是对传统运输仓储业务进行拓展，提供增殖服务，比如再包装、贴标签、商品质量检验、回收物流等逐步向物流过程管理、库存控制、订货方向发展。功能性TPL应加强机能整合能力，培养专业物流人才，不断引进现代电子信息技术，提升信息处理能力，扩展服务种类，向综合性物流企业发展。3.4柔软性物流企业战略缝隙型TPL这类企业的主要特点是机能整合度低、资产专用性低。这类企业是伴随着电子商务出现而发展起来的小型物流企业，起步晚，规模小，物流服务范围窄，在经营资源数量和质量方面都受到限制，通常是以局部市场为对象、将特定的物流服务活动集中于特定的顾客层，严格来说不属于第三方物流企业，是一些从事流通业务的小型物流公司。目前这方面比较突出的物流服务主要有搬家综合服务、代收商品服务、网上订书、鲜花递送等个性化消费品的配送服务。因此这类TPL必须发挥在特定机能或特定物流服务方面的优势，在战略上实现物流服务的差别化和低成本化。4第三方物流企业经营策略4.1经营策略思维21世纪的经营环境瞬息万变，第三方物流企业的经营决策者不能仅仅局限于试图设法修补传统的管理模式和体制，而应本着全面改造的决心，在制定策略的过程中，以全新的思考来解决企业的经营策略。4.1.1竞争优势必须建立在拥有快速反应(Quickly Re-sponse)能力的基础之上物流业的业务通常包括各式各样的、量小且多频率的交易，物流企业必须具备迅速有效、价格低廉且能正确处理这些交易的能力，并能根据客户的需要，做到及时(Just in time)运送货物。同时还要能组合、分析各种资料，然后传送给远处的决策者。在现代信息传输系统未建立之前，要想实现这一切几乎是不可能的，而现在有了信息系统的连结，这些都已成为可能。在物流市场上，谁拥有快速反应市场需求的能力，谁便拥有绝佳的竞争优势。4.1.2以创造价值的理念来取代开源在过去，企业存在的主要目的在于创造合理利润，满足客户需求和尽到社会责任；赚钱乃成为首要目标，多数企业主要的经营活动，莫不以让有限的资源创造出最大的利益为终极目标。然而，在面对科技力量主导一切的未来，原来的产业架构也许一朝崩溃，传统与习惯不断被新的变化冲击与颠覆；因此，21世纪的物流企业存在的主要目的是掌握环境的变化，创造顾客所需要的价值并让其满意，以使企业存活。这是一种新的思路，它改变了利润来自客户的传统观念，而是通过创造商品的附加值方法，既使客户感到满意，又保证了企业的合理收入，形成了双赢的局面。策略是为目标服务的，因此未来企业经营策略是着眼于价值的创造，而不是利益的获得。物流产业(Imgistics Indus)是创造价值的产业，从订单处理、装卸包装、仓储保管到运输配送、流通加工、情报回馈一连串作业活动，都需要有良好的界面管理，以协助顾客完成繁琐的运送作业。物品在物流中心里面，通过温湿度的控制、效率化的保管作业，避免物品丧失其原有的功能，因此物流机能中保管的任务是维持了商品本身的价值，而经由四通八达的配送网络，在顾客制定的时间、地点完整地交递，又创造了商品的价值，使商品得以增值。近年来物流产业之所以在政府推动商业现代化的政策中日显重要，就是这个道理。4.1.3以避免成本发生的策略来取代节流削减成本、节制浪费往往是所谓创造管理利润的消极手段，企业有时候为寻求短期利润舍本逐末，譬如裁员、减少研发经费，这样做得不偿失。21世纪的企业必须具有随环境变化而调整组织构架的弹性性质。采取避免成本发生的策略，是一种重要的管理手段，这里的成本是指固定的成本，较少的固定成本或是没有固定成本，自然就不会发生维护这些固定成本资产名目下的变动费用。国际间盛行的虚拟企业(Virtual Corporation)，就是避免成本发生的典范。4.2以客为本的经营理念第三方物流企业是一个为生产购销企业服务的企业，因此，树立以客为本，竭诚为客户服务的经营理念，是企业成败的关键之一。在一个竞争的时代，从事物流服务工作，除了要随时强化自身的能力之外，还要强化客户服务中的以下几个方面：第一，要了解顾客的服务需要，量体裁衣。在众多的客户群里，服务需求呈现多样化的特点，匪毛而必须依照每一位顾客、产业、产品特性、通路区隔，以专业手法精心设计最合适的全方位服务，并以最合理的价格提供最高效率的服务来面对所有的客户。这种特色服务是企业取得竞争优势的重要途径。第二，除了满足顾客的需要之外，还要了解未来的需求。因为顾客的要求会愈来愈高，如果物流企业停顿在某一个阶段或不和顾客一同进步的话，很快就会被客户淘汰，所以说服务不是光顾眼前就好，能满足顾客的要求只是成功的一半，还要能够预知顾客未来的需求。这样不仅有利于提高企业的利润率，而且更有利于增强企业的技术进步力量。第三，不断改进客户服务水平，创造增值服务。服务本身就是一个连续、专门的过程。加强对顾客服务的跟踪调查，有利于及时反馈信息，做出评估，以便进一步满足客户变化的需求。4.3物流功能的整合服务4.3.1仓库的动态化和运输的合理化商品实体的物理运动，包括储存、运输、装卸、包装、加工和信息等主要活动，这些活动密不可分，把他们整合起来就是物流，其中的储存和运输在物流活动中处于主体地位。传统的仓库只负责商品整进整出的任务，属于静态管理性质。批发业务部门为满足零售店选购商品花色品种的需要，对选购的某一种品类、规格、花色的商品数量，不满一个运输包装的，则必须拆箱发零。因此，批发业务部门不得不把商品视为自管的可以进行商品编配和拆箱发零的任务，避免了多次储存、重复运输的不合理现象。同时，凡有利于提高物流效率的工作，仓库都承担了下来，如代为打包、刷写地区标志、代办托运手续和流通加工。这样，仓库在功能和形态方面发生了重大变化，使仓库由储存型向流通型转变，由静态管理向动态管理转变，由只负责商品进货出货的传统仓储向配送中心和物流中心转变。近代运输系统包括铁路、公路、航空、水路、管道等多种运输方式，各种运输方式采用不同的运输工具，具有各自的特点。但是任何运输方式都具有统一产品，都可把货物运送到同一地方的特征。正由于交通也具有这样一个特征，因此有必要也有可能把各种运输方式组成综合的运输体系。这样，既可以充分发挥各种运输方式的作用，又可能进行合理分工、相互取代、相互调剂和补充。运输的关键在于实现合理化，其中有一个陕与省的关系问题，二者是相互背反的。第三方物流企业利用客户多、货源充足的优势，有利于实现运输合理化，可以运用各种运输方式具有互补性这一特点，灵活地选用合理的运输路线和运输方式，本着及时、准确、安全、经济的原则，达到加速商品流通、降低物流成本和提高货运质量的目的。4.3.2物流服务整合的增值第三方物流企业是一个微利的企业，传统的做法是通过开拓业务，增加新的客户，以增加盈利，但是，这种传统上开源的做法只是一种面的扩充。通过物流活动增加商品附加值则是打破原有的惯性，从深度与广度、从立体的空间去思考，是运用一种新的经营策略思维，扩充物流服务内容，从而使物流这个第三利润源泉具有更加丰富的内涵。4.4科学的经营管理4.4.1混载化运输货物运输(包括铁路运输和公路运输)一般分为整车运输和零担运输两种方式，其中零担运费要比整车高出几十个百分点，甚至加倍。分散办理运输的货主单位由于货源不足以凑成一个整车或一个集装箱的，只能以零担方式托运，从而增加了运输费用。而第三方物流企业由于拥有众多的客户和有比较充足的资源优势，完全可以集零为整，把不同客户性能不相抵触的货物混合装载在一个整车或一个集装箱里，实行混载运输，又称拼车或拼箱运输，这样不仅节省了运费支出，还加速了货物发运，减少了资金占压，从而增强了第三方物流企业的竞争力。4.4.2利用集装箱减少物流环节集装，是把许多需要运输的货物集中成为一个单元，进行一系列的运输、储存和装卸作业，从而可以取得多方面的效果。实行集装化主要是指集装箱化和托盘化。第二次世界大战期间，为保证战争物资供应，美国创造了后勤(Logistics)理论，并运用于战争活动中，其中主要成果之一就是集装箱的运输，1955年美国开始把集装箱运行于铁路，使铁路运输运费低、速度快的特点和汽车运输可以做到门到门(Door to Door)的特点结合起来，并逐步发展为海陆空联运。半个世纪以来，世界各国的集装箱运输发展很快。集装箱运输具有安全、迅速、简便、节约的特点，不仅有利于第三方物流企业集零为整，而且能通过拼箱的方法，提高运输设备利用率，达到加速商品发运的目的；除此以外，更为突出的是可以简化多次装卸的物流环节，降低物流成本。4.4.3增强物流网络能力我国幅员辽阔，铁路线四通八达，物流网络一般都是以位于铁路线交叉点和线上的大、中城市为中心而形成的。由于运往这些地点的货物数量较大，容易把货物组配成为一个整车或拼装在一个集装箱里，采取直达的办法直接运送。而对于运往一些小城镇的货物，由于货源少，难以拼成一个整车的，则一般采用中转分运的办法，即把货物先运到大、中城市，再委托有关单位以扇形的方向，通过公路或铁路转运出去。为保证物流畅通，在大、中城市第三方物流企业之间，通过签订合同的方式联合起来，形成了一个辐射全国的物流网络。物流网络能力首先是指中转网点数量的多少，分布的面是否及于全国，同时粤要看它的转运速度和货运质量。有的第三方物流企业与全国各大、中城市都有中转协议，物流辐射能力很强，中转运输的质量也很高，从而受到了客户的欢迎。而一些分散办理物流业务的单位在物流网络能力方面显然是力不从心的，有的在全国仅有少数几个分销中转网点，物流辐射能力很差，还会造成多次转运，甚至出现货物运输倒流、迂回等不合理现象。商