高速公路施工组织设计(含隧道).doc

表1 施工组织设计的文字说明国道主干线二连浩特至河口公路新街河口段高速公路是我国外接越南及东南亚的重要国际大通道，也是云南省东南地区的主要经济干线和交通枢纽。起点K83+500等于在建蒙自至新街高速公路止点K83+167.97，路线沿红河北岸顺国道326行进，经瑶山、马鹿塘、老寨山、水头、曼路、曼峨后，到达槟榔寨与昆河公路平交，止点里程桩号K139+725.55，全长56.3189km，按全封闭全立交高速公路标准设计。主要技术标准如下：公路等级：高速公路（双向四车道）；计算行车速度：V=80km/h；一般最小半径：R=400m；路基宽度：24.5m（整体式）；设计荷载：汽车超20级，挂车120。第9合同段起止点桩号为K126+000K130+000，全长4.000km，段内路线大部分穿行山坡平台与沟谷地带，相对高差较大，地面横坡较陡，斜坡及深挖路段较多。第9合同段主要工程有： 路基工程4611m（以单幅计）其中：土石方1239363 m3（挖土454169m3、挖石194652m3、填方590542m3）；路基排水与防护砌石12028m3、混凝土5879m3；特殊路基处理1070m。 大、中桥11座计长2433m（以单幅计）其中：K126+386曼美一号大桥右幅147m（720m空心板梁）；K126+615曼美中桥左（右）幅87m（420m空心板梁）； K126+950曼美二号大桥左（右）幅249m（830m预应力T梁）；K127+538曼路大桥左（右）幅369m（1230m预应力T梁）；K128+059水头山大桥左（右）幅219m（730m预应力T梁）；K129+769曼峨一号大桥左（右）幅219m（730m预应力T梁）。 涵洞工程6道计长251m。 连拱隧道1座478m（曼路连拱隧道），进出口里程桩号为：K128+270K128+748。1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法我集团公司于上世纪90年代以南昆铁路为契机进入云南建筑市场以来，在公路工程方面先后又承建了玉元高速公路4-2合同段、昆石高速公路8-1合同段、江石高速公路10合同段等一批重点公路工程项目，得到了多方的好评，树立了良好的企业形象。目前，在云南境内的大部分工程已经进入收尾阶段，施工、管理人员大部分已下场待命，机械设备也经过维修保养。若本工程中标，可直接组织人员、设备调入本工程进行施工。1.1 设备、人员动员周期1.1.1 设备动员周期机械设备配置本着“先进、适用、合理、配套”的原则。上场的设备主要来源于集团公司在江（底）石（林）高速公路第10合同段调入。下场机械设备基本满足本合同工程需要，并且已经过全面的保养和维修，可保证上场的机械设备都能正常运行和使用。机械设备根据工程进度的计划安排分期、分批上场。可在接到中标通知书7d内组织部分设备如挖掘机、装载机等先期进场，进行修建施工便道、场地平整等施工准备工作，28d内大部分设备进场到位，初步具备开工条件。拟为本标段工程配备的主要施工机械设备参见第三部分投标书附表-表3拟投入本合同工程的主要施工机械表，材料试验、测量、质检仪器参见第三部分投标书附表-表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。1.1.2 人员动员周期施工人员主要来自集团公司在云南江石高速公路10合同段的下场人员，根据工程进展需要分批、分期上场，其动员周期见下表：表1-表1 人员动员周期表批 次人 数动员周期（天）主 要 工 作13017现场调查、临时设施布置2630830施工复测、临时工程修建310923190合同工程施工合 计1752注：表中动员周期天数为接业主中标通知书起算的天数。1.2 设备、人员、材料运到施工现场的方法1.2.1 设备运到施工现场的方法机械设备采用汽车和平板拖车运输，配以25t汽车吊进行装卸，运输路线为：师宗泸西弥勒开远蒙自工地，行程约300km，用时约9h（以大车计）。1.2.2 人员运到施工现场的方法施工人员进场以租用客车运送为主，搭乘客运班车为辅。1.2.3 材料运到施工现场的方法根据招标文件规定，主要材料如水泥、钢筋等由业主统供，并运送到工地，施工中只须做好对统供材料卸车工作，其余统供材料供货地在河口，采用汽车运输到工地。对业主不统供的碎石、砂及块（片石）的采购、运输拟安排如下：施工用砂、石料就近选用优质的石料加工场采购，砂、石料运输采用自卸汽车。其它零星材料、物资可就近在蒙自、河口采购。主要材料用量计划详见下表。表1-表2 主要工程材料数量表材料名称单位总量用 量 计 划200420052006412341234水泥t钢材t砂m3碎石m3块、片石m3炸药kg2 主要工程项目的施工方案、施工方法2.1 施工总体目标与承诺2.1.1 工期目标本合同段工程招标文件要求工期为22个月，暂定开工日期为2005年1月20日，完工日期为2006年11月20日。在认真研究了本合同段工程内容与施工条件后，结合我集团公司目前现有的人力、财力、机械设备以及对类似工程的施工经验综合考虑、分析，计划用21个月完成本合同工程，确保在招标文件要求的22个月工期期限上提前1个月完成本合同工程，即2005年1月20日开工，2006年10月20日前全部完工，工期目标为21个月。工期承诺：若因我集团公司原因造成工期延误，愿按招标文件规定加倍接受处罚。2.1.2 质量目标分项工程合格率100%，分部工程优良率98%，单位工程优良率95%以上，确保达到省、部级优质工程标准，争创国家级优质工程。质量承诺： 路基工程不开裂，不沉陷，边坡稳固、美观，无隐患。 挡护与排水等圬工砌体工程砂浆饱满，不开裂，镶面石均采用人工细凿修面，排水通畅，不积水、不漏水。 桥梁工程尺寸准确，混凝土振捣密实，强度满足要求，表面颜色一致，且光洁度好。 隧道工程开挖无欠挖，衬砌不欠厚，洞内干燥，不渗漏，不开裂，路面平整。2.1.3 安全目标杜绝一切亡人、重伤和重大财产损失等安全责任事故，年因工轻伤率控制在1.2以下。2.1.4 对招标文件响应的承诺集团公司承诺：一旦中标，我们将严格按照招标文件和管理办法汇编中的各项规章制度执行，完全接受所规定的对本工程施工管理违约处罚细则。2.2 施工总体布置2.2.1 施工组织机构本工程拟采用项目经理负责制进行管理，严格按照菲迪克（FIDIC）条款及IS09002质量管理模式组织施工，成立“中铁十五局集团新河高速公路第9合同段项目经理部”，选派有丰富高速公路工程施工经验的公司副经理担任本合同工程的项目经理，抽调精兵强将，精良设备，组建精干高效的项目经理部，推行工程计算机网络动态管理，充分发挥集团公司专业施工企业的优势。项目经理部设置：项目经理1人；项目副经理1人；项目总工程师1人；综合办公室2人；工程技术部6人；质量管理部3人；安全生产部3人；物资设备部2人；环保协调部2人；计划财务部3人；工地试验室3人；其他后勤服务3人。共6部2室，计30人。拟为本合同段设立的施工组织机构见本投标书商务部分附表-表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图。2.2.2 施工分区与队伍安排2.2.2.1 施工分区根据本合同段工程特点，拟分为5个工区，路基（含涵洞）工程1个工区、桥梁工程3个工区、隧道工程1个工区，即：路基（含涵洞）工区：主要为本标段全部的路基土石方工程、挡护及排水工程和涵洞工程。桥梁第一工区：主要包括K126+386曼美一号大桥（右幅）、K126+615曼美中桥和K126+950曼美二号大桥的基础、墩台与桥面系施工。桥梁第二工区：主要包括K127+538曼路大桥的基础、墩台与桥面系施工，以及本合同段全部6座桥梁的梁片预制、架设。桥梁第三工区：主要包括K128+059水头山大桥、K129+769曼峨一号大桥的基础、墩台与桥面系施工。隧道工区：主要为曼路双连拱隧道施工。2.2.2.2 施工队伍安排根据本合同段工程施工分区及工期要求，拟投入5个工程队，共投入施工人员共计1360人（以施工高峰期计），各工程队的劳动力配备和负责的施工工区划分如下表：表1-表3 各工程队的劳动力配备和负责的施工工区划分表工 程 队 名 称人 数施 工 工 区路基综合工程队360路基工区桥梁专业一队220桥梁第一工区桥梁专业二队280桥梁第二工区桥梁专业三队240桥梁第三工区隧道专业工程队260隧道工区合 计13602.2.2.3 劳动力动态计划劳动力动态计划见下表。表1-表4 劳 动 力 动 态 计 划 表单 位年 月项目经理 部路基综合工 程 队桥梁专业一 队桥梁专业二 队桥梁专业三 队隧道专业工 程 队合计2005120140808010080500230300160150180180100033036022018024026012904303602201802402601290 续 上 表200553036022024024026013506303602202802402601390730360220280240260139083036022028024026013909303602202802402001330103036022028024015012801130360180280240150124012303601802202406010902006130360180220240010302303001801502400900330300180150240090043024018015024008405302401401201600690630160140120160061073060120120160049083030608010003009303040408002201030301010400120112030101010080 2.3 施工准备2.3.1 临时设施布置施工现场布置按照有利生产、方便施工、保护环境、节约用地、经济实用、安全可靠的原则进行。施工便道、生活用房、生产用房、料场等临时设施平面布置参见表4施工总平面布置。2.3.1.1 施工便道、便桥根据现场调查，本合同段线路基本沿既有新街河口公路左侧并行，交通条件较好，施工中可根据需要接既有新街河口公路或进村道路修建施工便道。施工便道修建应本着尽量利用既有乡村道路，少占耕地、林地，不随意开辟道路的原则修建。施工便道修建标准按照路面宽度5m，最大纵坡不大于8%设计，每隔300m左右在适当位置设置会车道，会车道宽度9m，长度不小于30m，并在跨冲沟处视汇水面积情况埋设直径不等的管涵。为保证雨天畅通，土质路段采用铺20cm厚的泥结碎石路面，施工便道一般断面形式见表1-图1所示。表1-图1 施工便道一般断面示意图为方便施工，在跨越桥下沟谷时拟采用施工便桥通过，施工便桥采用钢桁梁架设，两端桥台为浆砌块片或片石混凝土，跨度不大于20m，桥梁承重按20t设计。施工便桥一般布置见下图。表1-图2 施工便桥一般布置示意图段内施工便道、便桥在施工期间安排专人养护，确保道路通畅。2.3.1.2 生活设施生活用房全部考虑自建，考虑到当地气候条件及环保要求，自建生活房屋以活动拼装板房为主，厨房、食堂、厕所采用砖木结构、石棉瓦盖顶修建，地面均用混凝土硬化处理，驻地周围种草、植树，美化环境。 项目经理部设置为便于管理，项目经理部拟设在本合同段中部K128+000右侧1500m的曼麦村，计划占地面积1000m2。 工程队布置路基综合工程队：拟设在K128+000右侧300m处，修建临房1800m2。桥梁专业一队：拟设在K126+700左侧150m处，修建临房1100m2。桥梁专业二队：拟设在K127+300左侧200m处，修建临房1400m2。桥梁专业三队：拟设在K128+150右侧200m处，当K128+059水头山中桥施工结束搬至K129+800左侧200m，进行K129+769曼峨一号大桥施工，修建临房1200m2。隧道专业工程队：拟设在K128+800左侧200m附近，修建临房1300m2。2.3.1.3 生产设施 拌和站、水泥库、砂石料场本合同段共设固定拌和站（含水泥库、砂石料场）4个，即各桥梁专业队和隧道专业队各设一个，分别用于大桥、隧道施工。每座占地约800m2，共计3200m2，每座拌和站各配备2套60m3/h强制式搅拌机，并配以输送带、自动计量斗、水泥贮罐等配套设备。路基挡护及附属工程用混凝土采用移动式拌和机，浆砌工程用砂浆采用移动式砂浆搅拌机，涵洞盖板在桥梁预制场集中预制。 桥梁预制场经考察，初步确定在本合同段设1个桥梁预制场，负责段内全部桥梁的预制，拟设在曼美二号大桥河口台尾K127+080曼路大桥新街台尾K127+330段，长250m，利用路基作预制场。 试验室根据本合同工程需要，现场设工地试验室，试验室拟设在项目经理部附近，修建临房60m2。试验室设置应符合当地计量部门以及业主、监理工程师的认可。 火工品库为加强对火工品的管理，本合同段内设1处火工品库，拟设在曼路隧道出口K128+680右侧100m处，炸药库、雷管库分开修建，且距离居民点300m以上，火工品库拟采用砖砌加厚墙、混凝土屋顶、防盗铁皮门修建，选址应符合有关规定要求并经当地公安机关审核同意。 其它生产用房料库、钢筋加工房、配电房、停车场等其它生产设施可根据各工点要求就近修建，每个工程队计划占地1000m2，共5000 m2。2.3.1.4 施工用电施工用电由业主架设专用高压电力线路至施工现场。施工用电可就近在专用电力线路上搭火。各工程队变压器、发电机配置见表1-表5：表1-表5 各工程队变压器、发电机配置一览表队 伍 名 称变 压 器（台）内 燃 发 电 机（台）800KVA400KVA250KVA260KW110 KW路基综合工程队桥梁专业一队11桥梁专业二队11桥梁专业三队11隧道专业工程队11合 计112222.3.1.5 施工用水本合同段内水系发达，施工用可就近从箐沟小溪中抽取，隧道施工拟修建1座容量200m3的高位水池，满足隧道施工用水需要，水池的标高要大于隧道口标高60m以上，以满足隧道施工用水的压力要求。2.3.1.6 临时通讯本合同段内有线和移动通讯条较好件，施工中拟与附近电信部门联系，在项目经理部安装1门程控电话，1台传真机，用于对外的联系。各工程队驻地也安装程控电话进行联系。施工现场小范围内、测量放样工作间的联系采用无线对讲机。2.3.2 技术准备技术工作是施工的重要保证，技术准备主要包括以下七个方面。2.3.2.1 选配技术人员根据本合同段工程的需要，选派具有丰富施工经验的高级工程师担任项目总工程师，再配备具有丰富施工经验的高级工程师3名担任隧道与桥梁施工技术负责人，另配备隧道、桥梁、路基专业工程师22名，助理工程师（技术员）40余名，担负该合同段的各专业技术工作，组成一支与本项目技术工作相适应的技术队伍。根据施工任务的划分情况，做好技术人员的分工，实行定人、定岗制度，各负其责。2.3.2.2 复测并布网测量人员提前到位，熟悉路线走向、地形地貌，并请设计单位进行交桩，然后进行复测，复测采用GPS全球卫星定位系统和2台日本产拓普康-310型全站仪，并对导线点上易损坏的桩厥或路基上的控制点进行加桩并放出护桩。测量成果报设计单位和监理工程师审批后，再进行中线、路基横断面、纵断面、桥梁控制网、涵洞轴线等施工测量。2.3.2.3 施工设计文件的复核及技术资料的准备由项目总工程师负责，组织项目经理部技术人员以及各施工队技术主管、专业工程师对设计文件进行图纸汇审，使每个技术人员准确理解设计意图，并将图纸汇审记录以书面形式报监理工程师。2.3.2.4 编写实施性施工组织设计开工前组织技术、物资、计划等各职能部门对口进行调查，准确掌握与本工程项目相关的各种资源，及时、详细地编制总体和分项工程的实施性施工组织设计，报监理工程师审批。2.3.2.5 技术交底项目经理部工程技术部、队技术组的技术负责人层层做好技术交底工作并编制技术交底书和主要工序的作业指导书。2.3.2.6 建立工地试验室本合同段修建工地试验室，工地试验室按标准设置，并取得当地计量部门及业主、监理工程师的认可。试验室设主任1名，试验工程师2名，各工程队设试验员13名。提前做好本工程项目所需的各种材料的试验和检验工作。2.3.2.7 技术培训结合本合同段工程项目的专业施工技术要求，有针对性的对上场技术人员和施工人员进行技术培训，培训时间不少于20h。2.4 路基工程施工方案、施工方法2.4.1 路基工程施工方案 路基开挖施工本合同段路基开挖段岩性主要以片岩、片麻岩为主，风化厚度大，上覆残坡积土，厚13m。施工方案以分层横挖法为主。土方开挖采用机械开挖，石方爆破则以浅孔或中深孔松动控制爆破为主。采用挖掘机或装载机配合自卸车运输。 路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺分层填筑。采用自卸汽车运填料，平地机赶平，为确保压实质量，减小工后沉降，以大吨位振动压路机压实为主，对于软土换填路段采用重型压路机碾压。 换填砂卵石施工采用挖掘机挖除淤泥、自卸汽车运料、平地机摊铺、重型振动压路机碾压施工。 挡护及排水砌体工程施工挡护及排水砌体工程施工采用挤浆法人工挂线安砌，砂浆一律采用机械拌和。 锚索边坡防护施工锚索孔采用便携式地质潜孔钻机干法钻孔，边挖边护施工程序，确保边坡稳定。2.4.2 路基工程施工方法2.4.2.1 施工前的准备工作路基施工前先作好土质的调查、试验、路基测量放线、防水排水、清除表土、挖设台阶等准备工作，并作好土石方的调配计划。土质调查程序如表1-图3所示。表1-图3 土质调查程序图土质调查施工设计施 工取土场开挖现场其 它调查计划调查准备原位测试现场取样土石鉴定土石试验成果报告信息源取土场建立变更设计土石方调配计划机械配置方案2.4.2.2 路基开挖 本合同段路堑较短，土石方开挖主要采用分层横挖法施工，为便于修坡及保证施工安全，分层厚度控制在23m，如表1-图4所示。表1-图4 路堑横挖法施工示意图 土方开挖土方开挖施工工艺见表5-图1路基土方开挖施工工艺框图。土方采用挖掘机开挖、装车，自卸汽车运输，禁止采用爆破法施工。 石方开挖路基石方开挖施工工艺见表5-图2路基石方开挖施工工艺框图。石方开挖采用分层浅孔或中深孔控制爆破为主，爆破施工自上而下分层进行。炮孔采用凿岩机打眼。为保证路基边坡稳定，减少开挖时对边坡的破坏，石质边坡采用预裂爆破技术。预裂爆破采用轻便型潜孔钻机打100眼，装药采用间隔装药，如表1-图5所示。表1-图5 石质边坡预裂爆破示意图爆破施工前根据路堑深度、岩石硬度、完整性以及岩层产状等编制爆破设计，经监理工程师审查通过后方可施工。2.4.2.3 路基填筑 试验路段施工路基填筑先作试验段，确定碾压设备的组合、碾压遍数、碾压厚度和速度、最佳含水量等施工参数。 试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。 试验所用的材料和机具应当与下步施工路段所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。松铺厚度一般按30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。 试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测，并应及时写出试验报告。 填方试验段施工方法a、测量放线，按试验摊铺厚度在现场摊铺，并控制摊铺厚度。b、用平地机粗平后，现场抄平调整摊铺厚度，再进行精平，并按设计作出路拱。c、用振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻压实轮迹相互重叠4050cm，防止漏压或互不重叠，整个土层压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路线成45角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全。d、采用环刀法及核子密度仪测定压实度的方法，并做好详细记录，分清压实度达到90%、93%、95%直到98%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。 填土路堤施工路基填土施工工艺见表5-图3路基填土施工工艺框图。 路基填筑前要作好清理表土、复测、截排水等准备工作，及时对工程沿线和取土场的填料取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密实度及含水量等详细数据，为选择填料、挖方利用以及压实工艺提供依据。 填筑时根据试验路段确定的参数进行施工。 路堤填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工，划分作业段，按照“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工，具体内容如下：三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段；八流程：施工准备填料试验基底处理分层填筑摊铺整平机械碾压检验鉴定路基整修。 填筑中应按照设计两边超宽50cm，待路基压实后再将超宽部分刷坡。如表1-图6所示。表1-图6 路基填方超宽填筑示意图 潮湿或有水地段在路基两侧坡脚外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，再分层回填渗水材料进行压实或进行软基处理。 当原地面陡于1:5时，应挖成宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。 填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据试验段试验结果确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，两边向中心填筑。 填土路堤分段施工时，交界处不在同一时间填筑则先填段按1：1坡度分层留台阶；两端同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。 碾压前检查填筑层的分层厚度和平整程度，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性及密实度，每层填土用平地机摊平后，先用羊足碾初压，振动压路机碾平，碾压从两侧逐渐向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽避免漏压，压实时随时进行整平工作，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于2km/h。如结合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受雨淋，先把上层稀泥铲除后，晾晒，含水量适中后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，发现高低不平，及时用平地机或人工配合找平压实，直至达到设计要求。表1-图7 路基边坡压实作业图 边坡压实采用我局自行研制的YZP5A型边坡压实机，保证边坡压实质量。其作业如表1-图7所示。 填石路堤施工路基填石施工工艺见表5-图4路基填石施工工艺框图。 为保证填石路堤压实度，石方开挖后，确保石块尺寸符合填料要求，对大块石料采用二次补炮，或用劈裂机改小，合格后才允许用于路堤填筑。 填石路堤施工时，将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于0.45m，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。石块大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填充。 填石路堤的边坡在路堤填筑的同时用强度不小于20Mpa的硬质石料码砌。 填石路堤采用重型振动压路机分层压实，在碾压过程中，继续用小石块、石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。 在路基面以下80cm的深度范围内分层填筑碎石土，最大粒径不超过10cm，并碾压密实。 填石路堤的压实标准：路面以下0-150cm为95%，150cm以下为93%，确保压实紧密，减小沉降。 为确保路基填料密实，特别注意要减小填石路基的孔隙率，当路堤填至93压实区和路堤填筑完毕时，拟采用夯击压实机以行驶速度不大于15km/h分两次（每次约1015遍）进行夯击压实。2.4.2.4 特殊路基处理特殊路基处理设计主要为：换填砂卵石与铺设土工格栅，施工工艺见表5-图5特殊路基处理施工工艺框图。A、换填砂卵石施工本标段部分路基需进行软土地基处理，处理方法主要为挖淤换填砂卵石，其施工要点如下： 施工做好施工准备工作，制定详细的软地基处理方案报监理工程师批准合格后方可开工。 软土地基处理避开雨季施工，并注意作好排水系统，防止积水浸泡路基。 挖掘机配合自卸汽车清除路基范围内的软土及淤泥，移运到指定的地方。 清除到设计或监理工程师指定的深度后，修成24的排水横坡，防积水，进行凉干。 对地基采用重型压路机碾压密实，碾压完成后首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象，对不合格的要继续挖除处理。 地基压实后，换填适水性好的砂卵石，砂卵石的质量必须符合规范要求。 砂卵石摊铺采用平地机进行，重型压路机分层压实，压实度经试验确定，并报监理工程师认可。 填筑期间，对各填筑层采用沉降板进行沉降观测，每填筑一层观测一次，路基加载速度控制水平位移量每昼夜不超过0.5cm，沉降量不大于1.5cm，超过时暂时停止施工，符合要求后再继续施工。观测期间对观测数据作好详细记录并报监理工程师审核。B、土工格栅施工 铺设土工格栅时，要将强度高的方向置于垂直受力轴线方向。 土工格栅之间的联接要牢固，在受力方向联接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，并根具设计进行加筋。 土工格栅的铺设不允许有褶皱、扭曲、重叠，连接采用缝接法连接，接缝不得小于20cm，要用人工接紧，使其均匀、平整、紧贴下承面，采用插钉等措施固定。 铺设土工格栅的下承面要平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物。 当土工格栅摊铺好后48h内必须填筑碎石土垫层，以避免其受到阳光过长时间的直接曝晒影响其性能。2.4.2.5 挡护及排水砌体工程施工浆砌工程一律采用挤浆法挂线安砌。开工前对工程所处位置进行复测，核实结构物尺寸、形状和基础标高是否符合设计要求，报监理工程师批准后，才可进行挖基或坡面挖槽工作。基础或基槽要符合图纸规定，砌体砌筑前先测量放样，施工时立杆挂线，经常复核，保证线形顺直，砌面平整。对设计有反滤层时按设计要求施工，泄水孔尺寸及排、行距应按设计施作，孔底不得有反坡。沉降缝要上下垂直贯通。护面墙墙背与坡面要紧密结合，砌体咬口紧密，砂浆饱满，镶面石采用人工细凿修面，砌体勾凹缝。护面墙砌筑应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。排水沟要顺畅，不积水。2.4.2.6 锚索边坡防护施工为确保边坡稳定和方便施工，在设计有锚索边坡防护地段开挖时应做到随挖随护。其施工要点如下： 测量放样，根据设计图纸准确放出锚索孔的位置，并标注在坡面上。 钻孔：采用地质钻机，钻机安放要牢固，确保钻机受力后不摇摆、不位移，钻孔圆直，不弯曲。钻孔中钻管随钻杆跟进，每5m测量一次，发现偏斜立即纠正。在软质岩层或风化破碎岩层中钻孔应采用干钻，达到设计深度孔底扩葫。 锚索制作与安装：锚索按设计要求制作，钢绞线沿轴线方向每1.5m设制一架线环，确保钢绞线与孔壁有一定的保护层，保证压浆时将钢束空隙填弃密实。钢绞线必须平顺，不能相互交叠，防止张拉时受力不均匀。按设计要求将锚索张拉段用黄油与软塑料管进行包裹，然后将注浆管随锚索放入孔内，锚索安放后，不得随意敲击，不得悬挂重物。锚固端锚索应清污除锈，自由端锚索还需涂防腐剂，外套塑料套管隔离防护，张拉段锚索也需涂防腐剂。 注浆：从注浆管注入水泥砂浆，注浆管一端连接在压浆泵上，另一端固定在钢绞线束上，通过固定钢管环送入钻孔。注浆管清理干净后即注浆，注浆要满足设计要求的压力。 锚索张拉：锚索张拉前必须把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安装好，安装千斤顶时应注意千斤顶轴线与锚索轴线尽量在一条线上。安装前对千斤顶和电动油泵进行标定，待水泥砂浆达到设计强度的80%后，按照设计进行2次多级循环张拉。在张拉过程中应加强防护，确保安全。 试验：按要求抽取一定数量的锚索进行各项技术试验，以确保锚索施工质量。 锚索锁定：根据设计2次多级循环张拉后进行初步锁定，经质量检查合格后进行最后锁定。锚索锁定严格执行规范，使用专用工具将螺母拧紧，至油泵压力表指针稍有摆动为止。锚索锁定后，若发现有明显的预应力损失时，要进行补强张拉。 封孔注浆及封头：经检查预应力无明显损失或补强张拉后，即可进行封孔注浆。封孔注浆后，按设计要求用混凝土封头封闭。2.5 桥梁工程施工方案、施工方法在本合同工程中，共有桥梁工程6座（以单幅计），设计概况见表1-表6。表1-表6 第9合同段桥梁工程一览表桥 名长 度（m）上部结构下部结构桥台K126+386曼美一号大桥（右幅）147720m预应力空心板梁，先简支后连续。 双柱式圆形桥墩，钻孔灌注桩基。桩柱式桥台。K126+615曼美中桥87420m预应力混凝土T梁，先简支后连续。 双柱式圆形桥墩，钻孔灌注桩基。桩柱式桥台。K126+950曼美二号大桥249830m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式矩形桥墩，挖孔灌注桩基。桩柱式桥台。K127+538曼路大桥3691230m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式圆形桥墩，钻孔灌注桩基。桩柱式桥台。K128+059水头山大桥219730m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式矩形桥墩，挖孔灌注桩基。桩柱式桥台。K129+769曼峨一号大桥219730m预应力混凝土T梁，先简支后连续。双柱式矩形桥墩，挖孔灌注桩基。桩柱式桥台。2.5.1 桥梁施工方案根据本合同段的桥梁结构特点及桥位处的地质情况，主要工序施工方案如下： 桥台明挖扩大基础采用机械开挖，人工配合。 桥梁钻孔桩基础采用BRM系列旋转钻机成孔，水下灌注钢筋混凝土采用导管法成桩；挖孔桩基础采用人工开挖，卷扬机提升，套筒法浇注混凝土成桩。 双柱式圆形墩采用定制大块组合钢模板与搭设支架施工，矩形双柱墩采用翻板模施工，悬臂混凝土杆泵车与混凝土输送泵浇注混凝土。 系梁、盖梁及桥台混凝土部分采用组合钢模板，利用支架立模灌注，一次成型。 空心板梁、T梁采用集中预制，后张法施工，孔道压浆采用真空压浆施工工艺。 梁片采用平板运梁车运输，双导梁架桥机架梁。 桥面混凝土采用机械铺装。2.5.2 桥梁施工方法2.5.2.1 桥台施工桥台基坑采用挖掘机开挖，人工配合清底，开挖至图纸规定的基底标高后，如发现基底承载力达不到图纸的要求，应进行地基处理，处理方案要报监理工程师批准。桥台混凝土部分采用组合模板浇筑，混凝土集中拌制，搅拌输送车运输，混凝土杆泵车泵送入模，插入式捣固棒振捣。施工流程：测量放样立摸、绑扎钢筋、加固复测混凝土拌制、运输混凝土杆泵车泵送入模插入式捣固棒振捣养生拆模。2.5.2.2 钻孔灌注桩的施工采用BRM系列旋转钻机成孔。钢筋笼在钢筋加工场配筋并加工成型，汽车吊吊放入孔。混凝土由现场集中拌和生产，采用“导管法”灌注水下混凝土。其施工程序为：场地平整测量孔位孔口机械开挖埋设护筒复测孔位安装钻机调整平钻机底座并对正桩位钻孔清孔检查安放钢筋笼安放导管灌注水下混凝土钻机移位。施工工艺见表5-图6钻孔灌注桩施工工艺框图。A、场地平整 平整钻孔场地要考虑到桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求以及配合施工机具设施布置等情况。 平整场地时，除清除杂物，夯打密实外，另需布置道路、设置供电、供水系统、泥浆池等。钻机底座下应设置垫木，以免产生不均匀沉陷。B、护筒制作及安装 护筒用钢板制成，护筒内径比桩径大20cm，埋设时护筒面应高出地面30cm。 一般情况下，护筒埋入深度为2.0m，遇有特殊情况时，应加深以保证不塌孔。 护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面误差不超过50mm。C、泥浆制备 泥浆制备采用就地取材，选择水化快、造浆能力强、粘度大的优质粘土制备泥浆，以保证泥浆的质量。当现场土质不能满足制浆要求时，需另选土进行制浆。 在施工现场设置10m320m3泥浆储存池，并建立泥浆循环系统。 贮浆池出口标高应高于钻孔护筒的标高，以保证泥浆通过泥浆流进槽流入钻孔内。D、钻孔 钻机就位后，对钻机安装的平面位置、水平状况、供浆及供电系统等逐一检查，完善后方可开钻。 钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符要求时，应随时改正。此外应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。E、清孔 钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，当孔径、倾斜度、孔深、沉淀厚度符合设计和规范要求后方可清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.52m，以防止钻孔的任何塌陷。 清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度是否符合有关规定等因素决定。F、钢筋笼制作 钢筋笼的制作必须按施工图进行加工制作，并满足规范要求。长桩宜分段制作，分段长度根据桩长及吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。 钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折成一定偏角，使两接合钢筋轴线一致，接头采用双面焊，焊缝长度不小于5d(d为钢筋直径)。 钢筋笼加工前要搞好配筋工作，接头错开布置。分段制作时每2m设加强箍筋一道，在骨架上端设置吊环。 骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，垫块大小为5cm5cm钢筋骨架的保护层厚度。垫块在钢筋笼上的布置依钻孔土层变化而定。G、钢筋笼存放与运输 制好后的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土。每组钢筋笼的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上均挂上标志牌，写明桩号、节号等。 钢筋笼的运输采用带托架的平车，装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中不得刮掉标志牌，便于校对检验。H、钢筋笼的起吊就位 钢筋笼入孔采用吊车吊装，起吊时按钢筋笼的长度和编号依次吊入孔内。 为保证钢筋笼起吊时不变形，宜采用两点吊。当钢筋笼与地面垂直时，检查是否顺直。如有弯曲应整直。当钢筋笼进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。 当钢筋笼下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢穿过加劲箍的下方，将钢筋笼临时承于孔口，将吊钩移至钢筋笼上端，取出临时支承，继续下降到钢筋笼最后一个加劲箍处。 按上述办法暂时支承，然后进行第二节骨架吊运，使上下两节钢筋笼位于同一竖直线上进行焊接。接头完成，稍提钢筋笼，抽去临时支托，将钢筋笼徐徐向下降落，如此循环，使全部钢筋笼降至设计标高为止。 钢筋笼最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。定位钢筋笼顶端顶吊圈下面插入两根平行的工字钢，将整个定位钢筋笼支托于护筒顶端。两工字钢的净距应大于导管外径的30cm，其后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上。以防止导管或其它机具的碰撞。I、灌注水下混凝土 采用直升导管法灌注水下混凝土。导管直径25cm，并用装有垫圈的法兰盘连接。导管使用前应进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有250mm400mm的空间。 灌注混凝土前，对孔底沉淀层厚度应进行一次测定。如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射3min5min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下混凝土。 灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染。 灌注混凝土应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。 在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以保证灌注桩有效长度的质量，高出部分采用人工凿除。 导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，提升的高度应由灌注混凝土的高度决定，要确保管口埋入混凝土的深度不低于规范要求。 灌注工作结束，在拨出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。2.5.2.3 挖孔灌注桩施工 挖孔桩施工工艺挖孔桩施工工艺见表5-图7挖孔桩施工工艺框图。 挖孔桩施工方法桩孔采用人工开挖，卷扬机提升出碴，遇石质时采用弱爆破施工。挖孔时，首先在桩位处下挖1.5m左右，然后立模灌注锁口及与锁口相连的第一节护壁。当护壁强度达到设计强度的60%左右后，方可拆除模板，进行下节桩孔开挖并施工护壁，如此循环进行，直至挖到设计标高。每次循环进尺不得超过1.5m。当围岩破碎或有较大渗水时，分段长度应适当变短，当挖进基岩后若孔壁十分稳定，可不进行护壁。挖土由人工用镐锹进行，挖至软岩采用风镐开挖；对于人工无法和风镐开挖困难的坚硬岩石，采用孔内爆破法开挖。爆破严格控制装药量，进行弱松动爆破。表1-图8 挖孔桩出碴作业示意图出碴采用吊桶装碴，卷扬机提升，如表1-图8所示。护壁模板采用四瓣木模，混凝土使用卷扬机送至井下，人工喂送，振动棒振捣密实。在挖孔过程中每挖掘一段应及时施工护壁，不得中途停顿，以防坍孔。在挖孔过程中，须经常检查桩孔尺寸和平面位置，孔位偏移不得大于5cm，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，尺寸必须满足设计要求。 挖孔时，当井下有渗水时，可挖集水坑采用潜水泵及时抽排。桩身混凝土灌注：钢筋笼在加工场统一加工，吊车配合下放。桩身混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，套管或串筒法灌注，机械振捣。灌注应连续的作业。挖孔安全措施：提升的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机具等必须经常检查。锁口应高于地面30cm，以防土石杂物滚入孔内伤人。施工人员上下井时不得乘座吊斗，一律采用爬梯。当桩井较深时应采用机械通风和照明。2.5.2.4 墩柱、系梁、盖梁施工施工流程：施工准备搭设脚手架、立模绑扎钢筋灌注柱混凝土养生拆除模板。 桥墩施工桥墩设计有两种，一种是双柱式圆形墩，墩最高为31.32m，部分较高的墩身设有系梁；另一种为双柱式矩形墩，墩最高为49.38m，墩身为变截面。 双柱式圆形墩施工双柱式圆形墩柱采用专用定型半圆形大块钢模板立模灌注。钢筋在加工场配筋，现场绑扎成型。每一墩柱均一次性浇注完成。系梁采用大块组合钢模板，与墩柱连成整体一次灌注成型。墩柱定型钢模设计见表1-图9所示。表1-图9 墩柱定型钢模设计示意图施工时在墩柱四周搭设双排腕扣式钢管脚手架固定模板进行浇注施工。混凝土采用臂架式混凝土输送泵车和混凝土输送泵浇注，其他材料垂直运输采用墩顶扒杆吊机进行提升。墩柱脚手架搭设示意图见表1-图10。表1-图10 墩柱脚手架搭设示意图 双柱式矩形墩施工双柱式矩形墩拟采用我集团公司自行设计加工的LZY型翻板模进行施工，材料、物资的垂直运输采用提升架完成，混凝土的垂直运输采用输送泵。a、施工工艺流程施工工艺流程：施工准备组装调试翻板模安装一至三层基本节翻模接长钢筋、浇筑墩身混凝土养护、脱模平台提升安装第四层模板接长钢筋、浇筑第四层混凝土提升平台（重复上两步）墩顶预埋件安装模板拆卸。b、主要施工方法当基础施工完成后，拼装提升架，作为材料、模板等提升系统进行材料垂直运输。墩身施工混凝土均采用混凝土泵垂直运输。双柱式矩形墩施工采用翻模进行施工，其施工方法及步骤参见表1-图11双柱式矩形墩墩身翻模施工示意图。c、注意事项模板安装完毕经检查无误后，即可浇筑混凝土。浇筑前要清除模板内的污物、松动碎石和浮浆。浇筑要水平分层对称连续作业。混凝土由混凝土输送泵直接垂直运输泵送。捣固要适度，切不可漏捣、过捣